2016年，一直因硬派風格而被很多人看作是路虎品牌精神支柱的上一代路虎衛士停產了，很多路虎車迷扼腕嘆息。而今天，好消息已至，新一代路虎衛士正式呈現在世人面前，並計劃在2020年上市交付。不過還有一個問題：新路虎衛士還能那麼“硬派”嗎？
2016年，一直因硬派風格而被很多人看作是路虎品牌精神支柱的上一代路虎衛士停產了，很多路虎車迷扼腕嘆息。而今天，好消息已至，新一代路虎衛士正式呈現在世人面前，並計劃在2020年上市交付。不過還有一個問題：新路虎衛士還能那麼“硬派”嗎？
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得出答案之前不妨先往下看看。
在開發測試期間，全新一代路虎衛士的原型車在極端氣候條件下的總測試里程已超過了數百萬公里，大部分路試通常是在極冷、極熱環境下進行的，經受了地球上最嚴酷的環境考驗，無論是氣溫高達50度的沙漠，還是低至零下40度的北極，抑或是海拔超過1萬英尺的科羅拉多州落基山脈。
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另外值得一提的是，全新一代衛士已經通過了超過6.2萬次的工程測試，底盤和車身結構經受了多次路虎極端嚴苛測試程序，據說甚至參考了軍用車的測試標準。
2016年，一直因硬派風格而被很多人看作是路虎品牌精神支柱的上一代路虎衛士停產了，很多路虎車迷扼腕嘆息。而今天，好消息已至，新一代路虎衛士正式呈現在世人面前，並計劃在2020年上市交付。不過還有一個問題：新路虎衛士還能那麼“硬派”嗎？
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另外值得一提的是，全新一代衛士已經通過了超過6.2萬次的工程測試，底盤和車身結構經受了多次路虎極端嚴苛測試程序，據說甚至參考了軍用車的測試標準。
巧的是，之前已經有外媒對新衛士測試車進行了體驗，根據報道，他們在一條對老一代衛士來說都很艱難的鄉村泥土路上試乘時，新路虎衛士展現了自己的越野能力和舒適性。
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在這條崎嶇不平的爛路上，新路虎衛士顯得非常沉穩，帶電子助力的方向盤不必時刻修正，就能比較輕鬆地通過各種坑窪。聯想一下真實的嚴酷測試考驗，新衛士硬派的氣息已經悄然而來。
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能力背後彰顯技術實力。新路虎衛士基於全新D7x輕量化智能全鋁車身架構，採用整合式承載式車身，是迄今為止路虎打造的最堅固的車身架構，強度達到市場上普通非承載式車身的10倍、最堅固非承載式車身的3倍，為車輛完全獨立的空氣懸架或彈簧懸架提供絕佳保障。
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能力背後彰顯技術實力。新路虎衛士基於全新D7x輕量化智能全鋁車身架構，採用整合式承載式車身，是迄今為止路虎打造的最堅固的車身架構，強度達到市場上普通非承載式車身的10倍、最堅固非承載式車身的3倍，為車輛完全獨立的空氣懸架或彈簧懸架提供絕佳保障。
說到這，你可能還會疑問，畢竟沒有了老衛士的“大梁”，這個巨大的變化會對路虎衛士的特性造成多少影響呢？
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能力背後彰顯技術實力。新路虎衛士基於全新D7x輕量化智能全鋁車身架構，採用整合式承載式車身，是迄今為止路虎打造的最堅固的車身架構，強度達到市場上普通非承載式車身的10倍、最堅固非承載式車身的3倍，為車輛完全獨立的空氣懸架或彈簧懸架提供絕佳保障。
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2016年，一直因硬派風格而被很多人看作是路虎品牌精神支柱的上一代路虎衛士停產了，很多路虎車迷扼腕嘆息。而今天，好消息已至，新一代路虎衛士正式呈現在世人面前，並計劃在2020年上市交付。不過還有一個問題：新路虎衛士還能那麼“硬派”嗎？
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巧的是，之前已經有外媒對新衛士測試車進行了體驗，根據報道，他們在一條對老一代衛士來說都很艱難的鄉村泥土路上試乘時，新路虎衛士展現了自己的越野能力和舒適性。
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新路虎衛士目前擁有兩種軸距的版本，按照路虎傳統，分別稱為“110”和“90”。110車型將會率先推出，軸距長達3022毫米，有5座或5+2座的座位可供選擇，軸距稍短的90車型將隨後推出。
2016年，一直因硬派風格而被很多人看作是路虎品牌精神支柱的上一代路虎衛士停產了，很多路虎車迷扼腕嘆息。而今天，好消息已至，新一代路虎衛士正式呈現在世人面前，並計劃在2020年上市交付。不過還有一個問題：新路虎衛士還能那麼“硬派”嗎？
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在開發測試期間，全新一代路虎衛士的原型車在極端氣候條件下的總測試里程已超過了數百萬公里，大部分路試通常是在極冷、極熱環境下進行的，經受了地球上最嚴酷的環境考驗，無論是氣溫高達50度的沙漠，還是低至零下40度的北極，抑或是海拔超過1萬英尺的科羅拉多州落基山脈。
另外值得一提的是，全新一代衛士已經通過了超過6.2萬次的工程測試，底盤和車身結構經受了多次路虎極端嚴苛測試程序，據說甚至參考了軍用車的測試標準。
巧的是，之前已經有外媒對新衛士測試車進行了體驗，根據報道，他們在一條對老一代衛士來說都很艱難的鄉村泥土路上試乘時，新路虎衛士展現了自己的越野能力和舒適性。
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2016年，一直因硬派風格而被很多人看作是路虎品牌精神支柱的上一代路虎衛士停產了，很多路虎車迷扼腕嘆息。而今天，好消息已至，新一代路虎衛士正式呈現在世人面前，並計劃在2020年上市交付。不過還有一個問題：新路虎衛士還能那麼“硬派”嗎？
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另外值得一提的是，全新一代衛士已經通過了超過6.2萬次的工程測試，底盤和車身結構經受了多次路虎極端嚴苛測試程序，據說甚至參考了軍用車的測試標準。
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路虎稱，除了這兩款，更多型號將在2020年陸續推出。新衛士採用角度分明的兩廂車身設計，極短的前後懸表明了出色的通過性。世界頂級的越野“黃金幾何”設計使新衛士的接近角、縱向通過角和離去角分別達到38度、31度（90版本）& 29度（110版本）、和40度。
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另外值得一提的是，全新一代衛士已經通過了超過6.2萬次的工程測試，底盤和車身結構經受了多次路虎極端嚴苛測試程序，據說甚至參考了軍用車的測試標準。
巧的是，之前已經有外媒對新衛士測試車進行了體驗，根據報道，他們在一條對老一代衛士來說都很艱難的鄉村泥土路上試乘時，新路虎衛士展現了自己的越野能力和舒適性。
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能力背後彰顯技術實力。新路虎衛士基於全新D7x輕量化智能全鋁車身架構，採用整合式承載式車身，是迄今為止路虎打造的最堅固的車身架構，強度達到市場上普通非承載式車身的10倍、最堅固非承載式車身的3倍，為車輛完全獨立的空氣懸架或彈簧懸架提供絕佳保障。
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新路虎衛士目前擁有兩種軸距的版本，按照路虎傳統，分別稱為“110”和“90”。110車型將會率先推出，軸距長達3022毫米，有5座或5+2座的座位可供選擇，軸距稍短的90車型將隨後推出。
路虎稱，除了這兩款，更多型號將在2020年陸續推出。新衛士採用角度分明的兩廂車身設計，極短的前後懸表明了出色的通過性。世界頂級的越野“黃金幾何”設計使新衛士的接近角、縱向通過角和離去角分別達到38度、31度（90版本）& 29度（110版本）、和40度。
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新路虎衛士目前擁有兩種軸距的版本，按照路虎傳統，分別稱為“110”和“90”。110車型將會率先推出，軸距長達3022毫米，有5座或5+2座的座位可供選擇，軸距稍短的90車型將隨後推出。
路虎稱，除了這兩款，更多型號將在2020年陸續推出。新衛士採用角度分明的兩廂車身設計，極短的前後懸表明了出色的通過性。世界頂級的越野“黃金幾何”設計使新衛士的接近角、縱向通過角和離去角分別達到38度、31度（90版本）& 29度（110版本）、和40度。
另外，新車最大離地間隙為291毫米，涉水深度可達900毫米，應對深水環境遊刃有餘。
2016年，一直因硬派風格而被很多人看作是路虎品牌精神支柱的上一代路虎衛士停產了，很多路虎車迷扼腕嘆息。而今天，好消息已至，新一代路虎衛士正式呈現在世人面前，並計劃在2020年上市交付。不過還有一個問題：新路虎衛士還能那麼“硬派”嗎？
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在開發測試期間，全新一代路虎衛士的原型車在極端氣候條件下的總測試里程已超過了數百萬公里，大部分路試通常是在極冷、極熱環境下進行的，經受了地球上最嚴酷的環境考驗，無論是氣溫高達50度的沙漠，還是低至零下40度的北極，抑或是海拔超過1萬英尺的科羅拉多州落基山脈。
另外值得一提的是，全新一代衛士已經通過了超過6.2萬次的工程測試，底盤和車身結構經受了多次路虎極端嚴苛測試程序，據說甚至參考了軍用車的測試標準。
巧的是，之前已經有外媒對新衛士測試車進行了體驗，根據報道，他們在一條對老一代衛士來說都很艱難的鄉村泥土路上試乘時，新路虎衛士展現了自己的越野能力和舒適性。
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能力背後彰顯技術實力。新路虎衛士基於全新D7x輕量化智能全鋁車身架構，採用整合式承載式車身，是迄今為止路虎打造的最堅固的車身架構，強度達到市場上普通非承載式車身的10倍、最堅固非承載式車身的3倍，為車輛完全獨立的空氣懸架或彈簧懸架提供絕佳保障。
說到這，你可能還會疑問，畢竟沒有了老衛士的“大梁”，這個巨大的變化會對路虎衛士的特性造成多少影響呢？
新路虎衛士目前擁有兩種軸距的版本，按照路虎傳統，分別稱為“110”和“90”。110車型將會率先推出，軸距長達3022毫米，有5座或5+2座的座位可供選擇，軸距稍短的90車型將隨後推出。
路虎稱，除了這兩款，更多型號將在2020年陸續推出。新衛士採用角度分明的兩廂車身設計，極短的前後懸表明了出色的通過性。世界頂級的越野“黃金幾何”設計使新衛士的接近角、縱向通過角和離去角分別達到38度、31度（90版本）& 29度（110版本）、和40度。
另外，新車最大離地間隙為291毫米，涉水深度可達900毫米，應對深水環境遊刃有餘。
新路虎衛士裝備了雙速分動箱、中央差速鎖以及可選配的主動式後橋差速鎖，這些確保了新衛士出色的越野表現。
有趣的是，路虎為新車打造了被稱為“透視引擎蓋”的技術，其可以將車頭下方的影像清晰顯示在中控觸摸屏上，使得駕駛者對路況信息一覽無餘。
2016年，一直因硬派風格而被很多人看作是路虎品牌精神支柱的上一代路虎衛士停產了，很多路虎車迷扼腕嘆息。而今天，好消息已至，新一代路虎衛士正式呈現在世人面前，並計劃在2020年上市交付。不過還有一個問題：新路虎衛士還能那麼“硬派”嗎？
得出答案之前不妨先往下看看。
在開發測試期間，全新一代路虎衛士的原型車在極端氣候條件下的總測試里程已超過了數百萬公里，大部分路試通常是在極冷、極熱環境下進行的，經受了地球上最嚴酷的環境考驗，無論是氣溫高達50度的沙漠，還是低至零下40度的北極，抑或是海拔超過1萬英尺的科羅拉多州落基山脈。
另外值得一提的是，全新一代衛士已經通過了超過6.2萬次的工程測試，底盤和車身結構經受了多次路虎極端嚴苛測試程序，據說甚至參考了軍用車的測試標準。
巧的是，之前已經有外媒對新衛士測試車進行了體驗，根據報道，他們在一條對老一代衛士來說都很艱難的鄉村泥土路上試乘時，新路虎衛士展現了自己的越野能力和舒適性。
在這條崎嶇不平的爛路上，新路虎衛士顯得非常沉穩，帶電子助力的方向盤不必時刻修正，就能比較輕鬆地通過各種坑窪。聯想一下真實的嚴酷測試考驗，新衛士硬派的氣息已經悄然而來。
能力背後彰顯技術實力。新路虎衛士基於全新D7x輕量化智能全鋁車身架構，採用整合式承載式車身，是迄今為止路虎打造的最堅固的車身架構，強度達到市場上普通非承載式車身的10倍、最堅固非承載式車身的3倍，為車輛完全獨立的空氣懸架或彈簧懸架提供絕佳保障。
說到這，你可能還會疑問，畢竟沒有了老衛士的“大梁”，這個巨大的變化會對路虎衛士的特性造成多少影響呢？
新路虎衛士目前擁有兩種軸距的版本，按照路虎傳統，分別稱為“110”和“90”。110車型將會率先推出，軸距長達3022毫米，有5座或5+2座的座位可供選擇，軸距稍短的90車型將隨後推出。
路虎稱，除了這兩款，更多型號將在2020年陸續推出。新衛士採用角度分明的兩廂車身設計，極短的前後懸表明了出色的通過性。世界頂級的越野“黃金幾何”設計使新衛士的接近角、縱向通過角和離去角分別達到38度、31度（90版本）& 29度（110版本）、和40度。
另外，新車最大離地間隙為291毫米，涉水深度可達900毫米，應對深水環境遊刃有餘。
新路虎衛士裝備了雙速分動箱、中央差速鎖以及可選配的主動式後橋差速鎖，這些確保了新衛士出色的越野表現。
有趣的是，路虎為新車打造了被稱為“透視引擎蓋”的技術，其可以將車頭下方的影像清晰顯示在中控觸摸屏上，使得駕駛者對路況信息一覽無餘。
動力系統包括一臺2.0T P300引擎和3.0升雙增壓P400引擎。其中，P400搭配了48伏輕混系統，當然歐洲客戶還有柴油機的選擇，而到2020年，插電式混合動力系統也將加持在全新衛士上面。
2016年，一直因硬派風格而被很多人看作是路虎品牌精神支柱的上一代路虎衛士停產了，很多路虎車迷扼腕嘆息。而今天，好消息已至，新一代路虎衛士正式呈現在世人面前，並計劃在2020年上市交付。不過還有一個問題：新路虎衛士還能那麼“硬派”嗎？
得出答案之前不妨先往下看看。
在開發測試期間，全新一代路虎衛士的原型車在極端氣候條件下的總測試里程已超過了數百萬公里，大部分路試通常是在極冷、極熱環境下進行的，經受了地球上最嚴酷的環境考驗，無論是氣溫高達50度的沙漠，還是低至零下40度的北極，抑或是海拔超過1萬英尺的科羅拉多州落基山脈。
另外值得一提的是，全新一代衛士已經通過了超過6.2萬次的工程測試，底盤和車身結構經受了多次路虎極端嚴苛測試程序，據說甚至參考了軍用車的測試標準。
巧的是，之前已經有外媒對新衛士測試車進行了體驗，根據報道，他們在一條對老一代衛士來說都很艱難的鄉村泥土路上試乘時，新路虎衛士展現了自己的越野能力和舒適性。
在這條崎嶇不平的爛路上，新路虎衛士顯得非常沉穩，帶電子助力的方向盤不必時刻修正，就能比較輕鬆地通過各種坑窪。聯想一下真實的嚴酷測試考驗，新衛士硬派的氣息已經悄然而來。
能力背後彰顯技術實力。新路虎衛士基於全新D7x輕量化智能全鋁車身架構，採用整合式承載式車身，是迄今為止路虎打造的最堅固的車身架構，強度達到市場上普通非承載式車身的10倍、最堅固非承載式車身的3倍，為車輛完全獨立的空氣懸架或彈簧懸架提供絕佳保障。
說到這，你可能還會疑問，畢竟沒有了老衛士的“大梁”，這個巨大的變化會對路虎衛士的特性造成多少影響呢？
新路虎衛士目前擁有兩種軸距的版本，按照路虎傳統，分別稱為“110”和“90”。110車型將會率先推出，軸距長達3022毫米，有5座或5+2座的座位可供選擇，軸距稍短的90車型將隨後推出。
路虎稱，除了這兩款，更多型號將在2020年陸續推出。新衛士採用角度分明的兩廂車身設計，極短的前後懸表明了出色的通過性。世界頂級的越野“黃金幾何”設計使新衛士的接近角、縱向通過角和離去角分別達到38度、31度（90版本）& 29度（110版本）、和40度。
另外，新車最大離地間隙為291毫米，涉水深度可達900毫米，應對深水環境遊刃有餘。
新路虎衛士裝備了雙速分動箱、中央差速鎖以及可選配的主動式後橋差速鎖，這些確保了新衛士出色的越野表現。
有趣的是，路虎為新車打造了被稱為“透視引擎蓋”的技術，其可以將車頭下方的影像清晰顯示在中控觸摸屏上，使得駕駛者對路況信息一覽無餘。
動力系統包括一臺2.0T P300引擎和3.0升雙增壓P400引擎。其中，P400搭配了48伏輕混系統，當然歐洲客戶還有柴油機的選擇，而到2020年，插電式混合動力系統也將加持在全新衛士上面。
2016年，一直因硬派風格而被很多人看作是路虎品牌精神支柱的上一代路虎衛士停產了，很多路虎車迷扼腕嘆息。而今天，好消息已至，新一代路虎衛士正式呈現在世人面前，並計劃在2020年上市交付。不過還有一個問題：新路虎衛士還能那麼“硬派”嗎？
得出答案之前不妨先往下看看。
在開發測試期間，全新一代路虎衛士的原型車在極端氣候條件下的總測試里程已超過了數百萬公里，大部分路試通常是在極冷、極熱環境下進行的，經受了地球上最嚴酷的環境考驗，無論是氣溫高達50度的沙漠，還是低至零下40度的北極，抑或是海拔超過1萬英尺的科羅拉多州落基山脈。
另外值得一提的是，全新一代衛士已經通過了超過6.2萬次的工程測試，底盤和車身結構經受了多次路虎極端嚴苛測試程序，據說甚至參考了軍用車的測試標準。
巧的是，之前已經有外媒對新衛士測試車進行了體驗，根據報道，他們在一條對老一代衛士來說都很艱難的鄉村泥土路上試乘時，新路虎衛士展現了自己的越野能力和舒適性。
在這條崎嶇不平的爛路上，新路虎衛士顯得非常沉穩，帶電子助力的方向盤不必時刻修正，就能比較輕鬆地通過各種坑窪。聯想一下真實的嚴酷測試考驗，新衛士硬派的氣息已經悄然而來。
能力背後彰顯技術實力。新路虎衛士基於全新D7x輕量化智能全鋁車身架構，採用整合式承載式車身，是迄今為止路虎打造的最堅固的車身架構，強度達到市場上普通非承載式車身的10倍、最堅固非承載式車身的3倍，為車輛完全獨立的空氣懸架或彈簧懸架提供絕佳保障。
說到這，你可能還會疑問，畢竟沒有了老衛士的“大梁”，這個巨大的變化會對路虎衛士的特性造成多少影響呢？
新路虎衛士目前擁有兩種軸距的版本，按照路虎傳統，分別稱為“110”和“90”。110車型將會率先推出，軸距長達3022毫米，有5座或5+2座的座位可供選擇，軸距稍短的90車型將隨後推出。
路虎稱，除了這兩款，更多型號將在2020年陸續推出。新衛士採用角度分明的兩廂車身設計，極短的前後懸表明了出色的通過性。世界頂級的越野“黃金幾何”設計使新衛士的接近角、縱向通過角和離去角分別達到38度、31度（90版本）& 29度（110版本）、和40度。
另外，新車最大離地間隙為291毫米，涉水深度可達900毫米，應對深水環境遊刃有餘。
新路虎衛士裝備了雙速分動箱、中央差速鎖以及可選配的主動式後橋差速鎖，這些確保了新衛士出色的越野表現。
有趣的是，路虎為新車打造了被稱為“透視引擎蓋”的技術，其可以將車頭下方的影像清晰顯示在中控觸摸屏上，使得駕駛者對路況信息一覽無餘。
動力系統包括一臺2.0T P300引擎和3.0升雙增壓P400引擎。其中，P400搭配了48伏輕混系統，當然歐洲客戶還有柴油機的選擇，而到2020年，插電式混合動力系統也將加持在全新衛士上面。
至於輪胎，新路虎衛士提供一系列的18至22英寸的全地形胎。
2016年，一直因硬派風格而被很多人看作是路虎品牌精神支柱的上一代路虎衛士停產了，很多路虎車迷扼腕嘆息。而今天，好消息已至，新一代路虎衛士正式呈現在世人面前，並計劃在2020年上市交付。不過還有一個問題：新路虎衛士還能那麼“硬派”嗎？
得出答案之前不妨先往下看看。
在開發測試期間，全新一代路虎衛士的原型車在極端氣候條件下的總測試里程已超過了數百萬公里，大部分路試通常是在極冷、極熱環境下進行的，經受了地球上最嚴酷的環境考驗，無論是氣溫高達50度的沙漠，還是低至零下40度的北極，抑或是海拔超過1萬英尺的科羅拉多州落基山脈。
另外值得一提的是，全新一代衛士已經通過了超過6.2萬次的工程測試，底盤和車身結構經受了多次路虎極端嚴苛測試程序，據說甚至參考了軍用車的測試標準。
巧的是，之前已經有外媒對新衛士測試車進行了體驗，根據報道，他們在一條對老一代衛士來說都很艱難的鄉村泥土路上試乘時，新路虎衛士展現了自己的越野能力和舒適性。
在這條崎嶇不平的爛路上，新路虎衛士顯得非常沉穩，帶電子助力的方向盤不必時刻修正，就能比較輕鬆地通過各種坑窪。聯想一下真實的嚴酷測試考驗，新衛士硬派的氣息已經悄然而來。
能力背後彰顯技術實力。新路虎衛士基於全新D7x輕量化智能全鋁車身架構，採用整合式承載式車身，是迄今為止路虎打造的最堅固的車身架構，強度達到市場上普通非承載式車身的10倍、最堅固非承載式車身的3倍，為車輛完全獨立的空氣懸架或彈簧懸架提供絕佳保障。
說到這，你可能還會疑問，畢竟沒有了老衛士的“大梁”，這個巨大的變化會對路虎衛士的特性造成多少影響呢？
新路虎衛士目前擁有兩種軸距的版本，按照路虎傳統，分別稱為“110”和“90”。110車型將會率先推出，軸距長達3022毫米，有5座或5+2座的座位可供選擇，軸距稍短的90車型將隨後推出。
路虎稱，除了這兩款，更多型號將在2020年陸續推出。新衛士採用角度分明的兩廂車身設計，極短的前後懸表明了出色的通過性。世界頂級的越野“黃金幾何”設計使新衛士的接近角、縱向通過角和離去角分別達到38度、31度（90版本）& 29度（110版本）、和40度。
另外，新車最大離地間隙為291毫米，涉水深度可達900毫米，應對深水環境遊刃有餘。
新路虎衛士裝備了雙速分動箱、中央差速鎖以及可選配的主動式後橋差速鎖，這些確保了新衛士出色的越野表現。
有趣的是，路虎為新車打造了被稱為“透視引擎蓋”的技術，其可以將車頭下方的影像清晰顯示在中控觸摸屏上，使得駕駛者對路況信息一覽無餘。
動力系統包括一臺2.0T P300引擎和3.0升雙增壓P400引擎。其中，P400搭配了48伏輕混系統，當然歐洲客戶還有柴油機的選擇，而到2020年，插電式混合動力系統也將加持在全新衛士上面。
至於輪胎，新路虎衛士提供一系列的18至22英寸的全地形胎。
講到這裡，相信你對全新衛士的“硬派”有一定信心了吧？
但面對一款越野機器，倘如你是越野小白怎麼辦？不要怕，新車搭載的“路虎全地形管家”專業自定義系統是“厲器”，也是“利器”。
越野老炮可根據地形和需求更精準地自定義設置車輛的全地形配置，於此，這套系統是“厲器”。
而對於新手來說，它就是“利器”了，自動模式開啟後，系統可以根據不同路況自動匹配最佳地形模式。這樣一來，人人都可以體驗越野的快感。
2016年，一直因硬派風格而被很多人看作是路虎品牌精神支柱的上一代路虎衛士停產了，很多路虎車迷扼腕嘆息。而今天，好消息已至，新一代路虎衛士正式呈現在世人面前，並計劃在2020年上市交付。不過還有一個問題：新路虎衛士還能那麼“硬派”嗎？
得出答案之前不妨先往下看看。
在開發測試期間，全新一代路虎衛士的原型車在極端氣候條件下的總測試里程已超過了數百萬公里，大部分路試通常是在極冷、極熱環境下進行的，經受了地球上最嚴酷的環境考驗，無論是氣溫高達50度的沙漠，還是低至零下40度的北極，抑或是海拔超過1萬英尺的科羅拉多州落基山脈。
另外值得一提的是，全新一代衛士已經通過了超過6.2萬次的工程測試，底盤和車身結構經受了多次路虎極端嚴苛測試程序，據說甚至參考了軍用車的測試標準。
巧的是，之前已經有外媒對新衛士測試車進行了體驗，根據報道，他們在一條對老一代衛士來說都很艱難的鄉村泥土路上試乘時，新路虎衛士展現了自己的越野能力和舒適性。
在這條崎嶇不平的爛路上，新路虎衛士顯得非常沉穩，帶電子助力的方向盤不必時刻修正，就能比較輕鬆地通過各種坑窪。聯想一下真實的嚴酷測試考驗，新衛士硬派的氣息已經悄然而來。
能力背後彰顯技術實力。新路虎衛士基於全新D7x輕量化智能全鋁車身架構，採用整合式承載式車身，是迄今為止路虎打造的最堅固的車身架構，強度達到市場上普通非承載式車身的10倍、最堅固非承載式車身的3倍，為車輛完全獨立的空氣懸架或彈簧懸架提供絕佳保障。
說到這，你可能還會疑問，畢竟沒有了老衛士的“大梁”，這個巨大的變化會對路虎衛士的特性造成多少影響呢？
新路虎衛士目前擁有兩種軸距的版本，按照路虎傳統，分別稱為“110”和“90”。110車型將會率先推出，軸距長達3022毫米，有5座或5+2座的座位可供選擇，軸距稍短的90車型將隨後推出。
路虎稱，除了這兩款，更多型號將在2020年陸續推出。新衛士採用角度分明的兩廂車身設計，極短的前後懸表明了出色的通過性。世界頂級的越野“黃金幾何”設計使新衛士的接近角、縱向通過角和離去角分別達到38度、31度（90版本）& 29度（110版本）、和40度。
另外，新車最大離地間隙為291毫米，涉水深度可達900毫米，應對深水環境遊刃有餘。
新路虎衛士裝備了雙速分動箱、中央差速鎖以及可選配的主動式後橋差速鎖，這些確保了新衛士出色的越野表現。
有趣的是，路虎為新車打造了被稱為“透視引擎蓋”的技術，其可以將車頭下方的影像清晰顯示在中控觸摸屏上，使得駕駛者對路況信息一覽無餘。
動力系統包括一臺2.0T P300引擎和3.0升雙增壓P400引擎。其中，P400搭配了48伏輕混系統，當然歐洲客戶還有柴油機的選擇，而到2020年，插電式混合動力系統也將加持在全新衛士上面。
至於輪胎，新路虎衛士提供一系列的18至22英寸的全地形胎。
講到這裡，相信你對全新衛士的“硬派”有一定信心了吧？
但面對一款越野機器，倘如你是越野小白怎麼辦？不要怕，新車搭載的“路虎全地形管家”專業自定義系統是“厲器”，也是“利器”。
越野老炮可根據地形和需求更精準地自定義設置車輛的全地形配置，於此，這套系統是“厲器”。
而對於新手來說，它就是“利器”了，自動模式開啟後，系統可以根據不同路況自動匹配最佳地形模式。這樣一來，人人都可以體驗越野的快感。
其實，除了專業的越野“硬派”性能。新衛士110的長軸距也帶來了較好的舒適性，也更加平穩。由於新路虎衛士給人更舒適、更平穩的駕乘體驗，將能夠讓駕駛者開得更快，而這會讓車輛受到更大的考驗，因此路虎衛士的開發過程中還進一步強化了車輛的耐久性。
在NVH方面，新路虎衛士相比老衛士的提升也很顯著，這可能會讓一些人覺得它不如老衛士硬派，但其實是因為新衛士的駕駛風格更加從容，舒適性也得到了提升。
2016年，一直因硬派風格而被很多人看作是路虎品牌精神支柱的上一代路虎衛士停產了，很多路虎車迷扼腕嘆息。而今天，好消息已至，新一代路虎衛士正式呈現在世人面前，並計劃在2020年上市交付。不過還有一個問題：新路虎衛士還能那麼“硬派”嗎？
得出答案之前不妨先往下看看。
在開發測試期間，全新一代路虎衛士的原型車在極端氣候條件下的總測試里程已超過了數百萬公里，大部分路試通常是在極冷、極熱環境下進行的，經受了地球上最嚴酷的環境考驗，無論是氣溫高達50度的沙漠，還是低至零下40度的北極，抑或是海拔超過1萬英尺的科羅拉多州落基山脈。
另外值得一提的是，全新一代衛士已經通過了超過6.2萬次的工程測試，底盤和車身結構經受了多次路虎極端嚴苛測試程序，據說甚至參考了軍用車的測試標準。
巧的是，之前已經有外媒對新衛士測試車進行了體驗，根據報道，他們在一條對老一代衛士來說都很艱難的鄉村泥土路上試乘時，新路虎衛士展現了自己的越野能力和舒適性。
在這條崎嶇不平的爛路上，新路虎衛士顯得非常沉穩，帶電子助力的方向盤不必時刻修正，就能比較輕鬆地通過各種坑窪。聯想一下真實的嚴酷測試考驗，新衛士硬派的氣息已經悄然而來。
能力背後彰顯技術實力。新路虎衛士基於全新D7x輕量化智能全鋁車身架構，採用整合式承載式車身，是迄今為止路虎打造的最堅固的車身架構，強度達到市場上普通非承載式車身的10倍、最堅固非承載式車身的3倍，為車輛完全獨立的空氣懸架或彈簧懸架提供絕佳保障。
說到這，你可能還會疑問，畢竟沒有了老衛士的“大梁”，這個巨大的變化會對路虎衛士的特性造成多少影響呢？
新路虎衛士目前擁有兩種軸距的版本，按照路虎傳統，分別稱為“110”和“90”。110車型將會率先推出，軸距長達3022毫米，有5座或5+2座的座位可供選擇，軸距稍短的90車型將隨後推出。
路虎稱，除了這兩款，更多型號將在2020年陸續推出。新衛士採用角度分明的兩廂車身設計，極短的前後懸表明了出色的通過性。世界頂級的越野“黃金幾何”設計使新衛士的接近角、縱向通過角和離去角分別達到38度、31度（90版本）& 29度（110版本）、和40度。
另外，新車最大離地間隙為291毫米，涉水深度可達900毫米，應對深水環境遊刃有餘。
新路虎衛士裝備了雙速分動箱、中央差速鎖以及可選配的主動式後橋差速鎖，這些確保了新衛士出色的越野表現。
有趣的是，路虎為新車打造了被稱為“透視引擎蓋”的技術，其可以將車頭下方的影像清晰顯示在中控觸摸屏上，使得駕駛者對路況信息一覽無餘。
動力系統包括一臺2.0T P300引擎和3.0升雙增壓P400引擎。其中，P400搭配了48伏輕混系統，當然歐洲客戶還有柴油機的選擇，而到2020年，插電式混合動力系統也將加持在全新衛士上面。
至於輪胎，新路虎衛士提供一系列的18至22英寸的全地形胎。
講到這裡，相信你對全新衛士的“硬派”有一定信心了吧？
但面對一款越野機器，倘如你是越野小白怎麼辦？不要怕，新車搭載的“路虎全地形管家”專業自定義系統是“厲器”，也是“利器”。
越野老炮可根據地形和需求更精準地自定義設置車輛的全地形配置，於此，這套系統是“厲器”。
而對於新手來說，它就是“利器”了，自動模式開啟後，系統可以根據不同路況自動匹配最佳地形模式。這樣一來，人人都可以體驗越野的快感。
其實，除了專業的越野“硬派”性能。新衛士110的長軸距也帶來了較好的舒適性，也更加平穩。由於新路虎衛士給人更舒適、更平穩的駕乘體驗，將能夠讓駕駛者開得更快，而這會讓車輛受到更大的考驗，因此路虎衛士的開發過程中還進一步強化了車輛的耐久性。
在NVH方面，新路虎衛士相比老衛士的提升也很顯著，這可能會讓一些人覺得它不如老衛士硬派，但其實是因為新衛士的駕駛風格更加從容，舒適性也得到了提升。
另外，新路虎衛士還在紐伯格林賽道進行了路試，這是路虎衛士車型第一次享受這個待遇，這也說明了新路虎衛士作為新一代的路虎核心車型，除了保留“硬派”的傳統價值，還要追求速度與舒適這種更符合當前市場需求的屬性。
總結下來，可以看出全新衛士在越野和公路性能上都下了功夫。雖然不再擁有老衛士的“大梁”，但顯然其綜合能力會更好，也會更加符合市場的需求。
2016年，一直因硬派風格而被很多人看作是路虎品牌精神支柱的上一代路虎衛士停產了，很多路虎車迷扼腕嘆息。而今天，好消息已至，新一代路虎衛士正式呈現在世人面前，並計劃在2020年上市交付。不過還有一個問題：新路虎衛士還能那麼“硬派”嗎？
得出答案之前不妨先往下看看。
在開發測試期間，全新一代路虎衛士的原型車在極端氣候條件下的總測試里程已超過了數百萬公里，大部分路試通常是在極冷、極熱環境下進行的，經受了地球上最嚴酷的環境考驗，無論是氣溫高達50度的沙漠，還是低至零下40度的北極，抑或是海拔超過1萬英尺的科羅拉多州落基山脈。
另外值得一提的是，全新一代衛士已經通過了超過6.2萬次的工程測試，底盤和車身結構經受了多次路虎極端嚴苛測試程序，據說甚至參考了軍用車的測試標準。
巧的是，之前已經有外媒對新衛士測試車進行了體驗，根據報道，他們在一條對老一代衛士來說都很艱難的鄉村泥土路上試乘時，新路虎衛士展現了自己的越野能力和舒適性。
在這條崎嶇不平的爛路上，新路虎衛士顯得非常沉穩，帶電子助力的方向盤不必時刻修正，就能比較輕鬆地通過各種坑窪。聯想一下真實的嚴酷測試考驗，新衛士硬派的氣息已經悄然而來。
能力背後彰顯技術實力。新路虎衛士基於全新D7x輕量化智能全鋁車身架構，採用整合式承載式車身，是迄今為止路虎打造的最堅固的車身架構，強度達到市場上普通非承載式車身的10倍、最堅固非承載式車身的3倍，為車輛完全獨立的空氣懸架或彈簧懸架提供絕佳保障。
說到這，你可能還會疑問，畢竟沒有了老衛士的“大梁”，這個巨大的變化會對路虎衛士的特性造成多少影響呢？
新路虎衛士目前擁有兩種軸距的版本，按照路虎傳統，分別稱為“110”和“90”。110車型將會率先推出，軸距長達3022毫米，有5座或5+2座的座位可供選擇，軸距稍短的90車型將隨後推出。
路虎稱，除了這兩款，更多型號將在2020年陸續推出。新衛士採用角度分明的兩廂車身設計，極短的前後懸表明了出色的通過性。世界頂級的越野“黃金幾何”設計使新衛士的接近角、縱向通過角和離去角分別達到38度、31度（90版本）& 29度（110版本）、和40度。
另外，新車最大離地間隙為291毫米，涉水深度可達900毫米，應對深水環境遊刃有餘。
新路虎衛士裝備了雙速分動箱、中央差速鎖以及可選配的主動式後橋差速鎖，這些確保了新衛士出色的越野表現。
有趣的是，路虎為新車打造了被稱為“透視引擎蓋”的技術，其可以將車頭下方的影像清晰顯示在中控觸摸屏上，使得駕駛者對路況信息一覽無餘。
動力系統包括一臺2.0T P300引擎和3.0升雙增壓P400引擎。其中，P400搭配了48伏輕混系統，當然歐洲客戶還有柴油機的選擇，而到2020年，插電式混合動力系統也將加持在全新衛士上面。
至於輪胎，新路虎衛士提供一系列的18至22英寸的全地形胎。
講到這裡，相信你對全新衛士的“硬派”有一定信心了吧？
但面對一款越野機器，倘如你是越野小白怎麼辦？不要怕，新車搭載的“路虎全地形管家”專業自定義系統是“厲器”，也是“利器”。
越野老炮可根據地形和需求更精準地自定義設置車輛的全地形配置，於此，這套系統是“厲器”。
而對於新手來說，它就是“利器”了，自動模式開啟後，系統可以根據不同路況自動匹配最佳地形模式。這樣一來，人人都可以體驗越野的快感。
其實，除了專業的越野“硬派”性能。新衛士110的長軸距也帶來了較好的舒適性，也更加平穩。由於新路虎衛士給人更舒適、更平穩的駕乘體驗，將能夠讓駕駛者開得更快，而這會讓車輛受到更大的考驗，因此路虎衛士的開發過程中還進一步強化了車輛的耐久性。
在NVH方面，新路虎衛士相比老衛士的提升也很顯著，這可能會讓一些人覺得它不如老衛士硬派，但其實是因為新衛士的駕駛風格更加從容，舒適性也得到了提升。
另外，新路虎衛士還在紐伯格林賽道進行了路試，這是路虎衛士車型第一次享受這個待遇，這也說明了新路虎衛士作為新一代的路虎核心車型，除了保留“硬派”的傳統價值，還要追求速度與舒適這種更符合當前市場需求的屬性。
總結下來，可以看出全新衛士在越野和公路性能上都下了功夫。雖然不再擁有老衛士的“大梁”，但顯然其綜合能力會更好，也會更加符合市場的需求。
2016年，一直因硬派風格而被很多人看作是路虎品牌精神支柱的上一代路虎衛士停產了，很多路虎車迷扼腕嘆息。而今天，好消息已至，新一代路虎衛士正式呈現在世人面前，並計劃在2020年上市交付。不過還有一個問題：新路虎衛士還能那麼“硬派”嗎？
得出答案之前不妨先往下看看。
在開發測試期間，全新一代路虎衛士的原型車在極端氣候條件下的總測試里程已超過了數百萬公里，大部分路試通常是在極冷、極熱環境下進行的，經受了地球上最嚴酷的環境考驗，無論是氣溫高達50度的沙漠，還是低至零下40度的北極，抑或是海拔超過1萬英尺的科羅拉多州落基山脈。
另外值得一提的是，全新一代衛士已經通過了超過6.2萬次的工程測試，底盤和車身結構經受了多次路虎極端嚴苛測試程序，據說甚至參考了軍用車的測試標準。
巧的是，之前已經有外媒對新衛士測試車進行了體驗，根據報道，他們在一條對老一代衛士來說都很艱難的鄉村泥土路上試乘時，新路虎衛士展現了自己的越野能力和舒適性。
在這條崎嶇不平的爛路上，新路虎衛士顯得非常沉穩，帶電子助力的方向盤不必時刻修正，就能比較輕鬆地通過各種坑窪。聯想一下真實的嚴酷測試考驗，新衛士硬派的氣息已經悄然而來。
能力背後彰顯技術實力。新路虎衛士基於全新D7x輕量化智能全鋁車身架構，採用整合式承載式車身，是迄今為止路虎打造的最堅固的車身架構，強度達到市場上普通非承載式車身的10倍、最堅固非承載式車身的3倍，為車輛完全獨立的空氣懸架或彈簧懸架提供絕佳保障。
說到這，你可能還會疑問，畢竟沒有了老衛士的“大梁”，這個巨大的變化會對路虎衛士的特性造成多少影響呢？
新路虎衛士目前擁有兩種軸距的版本，按照路虎傳統，分別稱為“110”和“90”。110車型將會率先推出，軸距長達3022毫米，有5座或5+2座的座位可供選擇，軸距稍短的90車型將隨後推出。
路虎稱，除了這兩款，更多型號將在2020年陸續推出。新衛士採用角度分明的兩廂車身設計，極短的前後懸表明了出色的通過性。世界頂級的越野“黃金幾何”設計使新衛士的接近角、縱向通過角和離去角分別達到38度、31度（90版本）& 29度（110版本）、和40度。
另外，新車最大離地間隙為291毫米，涉水深度可達900毫米，應對深水環境遊刃有餘。
新路虎衛士裝備了雙速分動箱、中央差速鎖以及可選配的主動式後橋差速鎖，這些確保了新衛士出色的越野表現。
有趣的是，路虎為新車打造了被稱為“透視引擎蓋”的技術，其可以將車頭下方的影像清晰顯示在中控觸摸屏上，使得駕駛者對路況信息一覽無餘。
動力系統包括一臺2.0T P300引擎和3.0升雙增壓P400引擎。其中，P400搭配了48伏輕混系統，當然歐洲客戶還有柴油機的選擇，而到2020年，插電式混合動力系統也將加持在全新衛士上面。
至於輪胎，新路虎衛士提供一系列的18至22英寸的全地形胎。
講到這裡，相信你對全新衛士的“硬派”有一定信心了吧？
但面對一款越野機器，倘如你是越野小白怎麼辦？不要怕，新車搭載的“路虎全地形管家”專業自定義系統是“厲器”，也是“利器”。
越野老炮可根據地形和需求更精準地自定義設置車輛的全地形配置，於此，這套系統是“厲器”。
而對於新手來說，它就是“利器”了，自動模式開啟後，系統可以根據不同路況自動匹配最佳地形模式。這樣一來，人人都可以體驗越野的快感。
其實，除了專業的越野“硬派”性能。新衛士110的長軸距也帶來了較好的舒適性，也更加平穩。由於新路虎衛士給人更舒適、更平穩的駕乘體驗，將能夠讓駕駛者開得更快，而這會讓車輛受到更大的考驗，因此路虎衛士的開發過程中還進一步強化了車輛的耐久性。
在NVH方面，新路虎衛士相比老衛士的提升也很顯著，這可能會讓一些人覺得它不如老衛士硬派，但其實是因為新衛士的駕駛風格更加從容，舒適性也得到了提升。
另外，新路虎衛士還在紐伯格林賽道進行了路試，這是路虎衛士車型第一次享受這個待遇，這也說明了新路虎衛士作為新一代的路虎核心車型，除了保留“硬派”的傳統價值，還要追求速度與舒適這種更符合當前市場需求的屬性。
總結下來，可以看出全新衛士在越野和公路性能上都下了功夫。雖然不再擁有老衛士的“大梁”，但顯然其綜合能力會更好，也會更加符合市場的需求。
2016年，一直因硬派風格而被很多人看作是路虎品牌精神支柱的上一代路虎衛士停產了，很多路虎車迷扼腕嘆息。而今天，好消息已至，新一代路虎衛士正式呈現在世人面前，並計劃在2020年上市交付。不過還有一個問題：新路虎衛士還能那麼“硬派”嗎？
得出答案之前不妨先往下看看。
在開發測試期間，全新一代路虎衛士的原型車在極端氣候條件下的總測試里程已超過了數百萬公里，大部分路試通常是在極冷、極熱環境下進行的，經受了地球上最嚴酷的環境考驗，無論是氣溫高達50度的沙漠，還是低至零下40度的北極，抑或是海拔超過1萬英尺的科羅拉多州落基山脈。
另外值得一提的是，全新一代衛士已經通過了超過6.2萬次的工程測試，底盤和車身結構經受了多次路虎極端嚴苛測試程序，據說甚至參考了軍用車的測試標準。
巧的是，之前已經有外媒對新衛士測試車進行了體驗，根據報道，他們在一條對老一代衛士來說都很艱難的鄉村泥土路上試乘時，新路虎衛士展現了自己的越野能力和舒適性。
在這條崎嶇不平的爛路上，新路虎衛士顯得非常沉穩，帶電子助力的方向盤不必時刻修正，就能比較輕鬆地通過各種坑窪。聯想一下真實的嚴酷測試考驗，新衛士硬派的氣息已經悄然而來。
能力背後彰顯技術實力。新路虎衛士基於全新D7x輕量化智能全鋁車身架構，採用整合式承載式車身，是迄今為止路虎打造的最堅固的車身架構，強度達到市場上普通非承載式車身的10倍、最堅固非承載式車身的3倍，為車輛完全獨立的空氣懸架或彈簧懸架提供絕佳保障。
說到這，你可能還會疑問，畢竟沒有了老衛士的“大梁”，這個巨大的變化會對路虎衛士的特性造成多少影響呢？
新路虎衛士目前擁有兩種軸距的版本，按照路虎傳統，分別稱為“110”和“90”。110車型將會率先推出，軸距長達3022毫米，有5座或5+2座的座位可供選擇，軸距稍短的90車型將隨後推出。
路虎稱，除了這兩款，更多型號將在2020年陸續推出。新衛士採用角度分明的兩廂車身設計，極短的前後懸表明了出色的通過性。世界頂級的越野“黃金幾何”設計使新衛士的接近角、縱向通過角和離去角分別達到38度、31度（90版本）& 29度（110版本）、和40度。
另外，新車最大離地間隙為291毫米，涉水深度可達900毫米，應對深水環境遊刃有餘。
新路虎衛士裝備了雙速分動箱、中央差速鎖以及可選配的主動式後橋差速鎖，這些確保了新衛士出色的越野表現。
有趣的是，路虎為新車打造了被稱為“透視引擎蓋”的技術，其可以將車頭下方的影像清晰顯示在中控觸摸屏上，使得駕駛者對路況信息一覽無餘。
動力系統包括一臺2.0T P300引擎和3.0升雙增壓P400引擎。其中，P400搭配了48伏輕混系統，當然歐洲客戶還有柴油機的選擇，而到2020年，插電式混合動力系統也將加持在全新衛士上面。
至於輪胎，新路虎衛士提供一系列的18至22英寸的全地形胎。
講到這裡，相信你對全新衛士的“硬派”有一定信心了吧？
但面對一款越野機器，倘如你是越野小白怎麼辦？不要怕，新車搭載的“路虎全地形管家”專業自定義系統是“厲器”，也是“利器”。
越野老炮可根據地形和需求更精準地自定義設置車輛的全地形配置，於此，這套系統是“厲器”。
而對於新手來說，它就是“利器”了，自動模式開啟後，系統可以根據不同路況自動匹配最佳地形模式。這樣一來，人人都可以體驗越野的快感。
其實，除了專業的越野“硬派”性能。新衛士110的長軸距也帶來了較好的舒適性，也更加平穩。由於新路虎衛士給人更舒適、更平穩的駕乘體驗，將能夠讓駕駛者開得更快，而這會讓車輛受到更大的考驗，因此路虎衛士的開發過程中還進一步強化了車輛的耐久性。
在NVH方面，新路虎衛士相比老衛士的提升也很顯著，這可能會讓一些人覺得它不如老衛士硬派，但其實是因為新衛士的駕駛風格更加從容，舒適性也得到了提升。
另外，新路虎衛士還在紐伯格林賽道進行了路試，這是路虎衛士車型第一次享受這個待遇，這也說明了新路虎衛士作為新一代的路虎核心車型，除了保留“硬派”的傳統價值，還要追求速度與舒適這種更符合當前市場需求的屬性。
總結下來，可以看出全新衛士在越野和公路性能上都下了功夫。雖然不再擁有老衛士的“大梁”，但顯然其綜合能力會更好，也會更加符合市場的需求。
那麼，新路虎衛士的車內是怎麼樣的呢？基於結構主義風格，大的感覺上，新車內飾簡約舒適，既有硬派的影子，又有現代美學的呈現。
2016年，一直因硬派風格而被很多人看作是路虎品牌精神支柱的上一代路虎衛士停產了，很多路虎車迷扼腕嘆息。而今天，好消息已至，新一代路虎衛士正式呈現在世人面前，並計劃在2020年上市交付。不過還有一個問題：新路虎衛士還能那麼“硬派”嗎？
得出答案之前不妨先往下看看。
在開發測試期間，全新一代路虎衛士的原型車在極端氣候條件下的總測試里程已超過了數百萬公里，大部分路試通常是在極冷、極熱環境下進行的，經受了地球上最嚴酷的環境考驗，無論是氣溫高達50度的沙漠，還是低至零下40度的北極，抑或是海拔超過1萬英尺的科羅拉多州落基山脈。
另外值得一提的是，全新一代衛士已經通過了超過6.2萬次的工程測試，底盤和車身結構經受了多次路虎極端嚴苛測試程序，據說甚至參考了軍用車的測試標準。
巧的是，之前已經有外媒對新衛士測試車進行了體驗，根據報道，他們在一條對老一代衛士來說都很艱難的鄉村泥土路上試乘時，新路虎衛士展現了自己的越野能力和舒適性。
在這條崎嶇不平的爛路上，新路虎衛士顯得非常沉穩，帶電子助力的方向盤不必時刻修正，就能比較輕鬆地通過各種坑窪。聯想一下真實的嚴酷測試考驗，新衛士硬派的氣息已經悄然而來。
能力背後彰顯技術實力。新路虎衛士基於全新D7x輕量化智能全鋁車身架構，採用整合式承載式車身，是迄今為止路虎打造的最堅固的車身架構，強度達到市場上普通非承載式車身的10倍、最堅固非承載式車身的3倍，為車輛完全獨立的空氣懸架或彈簧懸架提供絕佳保障。
說到這，你可能還會疑問，畢竟沒有了老衛士的“大梁”，這個巨大的變化會對路虎衛士的特性造成多少影響呢？
新路虎衛士目前擁有兩種軸距的版本，按照路虎傳統，分別稱為“110”和“90”。110車型將會率先推出，軸距長達3022毫米，有5座或5+2座的座位可供選擇，軸距稍短的90車型將隨後推出。
路虎稱，除了這兩款，更多型號將在2020年陸續推出。新衛士採用角度分明的兩廂車身設計，極短的前後懸表明了出色的通過性。世界頂級的越野“黃金幾何”設計使新衛士的接近角、縱向通過角和離去角分別達到38度、31度（90版本）& 29度（110版本）、和40度。
另外，新車最大離地間隙為291毫米，涉水深度可達900毫米，應對深水環境遊刃有餘。
新路虎衛士裝備了雙速分動箱、中央差速鎖以及可選配的主動式後橋差速鎖，這些確保了新衛士出色的越野表現。
有趣的是，路虎為新車打造了被稱為“透視引擎蓋”的技術，其可以將車頭下方的影像清晰顯示在中控觸摸屏上，使得駕駛者對路況信息一覽無餘。
動力系統包括一臺2.0T P300引擎和3.0升雙增壓P400引擎。其中，P400搭配了48伏輕混系統，當然歐洲客戶還有柴油機的選擇，而到2020年，插電式混合動力系統也將加持在全新衛士上面。
至於輪胎，新路虎衛士提供一系列的18至22英寸的全地形胎。
講到這裡，相信你對全新衛士的“硬派”有一定信心了吧？
但面對一款越野機器，倘如你是越野小白怎麼辦？不要怕，新車搭載的“路虎全地形管家”專業自定義系統是“厲器”，也是“利器”。
越野老炮可根據地形和需求更精準地自定義設置車輛的全地形配置，於此，這套系統是“厲器”。
而對於新手來說，它就是“利器”了，自動模式開啟後，系統可以根據不同路況自動匹配最佳地形模式。這樣一來，人人都可以體驗越野的快感。
其實，除了專業的越野“硬派”性能。新衛士110的長軸距也帶來了較好的舒適性，也更加平穩。由於新路虎衛士給人更舒適、更平穩的駕乘體驗，將能夠讓駕駛者開得更快，而這會讓車輛受到更大的考驗，因此路虎衛士的開發過程中還進一步強化了車輛的耐久性。
在NVH方面，新路虎衛士相比老衛士的提升也很顯著，這可能會讓一些人覺得它不如老衛士硬派，但其實是因為新衛士的駕駛風格更加從容，舒適性也得到了提升。
另外，新路虎衛士還在紐伯格林賽道進行了路試，這是路虎衛士車型第一次享受這個待遇，這也說明了新路虎衛士作為新一代的路虎核心車型，除了保留“硬派”的傳統價值，還要追求速度與舒適這種更符合當前市場需求的屬性。
總結下來，可以看出全新衛士在越野和公路性能上都下了功夫。雖然不再擁有老衛士的“大梁”，但顯然其綜合能力會更好，也會更加符合市場的需求。
那麼，新路虎衛士的車內是怎麼樣的呢？基於結構主義風格，大的感覺上，新車內飾簡約舒適，既有硬派的影子，又有現代美學的呈現。
2016年，一直因硬派風格而被很多人看作是路虎品牌精神支柱的上一代路虎衛士停產了，很多路虎車迷扼腕嘆息。而今天，好消息已至，新一代路虎衛士正式呈現在世人面前，並計劃在2020年上市交付。不過還有一個問題：新路虎衛士還能那麼“硬派”嗎？
得出答案之前不妨先往下看看。
在開發測試期間，全新一代路虎衛士的原型車在極端氣候條件下的總測試里程已超過了數百萬公里，大部分路試通常是在極冷、極熱環境下進行的，經受了地球上最嚴酷的環境考驗，無論是氣溫高達50度的沙漠，還是低至零下40度的北極，抑或是海拔超過1萬英尺的科羅拉多州落基山脈。
另外值得一提的是，全新一代衛士已經通過了超過6.2萬次的工程測試，底盤和車身結構經受了多次路虎極端嚴苛測試程序，據說甚至參考了軍用車的測試標準。
巧的是，之前已經有外媒對新衛士測試車進行了體驗，根據報道，他們在一條對老一代衛士來說都很艱難的鄉村泥土路上試乘時，新路虎衛士展現了自己的越野能力和舒適性。
在這條崎嶇不平的爛路上，新路虎衛士顯得非常沉穩，帶電子助力的方向盤不必時刻修正，就能比較輕鬆地通過各種坑窪。聯想一下真實的嚴酷測試考驗，新衛士硬派的氣息已經悄然而來。
能力背後彰顯技術實力。新路虎衛士基於全新D7x輕量化智能全鋁車身架構，採用整合式承載式車身，是迄今為止路虎打造的最堅固的車身架構，強度達到市場上普通非承載式車身的10倍、最堅固非承載式車身的3倍，為車輛完全獨立的空氣懸架或彈簧懸架提供絕佳保障。
說到這，你可能還會疑問，畢竟沒有了老衛士的“大梁”，這個巨大的變化會對路虎衛士的特性造成多少影響呢？
新路虎衛士目前擁有兩種軸距的版本，按照路虎傳統，分別稱為“110”和“90”。110車型將會率先推出，軸距長達3022毫米，有5座或5+2座的座位可供選擇，軸距稍短的90車型將隨後推出。
路虎稱，除了這兩款，更多型號將在2020年陸續推出。新衛士採用角度分明的兩廂車身設計，極短的前後懸表明了出色的通過性。世界頂級的越野“黃金幾何”設計使新衛士的接近角、縱向通過角和離去角分別達到38度、31度（90版本）& 29度（110版本）、和40度。
另外，新車最大離地間隙為291毫米，涉水深度可達900毫米，應對深水環境遊刃有餘。
新路虎衛士裝備了雙速分動箱、中央差速鎖以及可選配的主動式後橋差速鎖，這些確保了新衛士出色的越野表現。
有趣的是，路虎為新車打造了被稱為“透視引擎蓋”的技術，其可以將車頭下方的影像清晰顯示在中控觸摸屏上，使得駕駛者對路況信息一覽無餘。
動力系統包括一臺2.0T P300引擎和3.0升雙增壓P400引擎。其中，P400搭配了48伏輕混系統，當然歐洲客戶還有柴油機的選擇，而到2020年，插電式混合動力系統也將加持在全新衛士上面。
至於輪胎，新路虎衛士提供一系列的18至22英寸的全地形胎。
講到這裡，相信你對全新衛士的“硬派”有一定信心了吧？
但面對一款越野機器，倘如你是越野小白怎麼辦？不要怕，新車搭載的“路虎全地形管家”專業自定義系統是“厲器”，也是“利器”。
越野老炮可根據地形和需求更精準地自定義設置車輛的全地形配置，於此，這套系統是“厲器”。
而對於新手來說，它就是“利器”了，自動模式開啟後，系統可以根據不同路況自動匹配最佳地形模式。這樣一來，人人都可以體驗越野的快感。
其實，除了專業的越野“硬派”性能。新衛士110的長軸距也帶來了較好的舒適性，也更加平穩。由於新路虎衛士給人更舒適、更平穩的駕乘體驗，將能夠讓駕駛者開得更快，而這會讓車輛受到更大的考驗，因此路虎衛士的開發過程中還進一步強化了車輛的耐久性。
在NVH方面，新路虎衛士相比老衛士的提升也很顯著，這可能會讓一些人覺得它不如老衛士硬派，但其實是因為新衛士的駕駛風格更加從容，舒適性也得到了提升。
另外，新路虎衛士還在紐伯格林賽道進行了路試，這是路虎衛士車型第一次享受這個待遇，這也說明了新路虎衛士作為新一代的路虎核心車型，除了保留“硬派”的傳統價值，還要追求速度與舒適這種更符合當前市場需求的屬性。
總結下來，可以看出全新衛士在越野和公路性能上都下了功夫。雖然不再擁有老衛士的“大梁”，但顯然其綜合能力會更好，也會更加符合市場的需求。
那麼，新路虎衛士的車內是怎麼樣的呢？基於結構主義風格，大的感覺上，新車內飾簡約舒適，既有硬派的影子，又有現代美學的呈現。
2016年，一直因硬派風格而被很多人看作是路虎品牌精神支柱的上一代路虎衛士停產了，很多路虎車迷扼腕嘆息。而今天，好消息已至，新一代路虎衛士正式呈現在世人面前，並計劃在2020年上市交付。不過還有一個問題：新路虎衛士還能那麼“硬派”嗎？
得出答案之前不妨先往下看看。
在開發測試期間，全新一代路虎衛士的原型車在極端氣候條件下的總測試里程已超過了數百萬公里，大部分路試通常是在極冷、極熱環境下進行的，經受了地球上最嚴酷的環境考驗，無論是氣溫高達50度的沙漠，還是低至零下40度的北極，抑或是海拔超過1萬英尺的科羅拉多州落基山脈。
另外值得一提的是，全新一代衛士已經通過了超過6.2萬次的工程測試，底盤和車身結構經受了多次路虎極端嚴苛測試程序，據說甚至參考了軍用車的測試標準。
巧的是，之前已經有外媒對新衛士測試車進行了體驗，根據報道，他們在一條對老一代衛士來說都很艱難的鄉村泥土路上試乘時，新路虎衛士展現了自己的越野能力和舒適性。
在這條崎嶇不平的爛路上，新路虎衛士顯得非常沉穩，帶電子助力的方向盤不必時刻修正，就能比較輕鬆地通過各種坑窪。聯想一下真實的嚴酷測試考驗，新衛士硬派的氣息已經悄然而來。
能力背後彰顯技術實力。新路虎衛士基於全新D7x輕量化智能全鋁車身架構，採用整合式承載式車身，是迄今為止路虎打造的最堅固的車身架構，強度達到市場上普通非承載式車身的10倍、最堅固非承載式車身的3倍，為車輛完全獨立的空氣懸架或彈簧懸架提供絕佳保障。
說到這，你可能還會疑問，畢竟沒有了老衛士的“大梁”，這個巨大的變化會對路虎衛士的特性造成多少影響呢？
新路虎衛士目前擁有兩種軸距的版本，按照路虎傳統，分別稱為“110”和“90”。110車型將會率先推出，軸距長達3022毫米，有5座或5+2座的座位可供選擇，軸距稍短的90車型將隨後推出。
路虎稱，除了這兩款，更多型號將在2020年陸續推出。新衛士採用角度分明的兩廂車身設計，極短的前後懸表明了出色的通過性。世界頂級的越野“黃金幾何”設計使新衛士的接近角、縱向通過角和離去角分別達到38度、31度（90版本）& 29度（110版本）、和40度。
另外，新車最大離地間隙為291毫米，涉水深度可達900毫米，應對深水環境遊刃有餘。
新路虎衛士裝備了雙速分動箱、中央差速鎖以及可選配的主動式後橋差速鎖，這些確保了新衛士出色的越野表現。
有趣的是，路虎為新車打造了被稱為“透視引擎蓋”的技術，其可以將車頭下方的影像清晰顯示在中控觸摸屏上，使得駕駛者對路況信息一覽無餘。
動力系統包括一臺2.0T P300引擎和3.0升雙增壓P400引擎。其中，P400搭配了48伏輕混系統，當然歐洲客戶還有柴油機的選擇，而到2020年，插電式混合動力系統也將加持在全新衛士上面。
至於輪胎，新路虎衛士提供一系列的18至22英寸的全地形胎。
講到這裡，相信你對全新衛士的“硬派”有一定信心了吧？
但面對一款越野機器，倘如你是越野小白怎麼辦？不要怕，新車搭載的“路虎全地形管家”專業自定義系統是“厲器”，也是“利器”。
越野老炮可根據地形和需求更精準地自定義設置車輛的全地形配置，於此，這套系統是“厲器”。
而對於新手來說，它就是“利器”了，自動模式開啟後，系統可以根據不同路況自動匹配最佳地形模式。這樣一來，人人都可以體驗越野的快感。
其實，除了專業的越野“硬派”性能。新衛士110的長軸距也帶來了較好的舒適性，也更加平穩。由於新路虎衛士給人更舒適、更平穩的駕乘體驗，將能夠讓駕駛者開得更快，而這會讓車輛受到更大的考驗，因此路虎衛士的開發過程中還進一步強化了車輛的耐久性。
在NVH方面，新路虎衛士相比老衛士的提升也很顯著，這可能會讓一些人覺得它不如老衛士硬派，但其實是因為新衛士的駕駛風格更加從容，舒適性也得到了提升。
另外，新路虎衛士還在紐伯格林賽道進行了路試，這是路虎衛士車型第一次享受這個待遇，這也說明了新路虎衛士作為新一代的路虎核心車型，除了保留“硬派”的傳統價值，還要追求速度與舒適這種更符合當前市場需求的屬性。
總結下來，可以看出全新衛士在越野和公路性能上都下了功夫。雖然不再擁有老衛士的“大梁”，但顯然其綜合能力會更好，也會更加符合市場的需求。
那麼，新路虎衛士的車內是怎麼樣的呢？基於結構主義風格，大的感覺上，新車內飾簡約舒適，既有硬派的影子，又有現代美學的呈現。
解構結構主義的設計，首先映入眼簾的是中控區域一體化塗裝鎂合金橫樑，其次是完美內嵌於鎂合金框架內的中央觸摸屏。另外，裸露的結構門框以及部分噴漆車門、門把手等也體現了結構主義的風格。
2016年，一直因硬派風格而被很多人看作是路虎品牌精神支柱的上一代路虎衛士停產了，很多路虎車迷扼腕嘆息。而今天，好消息已至，新一代路虎衛士正式呈現在世人面前，並計劃在2020年上市交付。不過還有一個問題：新路虎衛士還能那麼“硬派”嗎？
得出答案之前不妨先往下看看。
在開發測試期間，全新一代路虎衛士的原型車在極端氣候條件下的總測試里程已超過了數百萬公里，大部分路試通常是在極冷、極熱環境下進行的，經受了地球上最嚴酷的環境考驗，無論是氣溫高達50度的沙漠，還是低至零下40度的北極，抑或是海拔超過1萬英尺的科羅拉多州落基山脈。
另外值得一提的是，全新一代衛士已經通過了超過6.2萬次的工程測試，底盤和車身結構經受了多次路虎極端嚴苛測試程序，據說甚至參考了軍用車的測試標準。
巧的是，之前已經有外媒對新衛士測試車進行了體驗，根據報道，他們在一條對老一代衛士來說都很艱難的鄉村泥土路上試乘時，新路虎衛士展現了自己的越野能力和舒適性。
在這條崎嶇不平的爛路上，新路虎衛士顯得非常沉穩，帶電子助力的方向盤不必時刻修正，就能比較輕鬆地通過各種坑窪。聯想一下真實的嚴酷測試考驗，新衛士硬派的氣息已經悄然而來。
能力背後彰顯技術實力。新路虎衛士基於全新D7x輕量化智能全鋁車身架構，採用整合式承載式車身，是迄今為止路虎打造的最堅固的車身架構，強度達到市場上普通非承載式車身的10倍、最堅固非承載式車身的3倍，為車輛完全獨立的空氣懸架或彈簧懸架提供絕佳保障。
說到這，你可能還會疑問，畢竟沒有了老衛士的“大梁”，這個巨大的變化會對路虎衛士的特性造成多少影響呢？
新路虎衛士目前擁有兩種軸距的版本，按照路虎傳統，分別稱為“110”和“90”。110車型將會率先推出，軸距長達3022毫米，有5座或5+2座的座位可供選擇，軸距稍短的90車型將隨後推出。
路虎稱，除了這兩款，更多型號將在2020年陸續推出。新衛士採用角度分明的兩廂車身設計，極短的前後懸表明了出色的通過性。世界頂級的越野“黃金幾何”設計使新衛士的接近角、縱向通過角和離去角分別達到38度、31度（90版本）& 29度（110版本）、和40度。
另外，新車最大離地間隙為291毫米，涉水深度可達900毫米，應對深水環境遊刃有餘。
新路虎衛士裝備了雙速分動箱、中央差速鎖以及可選配的主動式後橋差速鎖，這些確保了新衛士出色的越野表現。
有趣的是，路虎為新車打造了被稱為“透視引擎蓋”的技術，其可以將車頭下方的影像清晰顯示在中控觸摸屏上，使得駕駛者對路況信息一覽無餘。
動力系統包括一臺2.0T P300引擎和3.0升雙增壓P400引擎。其中，P400搭配了48伏輕混系統，當然歐洲客戶還有柴油機的選擇，而到2020年，插電式混合動力系統也將加持在全新衛士上面。
至於輪胎，新路虎衛士提供一系列的18至22英寸的全地形胎。
講到這裡，相信你對全新衛士的“硬派”有一定信心了吧？
但面對一款越野機器，倘如你是越野小白怎麼辦？不要怕，新車搭載的“路虎全地形管家”專業自定義系統是“厲器”，也是“利器”。
越野老炮可根據地形和需求更精準地自定義設置車輛的全地形配置，於此，這套系統是“厲器”。
而對於新手來說，它就是“利器”了，自動模式開啟後，系統可以根據不同路況自動匹配最佳地形模式。這樣一來，人人都可以體驗越野的快感。
其實，除了專業的越野“硬派”性能。新衛士110的長軸距也帶來了較好的舒適性，也更加平穩。由於新路虎衛士給人更舒適、更平穩的駕乘體驗，將能夠讓駕駛者開得更快，而這會讓車輛受到更大的考驗，因此路虎衛士的開發過程中還進一步強化了車輛的耐久性。
在NVH方面，新路虎衛士相比老衛士的提升也很顯著，這可能會讓一些人覺得它不如老衛士硬派，但其實是因為新衛士的駕駛風格更加從容，舒適性也得到了提升。
另外，新路虎衛士還在紐伯格林賽道進行了路試，這是路虎衛士車型第一次享受這個待遇，這也說明了新路虎衛士作為新一代的路虎核心車型，除了保留“硬派”的傳統價值，還要追求速度與舒適這種更符合當前市場需求的屬性。
總結下來，可以看出全新衛士在越野和公路性能上都下了功夫。雖然不再擁有老衛士的“大梁”，但顯然其綜合能力會更好，也會更加符合市場的需求。
那麼，新路虎衛士的車內是怎麼樣的呢？基於結構主義風格，大的感覺上，新車內飾簡約舒適，既有硬派的影子，又有現代美學的呈現。
解構結構主義的設計，首先映入眼簾的是中控區域一體化塗裝鎂合金橫樑，其次是完美內嵌於鎂合金框架內的中央觸摸屏。另外，裸露的結構門框以及部分噴漆車門、門把手等也體現了結構主義的風格。
結構主義的優勢之一在於實用性，比如中央觸摸屏的設置就節省出前排更多空間。材料上，新車根據不同車款提供了各種真皮、織物、胡桃木等材質，達到觸感、柔軟度和耐用性的三者平衡。
2016年，一直因硬派風格而被很多人看作是路虎品牌精神支柱的上一代路虎衛士停產了，很多路虎車迷扼腕嘆息。而今天，好消息已至，新一代路虎衛士正式呈現在世人面前，並計劃在2020年上市交付。不過還有一個問題：新路虎衛士還能那麼“硬派”嗎？
得出答案之前不妨先往下看看。
在開發測試期間，全新一代路虎衛士的原型車在極端氣候條件下的總測試里程已超過了數百萬公里，大部分路試通常是在極冷、極熱環境下進行的，經受了地球上最嚴酷的環境考驗，無論是氣溫高達50度的沙漠，還是低至零下40度的北極，抑或是海拔超過1萬英尺的科羅拉多州落基山脈。
另外值得一提的是，全新一代衛士已經通過了超過6.2萬次的工程測試，底盤和車身結構經受了多次路虎極端嚴苛測試程序，據說甚至參考了軍用車的測試標準。
巧的是，之前已經有外媒對新衛士測試車進行了體驗，根據報道，他們在一條對老一代衛士來說都很艱難的鄉村泥土路上試乘時，新路虎衛士展現了自己的越野能力和舒適性。
在這條崎嶇不平的爛路上，新路虎衛士顯得非常沉穩，帶電子助力的方向盤不必時刻修正，就能比較輕鬆地通過各種坑窪。聯想一下真實的嚴酷測試考驗，新衛士硬派的氣息已經悄然而來。
能力背後彰顯技術實力。新路虎衛士基於全新D7x輕量化智能全鋁車身架構，採用整合式承載式車身，是迄今為止路虎打造的最堅固的車身架構，強度達到市場上普通非承載式車身的10倍、最堅固非承載式車身的3倍，為車輛完全獨立的空氣懸架或彈簧懸架提供絕佳保障。
說到這，你可能還會疑問，畢竟沒有了老衛士的“大梁”，這個巨大的變化會對路虎衛士的特性造成多少影響呢？
新路虎衛士目前擁有兩種軸距的版本，按照路虎傳統，分別稱為“110”和“90”。110車型將會率先推出，軸距長達3022毫米，有5座或5+2座的座位可供選擇，軸距稍短的90車型將隨後推出。
路虎稱，除了這兩款，更多型號將在2020年陸續推出。新衛士採用角度分明的兩廂車身設計，極短的前後懸表明了出色的通過性。世界頂級的越野“黃金幾何”設計使新衛士的接近角、縱向通過角和離去角分別達到38度、31度（90版本）& 29度（110版本）、和40度。
另外，新車最大離地間隙為291毫米，涉水深度可達900毫米，應對深水環境遊刃有餘。
新路虎衛士裝備了雙速分動箱、中央差速鎖以及可選配的主動式後橋差速鎖，這些確保了新衛士出色的越野表現。
有趣的是，路虎為新車打造了被稱為“透視引擎蓋”的技術，其可以將車頭下方的影像清晰顯示在中控觸摸屏上，使得駕駛者對路況信息一覽無餘。
動力系統包括一臺2.0T P300引擎和3.0升雙增壓P400引擎。其中，P400搭配了48伏輕混系統，當然歐洲客戶還有柴油機的選擇，而到2020年，插電式混合動力系統也將加持在全新衛士上面。
至於輪胎，新路虎衛士提供一系列的18至22英寸的全地形胎。
講到這裡，相信你對全新衛士的“硬派”有一定信心了吧？
但面對一款越野機器，倘如你是越野小白怎麼辦？不要怕，新車搭載的“路虎全地形管家”專業自定義系統是“厲器”，也是“利器”。
越野老炮可根據地形和需求更精準地自定義設置車輛的全地形配置，於此，這套系統是“厲器”。
而對於新手來說，它就是“利器”了，自動模式開啟後，系統可以根據不同路況自動匹配最佳地形模式。這樣一來，人人都可以體驗越野的快感。
其實，除了專業的越野“硬派”性能。新衛士110的長軸距也帶來了較好的舒適性，也更加平穩。由於新路虎衛士給人更舒適、更平穩的駕乘體驗，將能夠讓駕駛者開得更快，而這會讓車輛受到更大的考驗，因此路虎衛士的開發過程中還進一步強化了車輛的耐久性。
在NVH方面，新路虎衛士相比老衛士的提升也很顯著，這可能會讓一些人覺得它不如老衛士硬派，但其實是因為新衛士的駕駛風格更加從容，舒適性也得到了提升。
另外，新路虎衛士還在紐伯格林賽道進行了路試，這是路虎衛士車型第一次享受這個待遇，這也說明了新路虎衛士作為新一代的路虎核心車型，除了保留“硬派”的傳統價值，還要追求速度與舒適這種更符合當前市場需求的屬性。
總結下來，可以看出全新衛士在越野和公路性能上都下了功夫。雖然不再擁有老衛士的“大梁”，但顯然其綜合能力會更好，也會更加符合市場的需求。
那麼，新路虎衛士的車內是怎麼樣的呢？基於結構主義風格，大的感覺上，新車內飾簡約舒適，既有硬派的影子，又有現代美學的呈現。
解構結構主義的設計，首先映入眼簾的是中控區域一體化塗裝鎂合金橫樑，其次是完美內嵌於鎂合金框架內的中央觸摸屏。另外，裸露的結構門框以及部分噴漆車門、門把手等也體現了結構主義的風格。
結構主義的優勢之一在於實用性，比如中央觸摸屏的設置就節省出前排更多空間。材料上，新車根據不同車款提供了各種真皮、織物、胡桃木等材質，達到觸感、柔軟度和耐用性的三者平衡。
2016年，一直因硬派風格而被很多人看作是路虎品牌精神支柱的上一代路虎衛士停產了，很多路虎車迷扼腕嘆息。而今天，好消息已至，新一代路虎衛士正式呈現在世人面前，並計劃在2020年上市交付。不過還有一個問題：新路虎衛士還能那麼“硬派”嗎？
得出答案之前不妨先往下看看。
在開發測試期間，全新一代路虎衛士的原型車在極端氣候條件下的總測試里程已超過了數百萬公里，大部分路試通常是在極冷、極熱環境下進行的，經受了地球上最嚴酷的環境考驗，無論是氣溫高達50度的沙漠，還是低至零下40度的北極，抑或是海拔超過1萬英尺的科羅拉多州落基山脈。
另外值得一提的是，全新一代衛士已經通過了超過6.2萬次的工程測試，底盤和車身結構經受了多次路虎極端嚴苛測試程序，據說甚至參考了軍用車的測試標準。
巧的是，之前已經有外媒對新衛士測試車進行了體驗，根據報道，他們在一條對老一代衛士來說都很艱難的鄉村泥土路上試乘時，新路虎衛士展現了自己的越野能力和舒適性。
在這條崎嶇不平的爛路上，新路虎衛士顯得非常沉穩，帶電子助力的方向盤不必時刻修正，就能比較輕鬆地通過各種坑窪。聯想一下真實的嚴酷測試考驗，新衛士硬派的氣息已經悄然而來。
能力背後彰顯技術實力。新路虎衛士基於全新D7x輕量化智能全鋁車身架構，採用整合式承載式車身，是迄今為止路虎打造的最堅固的車身架構，強度達到市場上普通非承載式車身的10倍、最堅固非承載式車身的3倍，為車輛完全獨立的空氣懸架或彈簧懸架提供絕佳保障。
說到這，你可能還會疑問，畢竟沒有了老衛士的“大梁”，這個巨大的變化會對路虎衛士的特性造成多少影響呢？
新路虎衛士目前擁有兩種軸距的版本，按照路虎傳統，分別稱為“110”和“90”。110車型將會率先推出，軸距長達3022毫米，有5座或5+2座的座位可供選擇，軸距稍短的90車型將隨後推出。
路虎稱，除了這兩款，更多型號將在2020年陸續推出。新衛士採用角度分明的兩廂車身設計，極短的前後懸表明了出色的通過性。世界頂級的越野“黃金幾何”設計使新衛士的接近角、縱向通過角和離去角分別達到38度、31度（90版本）& 29度（110版本）、和40度。
另外，新車最大離地間隙為291毫米，涉水深度可達900毫米，應對深水環境遊刃有餘。
新路虎衛士裝備了雙速分動箱、中央差速鎖以及可選配的主動式後橋差速鎖，這些確保了新衛士出色的越野表現。
有趣的是，路虎為新車打造了被稱為“透視引擎蓋”的技術，其可以將車頭下方的影像清晰顯示在中控觸摸屏上，使得駕駛者對路況信息一覽無餘。
動力系統包括一臺2.0T P300引擎和3.0升雙增壓P400引擎。其中，P400搭配了48伏輕混系統，當然歐洲客戶還有柴油機的選擇，而到2020年，插電式混合動力系統也將加持在全新衛士上面。
至於輪胎，新路虎衛士提供一系列的18至22英寸的全地形胎。
講到這裡，相信你對全新衛士的“硬派”有一定信心了吧？
但面對一款越野機器，倘如你是越野小白怎麼辦？不要怕，新車搭載的“路虎全地形管家”專業自定義系統是“厲器”，也是“利器”。
越野老炮可根據地形和需求更精準地自定義設置車輛的全地形配置，於此，這套系統是“厲器”。
而對於新手來說，它就是“利器”了，自動模式開啟後，系統可以根據不同路況自動匹配最佳地形模式。這樣一來，人人都可以體驗越野的快感。
其實，除了專業的越野“硬派”性能。新衛士110的長軸距也帶來了較好的舒適性，也更加平穩。由於新路虎衛士給人更舒適、更平穩的駕乘體驗，將能夠讓駕駛者開得更快，而這會讓車輛受到更大的考驗，因此路虎衛士的開發過程中還進一步強化了車輛的耐久性。
在NVH方面，新路虎衛士相比老衛士的提升也很顯著，這可能會讓一些人覺得它不如老衛士硬派，但其實是因為新衛士的駕駛風格更加從容，舒適性也得到了提升。
另外，新路虎衛士還在紐伯格林賽道進行了路試，這是路虎衛士車型第一次享受這個待遇，這也說明了新路虎衛士作為新一代的路虎核心車型，除了保留“硬派”的傳統價值，還要追求速度與舒適這種更符合當前市場需求的屬性。
總結下來，可以看出全新衛士在越野和公路性能上都下了功夫。雖然不再擁有老衛士的“大梁”，但顯然其綜合能力會更好，也會更加符合市場的需求。
那麼，新路虎衛士的車內是怎麼樣的呢？基於結構主義風格，大的感覺上，新車內飾簡約舒適，既有硬派的影子，又有現代美學的呈現。
解構結構主義的設計，首先映入眼簾的是中控區域一體化塗裝鎂合金橫樑，其次是完美內嵌於鎂合金框架內的中央觸摸屏。另外，裸露的結構門框以及部分噴漆車門、門把手等也體現了結構主義的風格。
結構主義的優勢之一在於實用性，比如中央觸摸屏的設置就節省出前排更多空間。材料上，新車根據不同車款提供了各種真皮、織物、胡桃木等材質，達到觸感、柔軟度和耐用性的三者平衡。
最後，再來一睹全新衛士的芳容。仍然是硬朗風格，但明顯更適應當下審美潮流，它看起來強悍、自信、簡約。