從1948年誕生以來，路虎衛士一直是全球越野愛好者津津樂道的一款信仰車型，與Jeep牧馬人、奔馳G級並稱全球三大硬派SUV。不過由於種種原因，這款經典車型在2016年宣告停產。從停產至今，關於路虎衛士復活的消息從沒停止過。就在衛士粉們的信仰和耐心都快消磨殆盡的時候，在9月10日的法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式首發亮相。
從1948年誕生以來，路虎衛士一直是全球越野愛好者津津樂道的一款信仰車型，與Jeep牧馬人、奔馳G級並稱全球三大硬派SUV。不過由於種種原因，這款經典車型在2016年宣告停產。從停產至今，關於路虎衛士復活的消息從沒停止過。就在衛士粉們的信仰和耐心都快消磨殆盡的時候，在9月10日的法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式首發亮相。
事實上，在車展前一天（9月9日），有車以後就參加了全新一代衛士的設計及技術分享會。下面是我們從現場帶來的關於全新一代衛士的詳細解讀。
從1948年誕生以來，路虎衛士一直是全球越野愛好者津津樂道的一款信仰車型，與Jeep牧馬人、奔馳G級並稱全球三大硬派SUV。不過由於種種原因，這款經典車型在2016年宣告停產。從停產至今，關於路虎衛士復活的消息從沒停止過。就在衛士粉們的信仰和耐心都快消磨殆盡的時候，在9月10日的法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式首發亮相。
事實上，在車展前一天（9月9日），有車以後就參加了全新一代衛士的設計及技術分享會。下面是我們從現場帶來的關於全新一代衛士的詳細解讀。
慶幸的是，全新一代衛士實車的外觀比之前網上洩露出來的照片漂亮很多。側面線條保留了衛士的經典造型：上揚的車頂、平直的肩線、垂直的車尾，加上短前懸、短後懸、外掛式備胎、車頂角窗這些經典元素，讓人一眼就人認出這是一臺衛士。
從1948年誕生以來，路虎衛士一直是全球越野愛好者津津樂道的一款信仰車型，與Jeep牧馬人、奔馳G級並稱全球三大硬派SUV。不過由於種種原因，這款經典車型在2016年宣告停產。從停產至今，關於路虎衛士復活的消息從沒停止過。就在衛士粉們的信仰和耐心都快消磨殆盡的時候，在9月10日的法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式首發亮相。
事實上，在車展前一天（9月9日），有車以後就參加了全新一代衛士的設計及技術分享會。下面是我們從現場帶來的關於全新一代衛士的詳細解讀。
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全新衛士的車頭蓋並沒有採用蚌殼式設計，而是另闢蹊徑採用了內嵌式設計。車頭的造型兼顧了時尚和風阻，少了幾分陽剛，但車尾的造型很驚豔。
從1948年誕生以來，路虎衛士一直是全球越野愛好者津津樂道的一款信仰車型，與Jeep牧馬人、奔馳G級並稱全球三大硬派SUV。不過由於種種原因，這款經典車型在2016年宣告停產。從停產至今，關於路虎衛士復活的消息從沒停止過。就在衛士粉們的信仰和耐心都快消磨殆盡的時候，在9月10日的法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式首發亮相。
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全新衛士的車頭蓋並沒有採用蚌殼式設計，而是另闢蹊徑採用了內嵌式設計。車頭的造型兼顧了時尚和風阻，少了幾分陽剛，但車尾的造型很驚豔。
幾乎垂直的車尾稜角分明，與外掛式備胎相得益彰，硬派調性十足。兩大兩小四個方形LED尾燈造型時尚別緻，辨識度非常強。
從1948年誕生以來，路虎衛士一直是全球越野愛好者津津樂道的一款信仰車型，與Jeep牧馬人、奔馳G級並稱全球三大硬派SUV。不過由於種種原因，這款經典車型在2016年宣告停產。從停產至今，關於路虎衛士復活的消息從沒停止過。就在衛士粉們的信仰和耐心都快消磨殆盡的時候，在9月10日的法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式首發亮相。
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全新衛士的車頭蓋並沒有採用蚌殼式設計，而是另闢蹊徑採用了內嵌式設計。車頭的造型兼顧了時尚和風阻，少了幾分陽剛，但車尾的造型很驚豔。
幾乎垂直的車尾稜角分明，與外掛式備胎相得益彰，硬派調性十足。兩大兩小四個方形LED尾燈造型時尚別緻，辨識度非常強。
這代衛士的造型既致敬了經典，又緊跟潮流加入了時尚元素，這種造型不一定能得到保守派的認可，但的確表達出路虎希望爭取更多新用戶的願望。
從1948年誕生以來，路虎衛士一直是全球越野愛好者津津樂道的一款信仰車型，與Jeep牧馬人、奔馳G級並稱全球三大硬派SUV。不過由於種種原因，這款經典車型在2016年宣告停產。從停產至今，關於路虎衛士復活的消息從沒停止過。就在衛士粉們的信仰和耐心都快消磨殆盡的時候，在9月10日的法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式首發亮相。
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全新衛士的車頭蓋並沒有採用蚌殼式設計，而是另闢蹊徑採用了內嵌式設計。車頭的造型兼顧了時尚和風阻，少了幾分陽剛，但車尾的造型很驚豔。
幾乎垂直的車尾稜角分明，與外掛式備胎相得益彰，硬派調性十足。兩大兩小四個方形LED尾燈造型時尚別緻，辨識度非常強。
這代衛士的造型既致敬了經典，又緊跟潮流加入了時尚元素，這種造型不一定能得到保守派的認可，但的確表達出路虎希望爭取更多新用戶的願望。
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全新衛士的車頭蓋並沒有採用蚌殼式設計，而是另闢蹊徑採用了內嵌式設計。車頭的造型兼顧了時尚和風阻，少了幾分陽剛，但車尾的造型很驚豔。
幾乎垂直的車尾稜角分明，與外掛式備胎相得益彰，硬派調性十足。兩大兩小四個方形LED尾燈造型時尚別緻，辨識度非常強。
這代衛士的造型既致敬了經典，又緊跟潮流加入了時尚元素，這種造型不一定能得到保守派的認可，但的確表達出路虎希望爭取更多新用戶的願望。
設計師在全新衛士的內飾上顯然下了比較多的功夫，我猜測比路虎其他車型下的功夫要多不少。為突出衛士的獨特定位，其內飾整體風格要硬派很多，跟其他路虎車型差異比較大。首先，它的內飾設計考慮很多功能性需求。比如粗壯結實的鎂合金把手，鏤空的儀表臺既能放置雜物又能抓手，中控臺下方也採用鏤空設計，還可選裝車載冰箱甚至一個獨立的座椅。
從1948年誕生以來，路虎衛士一直是全球越野愛好者津津樂道的一款信仰車型，與Jeep牧馬人、奔馳G級並稱全球三大硬派SUV。不過由於種種原因，這款經典車型在2016年宣告停產。從停產至今，關於路虎衛士復活的消息從沒停止過。就在衛士粉們的信仰和耐心都快消磨殆盡的時候，在9月10日的法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式首發亮相。
事實上，在車展前一天（9月9日），有車以後就參加了全新一代衛士的設計及技術分享會。下面是我們從現場帶來的關於全新一代衛士的詳細解讀。
慶幸的是，全新一代衛士實車的外觀比之前網上洩露出來的照片漂亮很多。側面線條保留了衛士的經典造型：上揚的車頂、平直的肩線、垂直的車尾，加上短前懸、短後懸、外掛式備胎、車頂角窗這些經典元素，讓人一眼就人認出這是一臺衛士。
全新衛士的車頭蓋並沒有採用蚌殼式設計，而是另闢蹊徑採用了內嵌式設計。車頭的造型兼顧了時尚和風阻，少了幾分陽剛，但車尾的造型很驚豔。
幾乎垂直的車尾稜角分明，與外掛式備胎相得益彰，硬派調性十足。兩大兩小四個方形LED尾燈造型時尚別緻，辨識度非常強。
這代衛士的造型既致敬了經典，又緊跟潮流加入了時尚元素，這種造型不一定能得到保守派的認可，但的確表達出路虎希望爭取更多新用戶的願望。
設計師在全新衛士的內飾上顯然下了比較多的功夫，我猜測比路虎其他車型下的功夫要多不少。為突出衛士的獨特定位，其內飾整體風格要硬派很多，跟其他路虎車型差異比較大。首先，它的內飾設計考慮很多功能性需求。比如粗壯結實的鎂合金把手，鏤空的儀表臺既能放置雜物又能抓手，中控臺下方也採用鏤空設計，還可選裝車載冰箱甚至一個獨立的座椅。
其次，它的內飾還要體現路虎的精緻豪華。一體成型的鎂合金儀表臺給人一種精工細作的感覺，配合講究的油漆塗裝、木質、皮質裝飾，營造出別樣的豪華感。
從1948年誕生以來，路虎衛士一直是全球越野愛好者津津樂道的一款信仰車型，與Jeep牧馬人、奔馳G級並稱全球三大硬派SUV。不過由於種種原因，這款經典車型在2016年宣告停產。從停產至今，關於路虎衛士復活的消息從沒停止過。就在衛士粉們的信仰和耐心都快消磨殆盡的時候，在9月10日的法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式首發亮相。
事實上，在車展前一天（9月9日），有車以後就參加了全新一代衛士的設計及技術分享會。下面是我們從現場帶來的關於全新一代衛士的詳細解讀。
慶幸的是，全新一代衛士實車的外觀比之前網上洩露出來的照片漂亮很多。側面線條保留了衛士的經典造型：上揚的車頂、平直的肩線、垂直的車尾，加上短前懸、短後懸、外掛式備胎、車頂角窗這些經典元素，讓人一眼就人認出這是一臺衛士。
全新衛士的車頭蓋並沒有採用蚌殼式設計，而是另闢蹊徑採用了內嵌式設計。車頭的造型兼顧了時尚和風阻，少了幾分陽剛，但車尾的造型很驚豔。
幾乎垂直的車尾稜角分明，與外掛式備胎相得益彰，硬派調性十足。兩大兩小四個方形LED尾燈造型時尚別緻，辨識度非常強。
這代衛士的造型既致敬了經典，又緊跟潮流加入了時尚元素，這種造型不一定能得到保守派的認可，但的確表達出路虎希望爭取更多新用戶的願望。
設計師在全新衛士的內飾上顯然下了比較多的功夫，我猜測比路虎其他車型下的功夫要多不少。為突出衛士的獨特定位，其內飾整體風格要硬派很多，跟其他路虎車型差異比較大。首先，它的內飾設計考慮很多功能性需求。比如粗壯結實的鎂合金把手，鏤空的儀表臺既能放置雜物又能抓手，中控臺下方也採用鏤空設計，還可選裝車載冰箱甚至一個獨立的座椅。
其次，它的內飾還要體現路虎的精緻豪華。一體成型的鎂合金儀表臺給人一種精工細作的感覺，配合講究的油漆塗裝、木質、皮質裝飾，營造出別樣的豪華感。
再次，作為一臺新時代全新車型，新車還採用了12.3英寸全液晶虛擬儀表盤+10英寸中控高清觸摸屏的組合，以凸顯科技感。值得一提的是，界面的UI設計一如既往的漂亮上檔次。
從1948年誕生以來，路虎衛士一直是全球越野愛好者津津樂道的一款信仰車型，與Jeep牧馬人、奔馳G級並稱全球三大硬派SUV。不過由於種種原因，這款經典車型在2016年宣告停產。從停產至今，關於路虎衛士復活的消息從沒停止過。就在衛士粉們的信仰和耐心都快消磨殆盡的時候，在9月10日的法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式首發亮相。
事實上，在車展前一天（9月9日），有車以後就參加了全新一代衛士的設計及技術分享會。下面是我們從現場帶來的關於全新一代衛士的詳細解讀。
慶幸的是，全新一代衛士實車的外觀比之前網上洩露出來的照片漂亮很多。側面線條保留了衛士的經典造型：上揚的車頂、平直的肩線、垂直的車尾，加上短前懸、短後懸、外掛式備胎、車頂角窗這些經典元素，讓人一眼就人認出這是一臺衛士。
全新衛士的車頭蓋並沒有採用蚌殼式設計，而是另闢蹊徑採用了內嵌式設計。車頭的造型兼顧了時尚和風阻，少了幾分陽剛，但車尾的造型很驚豔。
幾乎垂直的車尾稜角分明，與外掛式備胎相得益彰，硬派調性十足。兩大兩小四個方形LED尾燈造型時尚別緻，辨識度非常強。
這代衛士的造型既致敬了經典，又緊跟潮流加入了時尚元素，這種造型不一定能得到保守派的認可，但的確表達出路虎希望爭取更多新用戶的願望。
設計師在全新衛士的內飾上顯然下了比較多的功夫，我猜測比路虎其他車型下的功夫要多不少。為突出衛士的獨特定位，其內飾整體風格要硬派很多，跟其他路虎車型差異比較大。首先，它的內飾設計考慮很多功能性需求。比如粗壯結實的鎂合金把手，鏤空的儀表臺既能放置雜物又能抓手，中控臺下方也採用鏤空設計，還可選裝車載冰箱甚至一個獨立的座椅。
其次，它的內飾還要體現路虎的精緻豪華。一體成型的鎂合金儀表臺給人一種精工細作的感覺，配合講究的油漆塗裝、木質、皮質裝飾，營造出別樣的豪華感。
再次，作為一臺新時代全新車型，新車還採用了12.3英寸全液晶虛擬儀表盤+10英寸中控高清觸摸屏的組合，以凸顯科技感。值得一提的是，界面的UI設計一如既往的漂亮上檔次。
最後作為一臺硬派SUV，設計師還在諸多細節上凸顯機械感和可靠感，除了外露的鎂合金鑄件，儀表臺、車門內飾板上的隨處可見的內花型螺絲釘更是平添幾分可靠感。
從1948年誕生以來，路虎衛士一直是全球越野愛好者津津樂道的一款信仰車型，與Jeep牧馬人、奔馳G級並稱全球三大硬派SUV。不過由於種種原因，這款經典車型在2016年宣告停產。從停產至今，關於路虎衛士復活的消息從沒停止過。就在衛士粉們的信仰和耐心都快消磨殆盡的時候，在9月10日的法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式首發亮相。
事實上，在車展前一天（9月9日），有車以後就參加了全新一代衛士的設計及技術分享會。下面是我們從現場帶來的關於全新一代衛士的詳細解讀。
慶幸的是，全新一代衛士實車的外觀比之前網上洩露出來的照片漂亮很多。側面線條保留了衛士的經典造型：上揚的車頂、平直的肩線、垂直的車尾，加上短前懸、短後懸、外掛式備胎、車頂角窗這些經典元素，讓人一眼就人認出這是一臺衛士。
全新衛士的車頭蓋並沒有採用蚌殼式設計，而是另闢蹊徑採用了內嵌式設計。車頭的造型兼顧了時尚和風阻，少了幾分陽剛，但車尾的造型很驚豔。
幾乎垂直的車尾稜角分明，與外掛式備胎相得益彰，硬派調性十足。兩大兩小四個方形LED尾燈造型時尚別緻，辨識度非常強。
這代衛士的造型既致敬了經典，又緊跟潮流加入了時尚元素，這種造型不一定能得到保守派的認可，但的確表達出路虎希望爭取更多新用戶的願望。
設計師在全新衛士的內飾上顯然下了比較多的功夫，我猜測比路虎其他車型下的功夫要多不少。為突出衛士的獨特定位，其內飾整體風格要硬派很多，跟其他路虎車型差異比較大。首先，它的內飾設計考慮很多功能性需求。比如粗壯結實的鎂合金把手，鏤空的儀表臺既能放置雜物又能抓手，中控臺下方也採用鏤空設計，還可選裝車載冰箱甚至一個獨立的座椅。
其次，它的內飾還要體現路虎的精緻豪華。一體成型的鎂合金儀表臺給人一種精工細作的感覺，配合講究的油漆塗裝、木質、皮質裝飾，營造出別樣的豪華感。
再次，作為一臺新時代全新車型，新車還採用了12.3英寸全液晶虛擬儀表盤+10英寸中控高清觸摸屏的組合，以凸顯科技感。值得一提的是，界面的UI設計一如既往的漂亮上檔次。
最後作為一臺硬派SUV，設計師還在諸多細節上凸顯機械感和可靠感，除了外露的鎂合金鑄件，儀表臺、車門內飾板上的隨處可見的內花型螺絲釘更是平添幾分可靠感。
從1948年誕生以來，路虎衛士一直是全球越野愛好者津津樂道的一款信仰車型，與Jeep牧馬人、奔馳G級並稱全球三大硬派SUV。不過由於種種原因，這款經典車型在2016年宣告停產。從停產至今，關於路虎衛士復活的消息從沒停止過。就在衛士粉們的信仰和耐心都快消磨殆盡的時候，在9月10日的法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式首發亮相。
事實上，在車展前一天（9月9日），有車以後就參加了全新一代衛士的設計及技術分享會。下面是我們從現場帶來的關於全新一代衛士的詳細解讀。
慶幸的是，全新一代衛士實車的外觀比之前網上洩露出來的照片漂亮很多。側面線條保留了衛士的經典造型：上揚的車頂、平直的肩線、垂直的車尾，加上短前懸、短後懸、外掛式備胎、車頂角窗這些經典元素，讓人一眼就人認出這是一臺衛士。
全新衛士的車頭蓋並沒有採用蚌殼式設計，而是另闢蹊徑採用了內嵌式設計。車頭的造型兼顧了時尚和風阻，少了幾分陽剛，但車尾的造型很驚豔。
幾乎垂直的車尾稜角分明，與外掛式備胎相得益彰，硬派調性十足。兩大兩小四個方形LED尾燈造型時尚別緻，辨識度非常強。
這代衛士的造型既致敬了經典，又緊跟潮流加入了時尚元素，這種造型不一定能得到保守派的認可，但的確表達出路虎希望爭取更多新用戶的願望。
設計師在全新衛士的內飾上顯然下了比較多的功夫，我猜測比路虎其他車型下的功夫要多不少。為突出衛士的獨特定位，其內飾整體風格要硬派很多，跟其他路虎車型差異比較大。首先，它的內飾設計考慮很多功能性需求。比如粗壯結實的鎂合金把手，鏤空的儀表臺既能放置雜物又能抓手，中控臺下方也採用鏤空設計，還可選裝車載冰箱甚至一個獨立的座椅。
其次，它的內飾還要體現路虎的精緻豪華。一體成型的鎂合金儀表臺給人一種精工細作的感覺，配合講究的油漆塗裝、木質、皮質裝飾，營造出別樣的豪華感。
再次，作為一臺新時代全新車型，新車還採用了12.3英寸全液晶虛擬儀表盤+10英寸中控高清觸摸屏的組合，以凸顯科技感。值得一提的是，界面的UI設計一如既往的漂亮上檔次。
最後作為一臺硬派SUV，設計師還在諸多細節上凸顯機械感和可靠感，除了外露的鎂合金鑄件，儀表臺、車門內飾板上的隨處可見的內花型螺絲釘更是平添幾分可靠感。
車身和懸掛，應該是這代衛士最受爭議的地方。它摒棄了衛士粉們津津樂道的大梁式車架（非承載式車身）和前後硬軸懸掛，轉而採用了全鋁承載式車身和前後獨立懸掛。沒錯，跟新發現一樣！這個問題，我特意問了路虎的工程總監，他的回答是：全鋁車身的不僅能減重，車身剛度上更是非承載車身的3倍！而前後獨立懸掛則有利於提高操控性。
從1948年誕生以來，路虎衛士一直是全球越野愛好者津津樂道的一款信仰車型，與Jeep牧馬人、奔馳G級並稱全球三大硬派SUV。不過由於種種原因，這款經典車型在2016年宣告停產。從停產至今，關於路虎衛士復活的消息從沒停止過。就在衛士粉們的信仰和耐心都快消磨殆盡的時候，在9月10日的法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式首發亮相。
事實上，在車展前一天（9月9日），有車以後就參加了全新一代衛士的設計及技術分享會。下面是我們從現場帶來的關於全新一代衛士的詳細解讀。
慶幸的是，全新一代衛士實車的外觀比之前網上洩露出來的照片漂亮很多。側面線條保留了衛士的經典造型：上揚的車頂、平直的肩線、垂直的車尾，加上短前懸、短後懸、外掛式備胎、車頂角窗這些經典元素，讓人一眼就人認出這是一臺衛士。
全新衛士的車頭蓋並沒有採用蚌殼式設計，而是另闢蹊徑採用了內嵌式設計。車頭的造型兼顧了時尚和風阻，少了幾分陽剛，但車尾的造型很驚豔。
幾乎垂直的車尾稜角分明，與外掛式備胎相得益彰，硬派調性十足。兩大兩小四個方形LED尾燈造型時尚別緻，辨識度非常強。
這代衛士的造型既致敬了經典，又緊跟潮流加入了時尚元素，這種造型不一定能得到保守派的認可，但的確表達出路虎希望爭取更多新用戶的願望。
設計師在全新衛士的內飾上顯然下了比較多的功夫，我猜測比路虎其他車型下的功夫要多不少。為突出衛士的獨特定位，其內飾整體風格要硬派很多，跟其他路虎車型差異比較大。首先，它的內飾設計考慮很多功能性需求。比如粗壯結實的鎂合金把手，鏤空的儀表臺既能放置雜物又能抓手，中控臺下方也採用鏤空設計，還可選裝車載冰箱甚至一個獨立的座椅。
其次，它的內飾還要體現路虎的精緻豪華。一體成型的鎂合金儀表臺給人一種精工細作的感覺，配合講究的油漆塗裝、木質、皮質裝飾，營造出別樣的豪華感。
再次，作為一臺新時代全新車型，新車還採用了12.3英寸全液晶虛擬儀表盤+10英寸中控高清觸摸屏的組合，以凸顯科技感。值得一提的是，界面的UI設計一如既往的漂亮上檔次。
最後作為一臺硬派SUV，設計師還在諸多細節上凸顯機械感和可靠感，除了外露的鎂合金鑄件，儀表臺、車門內飾板上的隨處可見的內花型螺絲釘更是平添幾分可靠感。
車身和懸掛，應該是這代衛士最受爭議的地方。它摒棄了衛士粉們津津樂道的大梁式車架（非承載式車身）和前後硬軸懸掛，轉而採用了全鋁承載式車身和前後獨立懸掛。沒錯，跟新發現一樣！這個問題，我特意問了路虎的工程總監，他的回答是：全鋁車身的不僅能減重，車身剛度上更是非承載車身的3倍！而前後獨立懸掛則有利於提高操控性。
這也許也是當時新發現採用這一技術路線的主要原因，不過這可能還是很難說服很多專業越野玩家，因為他們需要的就是大梁式車架帶來的高韌性，以及硬軸懸掛帶來的長懸掛行程和高可靠性。當然，對於玩家來說，他們還需要大梁式車架和硬軸懸掛賦予的改裝潛力。
從1948年誕生以來，路虎衛士一直是全球越野愛好者津津樂道的一款信仰車型，與Jeep牧馬人、奔馳G級並稱全球三大硬派SUV。不過由於種種原因，這款經典車型在2016年宣告停產。從停產至今，關於路虎衛士復活的消息從沒停止過。就在衛士粉們的信仰和耐心都快消磨殆盡的時候，在9月10日的法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式首發亮相。
事實上，在車展前一天（9月9日），有車以後就參加了全新一代衛士的設計及技術分享會。下面是我們從現場帶來的關於全新一代衛士的詳細解讀。
慶幸的是，全新一代衛士實車的外觀比之前網上洩露出來的照片漂亮很多。側面線條保留了衛士的經典造型：上揚的車頂、平直的肩線、垂直的車尾，加上短前懸、短後懸、外掛式備胎、車頂角窗這些經典元素，讓人一眼就人認出這是一臺衛士。
全新衛士的車頭蓋並沒有採用蚌殼式設計，而是另闢蹊徑採用了內嵌式設計。車頭的造型兼顧了時尚和風阻，少了幾分陽剛，但車尾的造型很驚豔。
幾乎垂直的車尾稜角分明，與外掛式備胎相得益彰，硬派調性十足。兩大兩小四個方形LED尾燈造型時尚別緻，辨識度非常強。
這代衛士的造型既致敬了經典，又緊跟潮流加入了時尚元素，這種造型不一定能得到保守派的認可，但的確表達出路虎希望爭取更多新用戶的願望。
設計師在全新衛士的內飾上顯然下了比較多的功夫，我猜測比路虎其他車型下的功夫要多不少。為突出衛士的獨特定位，其內飾整體風格要硬派很多，跟其他路虎車型差異比較大。首先，它的內飾設計考慮很多功能性需求。比如粗壯結實的鎂合金把手，鏤空的儀表臺既能放置雜物又能抓手，中控臺下方也採用鏤空設計，還可選裝車載冰箱甚至一個獨立的座椅。
其次，它的內飾還要體現路虎的精緻豪華。一體成型的鎂合金儀表臺給人一種精工細作的感覺，配合講究的油漆塗裝、木質、皮質裝飾，營造出別樣的豪華感。
再次，作為一臺新時代全新車型，新車還採用了12.3英寸全液晶虛擬儀表盤+10英寸中控高清觸摸屏的組合，以凸顯科技感。值得一提的是，界面的UI設計一如既往的漂亮上檔次。
最後作為一臺硬派SUV，設計師還在諸多細節上凸顯機械感和可靠感，除了外露的鎂合金鑄件，儀表臺、車門內飾板上的隨處可見的內花型螺絲釘更是平添幾分可靠感。
車身和懸掛，應該是這代衛士最受爭議的地方。它摒棄了衛士粉們津津樂道的大梁式車架（非承載式車身）和前後硬軸懸掛，轉而採用了全鋁承載式車身和前後獨立懸掛。沒錯，跟新發現一樣！這個問題，我特意問了路虎的工程總監，他的回答是：全鋁車身的不僅能減重，車身剛度上更是非承載車身的3倍！而前後獨立懸掛則有利於提高操控性。
這也許也是當時新發現採用這一技術路線的主要原因，不過這可能還是很難說服很多專業越野玩家，因為他們需要的就是大梁式車架帶來的高韌性，以及硬軸懸掛帶來的長懸掛行程和高可靠性。當然，對於玩家來說，他們還需要大梁式車架和硬軸懸掛賦予的改裝潛力。
需要說明的是，全新衛士的底盤系統沿用了新發現的結構，同樣前雙叉臂+後多連桿的組合，甚至全鋁車身構架也有借鑑，但為應付更為極端的越野路況，全新衛士的底盤構件相比新發現要更加粗壯。直白點說就是，全新衛士比新發現還要更耐操。
從1948年誕生以來，路虎衛士一直是全球越野愛好者津津樂道的一款信仰車型，與Jeep牧馬人、奔馳G級並稱全球三大硬派SUV。不過由於種種原因，這款經典車型在2016年宣告停產。從停產至今，關於路虎衛士復活的消息從沒停止過。就在衛士粉們的信仰和耐心都快消磨殆盡的時候，在9月10日的法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式首發亮相。
事實上，在車展前一天（9月9日），有車以後就參加了全新一代衛士的設計及技術分享會。下面是我們從現場帶來的關於全新一代衛士的詳細解讀。
慶幸的是，全新一代衛士實車的外觀比之前網上洩露出來的照片漂亮很多。側面線條保留了衛士的經典造型：上揚的車頂、平直的肩線、垂直的車尾，加上短前懸、短後懸、外掛式備胎、車頂角窗這些經典元素，讓人一眼就人認出這是一臺衛士。
全新衛士的車頭蓋並沒有採用蚌殼式設計，而是另闢蹊徑採用了內嵌式設計。車頭的造型兼顧了時尚和風阻，少了幾分陽剛，但車尾的造型很驚豔。
幾乎垂直的車尾稜角分明，與外掛式備胎相得益彰，硬派調性十足。兩大兩小四個方形LED尾燈造型時尚別緻，辨識度非常強。
這代衛士的造型既致敬了經典，又緊跟潮流加入了時尚元素，這種造型不一定能得到保守派的認可，但的確表達出路虎希望爭取更多新用戶的願望。
設計師在全新衛士的內飾上顯然下了比較多的功夫，我猜測比路虎其他車型下的功夫要多不少。為突出衛士的獨特定位，其內飾整體風格要硬派很多，跟其他路虎車型差異比較大。首先，它的內飾設計考慮很多功能性需求。比如粗壯結實的鎂合金把手，鏤空的儀表臺既能放置雜物又能抓手，中控臺下方也採用鏤空設計，還可選裝車載冰箱甚至一個獨立的座椅。
其次，它的內飾還要體現路虎的精緻豪華。一體成型的鎂合金儀表臺給人一種精工細作的感覺，配合講究的油漆塗裝、木質、皮質裝飾，營造出別樣的豪華感。
再次，作為一臺新時代全新車型，新車還採用了12.3英寸全液晶虛擬儀表盤+10英寸中控高清觸摸屏的組合，以凸顯科技感。值得一提的是，界面的UI設計一如既往的漂亮上檔次。
最後作為一臺硬派SUV，設計師還在諸多細節上凸顯機械感和可靠感，除了外露的鎂合金鑄件，儀表臺、車門內飾板上的隨處可見的內花型螺絲釘更是平添幾分可靠感。
車身和懸掛，應該是這代衛士最受爭議的地方。它摒棄了衛士粉們津津樂道的大梁式車架（非承載式車身）和前後硬軸懸掛，轉而採用了全鋁承載式車身和前後獨立懸掛。沒錯，跟新發現一樣！這個問題，我特意問了路虎的工程總監，他的回答是：全鋁車身的不僅能減重，車身剛度上更是非承載車身的3倍！而前後獨立懸掛則有利於提高操控性。
這也許也是當時新發現採用這一技術路線的主要原因，不過這可能還是很難說服很多專業越野玩家，因為他們需要的就是大梁式車架帶來的高韌性，以及硬軸懸掛帶來的長懸掛行程和高可靠性。當然，對於玩家來說，他們還需要大梁式車架和硬軸懸掛賦予的改裝潛力。
需要說明的是，全新衛士的底盤系統沿用了新發現的結構，同樣前雙叉臂+後多連桿的組合，甚至全鋁車身構架也有借鑑，但為應付更為極端的越野路況，全新衛士的底盤構件相比新發現要更加粗壯。直白點說就是，全新衛士比新發現還要更耐操。
跟老衛士採用分時四驅不同的是，這代衛士採用了全時四驅（帶低速擋），標配一把電控機械式中央差速鎖，後橋可再選裝一把。如果不選裝，則後輪跟前輪一樣採用電子限滑差速鎖。是的，這也跟新發現一樣。
從1948年誕生以來，路虎衛士一直是全球越野愛好者津津樂道的一款信仰車型，與Jeep牧馬人、奔馳G級並稱全球三大硬派SUV。不過由於種種原因，這款經典車型在2016年宣告停產。從停產至今，關於路虎衛士復活的消息從沒停止過。就在衛士粉們的信仰和耐心都快消磨殆盡的時候，在9月10日的法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式首發亮相。
事實上，在車展前一天（9月9日），有車以後就參加了全新一代衛士的設計及技術分享會。下面是我們從現場帶來的關於全新一代衛士的詳細解讀。
慶幸的是，全新一代衛士實車的外觀比之前網上洩露出來的照片漂亮很多。側面線條保留了衛士的經典造型：上揚的車頂、平直的肩線、垂直的車尾，加上短前懸、短後懸、外掛式備胎、車頂角窗這些經典元素，讓人一眼就人認出這是一臺衛士。
全新衛士的車頭蓋並沒有採用蚌殼式設計，而是另闢蹊徑採用了內嵌式設計。車頭的造型兼顧了時尚和風阻，少了幾分陽剛，但車尾的造型很驚豔。
幾乎垂直的車尾稜角分明，與外掛式備胎相得益彰，硬派調性十足。兩大兩小四個方形LED尾燈造型時尚別緻，辨識度非常強。
這代衛士的造型既致敬了經典，又緊跟潮流加入了時尚元素，這種造型不一定能得到保守派的認可，但的確表達出路虎希望爭取更多新用戶的願望。
設計師在全新衛士的內飾上顯然下了比較多的功夫，我猜測比路虎其他車型下的功夫要多不少。為突出衛士的獨特定位，其內飾整體風格要硬派很多，跟其他路虎車型差異比較大。首先，它的內飾設計考慮很多功能性需求。比如粗壯結實的鎂合金把手，鏤空的儀表臺既能放置雜物又能抓手，中控臺下方也採用鏤空設計，還可選裝車載冰箱甚至一個獨立的座椅。
其次，它的內飾還要體現路虎的精緻豪華。一體成型的鎂合金儀表臺給人一種精工細作的感覺，配合講究的油漆塗裝、木質、皮質裝飾，營造出別樣的豪華感。
再次，作為一臺新時代全新車型，新車還採用了12.3英寸全液晶虛擬儀表盤+10英寸中控高清觸摸屏的組合，以凸顯科技感。值得一提的是，界面的UI設計一如既往的漂亮上檔次。
最後作為一臺硬派SUV，設計師還在諸多細節上凸顯機械感和可靠感，除了外露的鎂合金鑄件，儀表臺、車門內飾板上的隨處可見的內花型螺絲釘更是平添幾分可靠感。
車身和懸掛，應該是這代衛士最受爭議的地方。它摒棄了衛士粉們津津樂道的大梁式車架（非承載式車身）和前後硬軸懸掛，轉而採用了全鋁承載式車身和前後獨立懸掛。沒錯，跟新發現一樣！這個問題，我特意問了路虎的工程總監，他的回答是：全鋁車身的不僅能減重，車身剛度上更是非承載車身的3倍！而前後獨立懸掛則有利於提高操控性。
這也許也是當時新發現採用這一技術路線的主要原因，不過這可能還是很難說服很多專業越野玩家，因為他們需要的就是大梁式車架帶來的高韌性，以及硬軸懸掛帶來的長懸掛行程和高可靠性。當然，對於玩家來說，他們還需要大梁式車架和硬軸懸掛賦予的改裝潛力。
需要說明的是，全新衛士的底盤系統沿用了新發現的結構，同樣前雙叉臂+後多連桿的組合，甚至全鋁車身構架也有借鑑，但為應付更為極端的越野路況，全新衛士的底盤構件相比新發現要更加粗壯。直白點說就是，全新衛士比新發現還要更耐操。
跟老衛士採用分時四驅不同的是，這代衛士採用了全時四驅（帶低速擋），標配一把電控機械式中央差速鎖，後橋可再選裝一把。如果不選裝，則後輪跟前輪一樣採用電子限滑差速鎖。是的，這也跟新發現一樣。
這套四驅系統同樣非常智能化，通過駕駛模式的切換，四驅系統會自動調節差速鎖和動力分配。不過，這對於玩家來說，也意味著難以改裝。但如果用路虎官方的話來說，這套四驅系統已經非常強大，不需要改裝。
從1948年誕生以來，路虎衛士一直是全球越野愛好者津津樂道的一款信仰車型，與Jeep牧馬人、奔馳G級並稱全球三大硬派SUV。不過由於種種原因，這款經典車型在2016年宣告停產。從停產至今，關於路虎衛士復活的消息從沒停止過。就在衛士粉們的信仰和耐心都快消磨殆盡的時候，在9月10日的法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式首發亮相。
事實上，在車展前一天（9月9日），有車以後就參加了全新一代衛士的設計及技術分享會。下面是我們從現場帶來的關於全新一代衛士的詳細解讀。
慶幸的是，全新一代衛士實車的外觀比之前網上洩露出來的照片漂亮很多。側面線條保留了衛士的經典造型：上揚的車頂、平直的肩線、垂直的車尾，加上短前懸、短後懸、外掛式備胎、車頂角窗這些經典元素，讓人一眼就人認出這是一臺衛士。
全新衛士的車頭蓋並沒有採用蚌殼式設計，而是另闢蹊徑採用了內嵌式設計。車頭的造型兼顧了時尚和風阻，少了幾分陽剛，但車尾的造型很驚豔。
幾乎垂直的車尾稜角分明，與外掛式備胎相得益彰，硬派調性十足。兩大兩小四個方形LED尾燈造型時尚別緻，辨識度非常強。
這代衛士的造型既致敬了經典，又緊跟潮流加入了時尚元素，這種造型不一定能得到保守派的認可，但的確表達出路虎希望爭取更多新用戶的願望。
設計師在全新衛士的內飾上顯然下了比較多的功夫，我猜測比路虎其他車型下的功夫要多不少。為突出衛士的獨特定位，其內飾整體風格要硬派很多，跟其他路虎車型差異比較大。首先，它的內飾設計考慮很多功能性需求。比如粗壯結實的鎂合金把手，鏤空的儀表臺既能放置雜物又能抓手，中控臺下方也採用鏤空設計，還可選裝車載冰箱甚至一個獨立的座椅。
其次，它的內飾還要體現路虎的精緻豪華。一體成型的鎂合金儀表臺給人一種精工細作的感覺，配合講究的油漆塗裝、木質、皮質裝飾，營造出別樣的豪華感。
再次，作為一臺新時代全新車型，新車還採用了12.3英寸全液晶虛擬儀表盤+10英寸中控高清觸摸屏的組合，以凸顯科技感。值得一提的是，界面的UI設計一如既往的漂亮上檔次。
最後作為一臺硬派SUV，設計師還在諸多細節上凸顯機械感和可靠感，除了外露的鎂合金鑄件，儀表臺、車門內飾板上的隨處可見的內花型螺絲釘更是平添幾分可靠感。
車身和懸掛，應該是這代衛士最受爭議的地方。它摒棄了衛士粉們津津樂道的大梁式車架（非承載式車身）和前後硬軸懸掛，轉而採用了全鋁承載式車身和前後獨立懸掛。沒錯，跟新發現一樣！這個問題，我特意問了路虎的工程總監，他的回答是：全鋁車身的不僅能減重，車身剛度上更是非承載車身的3倍！而前後獨立懸掛則有利於提高操控性。
這也許也是當時新發現採用這一技術路線的主要原因，不過這可能還是很難說服很多專業越野玩家，因為他們需要的就是大梁式車架帶來的高韌性，以及硬軸懸掛帶來的長懸掛行程和高可靠性。當然，對於玩家來說，他們還需要大梁式車架和硬軸懸掛賦予的改裝潛力。
需要說明的是，全新衛士的底盤系統沿用了新發現的結構，同樣前雙叉臂+後多連桿的組合，甚至全鋁車身構架也有借鑑，但為應付更為極端的越野路況，全新衛士的底盤構件相比新發現要更加粗壯。直白點說就是，全新衛士比新發現還要更耐操。
跟老衛士採用分時四驅不同的是，這代衛士採用了全時四驅（帶低速擋），標配一把電控機械式中央差速鎖，後橋可再選裝一把。如果不選裝，則後輪跟前輪一樣採用電子限滑差速鎖。是的，這也跟新發現一樣。
這套四驅系統同樣非常智能化，通過駕駛模式的切換，四驅系統會自動調節差速鎖和動力分配。不過，這對於玩家來說，也意味著難以改裝。但如果用路虎官方的話來說，這套四驅系統已經非常強大，不需要改裝。
從1948年誕生以來，路虎衛士一直是全球越野愛好者津津樂道的一款信仰車型，與Jeep牧馬人、奔馳G級並稱全球三大硬派SUV。不過由於種種原因，這款經典車型在2016年宣告停產。從停產至今，關於路虎衛士復活的消息從沒停止過。就在衛士粉們的信仰和耐心都快消磨殆盡的時候，在9月10日的法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式首發亮相。
事實上，在車展前一天（9月9日），有車以後就參加了全新一代衛士的設計及技術分享會。下面是我們從現場帶來的關於全新一代衛士的詳細解讀。
慶幸的是，全新一代衛士實車的外觀比之前網上洩露出來的照片漂亮很多。側面線條保留了衛士的經典造型：上揚的車頂、平直的肩線、垂直的車尾，加上短前懸、短後懸、外掛式備胎、車頂角窗這些經典元素，讓人一眼就人認出這是一臺衛士。
全新衛士的車頭蓋並沒有採用蚌殼式設計，而是另闢蹊徑採用了內嵌式設計。車頭的造型兼顧了時尚和風阻，少了幾分陽剛，但車尾的造型很驚豔。
幾乎垂直的車尾稜角分明，與外掛式備胎相得益彰，硬派調性十足。兩大兩小四個方形LED尾燈造型時尚別緻，辨識度非常強。
這代衛士的造型既致敬了經典，又緊跟潮流加入了時尚元素，這種造型不一定能得到保守派的認可，但的確表達出路虎希望爭取更多新用戶的願望。
設計師在全新衛士的內飾上顯然下了比較多的功夫，我猜測比路虎其他車型下的功夫要多不少。為突出衛士的獨特定位，其內飾整體風格要硬派很多，跟其他路虎車型差異比較大。首先，它的內飾設計考慮很多功能性需求。比如粗壯結實的鎂合金把手，鏤空的儀表臺既能放置雜物又能抓手，中控臺下方也採用鏤空設計，還可選裝車載冰箱甚至一個獨立的座椅。
其次，它的內飾還要體現路虎的精緻豪華。一體成型的鎂合金儀表臺給人一種精工細作的感覺，配合講究的油漆塗裝、木質、皮質裝飾，營造出別樣的豪華感。
再次，作為一臺新時代全新車型，新車還採用了12.3英寸全液晶虛擬儀表盤+10英寸中控高清觸摸屏的組合，以凸顯科技感。值得一提的是，界面的UI設計一如既往的漂亮上檔次。
最後作為一臺硬派SUV，設計師還在諸多細節上凸顯機械感和可靠感，除了外露的鎂合金鑄件，儀表臺、車門內飾板上的隨處可見的內花型螺絲釘更是平添幾分可靠感。
車身和懸掛，應該是這代衛士最受爭議的地方。它摒棄了衛士粉們津津樂道的大梁式車架（非承載式車身）和前後硬軸懸掛，轉而採用了全鋁承載式車身和前後獨立懸掛。沒錯，跟新發現一樣！這個問題，我特意問了路虎的工程總監，他的回答是：全鋁車身的不僅能減重，車身剛度上更是非承載車身的3倍！而前後獨立懸掛則有利於提高操控性。
這也許也是當時新發現採用這一技術路線的主要原因，不過這可能還是很難說服很多專業越野玩家，因為他們需要的就是大梁式車架帶來的高韌性，以及硬軸懸掛帶來的長懸掛行程和高可靠性。當然，對於玩家來說，他們還需要大梁式車架和硬軸懸掛賦予的改裝潛力。
需要說明的是，全新衛士的底盤系統沿用了新發現的結構，同樣前雙叉臂+後多連桿的組合，甚至全鋁車身構架也有借鑑，但為應付更為極端的越野路況，全新衛士的底盤構件相比新發現要更加粗壯。直白點說就是，全新衛士比新發現還要更耐操。
跟老衛士採用分時四驅不同的是，這代衛士採用了全時四驅（帶低速擋），標配一把電控機械式中央差速鎖，後橋可再選裝一把。如果不選裝，則後輪跟前輪一樣採用電子限滑差速鎖。是的，這也跟新發現一樣。
這套四驅系統同樣非常智能化，通過駕駛模式的切換，四驅系統會自動調節差速鎖和動力分配。不過，這對於玩家來說，也意味著難以改裝。但如果用路虎官方的話來說，這套四驅系統已經非常強大，不需要改裝。
在很多人看來，這代衛士相比之前已經沒那麼硬派了，但事實上在越野參數方面，它依然很強。得益於前後懸都很短，這代衛士的接近角和離去角分別為38°和40°；得益於可升降空氣懸掛（升降總行程達195mm），最小離地間隙最多能到達291mm，縱向通過角90版本31°（110版本29°）。另外，45°的最大爬坡能力，以及900mm的最大涉水深度，在同樣定位硬派SUV的車型中都屬於非常出色的參數。
從1948年誕生以來，路虎衛士一直是全球越野愛好者津津樂道的一款信仰車型，與Jeep牧馬人、奔馳G級並稱全球三大硬派SUV。不過由於種種原因，這款經典車型在2016年宣告停產。從停產至今，關於路虎衛士復活的消息從沒停止過。就在衛士粉們的信仰和耐心都快消磨殆盡的時候，在9月10日的法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式首發亮相。
事實上，在車展前一天（9月9日），有車以後就參加了全新一代衛士的設計及技術分享會。下面是我們從現場帶來的關於全新一代衛士的詳細解讀。
慶幸的是，全新一代衛士實車的外觀比之前網上洩露出來的照片漂亮很多。側面線條保留了衛士的經典造型：上揚的車頂、平直的肩線、垂直的車尾，加上短前懸、短後懸、外掛式備胎、車頂角窗這些經典元素，讓人一眼就人認出這是一臺衛士。
全新衛士的車頭蓋並沒有採用蚌殼式設計，而是另闢蹊徑採用了內嵌式設計。車頭的造型兼顧了時尚和風阻，少了幾分陽剛，但車尾的造型很驚豔。
幾乎垂直的車尾稜角分明，與外掛式備胎相得益彰，硬派調性十足。兩大兩小四個方形LED尾燈造型時尚別緻，辨識度非常強。
這代衛士的造型既致敬了經典，又緊跟潮流加入了時尚元素，這種造型不一定能得到保守派的認可，但的確表達出路虎希望爭取更多新用戶的願望。
設計師在全新衛士的內飾上顯然下了比較多的功夫，我猜測比路虎其他車型下的功夫要多不少。為突出衛士的獨特定位，其內飾整體風格要硬派很多，跟其他路虎車型差異比較大。首先，它的內飾設計考慮很多功能性需求。比如粗壯結實的鎂合金把手，鏤空的儀表臺既能放置雜物又能抓手，中控臺下方也採用鏤空設計，還可選裝車載冰箱甚至一個獨立的座椅。
其次，它的內飾還要體現路虎的精緻豪華。一體成型的鎂合金儀表臺給人一種精工細作的感覺，配合講究的油漆塗裝、木質、皮質裝飾，營造出別樣的豪華感。
再次，作為一臺新時代全新車型，新車還採用了12.3英寸全液晶虛擬儀表盤+10英寸中控高清觸摸屏的組合，以凸顯科技感。值得一提的是，界面的UI設計一如既往的漂亮上檔次。
最後作為一臺硬派SUV，設計師還在諸多細節上凸顯機械感和可靠感，除了外露的鎂合金鑄件，儀表臺、車門內飾板上的隨處可見的內花型螺絲釘更是平添幾分可靠感。
車身和懸掛，應該是這代衛士最受爭議的地方。它摒棄了衛士粉們津津樂道的大梁式車架（非承載式車身）和前後硬軸懸掛，轉而採用了全鋁承載式車身和前後獨立懸掛。沒錯，跟新發現一樣！這個問題，我特意問了路虎的工程總監，他的回答是：全鋁車身的不僅能減重，車身剛度上更是非承載車身的3倍！而前後獨立懸掛則有利於提高操控性。
這也許也是當時新發現採用這一技術路線的主要原因，不過這可能還是很難說服很多專業越野玩家，因為他們需要的就是大梁式車架帶來的高韌性，以及硬軸懸掛帶來的長懸掛行程和高可靠性。當然，對於玩家來說，他們還需要大梁式車架和硬軸懸掛賦予的改裝潛力。
需要說明的是，全新衛士的底盤系統沿用了新發現的結構，同樣前雙叉臂+後多連桿的組合，甚至全鋁車身構架也有借鑑，但為應付更為極端的越野路況，全新衛士的底盤構件相比新發現要更加粗壯。直白點說就是，全新衛士比新發現還要更耐操。
跟老衛士採用分時四驅不同的是，這代衛士採用了全時四驅（帶低速擋），標配一把電控機械式中央差速鎖，後橋可再選裝一把。如果不選裝，則後輪跟前輪一樣採用電子限滑差速鎖。是的，這也跟新發現一樣。
這套四驅系統同樣非常智能化，通過駕駛模式的切換，四驅系統會自動調節差速鎖和動力分配。不過，這對於玩家來說，也意味著難以改裝。但如果用路虎官方的話來說，這套四驅系統已經非常強大，不需要改裝。
在很多人看來，這代衛士相比之前已經沒那麼硬派了，但事實上在越野參數方面，它依然很強。得益於前後懸都很短，這代衛士的接近角和離去角分別為38°和40°；得益於可升降空氣懸掛（升降總行程達195mm），最小離地間隙最多能到達291mm，縱向通過角90版本31°（110版本29°）。另外，45°的最大爬坡能力，以及900mm的最大涉水深度，在同樣定位硬派SUV的車型中都屬於非常出色的參數。
從1948年誕生以來，路虎衛士一直是全球越野愛好者津津樂道的一款信仰車型，與Jeep牧馬人、奔馳G級並稱全球三大硬派SUV。不過由於種種原因，這款經典車型在2016年宣告停產。從停產至今，關於路虎衛士復活的消息從沒停止過。就在衛士粉們的信仰和耐心都快消磨殆盡的時候，在9月10日的法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式首發亮相。
事實上，在車展前一天（9月9日），有車以後就參加了全新一代衛士的設計及技術分享會。下面是我們從現場帶來的關於全新一代衛士的詳細解讀。
慶幸的是，全新一代衛士實車的外觀比之前網上洩露出來的照片漂亮很多。側面線條保留了衛士的經典造型：上揚的車頂、平直的肩線、垂直的車尾，加上短前懸、短後懸、外掛式備胎、車頂角窗這些經典元素，讓人一眼就人認出這是一臺衛士。
全新衛士的車頭蓋並沒有採用蚌殼式設計，而是另闢蹊徑採用了內嵌式設計。車頭的造型兼顧了時尚和風阻，少了幾分陽剛，但車尾的造型很驚豔。
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這代衛士的造型既致敬了經典，又緊跟潮流加入了時尚元素，這種造型不一定能得到保守派的認可，但的確表達出路虎希望爭取更多新用戶的願望。
設計師在全新衛士的內飾上顯然下了比較多的功夫，我猜測比路虎其他車型下的功夫要多不少。為突出衛士的獨特定位，其內飾整體風格要硬派很多，跟其他路虎車型差異比較大。首先，它的內飾設計考慮很多功能性需求。比如粗壯結實的鎂合金把手，鏤空的儀表臺既能放置雜物又能抓手，中控臺下方也採用鏤空設計，還可選裝車載冰箱甚至一個獨立的座椅。
其次，它的內飾還要體現路虎的精緻豪華。一體成型的鎂合金儀表臺給人一種精工細作的感覺，配合講究的油漆塗裝、木質、皮質裝飾，營造出別樣的豪華感。
再次，作為一臺新時代全新車型，新車還採用了12.3英寸全液晶虛擬儀表盤+10英寸中控高清觸摸屏的組合，以凸顯科技感。值得一提的是，界面的UI設計一如既往的漂亮上檔次。
最後作為一臺硬派SUV，設計師還在諸多細節上凸顯機械感和可靠感，除了外露的鎂合金鑄件，儀表臺、車門內飾板上的隨處可見的內花型螺絲釘更是平添幾分可靠感。
車身和懸掛，應該是這代衛士最受爭議的地方。它摒棄了衛士粉們津津樂道的大梁式車架（非承載式車身）和前後硬軸懸掛，轉而採用了全鋁承載式車身和前後獨立懸掛。沒錯，跟新發現一樣！這個問題，我特意問了路虎的工程總監，他的回答是：全鋁車身的不僅能減重，車身剛度上更是非承載車身的3倍！而前後獨立懸掛則有利於提高操控性。
這也許也是當時新發現採用這一技術路線的主要原因，不過這可能還是很難說服很多專業越野玩家，因為他們需要的就是大梁式車架帶來的高韌性，以及硬軸懸掛帶來的長懸掛行程和高可靠性。當然，對於玩家來說，他們還需要大梁式車架和硬軸懸掛賦予的改裝潛力。
需要說明的是，全新衛士的底盤系統沿用了新發現的結構，同樣前雙叉臂+後多連桿的組合，甚至全鋁車身構架也有借鑑，但為應付更為極端的越野路況，全新衛士的底盤構件相比新發現要更加粗壯。直白點說就是，全新衛士比新發現還要更耐操。
跟老衛士採用分時四驅不同的是，這代衛士採用了全時四驅（帶低速擋），標配一把電控機械式中央差速鎖，後橋可再選裝一把。如果不選裝，則後輪跟前輪一樣採用電子限滑差速鎖。是的，這也跟新發現一樣。
這套四驅系統同樣非常智能化，通過駕駛模式的切換，四驅系統會自動調節差速鎖和動力分配。不過，這對於玩家來說，也意味著難以改裝。但如果用路虎官方的話來說，這套四驅系統已經非常強大，不需要改裝。
在很多人看來，這代衛士相比之前已經沒那麼硬派了，但事實上在越野參數方面，它依然很強。得益於前後懸都很短，這代衛士的接近角和離去角分別為38°和40°；得益於可升降空氣懸掛（升降總行程達195mm），最小離地間隙最多能到達291mm，縱向通過角90版本31°（110版本29°）。另外，45°的最大爬坡能力，以及900mm的最大涉水深度，在同樣定位硬派SUV的車型中都屬於非常出色的參數。
動力方面，新車將配備2款柴油發動機（240馬力/300馬力）和2款汽油發動機（300馬力/400馬力），其中400馬力版本將採用輕混系統，以上四個動力版本都標配來自ZF的8AT變速器。未來，路虎還將推出插電式混合動力版本。
從1948年誕生以來，路虎衛士一直是全球越野愛好者津津樂道的一款信仰車型，與Jeep牧馬人、奔馳G級並稱全球三大硬派SUV。不過由於種種原因，這款經典車型在2016年宣告停產。從停產至今，關於路虎衛士復活的消息從沒停止過。就在衛士粉們的信仰和耐心都快消磨殆盡的時候，在9月10日的法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式首發亮相。
事實上，在車展前一天（9月9日），有車以後就參加了全新一代衛士的設計及技術分享會。下面是我們從現場帶來的關於全新一代衛士的詳細解讀。
慶幸的是，全新一代衛士實車的外觀比之前網上洩露出來的照片漂亮很多。側面線條保留了衛士的經典造型：上揚的車頂、平直的肩線、垂直的車尾，加上短前懸、短後懸、外掛式備胎、車頂角窗這些經典元素，讓人一眼就人認出這是一臺衛士。
全新衛士的車頭蓋並沒有採用蚌殼式設計，而是另闢蹊徑採用了內嵌式設計。車頭的造型兼顧了時尚和風阻，少了幾分陽剛，但車尾的造型很驚豔。
幾乎垂直的車尾稜角分明，與外掛式備胎相得益彰，硬派調性十足。兩大兩小四個方形LED尾燈造型時尚別緻，辨識度非常強。
這代衛士的造型既致敬了經典，又緊跟潮流加入了時尚元素，這種造型不一定能得到保守派的認可，但的確表達出路虎希望爭取更多新用戶的願望。
設計師在全新衛士的內飾上顯然下了比較多的功夫，我猜測比路虎其他車型下的功夫要多不少。為突出衛士的獨特定位，其內飾整體風格要硬派很多，跟其他路虎車型差異比較大。首先，它的內飾設計考慮很多功能性需求。比如粗壯結實的鎂合金把手，鏤空的儀表臺既能放置雜物又能抓手，中控臺下方也採用鏤空設計，還可選裝車載冰箱甚至一個獨立的座椅。
其次，它的內飾還要體現路虎的精緻豪華。一體成型的鎂合金儀表臺給人一種精工細作的感覺，配合講究的油漆塗裝、木質、皮質裝飾，營造出別樣的豪華感。
再次，作為一臺新時代全新車型，新車還採用了12.3英寸全液晶虛擬儀表盤+10英寸中控高清觸摸屏的組合，以凸顯科技感。值得一提的是，界面的UI設計一如既往的漂亮上檔次。
最後作為一臺硬派SUV，設計師還在諸多細節上凸顯機械感和可靠感，除了外露的鎂合金鑄件，儀表臺、車門內飾板上的隨處可見的內花型螺絲釘更是平添幾分可靠感。
車身和懸掛，應該是這代衛士最受爭議的地方。它摒棄了衛士粉們津津樂道的大梁式車架（非承載式車身）和前後硬軸懸掛，轉而採用了全鋁承載式車身和前後獨立懸掛。沒錯，跟新發現一樣！這個問題，我特意問了路虎的工程總監，他的回答是：全鋁車身的不僅能減重，車身剛度上更是非承載車身的3倍！而前後獨立懸掛則有利於提高操控性。
這也許也是當時新發現採用這一技術路線的主要原因，不過這可能還是很難說服很多專業越野玩家，因為他們需要的就是大梁式車架帶來的高韌性，以及硬軸懸掛帶來的長懸掛行程和高可靠性。當然，對於玩家來說，他們還需要大梁式車架和硬軸懸掛賦予的改裝潛力。
需要說明的是，全新衛士的底盤系統沿用了新發現的結構，同樣前雙叉臂+後多連桿的組合，甚至全鋁車身構架也有借鑑，但為應付更為極端的越野路況，全新衛士的底盤構件相比新發現要更加粗壯。直白點說就是，全新衛士比新發現還要更耐操。
跟老衛士採用分時四驅不同的是，這代衛士採用了全時四驅（帶低速擋），標配一把電控機械式中央差速鎖，後橋可再選裝一把。如果不選裝，則後輪跟前輪一樣採用電子限滑差速鎖。是的，這也跟新發現一樣。
這套四驅系統同樣非常智能化，通過駕駛模式的切換，四驅系統會自動調節差速鎖和動力分配。不過，這對於玩家來說，也意味著難以改裝。但如果用路虎官方的話來說，這套四驅系統已經非常強大，不需要改裝。
在很多人看來，這代衛士相比之前已經沒那麼硬派了，但事實上在越野參數方面，它依然很強。得益於前後懸都很短，這代衛士的接近角和離去角分別為38°和40°；得益於可升降空氣懸掛（升降總行程達195mm），最小離地間隙最多能到達291mm，縱向通過角90版本31°（110版本29°）。另外，45°的最大爬坡能力，以及900mm的最大涉水深度，在同樣定位硬派SUV的車型中都屬於非常出色的參數。
動力方面，新車將配備2款柴油發動機（240馬力/300馬力）和2款汽油發動機（300馬力/400馬力），其中400馬力版本將採用輕混系統，以上四個動力版本都標配來自ZF的8AT變速器。未來，路虎還將推出插電式混合動力版本。
從1948年誕生以來，路虎衛士一直是全球越野愛好者津津樂道的一款信仰車型，與Jeep牧馬人、奔馳G級並稱全球三大硬派SUV。不過由於種種原因，這款經典車型在2016年宣告停產。從停產至今，關於路虎衛士復活的消息從沒停止過。就在衛士粉們的信仰和耐心都快消磨殆盡的時候，在9月10日的法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式首發亮相。
事實上，在車展前一天（9月9日），有車以後就參加了全新一代衛士的設計及技術分享會。下面是我們從現場帶來的關於全新一代衛士的詳細解讀。
慶幸的是，全新一代衛士實車的外觀比之前網上洩露出來的照片漂亮很多。側面線條保留了衛士的經典造型：上揚的車頂、平直的肩線、垂直的車尾，加上短前懸、短後懸、外掛式備胎、車頂角窗這些經典元素，讓人一眼就人認出這是一臺衛士。
全新衛士的車頭蓋並沒有採用蚌殼式設計，而是另闢蹊徑採用了內嵌式設計。車頭的造型兼顧了時尚和風阻，少了幾分陽剛，但車尾的造型很驚豔。
幾乎垂直的車尾稜角分明，與外掛式備胎相得益彰，硬派調性十足。兩大兩小四個方形LED尾燈造型時尚別緻，辨識度非常強。
這代衛士的造型既致敬了經典，又緊跟潮流加入了時尚元素，這種造型不一定能得到保守派的認可，但的確表達出路虎希望爭取更多新用戶的願望。
設計師在全新衛士的內飾上顯然下了比較多的功夫，我猜測比路虎其他車型下的功夫要多不少。為突出衛士的獨特定位，其內飾整體風格要硬派很多，跟其他路虎車型差異比較大。首先，它的內飾設計考慮很多功能性需求。比如粗壯結實的鎂合金把手，鏤空的儀表臺既能放置雜物又能抓手，中控臺下方也採用鏤空設計，還可選裝車載冰箱甚至一個獨立的座椅。
其次，它的內飾還要體現路虎的精緻豪華。一體成型的鎂合金儀表臺給人一種精工細作的感覺，配合講究的油漆塗裝、木質、皮質裝飾，營造出別樣的豪華感。
再次，作為一臺新時代全新車型，新車還採用了12.3英寸全液晶虛擬儀表盤+10英寸中控高清觸摸屏的組合，以凸顯科技感。值得一提的是，界面的UI設計一如既往的漂亮上檔次。
最後作為一臺硬派SUV，設計師還在諸多細節上凸顯機械感和可靠感，除了外露的鎂合金鑄件，儀表臺、車門內飾板上的隨處可見的內花型螺絲釘更是平添幾分可靠感。
車身和懸掛，應該是這代衛士最受爭議的地方。它摒棄了衛士粉們津津樂道的大梁式車架（非承載式車身）和前後硬軸懸掛，轉而採用了全鋁承載式車身和前後獨立懸掛。沒錯，跟新發現一樣！這個問題，我特意問了路虎的工程總監，他的回答是：全鋁車身的不僅能減重，車身剛度上更是非承載車身的3倍！而前後獨立懸掛則有利於提高操控性。
這也許也是當時新發現採用這一技術路線的主要原因，不過這可能還是很難說服很多專業越野玩家，因為他們需要的就是大梁式車架帶來的高韌性，以及硬軸懸掛帶來的長懸掛行程和高可靠性。當然，對於玩家來說，他們還需要大梁式車架和硬軸懸掛賦予的改裝潛力。
需要說明的是，全新衛士的底盤系統沿用了新發現的結構，同樣前雙叉臂+後多連桿的組合，甚至全鋁車身構架也有借鑑，但為應付更為極端的越野路況，全新衛士的底盤構件相比新發現要更加粗壯。直白點說就是，全新衛士比新發現還要更耐操。
跟老衛士採用分時四驅不同的是，這代衛士採用了全時四驅（帶低速擋），標配一把電控機械式中央差速鎖，後橋可再選裝一把。如果不選裝，則後輪跟前輪一樣採用電子限滑差速鎖。是的，這也跟新發現一樣。
這套四驅系統同樣非常智能化，通過駕駛模式的切換，四驅系統會自動調節差速鎖和動力分配。不過，這對於玩家來說，也意味著難以改裝。但如果用路虎官方的話來說，這套四驅系統已經非常強大，不需要改裝。
在很多人看來，這代衛士相比之前已經沒那麼硬派了，但事實上在越野參數方面，它依然很強。得益於前後懸都很短，這代衛士的接近角和離去角分別為38°和40°；得益於可升降空氣懸掛（升降總行程達195mm），最小離地間隙最多能到達291mm，縱向通過角90版本31°（110版本29°）。另外，45°的最大爬坡能力，以及900mm的最大涉水深度，在同樣定位硬派SUV的車型中都屬於非常出色的參數。
動力方面，新車將配備2款柴油發動機（240馬力/300馬力）和2款汽油發動機（300馬力/400馬力），其中400馬力版本將採用輕混系統，以上四個動力版本都標配來自ZF的8AT變速器。未來，路虎還將推出插電式混合動力版本。
與上代衛士一樣，全新衛士也有90短軸三門版和110長軸5門版。90版軸距僅2.5米出頭，而110版的軸距則達到3米，有兩排座和三排座可選。值得一提的是，歐洲版本的全新衛士，前排中控位置可以選裝一個設計非常精妙的座椅，這就意味著前排可以是三座，這樣一來即便只有兩排座椅，也可以有6個座。而如果選擇三排座椅，則整車最多可以有8座（110版本）。不過遺憾的是，受制於國內法規，前排不能裝3個座，這樣一來國內版本最多隻有7座。
從1948年誕生以來，路虎衛士一直是全球越野愛好者津津樂道的一款信仰車型，與Jeep牧馬人、奔馳G級並稱全球三大硬派SUV。不過由於種種原因，這款經典車型在2016年宣告停產。從停產至今，關於路虎衛士復活的消息從沒停止過。就在衛士粉們的信仰和耐心都快消磨殆盡的時候，在9月10日的法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式首發亮相。
事實上，在車展前一天（9月9日），有車以後就參加了全新一代衛士的設計及技術分享會。下面是我們從現場帶來的關於全新一代衛士的詳細解讀。
慶幸的是，全新一代衛士實車的外觀比之前網上洩露出來的照片漂亮很多。側面線條保留了衛士的經典造型：上揚的車頂、平直的肩線、垂直的車尾，加上短前懸、短後懸、外掛式備胎、車頂角窗這些經典元素，讓人一眼就人認出這是一臺衛士。
全新衛士的車頭蓋並沒有採用蚌殼式設計，而是另闢蹊徑採用了內嵌式設計。車頭的造型兼顧了時尚和風阻，少了幾分陽剛，但車尾的造型很驚豔。
幾乎垂直的車尾稜角分明，與外掛式備胎相得益彰，硬派調性十足。兩大兩小四個方形LED尾燈造型時尚別緻，辨識度非常強。
這代衛士的造型既致敬了經典，又緊跟潮流加入了時尚元素，這種造型不一定能得到保守派的認可，但的確表達出路虎希望爭取更多新用戶的願望。
設計師在全新衛士的內飾上顯然下了比較多的功夫，我猜測比路虎其他車型下的功夫要多不少。為突出衛士的獨特定位，其內飾整體風格要硬派很多，跟其他路虎車型差異比較大。首先，它的內飾設計考慮很多功能性需求。比如粗壯結實的鎂合金把手，鏤空的儀表臺既能放置雜物又能抓手，中控臺下方也採用鏤空設計，還可選裝車載冰箱甚至一個獨立的座椅。
其次，它的內飾還要體現路虎的精緻豪華。一體成型的鎂合金儀表臺給人一種精工細作的感覺，配合講究的油漆塗裝、木質、皮質裝飾，營造出別樣的豪華感。
再次，作為一臺新時代全新車型，新車還採用了12.3英寸全液晶虛擬儀表盤+10英寸中控高清觸摸屏的組合，以凸顯科技感。值得一提的是，界面的UI設計一如既往的漂亮上檔次。
最後作為一臺硬派SUV，設計師還在諸多細節上凸顯機械感和可靠感，除了外露的鎂合金鑄件，儀表臺、車門內飾板上的隨處可見的內花型螺絲釘更是平添幾分可靠感。
車身和懸掛，應該是這代衛士最受爭議的地方。它摒棄了衛士粉們津津樂道的大梁式車架（非承載式車身）和前後硬軸懸掛，轉而採用了全鋁承載式車身和前後獨立懸掛。沒錯，跟新發現一樣！這個問題，我特意問了路虎的工程總監，他的回答是：全鋁車身的不僅能減重，車身剛度上更是非承載車身的3倍！而前後獨立懸掛則有利於提高操控性。
這也許也是當時新發現採用這一技術路線的主要原因，不過這可能還是很難說服很多專業越野玩家，因為他們需要的就是大梁式車架帶來的高韌性，以及硬軸懸掛帶來的長懸掛行程和高可靠性。當然，對於玩家來說，他們還需要大梁式車架和硬軸懸掛賦予的改裝潛力。
需要說明的是，全新衛士的底盤系統沿用了新發現的結構，同樣前雙叉臂+後多連桿的組合，甚至全鋁車身構架也有借鑑，但為應付更為極端的越野路況，全新衛士的底盤構件相比新發現要更加粗壯。直白點說就是，全新衛士比新發現還要更耐操。
跟老衛士採用分時四驅不同的是，這代衛士採用了全時四驅（帶低速擋），標配一把電控機械式中央差速鎖，後橋可再選裝一把。如果不選裝，則後輪跟前輪一樣採用電子限滑差速鎖。是的，這也跟新發現一樣。
這套四驅系統同樣非常智能化，通過駕駛模式的切換，四驅系統會自動調節差速鎖和動力分配。不過，這對於玩家來說，也意味著難以改裝。但如果用路虎官方的話來說，這套四驅系統已經非常強大，不需要改裝。
在很多人看來，這代衛士相比之前已經沒那麼硬派了，但事實上在越野參數方面，它依然很強。得益於前後懸都很短，這代衛士的接近角和離去角分別為38°和40°；得益於可升降空氣懸掛（升降總行程達195mm），最小離地間隙最多能到達291mm，縱向通過角90版本31°（110版本29°）。另外，45°的最大爬坡能力，以及900mm的最大涉水深度，在同樣定位硬派SUV的車型中都屬於非常出色的參數。
動力方面，新車將配備2款柴油發動機（240馬力/300馬力）和2款汽油發動機（300馬力/400馬力），其中400馬力版本將採用輕混系統，以上四個動力版本都標配來自ZF的8AT變速器。未來，路虎還將推出插電式混合動力版本。
與上代衛士一樣，全新衛士也有90短軸三門版和110長軸5門版。90版軸距僅2.5米出頭，而110版的軸距則達到3米，有兩排座和三排座可選。值得一提的是，歐洲版本的全新衛士，前排中控位置可以選裝一個設計非常精妙的座椅，這就意味著前排可以是三座，這樣一來即便只有兩排座椅，也可以有6個座。而如果選擇三排座椅，則整車最多可以有8座（110版本）。不過遺憾的是，受制於國內法規，前排不能裝3個座，這樣一來國內版本最多隻有7座。
從1948年誕生以來，路虎衛士一直是全球越野愛好者津津樂道的一款信仰車型，與Jeep牧馬人、奔馳G級並稱全球三大硬派SUV。不過由於種種原因，這款經典車型在2016年宣告停產。從停產至今，關於路虎衛士復活的消息從沒停止過。就在衛士粉們的信仰和耐心都快消磨殆盡的時候，在9月10日的法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式首發亮相。
事實上，在車展前一天（9月9日），有車以後就參加了全新一代衛士的設計及技術分享會。下面是我們從現場帶來的關於全新一代衛士的詳細解讀。
慶幸的是，全新一代衛士實車的外觀比之前網上洩露出來的照片漂亮很多。側面線條保留了衛士的經典造型：上揚的車頂、平直的肩線、垂直的車尾，加上短前懸、短後懸、外掛式備胎、車頂角窗這些經典元素，讓人一眼就人認出這是一臺衛士。
全新衛士的車頭蓋並沒有採用蚌殼式設計，而是另闢蹊徑採用了內嵌式設計。車頭的造型兼顧了時尚和風阻，少了幾分陽剛，但車尾的造型很驚豔。
幾乎垂直的車尾稜角分明，與外掛式備胎相得益彰，硬派調性十足。兩大兩小四個方形LED尾燈造型時尚別緻，辨識度非常強。
這代衛士的造型既致敬了經典，又緊跟潮流加入了時尚元素，這種造型不一定能得到保守派的認可，但的確表達出路虎希望爭取更多新用戶的願望。
設計師在全新衛士的內飾上顯然下了比較多的功夫，我猜測比路虎其他車型下的功夫要多不少。為突出衛士的獨特定位，其內飾整體風格要硬派很多，跟其他路虎車型差異比較大。首先，它的內飾設計考慮很多功能性需求。比如粗壯結實的鎂合金把手，鏤空的儀表臺既能放置雜物又能抓手，中控臺下方也採用鏤空設計，還可選裝車載冰箱甚至一個獨立的座椅。
其次，它的內飾還要體現路虎的精緻豪華。一體成型的鎂合金儀表臺給人一種精工細作的感覺，配合講究的油漆塗裝、木質、皮質裝飾，營造出別樣的豪華感。
再次，作為一臺新時代全新車型，新車還採用了12.3英寸全液晶虛擬儀表盤+10英寸中控高清觸摸屏的組合，以凸顯科技感。值得一提的是，界面的UI設計一如既往的漂亮上檔次。
最後作為一臺硬派SUV，設計師還在諸多細節上凸顯機械感和可靠感，除了外露的鎂合金鑄件，儀表臺、車門內飾板上的隨處可見的內花型螺絲釘更是平添幾分可靠感。
車身和懸掛，應該是這代衛士最受爭議的地方。它摒棄了衛士粉們津津樂道的大梁式車架（非承載式車身）和前後硬軸懸掛，轉而採用了全鋁承載式車身和前後獨立懸掛。沒錯，跟新發現一樣！這個問題，我特意問了路虎的工程總監，他的回答是：全鋁車身的不僅能減重，車身剛度上更是非承載車身的3倍！而前後獨立懸掛則有利於提高操控性。
這也許也是當時新發現採用這一技術路線的主要原因，不過這可能還是很難說服很多專業越野玩家，因為他們需要的就是大梁式車架帶來的高韌性，以及硬軸懸掛帶來的長懸掛行程和高可靠性。當然，對於玩家來說，他們還需要大梁式車架和硬軸懸掛賦予的改裝潛力。
需要說明的是，全新衛士的底盤系統沿用了新發現的結構，同樣前雙叉臂+後多連桿的組合，甚至全鋁車身構架也有借鑑，但為應付更為極端的越野路況，全新衛士的底盤構件相比新發現要更加粗壯。直白點說就是，全新衛士比新發現還要更耐操。
跟老衛士採用分時四驅不同的是，這代衛士採用了全時四驅（帶低速擋），標配一把電控機械式中央差速鎖，後橋可再選裝一把。如果不選裝，則後輪跟前輪一樣採用電子限滑差速鎖。是的，這也跟新發現一樣。
這套四驅系統同樣非常智能化，通過駕駛模式的切換，四驅系統會自動調節差速鎖和動力分配。不過，這對於玩家來說，也意味著難以改裝。但如果用路虎官方的話來說，這套四驅系統已經非常強大，不需要改裝。
在很多人看來，這代衛士相比之前已經沒那麼硬派了，但事實上在越野參數方面，它依然很強。得益於前後懸都很短，這代衛士的接近角和離去角分別為38°和40°；得益於可升降空氣懸掛（升降總行程達195mm），最小離地間隙最多能到達291mm，縱向通過角90版本31°（110版本29°）。另外，45°的最大爬坡能力，以及900mm的最大涉水深度，在同樣定位硬派SUV的車型中都屬於非常出色的參數。
動力方面，新車將配備2款柴油發動機（240馬力/300馬力）和2款汽油發動機（300馬力/400馬力），其中400馬力版本將採用輕混系統，以上四個動力版本都標配來自ZF的8AT變速器。未來，路虎還將推出插電式混合動力版本。
與上代衛士一樣，全新衛士也有90短軸三門版和110長軸5門版。90版軸距僅2.5米出頭，而110版的軸距則達到3米，有兩排座和三排座可選。值得一提的是，歐洲版本的全新衛士，前排中控位置可以選裝一個設計非常精妙的座椅，這就意味著前排可以是三座，這樣一來即便只有兩排座椅，也可以有6個座。而如果選擇三排座椅，則整車最多可以有8座（110版本）。不過遺憾的是，受制於國內法規，前排不能裝3個座，這樣一來國內版本最多隻有7座。
作為路虎的最新車型，全新衛士搭載了路虎最新的智能科技。例如流媒體後視鏡、帶透視引擎蓋以及3D俯瞰功能的360°全景影像系統，以及應對公路和城市環境的ADAS駕駛輔助系統都出現在新車上。
從1948年誕生以來，路虎衛士一直是全球越野愛好者津津樂道的一款信仰車型，與Jeep牧馬人、奔馳G級並稱全球三大硬派SUV。不過由於種種原因，這款經典車型在2016年宣告停產。從停產至今，關於路虎衛士復活的消息從沒停止過。就在衛士粉們的信仰和耐心都快消磨殆盡的時候，在9月10日的法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式首發亮相。
事實上，在車展前一天（9月9日），有車以後就參加了全新一代衛士的設計及技術分享會。下面是我們從現場帶來的關於全新一代衛士的詳細解讀。
慶幸的是，全新一代衛士實車的外觀比之前網上洩露出來的照片漂亮很多。側面線條保留了衛士的經典造型：上揚的車頂、平直的肩線、垂直的車尾，加上短前懸、短後懸、外掛式備胎、車頂角窗這些經典元素，讓人一眼就人認出這是一臺衛士。
全新衛士的車頭蓋並沒有採用蚌殼式設計，而是另闢蹊徑採用了內嵌式設計。車頭的造型兼顧了時尚和風阻，少了幾分陽剛，但車尾的造型很驚豔。
幾乎垂直的車尾稜角分明，與外掛式備胎相得益彰，硬派調性十足。兩大兩小四個方形LED尾燈造型時尚別緻，辨識度非常強。
這代衛士的造型既致敬了經典，又緊跟潮流加入了時尚元素，這種造型不一定能得到保守派的認可，但的確表達出路虎希望爭取更多新用戶的願望。
設計師在全新衛士的內飾上顯然下了比較多的功夫，我猜測比路虎其他車型下的功夫要多不少。為突出衛士的獨特定位，其內飾整體風格要硬派很多，跟其他路虎車型差異比較大。首先，它的內飾設計考慮很多功能性需求。比如粗壯結實的鎂合金把手，鏤空的儀表臺既能放置雜物又能抓手，中控臺下方也採用鏤空設計，還可選裝車載冰箱甚至一個獨立的座椅。
其次，它的內飾還要體現路虎的精緻豪華。一體成型的鎂合金儀表臺給人一種精工細作的感覺，配合講究的油漆塗裝、木質、皮質裝飾，營造出別樣的豪華感。
再次，作為一臺新時代全新車型，新車還採用了12.3英寸全液晶虛擬儀表盤+10英寸中控高清觸摸屏的組合，以凸顯科技感。值得一提的是，界面的UI設計一如既往的漂亮上檔次。
最後作為一臺硬派SUV，設計師還在諸多細節上凸顯機械感和可靠感，除了外露的鎂合金鑄件，儀表臺、車門內飾板上的隨處可見的內花型螺絲釘更是平添幾分可靠感。
車身和懸掛，應該是這代衛士最受爭議的地方。它摒棄了衛士粉們津津樂道的大梁式車架（非承載式車身）和前後硬軸懸掛，轉而採用了全鋁承載式車身和前後獨立懸掛。沒錯，跟新發現一樣！這個問題，我特意問了路虎的工程總監，他的回答是：全鋁車身的不僅能減重，車身剛度上更是非承載車身的3倍！而前後獨立懸掛則有利於提高操控性。
這也許也是當時新發現採用這一技術路線的主要原因，不過這可能還是很難說服很多專業越野玩家，因為他們需要的就是大梁式車架帶來的高韌性，以及硬軸懸掛帶來的長懸掛行程和高可靠性。當然，對於玩家來說，他們還需要大梁式車架和硬軸懸掛賦予的改裝潛力。
需要說明的是，全新衛士的底盤系統沿用了新發現的結構，同樣前雙叉臂+後多連桿的組合，甚至全鋁車身構架也有借鑑，但為應付更為極端的越野路況，全新衛士的底盤構件相比新發現要更加粗壯。直白點說就是，全新衛士比新發現還要更耐操。
跟老衛士採用分時四驅不同的是，這代衛士採用了全時四驅（帶低速擋），標配一把電控機械式中央差速鎖，後橋可再選裝一把。如果不選裝，則後輪跟前輪一樣採用電子限滑差速鎖。是的，這也跟新發現一樣。
這套四驅系統同樣非常智能化，通過駕駛模式的切換，四驅系統會自動調節差速鎖和動力分配。不過，這對於玩家來說，也意味著難以改裝。但如果用路虎官方的話來說，這套四驅系統已經非常強大，不需要改裝。
在很多人看來，這代衛士相比之前已經沒那麼硬派了，但事實上在越野參數方面，它依然很強。得益於前後懸都很短，這代衛士的接近角和離去角分別為38°和40°；得益於可升降空氣懸掛（升降總行程達195mm），最小離地間隙最多能到達291mm，縱向通過角90版本31°（110版本29°）。另外，45°的最大爬坡能力，以及900mm的最大涉水深度，在同樣定位硬派SUV的車型中都屬於非常出色的參數。
動力方面，新車將配備2款柴油發動機（240馬力/300馬力）和2款汽油發動機（300馬力/400馬力），其中400馬力版本將採用輕混系統，以上四個動力版本都標配來自ZF的8AT變速器。未來，路虎還將推出插電式混合動力版本。
與上代衛士一樣，全新衛士也有90短軸三門版和110長軸5門版。90版軸距僅2.5米出頭，而110版的軸距則達到3米，有兩排座和三排座可選。值得一提的是，歐洲版本的全新衛士，前排中控位置可以選裝一個設計非常精妙的座椅，這就意味著前排可以是三座，這樣一來即便只有兩排座椅，也可以有6個座。而如果選擇三排座椅，則整車最多可以有8座（110版本）。不過遺憾的是，受制於國內法規，前排不能裝3個座，這樣一來國內版本最多隻有7座。
作為路虎的最新車型，全新衛士搭載了路虎最新的智能科技。例如流媒體後視鏡、帶透視引擎蓋以及3D俯瞰功能的360°全景影像系統，以及應對公路和城市環境的ADAS駕駛輔助系統都出現在新車上。
當然，路虎最新的第二代智能全地形反饋適應系統也不會缺席。該系統最多可提供9種模式（8種地形及駕駛模式+1種涉水模式），包括自動模式、普通模式，草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、大岩石/圓石慢行模式、動態模式、節能模式，以及此次新增的涉水模式。
從1948年誕生以來，路虎衛士一直是全球越野愛好者津津樂道的一款信仰車型，與Jeep牧馬人、奔馳G級並稱全球三大硬派SUV。不過由於種種原因，這款經典車型在2016年宣告停產。從停產至今，關於路虎衛士復活的消息從沒停止過。就在衛士粉們的信仰和耐心都快消磨殆盡的時候，在9月10日的法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式首發亮相。
事實上，在車展前一天（9月9日），有車以後就參加了全新一代衛士的設計及技術分享會。下面是我們從現場帶來的關於全新一代衛士的詳細解讀。
慶幸的是，全新一代衛士實車的外觀比之前網上洩露出來的照片漂亮很多。側面線條保留了衛士的經典造型：上揚的車頂、平直的肩線、垂直的車尾，加上短前懸、短後懸、外掛式備胎、車頂角窗這些經典元素，讓人一眼就人認出這是一臺衛士。
全新衛士的車頭蓋並沒有採用蚌殼式設計，而是另闢蹊徑採用了內嵌式設計。車頭的造型兼顧了時尚和風阻，少了幾分陽剛，但車尾的造型很驚豔。
幾乎垂直的車尾稜角分明，與外掛式備胎相得益彰，硬派調性十足。兩大兩小四個方形LED尾燈造型時尚別緻，辨識度非常強。
這代衛士的造型既致敬了經典，又緊跟潮流加入了時尚元素，這種造型不一定能得到保守派的認可，但的確表達出路虎希望爭取更多新用戶的願望。
設計師在全新衛士的內飾上顯然下了比較多的功夫，我猜測比路虎其他車型下的功夫要多不少。為突出衛士的獨特定位，其內飾整體風格要硬派很多，跟其他路虎車型差異比較大。首先，它的內飾設計考慮很多功能性需求。比如粗壯結實的鎂合金把手，鏤空的儀表臺既能放置雜物又能抓手，中控臺下方也採用鏤空設計，還可選裝車載冰箱甚至一個獨立的座椅。
其次，它的內飾還要體現路虎的精緻豪華。一體成型的鎂合金儀表臺給人一種精工細作的感覺，配合講究的油漆塗裝、木質、皮質裝飾，營造出別樣的豪華感。
再次，作為一臺新時代全新車型，新車還採用了12.3英寸全液晶虛擬儀表盤+10英寸中控高清觸摸屏的組合，以凸顯科技感。值得一提的是，界面的UI設計一如既往的漂亮上檔次。
最後作為一臺硬派SUV，設計師還在諸多細節上凸顯機械感和可靠感，除了外露的鎂合金鑄件，儀表臺、車門內飾板上的隨處可見的內花型螺絲釘更是平添幾分可靠感。
車身和懸掛，應該是這代衛士最受爭議的地方。它摒棄了衛士粉們津津樂道的大梁式車架（非承載式車身）和前後硬軸懸掛，轉而採用了全鋁承載式車身和前後獨立懸掛。沒錯，跟新發現一樣！這個問題，我特意問了路虎的工程總監，他的回答是：全鋁車身的不僅能減重，車身剛度上更是非承載車身的3倍！而前後獨立懸掛則有利於提高操控性。
這也許也是當時新發現採用這一技術路線的主要原因，不過這可能還是很難說服很多專業越野玩家，因為他們需要的就是大梁式車架帶來的高韌性，以及硬軸懸掛帶來的長懸掛行程和高可靠性。當然，對於玩家來說，他們還需要大梁式車架和硬軸懸掛賦予的改裝潛力。
需要說明的是，全新衛士的底盤系統沿用了新發現的結構，同樣前雙叉臂+後多連桿的組合，甚至全鋁車身構架也有借鑑，但為應付更為極端的越野路況，全新衛士的底盤構件相比新發現要更加粗壯。直白點說就是，全新衛士比新發現還要更耐操。
跟老衛士採用分時四驅不同的是，這代衛士採用了全時四驅（帶低速擋），標配一把電控機械式中央差速鎖，後橋可再選裝一把。如果不選裝，則後輪跟前輪一樣採用電子限滑差速鎖。是的，這也跟新發現一樣。
這套四驅系統同樣非常智能化，通過駕駛模式的切換，四驅系統會自動調節差速鎖和動力分配。不過，這對於玩家來說，也意味著難以改裝。但如果用路虎官方的話來說，這套四驅系統已經非常強大，不需要改裝。
在很多人看來，這代衛士相比之前已經沒那麼硬派了，但事實上在越野參數方面，它依然很強。得益於前後懸都很短，這代衛士的接近角和離去角分別為38°和40°；得益於可升降空氣懸掛（升降總行程達195mm），最小離地間隙最多能到達291mm，縱向通過角90版本31°（110版本29°）。另外，45°的最大爬坡能力，以及900mm的最大涉水深度，在同樣定位硬派SUV的車型中都屬於非常出色的參數。
動力方面，新車將配備2款柴油發動機（240馬力/300馬力）和2款汽油發動機（300馬力/400馬力），其中400馬力版本將採用輕混系統，以上四個動力版本都標配來自ZF的8AT變速器。未來，路虎還將推出插電式混合動力版本。
與上代衛士一樣，全新衛士也有90短軸三門版和110長軸5門版。90版軸距僅2.5米出頭，而110版的軸距則達到3米，有兩排座和三排座可選。值得一提的是，歐洲版本的全新衛士，前排中控位置可以選裝一個設計非常精妙的座椅，這就意味著前排可以是三座，這樣一來即便只有兩排座椅，也可以有6個座。而如果選擇三排座椅，則整車最多可以有8座（110版本）。不過遺憾的是，受制於國內法規，前排不能裝3個座，這樣一來國內版本最多隻有7座。
作為路虎的最新車型，全新衛士搭載了路虎最新的智能科技。例如流媒體後視鏡、帶透視引擎蓋以及3D俯瞰功能的360°全景影像系統，以及應對公路和城市環境的ADAS駕駛輔助系統都出現在新車上。
當然，路虎最新的第二代智能全地形反饋適應系統也不會缺席。該系統最多可提供9種模式（8種地形及駕駛模式+1種涉水模式），包括自動模式、普通模式，草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、大岩石/圓石慢行模式、動態模式、節能模式，以及此次新增的涉水模式。
涉水模式下，系統會通過自動延遲油門響應、調整坐姿高度、鎖定變速器擋位等手段，降低涉水難度。另外，在涉水時中控屏上還能實時顯示水深。在這些高科技智能配置的加持下，即便越野技巧不多的駕駛者，也能輕鬆完成高難度越野。
從1948年誕生以來，路虎衛士一直是全球越野愛好者津津樂道的一款信仰車型，與Jeep牧馬人、奔馳G級並稱全球三大硬派SUV。不過由於種種原因，這款經典車型在2016年宣告停產。從停產至今，關於路虎衛士復活的消息從沒停止過。就在衛士粉們的信仰和耐心都快消磨殆盡的時候，在9月10日的法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式首發亮相。
事實上，在車展前一天（9月9日），有車以後就參加了全新一代衛士的設計及技術分享會。下面是我們從現場帶來的關於全新一代衛士的詳細解讀。
慶幸的是，全新一代衛士實車的外觀比之前網上洩露出來的照片漂亮很多。側面線條保留了衛士的經典造型：上揚的車頂、平直的肩線、垂直的車尾，加上短前懸、短後懸、外掛式備胎、車頂角窗這些經典元素，讓人一眼就人認出這是一臺衛士。
全新衛士的車頭蓋並沒有採用蚌殼式設計，而是另闢蹊徑採用了內嵌式設計。車頭的造型兼顧了時尚和風阻，少了幾分陽剛，但車尾的造型很驚豔。
幾乎垂直的車尾稜角分明，與外掛式備胎相得益彰，硬派調性十足。兩大兩小四個方形LED尾燈造型時尚別緻，辨識度非常強。
這代衛士的造型既致敬了經典，又緊跟潮流加入了時尚元素，這種造型不一定能得到保守派的認可，但的確表達出路虎希望爭取更多新用戶的願望。
設計師在全新衛士的內飾上顯然下了比較多的功夫，我猜測比路虎其他車型下的功夫要多不少。為突出衛士的獨特定位，其內飾整體風格要硬派很多，跟其他路虎車型差異比較大。首先，它的內飾設計考慮很多功能性需求。比如粗壯結實的鎂合金把手，鏤空的儀表臺既能放置雜物又能抓手，中控臺下方也採用鏤空設計，還可選裝車載冰箱甚至一個獨立的座椅。
其次，它的內飾還要體現路虎的精緻豪華。一體成型的鎂合金儀表臺給人一種精工細作的感覺，配合講究的油漆塗裝、木質、皮質裝飾，營造出別樣的豪華感。
再次，作為一臺新時代全新車型，新車還採用了12.3英寸全液晶虛擬儀表盤+10英寸中控高清觸摸屏的組合，以凸顯科技感。值得一提的是，界面的UI設計一如既往的漂亮上檔次。
最後作為一臺硬派SUV，設計師還在諸多細節上凸顯機械感和可靠感，除了外露的鎂合金鑄件，儀表臺、車門內飾板上的隨處可見的內花型螺絲釘更是平添幾分可靠感。
車身和懸掛，應該是這代衛士最受爭議的地方。它摒棄了衛士粉們津津樂道的大梁式車架（非承載式車身）和前後硬軸懸掛，轉而採用了全鋁承載式車身和前後獨立懸掛。沒錯，跟新發現一樣！這個問題，我特意問了路虎的工程總監，他的回答是：全鋁車身的不僅能減重，車身剛度上更是非承載車身的3倍！而前後獨立懸掛則有利於提高操控性。
這也許也是當時新發現採用這一技術路線的主要原因，不過這可能還是很難說服很多專業越野玩家，因為他們需要的就是大梁式車架帶來的高韌性，以及硬軸懸掛帶來的長懸掛行程和高可靠性。當然，對於玩家來說，他們還需要大梁式車架和硬軸懸掛賦予的改裝潛力。
需要說明的是，全新衛士的底盤系統沿用了新發現的結構，同樣前雙叉臂+後多連桿的組合，甚至全鋁車身構架也有借鑑，但為應付更為極端的越野路況，全新衛士的底盤構件相比新發現要更加粗壯。直白點說就是，全新衛士比新發現還要更耐操。
跟老衛士採用分時四驅不同的是，這代衛士採用了全時四驅（帶低速擋），標配一把電控機械式中央差速鎖，後橋可再選裝一把。如果不選裝，則後輪跟前輪一樣採用電子限滑差速鎖。是的，這也跟新發現一樣。
這套四驅系統同樣非常智能化，通過駕駛模式的切換，四驅系統會自動調節差速鎖和動力分配。不過，這對於玩家來說，也意味著難以改裝。但如果用路虎官方的話來說，這套四驅系統已經非常強大，不需要改裝。
在很多人看來，這代衛士相比之前已經沒那麼硬派了，但事實上在越野參數方面，它依然很強。得益於前後懸都很短，這代衛士的接近角和離去角分別為38°和40°；得益於可升降空氣懸掛（升降總行程達195mm），最小離地間隙最多能到達291mm，縱向通過角90版本31°（110版本29°）。另外，45°的最大爬坡能力，以及900mm的最大涉水深度，在同樣定位硬派SUV的車型中都屬於非常出色的參數。
動力方面，新車將配備2款柴油發動機（240馬力/300馬力）和2款汽油發動機（300馬力/400馬力），其中400馬力版本將採用輕混系統，以上四個動力版本都標配來自ZF的8AT變速器。未來，路虎還將推出插電式混合動力版本。
與上代衛士一樣，全新衛士也有90短軸三門版和110長軸5門版。90版軸距僅2.5米出頭，而110版的軸距則達到3米，有兩排座和三排座可選。值得一提的是，歐洲版本的全新衛士，前排中控位置可以選裝一個設計非常精妙的座椅，這就意味著前排可以是三座，這樣一來即便只有兩排座椅，也可以有6個座。而如果選擇三排座椅，則整車最多可以有8座（110版本）。不過遺憾的是，受制於國內法規，前排不能裝3個座，這樣一來國內版本最多隻有7座。
作為路虎的最新車型，全新衛士搭載了路虎最新的智能科技。例如流媒體後視鏡、帶透視引擎蓋以及3D俯瞰功能的360°全景影像系統，以及應對公路和城市環境的ADAS駕駛輔助系統都出現在新車上。
當然，路虎最新的第二代智能全地形反饋適應系統也不會缺席。該系統最多可提供9種模式（8種地形及駕駛模式+1種涉水模式），包括自動模式、普通模式，草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、大岩石/圓石慢行模式、動態模式、節能模式，以及此次新增的涉水模式。
涉水模式下，系統會通過自動延遲油門響應、調整坐姿高度、鎖定變速器擋位等手段，降低涉水難度。另外，在涉水時中控屏上還能實時顯示水深。在這些高科技智能配置的加持下，即便越野技巧不多的駕駛者，也能輕鬆完成高難度越野。
從1948年誕生以來，路虎衛士一直是全球越野愛好者津津樂道的一款信仰車型，與Jeep牧馬人、奔馳G級並稱全球三大硬派SUV。不過由於種種原因，這款經典車型在2016年宣告停產。從停產至今，關於路虎衛士復活的消息從沒停止過。就在衛士粉們的信仰和耐心都快消磨殆盡的時候，在9月10日的法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式首發亮相。
事實上，在車展前一天（9月9日），有車以後就參加了全新一代衛士的設計及技術分享會。下面是我們從現場帶來的關於全新一代衛士的詳細解讀。
慶幸的是，全新一代衛士實車的外觀比之前網上洩露出來的照片漂亮很多。側面線條保留了衛士的經典造型：上揚的車頂、平直的肩線、垂直的車尾，加上短前懸、短後懸、外掛式備胎、車頂角窗這些經典元素，讓人一眼就人認出這是一臺衛士。
全新衛士的車頭蓋並沒有採用蚌殼式設計，而是另闢蹊徑採用了內嵌式設計。車頭的造型兼顧了時尚和風阻，少了幾分陽剛，但車尾的造型很驚豔。
幾乎垂直的車尾稜角分明，與外掛式備胎相得益彰，硬派調性十足。兩大兩小四個方形LED尾燈造型時尚別緻，辨識度非常強。
這代衛士的造型既致敬了經典，又緊跟潮流加入了時尚元素，這種造型不一定能得到保守派的認可，但的確表達出路虎希望爭取更多新用戶的願望。
設計師在全新衛士的內飾上顯然下了比較多的功夫，我猜測比路虎其他車型下的功夫要多不少。為突出衛士的獨特定位，其內飾整體風格要硬派很多，跟其他路虎車型差異比較大。首先，它的內飾設計考慮很多功能性需求。比如粗壯結實的鎂合金把手，鏤空的儀表臺既能放置雜物又能抓手，中控臺下方也採用鏤空設計，還可選裝車載冰箱甚至一個獨立的座椅。
其次，它的內飾還要體現路虎的精緻豪華。一體成型的鎂合金儀表臺給人一種精工細作的感覺，配合講究的油漆塗裝、木質、皮質裝飾，營造出別樣的豪華感。
再次，作為一臺新時代全新車型，新車還採用了12.3英寸全液晶虛擬儀表盤+10英寸中控高清觸摸屏的組合，以凸顯科技感。值得一提的是，界面的UI設計一如既往的漂亮上檔次。
最後作為一臺硬派SUV，設計師還在諸多細節上凸顯機械感和可靠感，除了外露的鎂合金鑄件，儀表臺、車門內飾板上的隨處可見的內花型螺絲釘更是平添幾分可靠感。
車身和懸掛，應該是這代衛士最受爭議的地方。它摒棄了衛士粉們津津樂道的大梁式車架（非承載式車身）和前後硬軸懸掛，轉而採用了全鋁承載式車身和前後獨立懸掛。沒錯，跟新發現一樣！這個問題，我特意問了路虎的工程總監，他的回答是：全鋁車身的不僅能減重，車身剛度上更是非承載車身的3倍！而前後獨立懸掛則有利於提高操控性。
這也許也是當時新發現採用這一技術路線的主要原因，不過這可能還是很難說服很多專業越野玩家，因為他們需要的就是大梁式車架帶來的高韌性，以及硬軸懸掛帶來的長懸掛行程和高可靠性。當然，對於玩家來說，他們還需要大梁式車架和硬軸懸掛賦予的改裝潛力。
需要說明的是，全新衛士的底盤系統沿用了新發現的結構，同樣前雙叉臂+後多連桿的組合，甚至全鋁車身構架也有借鑑，但為應付更為極端的越野路況，全新衛士的底盤構件相比新發現要更加粗壯。直白點說就是，全新衛士比新發現還要更耐操。
跟老衛士採用分時四驅不同的是，這代衛士採用了全時四驅（帶低速擋），標配一把電控機械式中央差速鎖，後橋可再選裝一把。如果不選裝，則後輪跟前輪一樣採用電子限滑差速鎖。是的，這也跟新發現一樣。
這套四驅系統同樣非常智能化，通過駕駛模式的切換，四驅系統會自動調節差速鎖和動力分配。不過，這對於玩家來說，也意味著難以改裝。但如果用路虎官方的話來說，這套四驅系統已經非常強大，不需要改裝。
在很多人看來，這代衛士相比之前已經沒那麼硬派了，但事實上在越野參數方面，它依然很強。得益於前後懸都很短，這代衛士的接近角和離去角分別為38°和40°；得益於可升降空氣懸掛（升降總行程達195mm），最小離地間隙最多能到達291mm，縱向通過角90版本31°（110版本29°）。另外，45°的最大爬坡能力，以及900mm的最大涉水深度，在同樣定位硬派SUV的車型中都屬於非常出色的參數。
動力方面，新車將配備2款柴油發動機（240馬力/300馬力）和2款汽油發動機（300馬力/400馬力），其中400馬力版本將採用輕混系統，以上四個動力版本都標配來自ZF的8AT變速器。未來，路虎還將推出插電式混合動力版本。
與上代衛士一樣，全新衛士也有90短軸三門版和110長軸5門版。90版軸距僅2.5米出頭，而110版的軸距則達到3米，有兩排座和三排座可選。值得一提的是，歐洲版本的全新衛士，前排中控位置可以選裝一個設計非常精妙的座椅，這就意味著前排可以是三座，這樣一來即便只有兩排座椅，也可以有6個座。而如果選擇三排座椅，則整車最多可以有8座（110版本）。不過遺憾的是，受制於國內法規，前排不能裝3個座，這樣一來國內版本最多隻有7座。
作為路虎的最新車型，全新衛士搭載了路虎最新的智能科技。例如流媒體後視鏡、帶透視引擎蓋以及3D俯瞰功能的360°全景影像系統，以及應對公路和城市環境的ADAS駕駛輔助系統都出現在新車上。
當然，路虎最新的第二代智能全地形反饋適應系統也不會缺席。該系統最多可提供9種模式（8種地形及駕駛模式+1種涉水模式），包括自動模式、普通模式，草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、大岩石/圓石慢行模式、動態模式、節能模式，以及此次新增的涉水模式。
涉水模式下，系統會通過自動延遲油門響應、調整坐姿高度、鎖定變速器擋位等手段，降低涉水難度。另外，在涉水時中控屏上還能實時顯示水深。在這些高科技智能配置的加持下，即便越野技巧不多的駕駛者，也能輕鬆完成高難度越野。
從目前瞭解的信息來看，暫不清楚該系統的語音控制達到什麼水平，不過路虎官方強調的是他們很重視系統安全性。
從1948年誕生以來，路虎衛士一直是全球越野愛好者津津樂道的一款信仰車型，與Jeep牧馬人、奔馳G級並稱全球三大硬派SUV。不過由於種種原因，這款經典車型在2016年宣告停產。從停產至今，關於路虎衛士復活的消息從沒停止過。就在衛士粉們的信仰和耐心都快消磨殆盡的時候，在9月10日的法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式首發亮相。
事實上，在車展前一天（9月9日），有車以後就參加了全新一代衛士的設計及技術分享會。下面是我們從現場帶來的關於全新一代衛士的詳細解讀。
慶幸的是，全新一代衛士實車的外觀比之前網上洩露出來的照片漂亮很多。側面線條保留了衛士的經典造型：上揚的車頂、平直的肩線、垂直的車尾，加上短前懸、短後懸、外掛式備胎、車頂角窗這些經典元素，讓人一眼就人認出這是一臺衛士。
全新衛士的車頭蓋並沒有採用蚌殼式設計，而是另闢蹊徑採用了內嵌式設計。車頭的造型兼顧了時尚和風阻，少了幾分陽剛，但車尾的造型很驚豔。
幾乎垂直的車尾稜角分明，與外掛式備胎相得益彰，硬派調性十足。兩大兩小四個方形LED尾燈造型時尚別緻，辨識度非常強。
這代衛士的造型既致敬了經典，又緊跟潮流加入了時尚元素，這種造型不一定能得到保守派的認可，但的確表達出路虎希望爭取更多新用戶的願望。
設計師在全新衛士的內飾上顯然下了比較多的功夫，我猜測比路虎其他車型下的功夫要多不少。為突出衛士的獨特定位，其內飾整體風格要硬派很多，跟其他路虎車型差異比較大。首先，它的內飾設計考慮很多功能性需求。比如粗壯結實的鎂合金把手，鏤空的儀表臺既能放置雜物又能抓手，中控臺下方也採用鏤空設計，還可選裝車載冰箱甚至一個獨立的座椅。
其次，它的內飾還要體現路虎的精緻豪華。一體成型的鎂合金儀表臺給人一種精工細作的感覺，配合講究的油漆塗裝、木質、皮質裝飾，營造出別樣的豪華感。
再次，作為一臺新時代全新車型，新車還採用了12.3英寸全液晶虛擬儀表盤+10英寸中控高清觸摸屏的組合，以凸顯科技感。值得一提的是，界面的UI設計一如既往的漂亮上檔次。
最後作為一臺硬派SUV，設計師還在諸多細節上凸顯機械感和可靠感，除了外露的鎂合金鑄件，儀表臺、車門內飾板上的隨處可見的內花型螺絲釘更是平添幾分可靠感。
車身和懸掛，應該是這代衛士最受爭議的地方。它摒棄了衛士粉們津津樂道的大梁式車架（非承載式車身）和前後硬軸懸掛，轉而採用了全鋁承載式車身和前後獨立懸掛。沒錯，跟新發現一樣！這個問題，我特意問了路虎的工程總監，他的回答是：全鋁車身的不僅能減重，車身剛度上更是非承載車身的3倍！而前後獨立懸掛則有利於提高操控性。
這也許也是當時新發現採用這一技術路線的主要原因，不過這可能還是很難說服很多專業越野玩家，因為他們需要的就是大梁式車架帶來的高韌性，以及硬軸懸掛帶來的長懸掛行程和高可靠性。當然，對於玩家來說，他們還需要大梁式車架和硬軸懸掛賦予的改裝潛力。
需要說明的是，全新衛士的底盤系統沿用了新發現的結構，同樣前雙叉臂+後多連桿的組合，甚至全鋁車身構架也有借鑑，但為應付更為極端的越野路況，全新衛士的底盤構件相比新發現要更加粗壯。直白點說就是，全新衛士比新發現還要更耐操。
跟老衛士採用分時四驅不同的是，這代衛士採用了全時四驅（帶低速擋），標配一把電控機械式中央差速鎖，後橋可再選裝一把。如果不選裝，則後輪跟前輪一樣採用電子限滑差速鎖。是的，這也跟新發現一樣。
這套四驅系統同樣非常智能化，通過駕駛模式的切換，四驅系統會自動調節差速鎖和動力分配。不過，這對於玩家來說，也意味著難以改裝。但如果用路虎官方的話來說，這套四驅系統已經非常強大，不需要改裝。
在很多人看來，這代衛士相比之前已經沒那麼硬派了，但事實上在越野參數方面，它依然很強。得益於前後懸都很短，這代衛士的接近角和離去角分別為38°和40°；得益於可升降空氣懸掛（升降總行程達195mm），最小離地間隙最多能到達291mm，縱向通過角90版本31°（110版本29°）。另外，45°的最大爬坡能力，以及900mm的最大涉水深度，在同樣定位硬派SUV的車型中都屬於非常出色的參數。
動力方面，新車將配備2款柴油發動機（240馬力/300馬力）和2款汽油發動機（300馬力/400馬力），其中400馬力版本將採用輕混系統，以上四個動力版本都標配來自ZF的8AT變速器。未來，路虎還將推出插電式混合動力版本。
與上代衛士一樣，全新衛士也有90短軸三門版和110長軸5門版。90版軸距僅2.5米出頭，而110版的軸距則達到3米，有兩排座和三排座可選。值得一提的是，歐洲版本的全新衛士，前排中控位置可以選裝一個設計非常精妙的座椅，這就意味著前排可以是三座，這樣一來即便只有兩排座椅，也可以有6個座。而如果選擇三排座椅，則整車最多可以有8座（110版本）。不過遺憾的是，受制於國內法規，前排不能裝3個座，這樣一來國內版本最多隻有7座。
作為路虎的最新車型，全新衛士搭載了路虎最新的智能科技。例如流媒體後視鏡、帶透視引擎蓋以及3D俯瞰功能的360°全景影像系統，以及應對公路和城市環境的ADAS駕駛輔助系統都出現在新車上。
當然，路虎最新的第二代智能全地形反饋適應系統也不會缺席。該系統最多可提供9種模式（8種地形及駕駛模式+1種涉水模式），包括自動模式、普通模式，草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、大岩石/圓石慢行模式、動態模式、節能模式，以及此次新增的涉水模式。
涉水模式下，系統會通過自動延遲油門響應、調整坐姿高度、鎖定變速器擋位等手段，降低涉水難度。另外，在涉水時中控屏上還能實時顯示水深。在這些高科技智能配置的加持下，即便越野技巧不多的駕駛者，也能輕鬆完成高難度越野。
從目前瞭解的信息來看，暫不清楚該系統的語音控制達到什麼水平，不過路虎官方強調的是他們很重視系統安全性。
從1948年誕生以來，路虎衛士一直是全球越野愛好者津津樂道的一款信仰車型，與Jeep牧馬人、奔馳G級並稱全球三大硬派SUV。不過由於種種原因，這款經典車型在2016年宣告停產。從停產至今，關於路虎衛士復活的消息從沒停止過。就在衛士粉們的信仰和耐心都快消磨殆盡的時候，在9月10日的法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式首發亮相。
事實上，在車展前一天（9月9日），有車以後就參加了全新一代衛士的設計及技術分享會。下面是我們從現場帶來的關於全新一代衛士的詳細解讀。
慶幸的是，全新一代衛士實車的外觀比之前網上洩露出來的照片漂亮很多。側面線條保留了衛士的經典造型：上揚的車頂、平直的肩線、垂直的車尾，加上短前懸、短後懸、外掛式備胎、車頂角窗這些經典元素，讓人一眼就人認出這是一臺衛士。
全新衛士的車頭蓋並沒有採用蚌殼式設計，而是另闢蹊徑採用了內嵌式設計。車頭的造型兼顧了時尚和風阻，少了幾分陽剛，但車尾的造型很驚豔。
幾乎垂直的車尾稜角分明，與外掛式備胎相得益彰，硬派調性十足。兩大兩小四個方形LED尾燈造型時尚別緻，辨識度非常強。
這代衛士的造型既致敬了經典，又緊跟潮流加入了時尚元素，這種造型不一定能得到保守派的認可，但的確表達出路虎希望爭取更多新用戶的願望。
設計師在全新衛士的內飾上顯然下了比較多的功夫，我猜測比路虎其他車型下的功夫要多不少。為突出衛士的獨特定位，其內飾整體風格要硬派很多，跟其他路虎車型差異比較大。首先，它的內飾設計考慮很多功能性需求。比如粗壯結實的鎂合金把手，鏤空的儀表臺既能放置雜物又能抓手，中控臺下方也採用鏤空設計，還可選裝車載冰箱甚至一個獨立的座椅。
其次，它的內飾還要體現路虎的精緻豪華。一體成型的鎂合金儀表臺給人一種精工細作的感覺，配合講究的油漆塗裝、木質、皮質裝飾，營造出別樣的豪華感。
再次，作為一臺新時代全新車型，新車還採用了12.3英寸全液晶虛擬儀表盤+10英寸中控高清觸摸屏的組合，以凸顯科技感。值得一提的是，界面的UI設計一如既往的漂亮上檔次。
最後作為一臺硬派SUV，設計師還在諸多細節上凸顯機械感和可靠感，除了外露的鎂合金鑄件，儀表臺、車門內飾板上的隨處可見的內花型螺絲釘更是平添幾分可靠感。
車身和懸掛，應該是這代衛士最受爭議的地方。它摒棄了衛士粉們津津樂道的大梁式車架（非承載式車身）和前後硬軸懸掛，轉而採用了全鋁承載式車身和前後獨立懸掛。沒錯，跟新發現一樣！這個問題，我特意問了路虎的工程總監，他的回答是：全鋁車身的不僅能減重，車身剛度上更是非承載車身的3倍！而前後獨立懸掛則有利於提高操控性。
這也許也是當時新發現採用這一技術路線的主要原因，不過這可能還是很難說服很多專業越野玩家，因為他們需要的就是大梁式車架帶來的高韌性，以及硬軸懸掛帶來的長懸掛行程和高可靠性。當然，對於玩家來說，他們還需要大梁式車架和硬軸懸掛賦予的改裝潛力。
需要說明的是，全新衛士的底盤系統沿用了新發現的結構，同樣前雙叉臂+後多連桿的組合，甚至全鋁車身構架也有借鑑，但為應付更為極端的越野路況，全新衛士的底盤構件相比新發現要更加粗壯。直白點說就是，全新衛士比新發現還要更耐操。
跟老衛士採用分時四驅不同的是，這代衛士採用了全時四驅（帶低速擋），標配一把電控機械式中央差速鎖，後橋可再選裝一把。如果不選裝，則後輪跟前輪一樣採用電子限滑差速鎖。是的，這也跟新發現一樣。
這套四驅系統同樣非常智能化，通過駕駛模式的切換，四驅系統會自動調節差速鎖和動力分配。不過，這對於玩家來說，也意味著難以改裝。但如果用路虎官方的話來說，這套四驅系統已經非常強大，不需要改裝。
在很多人看來，這代衛士相比之前已經沒那麼硬派了，但事實上在越野參數方面，它依然很強。得益於前後懸都很短，這代衛士的接近角和離去角分別為38°和40°；得益於可升降空氣懸掛（升降總行程達195mm），最小離地間隙最多能到達291mm，縱向通過角90版本31°（110版本29°）。另外，45°的最大爬坡能力，以及900mm的最大涉水深度，在同樣定位硬派SUV的車型中都屬於非常出色的參數。
動力方面，新車將配備2款柴油發動機（240馬力/300馬力）和2款汽油發動機（300馬力/400馬力），其中400馬力版本將採用輕混系統，以上四個動力版本都標配來自ZF的8AT變速器。未來，路虎還將推出插電式混合動力版本。
與上代衛士一樣，全新衛士也有90短軸三門版和110長軸5門版。90版軸距僅2.5米出頭，而110版的軸距則達到3米，有兩排座和三排座可選。值得一提的是，歐洲版本的全新衛士，前排中控位置可以選裝一個設計非常精妙的座椅，這就意味著前排可以是三座，這樣一來即便只有兩排座椅，也可以有6個座。而如果選擇三排座椅，則整車最多可以有8座（110版本）。不過遺憾的是，受制於國內法規，前排不能裝3個座，這樣一來國內版本最多隻有7座。
作為路虎的最新車型，全新衛士搭載了路虎最新的智能科技。例如流媒體後視鏡、帶透視引擎蓋以及3D俯瞰功能的360°全景影像系統，以及應對公路和城市環境的ADAS駕駛輔助系統都出現在新車上。
當然，路虎最新的第二代智能全地形反饋適應系統也不會缺席。該系統最多可提供9種模式（8種地形及駕駛模式+1種涉水模式），包括自動模式、普通模式，草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、大岩石/圓石慢行模式、動態模式、節能模式，以及此次新增的涉水模式。
涉水模式下，系統會通過自動延遲油門響應、調整坐姿高度、鎖定變速器擋位等手段，降低涉水難度。另外，在涉水時中控屏上還能實時顯示水深。在這些高科技智能配置的加持下，即便越野技巧不多的駕駛者，也能輕鬆完成高難度越野。
從目前瞭解的信息來看，暫不清楚該系統的語音控制達到什麼水平，不過路虎官方強調的是他們很重視系統安全性。
除了標準版本車型，路虎官方還提供4大定製套裝，分別是都市套裝、鄉村套裝、探險套裝以及遠征套裝，分別滿足不同用戶的需求。這些套裝可以理解為官方定製的改裝版本，例如遠征套裝就選裝了AT胎、車頂行李架、梯子、外掛箱以及涉水喉等部件，省去了用戶後期改裝的麻煩。
從1948年誕生以來，路虎衛士一直是全球越野愛好者津津樂道的一款信仰車型，與Jeep牧馬人、奔馳G級並稱全球三大硬派SUV。不過由於種種原因，這款經典車型在2016年宣告停產。從停產至今，關於路虎衛士復活的消息從沒停止過。就在衛士粉們的信仰和耐心都快消磨殆盡的時候，在9月10日的法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式首發亮相。
事實上，在車展前一天（9月9日），有車以後就參加了全新一代衛士的設計及技術分享會。下面是我們從現場帶來的關於全新一代衛士的詳細解讀。
慶幸的是，全新一代衛士實車的外觀比之前網上洩露出來的照片漂亮很多。側面線條保留了衛士的經典造型：上揚的車頂、平直的肩線、垂直的車尾，加上短前懸、短後懸、外掛式備胎、車頂角窗這些經典元素，讓人一眼就人認出這是一臺衛士。
全新衛士的車頭蓋並沒有採用蚌殼式設計，而是另闢蹊徑採用了內嵌式設計。車頭的造型兼顧了時尚和風阻，少了幾分陽剛，但車尾的造型很驚豔。
幾乎垂直的車尾稜角分明，與外掛式備胎相得益彰，硬派調性十足。兩大兩小四個方形LED尾燈造型時尚別緻，辨識度非常強。
這代衛士的造型既致敬了經典，又緊跟潮流加入了時尚元素，這種造型不一定能得到保守派的認可，但的確表達出路虎希望爭取更多新用戶的願望。
設計師在全新衛士的內飾上顯然下了比較多的功夫，我猜測比路虎其他車型下的功夫要多不少。為突出衛士的獨特定位，其內飾整體風格要硬派很多，跟其他路虎車型差異比較大。首先，它的內飾設計考慮很多功能性需求。比如粗壯結實的鎂合金把手，鏤空的儀表臺既能放置雜物又能抓手，中控臺下方也採用鏤空設計，還可選裝車載冰箱甚至一個獨立的座椅。
其次，它的內飾還要體現路虎的精緻豪華。一體成型的鎂合金儀表臺給人一種精工細作的感覺，配合講究的油漆塗裝、木質、皮質裝飾，營造出別樣的豪華感。
再次，作為一臺新時代全新車型，新車還採用了12.3英寸全液晶虛擬儀表盤+10英寸中控高清觸摸屏的組合，以凸顯科技感。值得一提的是，界面的UI設計一如既往的漂亮上檔次。
最後作為一臺硬派SUV，設計師還在諸多細節上凸顯機械感和可靠感，除了外露的鎂合金鑄件，儀表臺、車門內飾板上的隨處可見的內花型螺絲釘更是平添幾分可靠感。
車身和懸掛，應該是這代衛士最受爭議的地方。它摒棄了衛士粉們津津樂道的大梁式車架（非承載式車身）和前後硬軸懸掛，轉而採用了全鋁承載式車身和前後獨立懸掛。沒錯，跟新發現一樣！這個問題，我特意問了路虎的工程總監，他的回答是：全鋁車身的不僅能減重，車身剛度上更是非承載車身的3倍！而前後獨立懸掛則有利於提高操控性。
這也許也是當時新發現採用這一技術路線的主要原因，不過這可能還是很難說服很多專業越野玩家，因為他們需要的就是大梁式車架帶來的高韌性，以及硬軸懸掛帶來的長懸掛行程和高可靠性。當然，對於玩家來說，他們還需要大梁式車架和硬軸懸掛賦予的改裝潛力。
需要說明的是，全新衛士的底盤系統沿用了新發現的結構，同樣前雙叉臂+後多連桿的組合，甚至全鋁車身構架也有借鑑，但為應付更為極端的越野路況，全新衛士的底盤構件相比新發現要更加粗壯。直白點說就是，全新衛士比新發現還要更耐操。
跟老衛士採用分時四驅不同的是，這代衛士採用了全時四驅（帶低速擋），標配一把電控機械式中央差速鎖，後橋可再選裝一把。如果不選裝，則後輪跟前輪一樣採用電子限滑差速鎖。是的，這也跟新發現一樣。
這套四驅系統同樣非常智能化，通過駕駛模式的切換，四驅系統會自動調節差速鎖和動力分配。不過，這對於玩家來說，也意味著難以改裝。但如果用路虎官方的話來說，這套四驅系統已經非常強大，不需要改裝。
在很多人看來，這代衛士相比之前已經沒那麼硬派了，但事實上在越野參數方面，它依然很強。得益於前後懸都很短，這代衛士的接近角和離去角分別為38°和40°；得益於可升降空氣懸掛（升降總行程達195mm），最小離地間隙最多能到達291mm，縱向通過角90版本31°（110版本29°）。另外，45°的最大爬坡能力，以及900mm的最大涉水深度，在同樣定位硬派SUV的車型中都屬於非常出色的參數。
動力方面，新車將配備2款柴油發動機（240馬力/300馬力）和2款汽油發動機（300馬力/400馬力），其中400馬力版本將採用輕混系統，以上四個動力版本都標配來自ZF的8AT變速器。未來，路虎還將推出插電式混合動力版本。
與上代衛士一樣，全新衛士也有90短軸三門版和110長軸5門版。90版軸距僅2.5米出頭，而110版的軸距則達到3米，有兩排座和三排座可選。值得一提的是，歐洲版本的全新衛士，前排中控位置可以選裝一個設計非常精妙的座椅，這就意味著前排可以是三座，這樣一來即便只有兩排座椅，也可以有6個座。而如果選擇三排座椅，則整車最多可以有8座（110版本）。不過遺憾的是，受制於國內法規，前排不能裝3個座，這樣一來國內版本最多隻有7座。
作為路虎的最新車型，全新衛士搭載了路虎最新的智能科技。例如流媒體後視鏡、帶透視引擎蓋以及3D俯瞰功能的360°全景影像系統，以及應對公路和城市環境的ADAS駕駛輔助系統都出現在新車上。
當然，路虎最新的第二代智能全地形反饋適應系統也不會缺席。該系統最多可提供9種模式（8種地形及駕駛模式+1種涉水模式），包括自動模式、普通模式，草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、大岩石/圓石慢行模式、動態模式、節能模式，以及此次新增的涉水模式。
涉水模式下，系統會通過自動延遲油門響應、調整坐姿高度、鎖定變速器擋位等手段，降低涉水難度。另外，在涉水時中控屏上還能實時顯示水深。在這些高科技智能配置的加持下，即便越野技巧不多的駕駛者，也能輕鬆完成高難度越野。
從目前瞭解的信息來看，暫不清楚該系統的語音控制達到什麼水平，不過路虎官方強調的是他們很重視系統安全性。
除了標準版本車型，路虎官方還提供4大定製套裝，分別是都市套裝、鄉村套裝、探險套裝以及遠征套裝，分別滿足不同用戶的需求。這些套裝可以理解為官方定製的改裝版本，例如遠征套裝就選裝了AT胎、車頂行李架、梯子、外掛箱以及涉水喉等部件，省去了用戶後期改裝的麻煩。
除了官方提供的4大定製套裝，用戶還可以根據個人喜好選擇多達170項的定製項目。例如車頂就有硬頂、全景玻璃天窗、織物軟頂天窗三種可選，輪轂有18-22寸不同型號和樣式可選，路虎甚至還提供不同顏色的啞光保護膜（類似於隱形車衣）。
從1948年誕生以來，路虎衛士一直是全球越野愛好者津津樂道的一款信仰車型，與Jeep牧馬人、奔馳G級並稱全球三大硬派SUV。不過由於種種原因，這款經典車型在2016年宣告停產。從停產至今，關於路虎衛士復活的消息從沒停止過。就在衛士粉們的信仰和耐心都快消磨殆盡的時候，在9月10日的法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式首發亮相。
事實上，在車展前一天（9月9日），有車以後就參加了全新一代衛士的設計及技術分享會。下面是我們從現場帶來的關於全新一代衛士的詳細解讀。
慶幸的是，全新一代衛士實車的外觀比之前網上洩露出來的照片漂亮很多。側面線條保留了衛士的經典造型：上揚的車頂、平直的肩線、垂直的車尾，加上短前懸、短後懸、外掛式備胎、車頂角窗這些經典元素，讓人一眼就人認出這是一臺衛士。
全新衛士的車頭蓋並沒有採用蚌殼式設計，而是另闢蹊徑採用了內嵌式設計。車頭的造型兼顧了時尚和風阻，少了幾分陽剛，但車尾的造型很驚豔。
幾乎垂直的車尾稜角分明，與外掛式備胎相得益彰，硬派調性十足。兩大兩小四個方形LED尾燈造型時尚別緻，辨識度非常強。
這代衛士的造型既致敬了經典，又緊跟潮流加入了時尚元素，這種造型不一定能得到保守派的認可，但的確表達出路虎希望爭取更多新用戶的願望。
設計師在全新衛士的內飾上顯然下了比較多的功夫，我猜測比路虎其他車型下的功夫要多不少。為突出衛士的獨特定位，其內飾整體風格要硬派很多，跟其他路虎車型差異比較大。首先，它的內飾設計考慮很多功能性需求。比如粗壯結實的鎂合金把手，鏤空的儀表臺既能放置雜物又能抓手，中控臺下方也採用鏤空設計，還可選裝車載冰箱甚至一個獨立的座椅。
其次，它的內飾還要體現路虎的精緻豪華。一體成型的鎂合金儀表臺給人一種精工細作的感覺，配合講究的油漆塗裝、木質、皮質裝飾，營造出別樣的豪華感。
再次，作為一臺新時代全新車型，新車還採用了12.3英寸全液晶虛擬儀表盤+10英寸中控高清觸摸屏的組合，以凸顯科技感。值得一提的是，界面的UI設計一如既往的漂亮上檔次。
最後作為一臺硬派SUV，設計師還在諸多細節上凸顯機械感和可靠感，除了外露的鎂合金鑄件，儀表臺、車門內飾板上的隨處可見的內花型螺絲釘更是平添幾分可靠感。
車身和懸掛，應該是這代衛士最受爭議的地方。它摒棄了衛士粉們津津樂道的大梁式車架（非承載式車身）和前後硬軸懸掛，轉而採用了全鋁承載式車身和前後獨立懸掛。沒錯，跟新發現一樣！這個問題，我特意問了路虎的工程總監，他的回答是：全鋁車身的不僅能減重，車身剛度上更是非承載車身的3倍！而前後獨立懸掛則有利於提高操控性。
這也許也是當時新發現採用這一技術路線的主要原因，不過這可能還是很難說服很多專業越野玩家，因為他們需要的就是大梁式車架帶來的高韌性，以及硬軸懸掛帶來的長懸掛行程和高可靠性。當然，對於玩家來說，他們還需要大梁式車架和硬軸懸掛賦予的改裝潛力。
需要說明的是，全新衛士的底盤系統沿用了新發現的結構，同樣前雙叉臂+後多連桿的組合，甚至全鋁車身構架也有借鑑，但為應付更為極端的越野路況，全新衛士的底盤構件相比新發現要更加粗壯。直白點說就是，全新衛士比新發現還要更耐操。
跟老衛士採用分時四驅不同的是，這代衛士採用了全時四驅（帶低速擋），標配一把電控機械式中央差速鎖，後橋可再選裝一把。如果不選裝，則後輪跟前輪一樣採用電子限滑差速鎖。是的，這也跟新發現一樣。
這套四驅系統同樣非常智能化，通過駕駛模式的切換，四驅系統會自動調節差速鎖和動力分配。不過，這對於玩家來說，也意味著難以改裝。但如果用路虎官方的話來說，這套四驅系統已經非常強大，不需要改裝。
在很多人看來，這代衛士相比之前已經沒那麼硬派了，但事實上在越野參數方面，它依然很強。得益於前後懸都很短，這代衛士的接近角和離去角分別為38°和40°；得益於可升降空氣懸掛（升降總行程達195mm），最小離地間隙最多能到達291mm，縱向通過角90版本31°（110版本29°）。另外，45°的最大爬坡能力，以及900mm的最大涉水深度，在同樣定位硬派SUV的車型中都屬於非常出色的參數。
動力方面，新車將配備2款柴油發動機（240馬力/300馬力）和2款汽油發動機（300馬力/400馬力），其中400馬力版本將採用輕混系統，以上四個動力版本都標配來自ZF的8AT變速器。未來，路虎還將推出插電式混合動力版本。
與上代衛士一樣，全新衛士也有90短軸三門版和110長軸5門版。90版軸距僅2.5米出頭，而110版的軸距則達到3米，有兩排座和三排座可選。值得一提的是，歐洲版本的全新衛士，前排中控位置可以選裝一個設計非常精妙的座椅，這就意味著前排可以是三座，這樣一來即便只有兩排座椅，也可以有6個座。而如果選擇三排座椅，則整車最多可以有8座（110版本）。不過遺憾的是，受制於國內法規，前排不能裝3個座，這樣一來國內版本最多隻有7座。
作為路虎的最新車型，全新衛士搭載了路虎最新的智能科技。例如流媒體後視鏡、帶透視引擎蓋以及3D俯瞰功能的360°全景影像系統，以及應對公路和城市環境的ADAS駕駛輔助系統都出現在新車上。
當然，路虎最新的第二代智能全地形反饋適應系統也不會缺席。該系統最多可提供9種模式（8種地形及駕駛模式+1種涉水模式），包括自動模式、普通模式，草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、大岩石/圓石慢行模式、動態模式、節能模式，以及此次新增的涉水模式。
涉水模式下，系統會通過自動延遲油門響應、調整坐姿高度、鎖定變速器擋位等手段，降低涉水難度。另外，在涉水時中控屏上還能實時顯示水深。在這些高科技智能配置的加持下，即便越野技巧不多的駕駛者，也能輕鬆完成高難度越野。
從目前瞭解的信息來看，暫不清楚該系統的語音控制達到什麼水平，不過路虎官方強調的是他們很重視系統安全性。
除了標準版本車型，路虎官方還提供4大定製套裝，分別是都市套裝、鄉村套裝、探險套裝以及遠征套裝，分別滿足不同用戶的需求。這些套裝可以理解為官方定製的改裝版本，例如遠征套裝就選裝了AT胎、車頂行李架、梯子、外掛箱以及涉水喉等部件，省去了用戶後期改裝的麻煩。
除了官方提供的4大定製套裝，用戶還可以根據個人喜好選擇多達170項的定製項目。例如車頂就有硬頂、全景玻璃天窗、織物軟頂天窗三種可選，輪轂有18-22寸不同型號和樣式可選，路虎甚至還提供不同顏色的啞光保護膜（類似於隱形車衣）。
官方定製最大的好處是，這些定製都是官方認證的，上牌、年審不受影響，質保不受影響，品質性能都有保障。
從1948年誕生以來，路虎衛士一直是全球越野愛好者津津樂道的一款信仰車型，與Jeep牧馬人、奔馳G級並稱全球三大硬派SUV。不過由於種種原因，這款經典車型在2016年宣告停產。從停產至今，關於路虎衛士復活的消息從沒停止過。就在衛士粉們的信仰和耐心都快消磨殆盡的時候，在9月10日的法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式首發亮相。
事實上，在車展前一天（9月9日），有車以後就參加了全新一代衛士的設計及技術分享會。下面是我們從現場帶來的關於全新一代衛士的詳細解讀。
慶幸的是，全新一代衛士實車的外觀比之前網上洩露出來的照片漂亮很多。側面線條保留了衛士的經典造型：上揚的車頂、平直的肩線、垂直的車尾，加上短前懸、短後懸、外掛式備胎、車頂角窗這些經典元素，讓人一眼就人認出這是一臺衛士。
全新衛士的車頭蓋並沒有採用蚌殼式設計，而是另闢蹊徑採用了內嵌式設計。車頭的造型兼顧了時尚和風阻，少了幾分陽剛，但車尾的造型很驚豔。
幾乎垂直的車尾稜角分明，與外掛式備胎相得益彰，硬派調性十足。兩大兩小四個方形LED尾燈造型時尚別緻，辨識度非常強。
這代衛士的造型既致敬了經典，又緊跟潮流加入了時尚元素，這種造型不一定能得到保守派的認可，但的確表達出路虎希望爭取更多新用戶的願望。
設計師在全新衛士的內飾上顯然下了比較多的功夫，我猜測比路虎其他車型下的功夫要多不少。為突出衛士的獨特定位，其內飾整體風格要硬派很多，跟其他路虎車型差異比較大。首先，它的內飾設計考慮很多功能性需求。比如粗壯結實的鎂合金把手，鏤空的儀表臺既能放置雜物又能抓手，中控臺下方也採用鏤空設計，還可選裝車載冰箱甚至一個獨立的座椅。
其次，它的內飾還要體現路虎的精緻豪華。一體成型的鎂合金儀表臺給人一種精工細作的感覺，配合講究的油漆塗裝、木質、皮質裝飾，營造出別樣的豪華感。
再次，作為一臺新時代全新車型，新車還採用了12.3英寸全液晶虛擬儀表盤+10英寸中控高清觸摸屏的組合，以凸顯科技感。值得一提的是，界面的UI設計一如既往的漂亮上檔次。
最後作為一臺硬派SUV，設計師還在諸多細節上凸顯機械感和可靠感，除了外露的鎂合金鑄件，儀表臺、車門內飾板上的隨處可見的內花型螺絲釘更是平添幾分可靠感。
車身和懸掛，應該是這代衛士最受爭議的地方。它摒棄了衛士粉們津津樂道的大梁式車架（非承載式車身）和前後硬軸懸掛，轉而採用了全鋁承載式車身和前後獨立懸掛。沒錯，跟新發現一樣！這個問題，我特意問了路虎的工程總監，他的回答是：全鋁車身的不僅能減重，車身剛度上更是非承載車身的3倍！而前後獨立懸掛則有利於提高操控性。
這也許也是當時新發現採用這一技術路線的主要原因，不過這可能還是很難說服很多專業越野玩家，因為他們需要的就是大梁式車架帶來的高韌性，以及硬軸懸掛帶來的長懸掛行程和高可靠性。當然，對於玩家來說，他們還需要大梁式車架和硬軸懸掛賦予的改裝潛力。
需要說明的是，全新衛士的底盤系統沿用了新發現的結構，同樣前雙叉臂+後多連桿的組合，甚至全鋁車身構架也有借鑑，但為應付更為極端的越野路況，全新衛士的底盤構件相比新發現要更加粗壯。直白點說就是，全新衛士比新發現還要更耐操。
跟老衛士採用分時四驅不同的是，這代衛士採用了全時四驅（帶低速擋），標配一把電控機械式中央差速鎖，後橋可再選裝一把。如果不選裝，則後輪跟前輪一樣採用電子限滑差速鎖。是的，這也跟新發現一樣。
這套四驅系統同樣非常智能化，通過駕駛模式的切換，四驅系統會自動調節差速鎖和動力分配。不過，這對於玩家來說，也意味著難以改裝。但如果用路虎官方的話來說，這套四驅系統已經非常強大，不需要改裝。
在很多人看來，這代衛士相比之前已經沒那麼硬派了，但事實上在越野參數方面，它依然很強。得益於前後懸都很短，這代衛士的接近角和離去角分別為38°和40°；得益於可升降空氣懸掛（升降總行程達195mm），最小離地間隙最多能到達291mm，縱向通過角90版本31°（110版本29°）。另外，45°的最大爬坡能力，以及900mm的最大涉水深度，在同樣定位硬派SUV的車型中都屬於非常出色的參數。
動力方面，新車將配備2款柴油發動機（240馬力/300馬力）和2款汽油發動機（300馬力/400馬力），其中400馬力版本將採用輕混系統，以上四個動力版本都標配來自ZF的8AT變速器。未來，路虎還將推出插電式混合動力版本。
與上代衛士一樣，全新衛士也有90短軸三門版和110長軸5門版。90版軸距僅2.5米出頭，而110版的軸距則達到3米，有兩排座和三排座可選。值得一提的是，歐洲版本的全新衛士，前排中控位置可以選裝一個設計非常精妙的座椅，這就意味著前排可以是三座，這樣一來即便只有兩排座椅，也可以有6個座。而如果選擇三排座椅，則整車最多可以有8座（110版本）。不過遺憾的是，受制於國內法規，前排不能裝3個座，這樣一來國內版本最多隻有7座。
作為路虎的最新車型，全新衛士搭載了路虎最新的智能科技。例如流媒體後視鏡、帶透視引擎蓋以及3D俯瞰功能的360°全景影像系統，以及應對公路和城市環境的ADAS駕駛輔助系統都出現在新車上。
當然，路虎最新的第二代智能全地形反饋適應系統也不會缺席。該系統最多可提供9種模式（8種地形及駕駛模式+1種涉水模式），包括自動模式、普通模式，草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、大岩石/圓石慢行模式、動態模式、節能模式，以及此次新增的涉水模式。
涉水模式下，系統會通過自動延遲油門響應、調整坐姿高度、鎖定變速器擋位等手段，降低涉水難度。另外，在涉水時中控屏上還能實時顯示水深。在這些高科技智能配置的加持下，即便越野技巧不多的駕駛者，也能輕鬆完成高難度越野。
從目前瞭解的信息來看，暫不清楚該系統的語音控制達到什麼水平，不過路虎官方強調的是他們很重視系統安全性。
除了標準版本車型，路虎官方還提供4大定製套裝，分別是都市套裝、鄉村套裝、探險套裝以及遠征套裝，分別滿足不同用戶的需求。這些套裝可以理解為官方定製的改裝版本，例如遠征套裝就選裝了AT胎、車頂行李架、梯子、外掛箱以及涉水喉等部件，省去了用戶後期改裝的麻煩。
除了官方提供的4大定製套裝，用戶還可以根據個人喜好選擇多達170項的定製項目。例如車頂就有硬頂、全景玻璃天窗、織物軟頂天窗三種可選，輪轂有18-22寸不同型號和樣式可選，路虎甚至還提供不同顏色的啞光保護膜（類似於隱形車衣）。
官方定製最大的好處是，這些定製都是官方認證的，上牌、年審不受影響，質保不受影響，品質性能都有保障。
從1948年誕生以來，路虎衛士一直是全球越野愛好者津津樂道的一款信仰車型，與Jeep牧馬人、奔馳G級並稱全球三大硬派SUV。不過由於種種原因，這款經典車型在2016年宣告停產。從停產至今，關於路虎衛士復活的消息從沒停止過。就在衛士粉們的信仰和耐心都快消磨殆盡的時候，在9月10日的法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式首發亮相。
事實上，在車展前一天（9月9日），有車以後就參加了全新一代衛士的設計及技術分享會。下面是我們從現場帶來的關於全新一代衛士的詳細解讀。
慶幸的是，全新一代衛士實車的外觀比之前網上洩露出來的照片漂亮很多。側面線條保留了衛士的經典造型：上揚的車頂、平直的肩線、垂直的車尾，加上短前懸、短後懸、外掛式備胎、車頂角窗這些經典元素，讓人一眼就人認出這是一臺衛士。
全新衛士的車頭蓋並沒有採用蚌殼式設計，而是另闢蹊徑採用了內嵌式設計。車頭的造型兼顧了時尚和風阻，少了幾分陽剛，但車尾的造型很驚豔。
幾乎垂直的車尾稜角分明，與外掛式備胎相得益彰，硬派調性十足。兩大兩小四個方形LED尾燈造型時尚別緻，辨識度非常強。
這代衛士的造型既致敬了經典，又緊跟潮流加入了時尚元素，這種造型不一定能得到保守派的認可，但的確表達出路虎希望爭取更多新用戶的願望。
設計師在全新衛士的內飾上顯然下了比較多的功夫，我猜測比路虎其他車型下的功夫要多不少。為突出衛士的獨特定位，其內飾整體風格要硬派很多，跟其他路虎車型差異比較大。首先，它的內飾設計考慮很多功能性需求。比如粗壯結實的鎂合金把手，鏤空的儀表臺既能放置雜物又能抓手，中控臺下方也採用鏤空設計，還可選裝車載冰箱甚至一個獨立的座椅。
其次，它的內飾還要體現路虎的精緻豪華。一體成型的鎂合金儀表臺給人一種精工細作的感覺，配合講究的油漆塗裝、木質、皮質裝飾，營造出別樣的豪華感。
再次，作為一臺新時代全新車型，新車還採用了12.3英寸全液晶虛擬儀表盤+10英寸中控高清觸摸屏的組合，以凸顯科技感。值得一提的是，界面的UI設計一如既往的漂亮上檔次。
最後作為一臺硬派SUV，設計師還在諸多細節上凸顯機械感和可靠感，除了外露的鎂合金鑄件，儀表臺、車門內飾板上的隨處可見的內花型螺絲釘更是平添幾分可靠感。
車身和懸掛，應該是這代衛士最受爭議的地方。它摒棄了衛士粉們津津樂道的大梁式車架（非承載式車身）和前後硬軸懸掛，轉而採用了全鋁承載式車身和前後獨立懸掛。沒錯，跟新發現一樣！這個問題，我特意問了路虎的工程總監，他的回答是：全鋁車身的不僅能減重，車身剛度上更是非承載車身的3倍！而前後獨立懸掛則有利於提高操控性。
這也許也是當時新發現採用這一技術路線的主要原因，不過這可能還是很難說服很多專業越野玩家，因為他們需要的就是大梁式車架帶來的高韌性，以及硬軸懸掛帶來的長懸掛行程和高可靠性。當然，對於玩家來說，他們還需要大梁式車架和硬軸懸掛賦予的改裝潛力。
需要說明的是，全新衛士的底盤系統沿用了新發現的結構，同樣前雙叉臂+後多連桿的組合，甚至全鋁車身構架也有借鑑，但為應付更為極端的越野路況，全新衛士的底盤構件相比新發現要更加粗壯。直白點說就是，全新衛士比新發現還要更耐操。
跟老衛士採用分時四驅不同的是，這代衛士採用了全時四驅（帶低速擋），標配一把電控機械式中央差速鎖，後橋可再選裝一把。如果不選裝，則後輪跟前輪一樣採用電子限滑差速鎖。是的，這也跟新發現一樣。
這套四驅系統同樣非常智能化，通過駕駛模式的切換，四驅系統會自動調節差速鎖和動力分配。不過，這對於玩家來說，也意味著難以改裝。但如果用路虎官方的話來說，這套四驅系統已經非常強大，不需要改裝。
在很多人看來，這代衛士相比之前已經沒那麼硬派了，但事實上在越野參數方面，它依然很強。得益於前後懸都很短，這代衛士的接近角和離去角分別為38°和40°；得益於可升降空氣懸掛（升降總行程達195mm），最小離地間隙最多能到達291mm，縱向通過角90版本31°（110版本29°）。另外，45°的最大爬坡能力，以及900mm的最大涉水深度，在同樣定位硬派SUV的車型中都屬於非常出色的參數。
動力方面，新車將配備2款柴油發動機（240馬力/300馬力）和2款汽油發動機（300馬力/400馬力），其中400馬力版本將採用輕混系統，以上四個動力版本都標配來自ZF的8AT變速器。未來，路虎還將推出插電式混合動力版本。
與上代衛士一樣，全新衛士也有90短軸三門版和110長軸5門版。90版軸距僅2.5米出頭，而110版的軸距則達到3米，有兩排座和三排座可選。值得一提的是，歐洲版本的全新衛士，前排中控位置可以選裝一個設計非常精妙的座椅，這就意味著前排可以是三座，這樣一來即便只有兩排座椅，也可以有6個座。而如果選擇三排座椅，則整車最多可以有8座（110版本）。不過遺憾的是，受制於國內法規，前排不能裝3個座，這樣一來國內版本最多隻有7座。
作為路虎的最新車型，全新衛士搭載了路虎最新的智能科技。例如流媒體後視鏡、帶透視引擎蓋以及3D俯瞰功能的360°全景影像系統，以及應對公路和城市環境的ADAS駕駛輔助系統都出現在新車上。
當然，路虎最新的第二代智能全地形反饋適應系統也不會缺席。該系統最多可提供9種模式（8種地形及駕駛模式+1種涉水模式），包括自動模式、普通模式，草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、大岩石/圓石慢行模式、動態模式、節能模式，以及此次新增的涉水模式。
涉水模式下，系統會通過自動延遲油門響應、調整坐姿高度、鎖定變速器擋位等手段，降低涉水難度。另外，在涉水時中控屏上還能實時顯示水深。在這些高科技智能配置的加持下，即便越野技巧不多的駕駛者，也能輕鬆完成高難度越野。
從目前瞭解的信息來看，暫不清楚該系統的語音控制達到什麼水平，不過路虎官方強調的是他們很重視系統安全性。
除了標準版本車型，路虎官方還提供4大定製套裝，分別是都市套裝、鄉村套裝、探險套裝以及遠征套裝，分別滿足不同用戶的需求。這些套裝可以理解為官方定製的改裝版本，例如遠征套裝就選裝了AT胎、車頂行李架、梯子、外掛箱以及涉水喉等部件，省去了用戶後期改裝的麻煩。
除了官方提供的4大定製套裝，用戶還可以根據個人喜好選擇多達170項的定製項目。例如車頂就有硬頂、全景玻璃天窗、織物軟頂天窗三種可選，輪轂有18-22寸不同型號和樣式可選，路虎甚至還提供不同顏色的啞光保護膜（類似於隱形車衣）。
官方定製最大的好處是，這些定製都是官方認證的，上牌、年審不受影響，質保不受影響，品質性能都有保障。
首發亮相後，全新一代路虎衛士即開始接受預定。據官方透露，新車在英國的售價為35000英鎊起，頂配版本超過7.8萬英鎊。從定價來看，這代衛士的定位介於Jeep牧馬人跟奔馳G級之間。據悉，全新一代路虎衛士將於明年第二季度引入中國上市。有車以後預計國內的起步價會在50萬左右，有興趣的朋友記得關注有車以後的後續報道。
從1948年誕生以來，路虎衛士一直是全球越野愛好者津津樂道的一款信仰車型，與Jeep牧馬人、奔馳G級並稱全球三大硬派SUV。不過由於種種原因，這款經典車型在2016年宣告停產。從停產至今，關於路虎衛士復活的消息從沒停止過。就在衛士粉們的信仰和耐心都快消磨殆盡的時候，在9月10日的法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式首發亮相。
事實上，在車展前一天（9月9日），有車以後就參加了全新一代衛士的設計及技術分享會。下面是我們從現場帶來的關於全新一代衛士的詳細解讀。
慶幸的是，全新一代衛士實車的外觀比之前網上洩露出來的照片漂亮很多。側面線條保留了衛士的經典造型：上揚的車頂、平直的肩線、垂直的車尾，加上短前懸、短後懸、外掛式備胎、車頂角窗這些經典元素，讓人一眼就人認出這是一臺衛士。
全新衛士的車頭蓋並沒有採用蚌殼式設計，而是另闢蹊徑採用了內嵌式設計。車頭的造型兼顧了時尚和風阻，少了幾分陽剛，但車尾的造型很驚豔。
幾乎垂直的車尾稜角分明，與外掛式備胎相得益彰，硬派調性十足。兩大兩小四個方形LED尾燈造型時尚別緻，辨識度非常強。
這代衛士的造型既致敬了經典，又緊跟潮流加入了時尚元素，這種造型不一定能得到保守派的認可，但的確表達出路虎希望爭取更多新用戶的願望。
設計師在全新衛士的內飾上顯然下了比較多的功夫，我猜測比路虎其他車型下的功夫要多不少。為突出衛士的獨特定位，其內飾整體風格要硬派很多，跟其他路虎車型差異比較大。首先，它的內飾設計考慮很多功能性需求。比如粗壯結實的鎂合金把手，鏤空的儀表臺既能放置雜物又能抓手，中控臺下方也採用鏤空設計，還可選裝車載冰箱甚至一個獨立的座椅。
其次，它的內飾還要體現路虎的精緻豪華。一體成型的鎂合金儀表臺給人一種精工細作的感覺，配合講究的油漆塗裝、木質、皮質裝飾，營造出別樣的豪華感。
再次，作為一臺新時代全新車型，新車還採用了12.3英寸全液晶虛擬儀表盤+10英寸中控高清觸摸屏的組合，以凸顯科技感。值得一提的是，界面的UI設計一如既往的漂亮上檔次。
最後作為一臺硬派SUV，設計師還在諸多細節上凸顯機械感和可靠感，除了外露的鎂合金鑄件，儀表臺、車門內飾板上的隨處可見的內花型螺絲釘更是平添幾分可靠感。
車身和懸掛，應該是這代衛士最受爭議的地方。它摒棄了衛士粉們津津樂道的大梁式車架（非承載式車身）和前後硬軸懸掛，轉而採用了全鋁承載式車身和前後獨立懸掛。沒錯，跟新發現一樣！這個問題，我特意問了路虎的工程總監，他的回答是：全鋁車身的不僅能減重，車身剛度上更是非承載車身的3倍！而前後獨立懸掛則有利於提高操控性。
這也許也是當時新發現採用這一技術路線的主要原因，不過這可能還是很難說服很多專業越野玩家，因為他們需要的就是大梁式車架帶來的高韌性，以及硬軸懸掛帶來的長懸掛行程和高可靠性。當然，對於玩家來說，他們還需要大梁式車架和硬軸懸掛賦予的改裝潛力。
需要說明的是，全新衛士的底盤系統沿用了新發現的結構，同樣前雙叉臂+後多連桿的組合，甚至全鋁車身構架也有借鑑，但為應付更為極端的越野路況，全新衛士的底盤構件相比新發現要更加粗壯。直白點說就是，全新衛士比新發現還要更耐操。
跟老衛士採用分時四驅不同的是，這代衛士採用了全時四驅（帶低速擋），標配一把電控機械式中央差速鎖，後橋可再選裝一把。如果不選裝，則後輪跟前輪一樣採用電子限滑差速鎖。是的，這也跟新發現一樣。
這套四驅系統同樣非常智能化，通過駕駛模式的切換，四驅系統會自動調節差速鎖和動力分配。不過，這對於玩家來說，也意味著難以改裝。但如果用路虎官方的話來說，這套四驅系統已經非常強大，不需要改裝。
在很多人看來，這代衛士相比之前已經沒那麼硬派了，但事實上在越野參數方面，它依然很強。得益於前後懸都很短，這代衛士的接近角和離去角分別為38°和40°；得益於可升降空氣懸掛（升降總行程達195mm），最小離地間隙最多能到達291mm，縱向通過角90版本31°（110版本29°）。另外，45°的最大爬坡能力，以及900mm的最大涉水深度，在同樣定位硬派SUV的車型中都屬於非常出色的參數。
動力方面，新車將配備2款柴油發動機（240馬力/300馬力）和2款汽油發動機（300馬力/400馬力），其中400馬力版本將採用輕混系統，以上四個動力版本都標配來自ZF的8AT變速器。未來，路虎還將推出插電式混合動力版本。
與上代衛士一樣，全新衛士也有90短軸三門版和110長軸5門版。90版軸距僅2.5米出頭，而110版的軸距則達到3米，有兩排座和三排座可選。值得一提的是，歐洲版本的全新衛士，前排中控位置可以選裝一個設計非常精妙的座椅，這就意味著前排可以是三座，這樣一來即便只有兩排座椅，也可以有6個座。而如果選擇三排座椅，則整車最多可以有8座（110版本）。不過遺憾的是，受制於國內法規，前排不能裝3個座，這樣一來國內版本最多隻有7座。
作為路虎的最新車型，全新衛士搭載了路虎最新的智能科技。例如流媒體後視鏡、帶透視引擎蓋以及3D俯瞰功能的360°全景影像系統，以及應對公路和城市環境的ADAS駕駛輔助系統都出現在新車上。
當然，路虎最新的第二代智能全地形反饋適應系統也不會缺席。該系統最多可提供9種模式（8種地形及駕駛模式+1種涉水模式），包括自動模式、普通模式，草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、大岩石/圓石慢行模式、動態模式、節能模式，以及此次新增的涉水模式。
涉水模式下，系統會通過自動延遲油門響應、調整坐姿高度、鎖定變速器擋位等手段，降低涉水難度。另外，在涉水時中控屏上還能實時顯示水深。在這些高科技智能配置的加持下，即便越野技巧不多的駕駛者，也能輕鬆完成高難度越野。
從目前瞭解的信息來看，暫不清楚該系統的語音控制達到什麼水平，不過路虎官方強調的是他們很重視系統安全性。
除了標準版本車型，路虎官方還提供4大定製套裝，分別是都市套裝、鄉村套裝、探險套裝以及遠征套裝，分別滿足不同用戶的需求。這些套裝可以理解為官方定製的改裝版本，例如遠征套裝就選裝了AT胎、車頂行李架、梯子、外掛箱以及涉水喉等部件，省去了用戶後期改裝的麻煩。
除了官方提供的4大定製套裝，用戶還可以根據個人喜好選擇多達170項的定製項目。例如車頂就有硬頂、全景玻璃天窗、織物軟頂天窗三種可選，輪轂有18-22寸不同型號和樣式可選，路虎甚至還提供不同顏色的啞光保護膜（類似於隱形車衣）。
官方定製最大的好處是，這些定製都是官方認證的，上牌、年審不受影響，質保不受影響，品質性能都有保障。
首發亮相後，全新一代路虎衛士即開始接受預定。據官方透露，新車在英國的售價為35000英鎊起，頂配版本超過7.8萬英鎊。從定價來看，這代衛士的定位介於Jeep牧馬人跟奔馳G級之間。據悉，全新一代路虎衛士將於明年第二季度引入中國上市。有車以後預計國內的起步價會在50萬左右，有興趣的朋友記得關注有車以後的後續報道。