讓全新一代極光重回主流市場，是路虎眼前最大的挑戰。
2008年1月，路虎LRX概念車亮相於世時，捷豹路虎還是福特大家族中的一員。彼時誰也沒有想過，LRX概念車科幻版的設計會在兩年後幾乎原封不動地移植到了量產的路虎攬勝極光之上。當這款車長不到4.4米卻掛著“中型SUV”名號的SUV以62.8萬元的起價登陸中國市場後，終端加價幅度甚至一度超過10萬元，不管是首發的五門版與三門版，還是隨後上市的敞篷版，“驚豔”幾乎是所有媒體給予它的評價。
讓全新一代極光重回主流市場，是路虎眼前最大的挑戰。
2008年1月，路虎LRX概念車亮相於世時，捷豹路虎還是福特大家族中的一員。彼時誰也沒有想過，LRX概念車科幻版的設計會在兩年後幾乎原封不動地移植到了量產的路虎攬勝極光之上。當這款車長不到4.4米卻掛著“中型SUV”名號的SUV以62.8萬元的起價登陸中國市場後，終端加價幅度甚至一度超過10萬元，不管是首發的五門版與三門版，還是隨後上市的敞篷版，“驚豔”幾乎是所有媒體給予它的評價。
在極光上市的第四個年頭，奇瑞捷豹路虎將其作為合資之後的首款國產車型推向市場。此時，極光早已不需要加價，甚至已開始有了優惠，國產車型44.8-58.28萬元的售價也比進口車型低了許多。
讓全新一代極光重回主流市場，是路虎眼前最大的挑戰。
2008年1月，路虎LRX概念車亮相於世時，捷豹路虎還是福特大家族中的一員。彼時誰也沒有想過，LRX概念車科幻版的設計會在兩年後幾乎原封不動地移植到了量產的路虎攬勝極光之上。當這款車長不到4.4米卻掛著“中型SUV”名號的SUV以62.8萬元的起價登陸中國市場後，終端加價幅度甚至一度超過10萬元，不管是首發的五門版與三門版，還是隨後上市的敞篷版，“驚豔”幾乎是所有媒體給予它的評價。
在極光上市的第四個年頭，奇瑞捷豹路虎將其作為合資之後的首款國產車型推向市場。此時，極光早已不需要加價，甚至已開始有了優惠，國產車型44.8-58.28萬元的售價也比進口車型低了許多。
在中國上市八年來，極光一直沒有什麼大變化，儘管極具前瞻性的設計直到今天也並不過時，但是在審美疲勞、車身尺寸、價格、品牌整體下滑等因素的影響下，這款當初的網紅車型在國產後年銷從未超過20,000輛，2018年更是隻有萬輛出頭。
經歷了進口車型的瘋狂加價和國產車型的大幅優惠仍銷量不佳，極光當年上市的熱度早已被消磨殆盡。八年後即將到來的全新一代極光，它的市場定位，它對當下捷豹路虎在中國的意義，與八年前相比，已經有了微妙的變化。
讓全新一代極光重回主流市場，是路虎眼前最大的挑戰。
2008年1月，路虎LRX概念車亮相於世時，捷豹路虎還是福特大家族中的一員。彼時誰也沒有想過，LRX概念車科幻版的設計會在兩年後幾乎原封不動地移植到了量產的路虎攬勝極光之上。當這款車長不到4.4米卻掛著“中型SUV”名號的SUV以62.8萬元的起價登陸中國市場後，終端加價幅度甚至一度超過10萬元，不管是首發的五門版與三門版，還是隨後上市的敞篷版，“驚豔”幾乎是所有媒體給予它的評價。
在極光上市的第四個年頭，奇瑞捷豹路虎將其作為合資之後的首款國產車型推向市場。此時，極光早已不需要加價，甚至已開始有了優惠，國產車型44.8-58.28萬元的售價也比進口車型低了許多。
在中國上市八年來，極光一直沒有什麼大變化，儘管極具前瞻性的設計直到今天也並不過時，但是在審美疲勞、車身尺寸、價格、品牌整體下滑等因素的影響下，這款當初的網紅車型在國產後年銷從未超過20,000輛，2018年更是隻有萬輛出頭。
經歷了進口車型的瘋狂加價和國產車型的大幅優惠仍銷量不佳，極光當年上市的熱度早已被消磨殆盡。八年後即將到來的全新一代極光，它的市場定位，它對當下捷豹路虎在中國的意義，與八年前相比，已經有了微妙的變化。
今天的路虎，為何如此需要極光？
近年來路虎似乎在產品上陷入了一個“怪圈”：論品牌力，路虎在SUV市場中依靠攬勝、衛士的背書有足夠的影響力與話語權；論產品力，在與越野、四驅等相關的部分，路虎也有足夠的開發經驗與實力，能夠提供令人滿意的性能；論產品佈局，路虎完整的SUV產品線足以讓任何一個豪華品牌羨慕。
可是路虎旗下多款產品卻在重複著上市前高調傳播-高價位上市且加價-後期終端優惠也無法挽回銷量的循環。
讓全新一代極光重回主流市場，是路虎眼前最大的挑戰。
2008年1月，路虎LRX概念車亮相於世時，捷豹路虎還是福特大家族中的一員。彼時誰也沒有想過，LRX概念車科幻版的設計會在兩年後幾乎原封不動地移植到了量產的路虎攬勝極光之上。當這款車長不到4.4米卻掛著“中型SUV”名號的SUV以62.8萬元的起價登陸中國市場後，終端加價幅度甚至一度超過10萬元，不管是首發的五門版與三門版，還是隨後上市的敞篷版，“驚豔”幾乎是所有媒體給予它的評價。
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在中國上市八年來，極光一直沒有什麼大變化，儘管極具前瞻性的設計直到今天也並不過時，但是在審美疲勞、車身尺寸、價格、品牌整體下滑等因素的影響下，這款當初的網紅車型在國產後年銷從未超過20,000輛，2018年更是隻有萬輛出頭。
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今天的路虎，為何如此需要極光？
近年來路虎似乎在產品上陷入了一個“怪圈”：論品牌力，路虎在SUV市場中依靠攬勝、衛士的背書有足夠的影響力與話語權；論產品力，在與越野、四驅等相關的部分，路虎也有足夠的開發經驗與實力，能夠提供令人滿意的性能；論產品佈局，路虎完整的SUV產品線足以讓任何一個豪華品牌羨慕。
可是路虎旗下多款產品卻在重複著上市前高調傳播-高價位上市且加價-後期終端優惠也無法挽回銷量的循環。
2018年路虎在中國銷量的下滑有多方面的原因，但是在豪華品牌30-60萬元核心價位區間缺少主銷產品無疑是其中重要的環節。路虎擁有攬勝、發現、衛士三大產品序列，每個序列的產品定義與級別區分都非常清晰。但位於主銷級別的星脈、極光、發現神行的產品組合，卻因為一個太貴、一個太小、一個太糙，而並沒有達到預期的效果。此時的路虎，迫切需要一款能夠在豪華品牌主力售價區間裡進入到SUV潛在用戶備選項的產品，提供覆蓋最大範圍主流豪華車消費群體的銷量增量。
讓全新一代極光重回主流市場，是路虎眼前最大的挑戰。
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在極光上市的第四個年頭，奇瑞捷豹路虎將其作為合資之後的首款國產車型推向市場。此時，極光早已不需要加價，甚至已開始有了優惠，國產車型44.8-58.28萬元的售價也比進口車型低了許多。
在中國上市八年來，極光一直沒有什麼大變化，儘管極具前瞻性的設計直到今天也並不過時，但是在審美疲勞、車身尺寸、價格、品牌整體下滑等因素的影響下，這款當初的網紅車型在國產後年銷從未超過20,000輛，2018年更是隻有萬輛出頭。
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今天的路虎，為何如此需要極光？
近年來路虎似乎在產品上陷入了一個“怪圈”：論品牌力，路虎在SUV市場中依靠攬勝、衛士的背書有足夠的影響力與話語權；論產品力，在與越野、四驅等相關的部分，路虎也有足夠的開發經驗與實力，能夠提供令人滿意的性能；論產品佈局，路虎完整的SUV產品線足以讓任何一個豪華品牌羨慕。
可是路虎旗下多款產品卻在重複著上市前高調傳播-高價位上市且加價-後期終端優惠也無法挽回銷量的循環。
2018年路虎在中國銷量的下滑有多方面的原因，但是在豪華品牌30-60萬元核心價位區間缺少主銷產品無疑是其中重要的環節。路虎擁有攬勝、發現、衛士三大產品序列，每個序列的產品定義與級別區分都非常清晰。但位於主銷級別的星脈、極光、發現神行的產品組合，卻因為一個太貴、一個太小、一個太糙，而並沒有達到預期的效果。此時的路虎，迫切需要一款能夠在豪華品牌主力售價區間裡進入到SUV潛在用戶備選項的產品，提供覆蓋最大範圍主流豪華車消費群體的銷量增量。
如果說八年前極光是路虎對於小尺寸時尚運動豪華SUV領域的探索，樹立形象的意義相比積累銷量更大，那麼八年後的全新一代極光，儼然已是路虎面對銷量下滑打出的關鍵一張牌，一張打破路虎近年來產品“怪圈”的牌。
所以，全新一代極光不僅是路虎從星脈開始的科技、時尚形象的延續，更要承擔起提振路虎品牌銷量的重任。這一前提，對於全新一代極光的產品思路、定價思路都將產生深遠影響。
全新一代極光，究竟新在哪？
自問世以來，攬勝極光給人留下最深的印象就是它的超前設計，這也給全新一代極光提出了一個不大不小的難題。而最終呈現出的全新一代極光對於設計細節的把握，充分體現出路虎在高分設計基礎上的“更進一步”。
星脈在產品設計上收穫的好評，讓路虎更有信心將其應用在全新一代極光的身上。所以，全新一代極光出現了很多星脈上的元素。
讓全新一代極光重回主流市場，是路虎眼前最大的挑戰。
2008年1月，路虎LRX概念車亮相於世時，捷豹路虎還是福特大家族中的一員。彼時誰也沒有想過，LRX概念車科幻版的設計會在兩年後幾乎原封不動地移植到了量產的路虎攬勝極光之上。當這款車長不到4.4米卻掛著“中型SUV”名號的SUV以62.8萬元的起價登陸中國市場後，終端加價幅度甚至一度超過10萬元，不管是首發的五門版與三門版，還是隨後上市的敞篷版，“驚豔”幾乎是所有媒體給予它的評價。
在極光上市的第四個年頭，奇瑞捷豹路虎將其作為合資之後的首款國產車型推向市場。此時，極光早已不需要加價，甚至已開始有了優惠，國產車型44.8-58.28萬元的售價也比進口車型低了許多。
在中國上市八年來，極光一直沒有什麼大變化，儘管極具前瞻性的設計直到今天也並不過時，但是在審美疲勞、車身尺寸、價格、品牌整體下滑等因素的影響下，這款當初的網紅車型在國產後年銷從未超過20,000輛，2018年更是隻有萬輛出頭。
經歷了進口車型的瘋狂加價和國產車型的大幅優惠仍銷量不佳，極光當年上市的熱度早已被消磨殆盡。八年後即將到來的全新一代極光，它的市場定位，它對當下捷豹路虎在中國的意義，與八年前相比，已經有了微妙的變化。
今天的路虎，為何如此需要極光？
近年來路虎似乎在產品上陷入了一個“怪圈”：論品牌力，路虎在SUV市場中依靠攬勝、衛士的背書有足夠的影響力與話語權；論產品力，在與越野、四驅等相關的部分，路虎也有足夠的開發經驗與實力，能夠提供令人滿意的性能；論產品佈局，路虎完整的SUV產品線足以讓任何一個豪華品牌羨慕。
可是路虎旗下多款產品卻在重複著上市前高調傳播-高價位上市且加價-後期終端優惠也無法挽回銷量的循環。
2018年路虎在中國銷量的下滑有多方面的原因，但是在豪華品牌30-60萬元核心價位區間缺少主銷產品無疑是其中重要的環節。路虎擁有攬勝、發現、衛士三大產品序列，每個序列的產品定義與級別區分都非常清晰。但位於主銷級別的星脈、極光、發現神行的產品組合，卻因為一個太貴、一個太小、一個太糙，而並沒有達到預期的效果。此時的路虎，迫切需要一款能夠在豪華品牌主力售價區間裡進入到SUV潛在用戶備選項的產品，提供覆蓋最大範圍主流豪華車消費群體的銷量增量。
如果說八年前極光是路虎對於小尺寸時尚運動豪華SUV領域的探索，樹立形象的意義相比積累銷量更大，那麼八年後的全新一代極光，儼然已是路虎面對銷量下滑打出的關鍵一張牌，一張打破路虎近年來產品“怪圈”的牌。
所以，全新一代極光不僅是路虎從星脈開始的科技、時尚形象的延續，更要承擔起提振路虎品牌銷量的重任。這一前提，對於全新一代極光的產品思路、定價思路都將產生深遠影響。
全新一代極光，究竟新在哪？
自問世以來，攬勝極光給人留下最深的印象就是它的超前設計，這也給全新一代極光提出了一個不大不小的難題。而最終呈現出的全新一代極光對於設計細節的把握，充分體現出路虎在高分設計基礎上的“更進一步”。
星脈在產品設計上收穫的好評，讓路虎更有信心將其應用在全新一代極光的身上。所以，全新一代極光出現了很多星脈上的元素。
前臉倒梯形的蜂窩進氣格柵、雙刀鋒的空氣動力套件、大燈組設計都與星脈如出一轍。側面越野氣息濃郁的黑色輪眉被取消，但是雙色車頂依然保留，同時星脈上的隱藏式機械門把手同樣在全新一代極光上出現，時尚科技化的路線被更加徹底地貫徹。尾部同樣是全面“星脈化”，無論是擴散器還是尾燈的造型都是如此。
如果外觀上看，全新一代極光改的都是細節，那麼內飾上的改變就幾乎是將星脈上首發的那套兼具科幻與豪華的三屏系統移植了過來。不過，全新一代極光還是做出了自己的不同，除了那個與星脈旋鈕換擋不同的電子擋杆外，全新一代極光還增加了星脈全系都沒有或者需要選裝的流媒體後視鏡和HUD抬頭顯示。
讓全新一代極光重回主流市場，是路虎眼前最大的挑戰。
2008年1月，路虎LRX概念車亮相於世時，捷豹路虎還是福特大家族中的一員。彼時誰也沒有想過，LRX概念車科幻版的設計會在兩年後幾乎原封不動地移植到了量產的路虎攬勝極光之上。當這款車長不到4.4米卻掛著“中型SUV”名號的SUV以62.8萬元的起價登陸中國市場後，終端加價幅度甚至一度超過10萬元，不管是首發的五門版與三門版，還是隨後上市的敞篷版，“驚豔”幾乎是所有媒體給予它的評價。
在極光上市的第四個年頭，奇瑞捷豹路虎將其作為合資之後的首款國產車型推向市場。此時，極光早已不需要加價，甚至已開始有了優惠，國產車型44.8-58.28萬元的售價也比進口車型低了許多。
在中國上市八年來，極光一直沒有什麼大變化，儘管極具前瞻性的設計直到今天也並不過時，但是在審美疲勞、車身尺寸、價格、品牌整體下滑等因素的影響下，這款當初的網紅車型在國產後年銷從未超過20,000輛，2018年更是隻有萬輛出頭。
經歷了進口車型的瘋狂加價和國產車型的大幅優惠仍銷量不佳，極光當年上市的熱度早已被消磨殆盡。八年後即將到來的全新一代極光，它的市場定位，它對當下捷豹路虎在中國的意義，與八年前相比，已經有了微妙的變化。
今天的路虎，為何如此需要極光？
近年來路虎似乎在產品上陷入了一個“怪圈”：論品牌力，路虎在SUV市場中依靠攬勝、衛士的背書有足夠的影響力與話語權；論產品力，在與越野、四驅等相關的部分，路虎也有足夠的開發經驗與實力，能夠提供令人滿意的性能；論產品佈局，路虎完整的SUV產品線足以讓任何一個豪華品牌羨慕。
可是路虎旗下多款產品卻在重複著上市前高調傳播-高價位上市且加價-後期終端優惠也無法挽回銷量的循環。
2018年路虎在中國銷量的下滑有多方面的原因，但是在豪華品牌30-60萬元核心價位區間缺少主銷產品無疑是其中重要的環節。路虎擁有攬勝、發現、衛士三大產品序列，每個序列的產品定義與級別區分都非常清晰。但位於主銷級別的星脈、極光、發現神行的產品組合，卻因為一個太貴、一個太小、一個太糙，而並沒有達到預期的效果。此時的路虎，迫切需要一款能夠在豪華品牌主力售價區間裡進入到SUV潛在用戶備選項的產品，提供覆蓋最大範圍主流豪華車消費群體的銷量增量。
如果說八年前極光是路虎對於小尺寸時尚運動豪華SUV領域的探索，樹立形象的意義相比積累銷量更大，那麼八年後的全新一代極光，儼然已是路虎面對銷量下滑打出的關鍵一張牌，一張打破路虎近年來產品“怪圈”的牌。
所以，全新一代極光不僅是路虎從星脈開始的科技、時尚形象的延續，更要承擔起提振路虎品牌銷量的重任。這一前提，對於全新一代極光的產品思路、定價思路都將產生深遠影響。
全新一代極光，究竟新在哪？
自問世以來，攬勝極光給人留下最深的印象就是它的超前設計，這也給全新一代極光提出了一個不大不小的難題。而最終呈現出的全新一代極光對於設計細節的把握，充分體現出路虎在高分設計基礎上的“更進一步”。
星脈在產品設計上收穫的好評，讓路虎更有信心將其應用在全新一代極光的身上。所以，全新一代極光出現了很多星脈上的元素。
前臉倒梯形的蜂窩進氣格柵、雙刀鋒的空氣動力套件、大燈組設計都與星脈如出一轍。側面越野氣息濃郁的黑色輪眉被取消，但是雙色車頂依然保留，同時星脈上的隱藏式機械門把手同樣在全新一代極光上出現，時尚科技化的路線被更加徹底地貫徹。尾部同樣是全面“星脈化”，無論是擴散器還是尾燈的造型都是如此。
如果外觀上看，全新一代極光改的都是細節，那麼內飾上的改變就幾乎是將星脈上首發的那套兼具科幻與豪華的三屏系統移植了過來。不過，全新一代極光還是做出了自己的不同，除了那個與星脈旋鈕換擋不同的電子擋杆外，全新一代極光還增加了星脈全系都沒有或者需要選裝的流媒體後視鏡和HUD抬頭顯示。
動力方面，2.0T+9AT的動力總成仍然繼續沿用，除了在功率調校上小幅提升外，最大的變化在於加入了48V輕混系統，以在油耗與排放方面滿足更加苛刻的法規要求。當然，路虎標誌性的全地形科技同樣可以在全新一代極光上找到。
讓全新一代極光重回主流市場，是路虎眼前最大的挑戰。
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在極光上市的第四個年頭，奇瑞捷豹路虎將其作為合資之後的首款國產車型推向市場。此時，極光早已不需要加價，甚至已開始有了優惠，國產車型44.8-58.28萬元的售價也比進口車型低了許多。
在中國上市八年來，極光一直沒有什麼大變化，儘管極具前瞻性的設計直到今天也並不過時，但是在審美疲勞、車身尺寸、價格、品牌整體下滑等因素的影響下，這款當初的網紅車型在國產後年銷從未超過20,000輛，2018年更是隻有萬輛出頭。
經歷了進口車型的瘋狂加價和國產車型的大幅優惠仍銷量不佳，極光當年上市的熱度早已被消磨殆盡。八年後即將到來的全新一代極光，它的市場定位，它對當下捷豹路虎在中國的意義，與八年前相比，已經有了微妙的變化。
今天的路虎，為何如此需要極光？
近年來路虎似乎在產品上陷入了一個“怪圈”：論品牌力，路虎在SUV市場中依靠攬勝、衛士的背書有足夠的影響力與話語權；論產品力，在與越野、四驅等相關的部分，路虎也有足夠的開發經驗與實力，能夠提供令人滿意的性能；論產品佈局，路虎完整的SUV產品線足以讓任何一個豪華品牌羨慕。
可是路虎旗下多款產品卻在重複著上市前高調傳播-高價位上市且加價-後期終端優惠也無法挽回銷量的循環。
2018年路虎在中國銷量的下滑有多方面的原因，但是在豪華品牌30-60萬元核心價位區間缺少主銷產品無疑是其中重要的環節。路虎擁有攬勝、發現、衛士三大產品序列，每個序列的產品定義與級別區分都非常清晰。但位於主銷級別的星脈、極光、發現神行的產品組合，卻因為一個太貴、一個太小、一個太糙，而並沒有達到預期的效果。此時的路虎，迫切需要一款能夠在豪華品牌主力售價區間裡進入到SUV潛在用戶備選項的產品，提供覆蓋最大範圍主流豪華車消費群體的銷量增量。
如果說八年前極光是路虎對於小尺寸時尚運動豪華SUV領域的探索，樹立形象的意義相比積累銷量更大，那麼八年後的全新一代極光，儼然已是路虎面對銷量下滑打出的關鍵一張牌，一張打破路虎近年來產品“怪圈”的牌。
所以，全新一代極光不僅是路虎從星脈開始的科技、時尚形象的延續，更要承擔起提振路虎品牌銷量的重任。這一前提，對於全新一代極光的產品思路、定價思路都將產生深遠影響。
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自問世以來，攬勝極光給人留下最深的印象就是它的超前設計，這也給全新一代極光提出了一個不大不小的難題。而最終呈現出的全新一代極光對於設計細節的把握，充分體現出路虎在高分設計基礎上的“更進一步”。
星脈在產品設計上收穫的好評，讓路虎更有信心將其應用在全新一代極光的身上。所以，全新一代極光出現了很多星脈上的元素。
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動力方面，2.0T+9AT的動力總成仍然繼續沿用，除了在功率調校上小幅提升外，最大的變化在於加入了48V輕混系統，以在油耗與排放方面滿足更加苛刻的法規要求。當然，路虎標誌性的全地形科技同樣可以在全新一代極光上找到。
不難看出，相比現款極光，全新一代車型在在消費者可感知的層面進行了全方位的升級，通過把更高級的星脈所擁有的元素下放，讓極光這款路虎時尚化的先鋒擁有了更強的科技感。而且這種對標高級別車型的做法，也更容易獲得消費者的認可。
另一方面，與上一代極光問世時以三門版首發不同，全新一代極光不僅以五門版示人，而且至今並沒有任何關於三門版、敞篷版等極個性化車型的信息。顯然，這次的全新一代極光，路虎對其走量的期待要遠高於對形象樹立的期待。
全新極光還會定個高價嗎？
在對全新一代極光的價格預測之前，我們先來討論一下極光的潛在競品。
一直以來，路虎都將極光定位為中型SUV，但在車身尺寸方面，僅與其它豪華品牌的緊湊型SUV相仿。而從兄弟車型捷豹E-PACE的尺寸來看，極光與E-PACE之間在平臺架構、底盤等方面也有著千絲萬縷的聯繫——後者的定位是緊湊型SUV。
讓全新一代極光重回主流市場，是路虎眼前最大的挑戰。
2008年1月，路虎LRX概念車亮相於世時，捷豹路虎還是福特大家族中的一員。彼時誰也沒有想過，LRX概念車科幻版的設計會在兩年後幾乎原封不動地移植到了量產的路虎攬勝極光之上。當這款車長不到4.4米卻掛著“中型SUV”名號的SUV以62.8萬元的起價登陸中國市場後，終端加價幅度甚至一度超過10萬元，不管是首發的五門版與三門版，還是隨後上市的敞篷版，“驚豔”幾乎是所有媒體給予它的評價。
在極光上市的第四個年頭，奇瑞捷豹路虎將其作為合資之後的首款國產車型推向市場。此時，極光早已不需要加價，甚至已開始有了優惠，國產車型44.8-58.28萬元的售價也比進口車型低了許多。
在中國上市八年來，極光一直沒有什麼大變化，儘管極具前瞻性的設計直到今天也並不過時，但是在審美疲勞、車身尺寸、價格、品牌整體下滑等因素的影響下，這款當初的網紅車型在國產後年銷從未超過20,000輛，2018年更是隻有萬輛出頭。
經歷了進口車型的瘋狂加價和國產車型的大幅優惠仍銷量不佳，極光當年上市的熱度早已被消磨殆盡。八年後即將到來的全新一代極光，它的市場定位，它對當下捷豹路虎在中國的意義，與八年前相比，已經有了微妙的變化。
今天的路虎，為何如此需要極光？
近年來路虎似乎在產品上陷入了一個“怪圈”：論品牌力，路虎在SUV市場中依靠攬勝、衛士的背書有足夠的影響力與話語權；論產品力，在與越野、四驅等相關的部分，路虎也有足夠的開發經驗與實力，能夠提供令人滿意的性能；論產品佈局，路虎完整的SUV產品線足以讓任何一個豪華品牌羨慕。
可是路虎旗下多款產品卻在重複著上市前高調傳播-高價位上市且加價-後期終端優惠也無法挽回銷量的循環。
2018年路虎在中國銷量的下滑有多方面的原因，但是在豪華品牌30-60萬元核心價位區間缺少主銷產品無疑是其中重要的環節。路虎擁有攬勝、發現、衛士三大產品序列，每個序列的產品定義與級別區分都非常清晰。但位於主銷級別的星脈、極光、發現神行的產品組合，卻因為一個太貴、一個太小、一個太糙，而並沒有達到預期的效果。此時的路虎，迫切需要一款能夠在豪華品牌主力售價區間裡進入到SUV潛在用戶備選項的產品，提供覆蓋最大範圍主流豪華車消費群體的銷量增量。
如果說八年前極光是路虎對於小尺寸時尚運動豪華SUV領域的探索，樹立形象的意義相比積累銷量更大，那麼八年後的全新一代極光，儼然已是路虎面對銷量下滑打出的關鍵一張牌，一張打破路虎近年來產品“怪圈”的牌。
所以，全新一代極光不僅是路虎從星脈開始的科技、時尚形象的延續，更要承擔起提振路虎品牌銷量的重任。這一前提，對於全新一代極光的產品思路、定價思路都將產生深遠影響。
全新一代極光，究竟新在哪？
自問世以來，攬勝極光給人留下最深的印象就是它的超前設計，這也給全新一代極光提出了一個不大不小的難題。而最終呈現出的全新一代極光對於設計細節的把握，充分體現出路虎在高分設計基礎上的“更進一步”。
星脈在產品設計上收穫的好評，讓路虎更有信心將其應用在全新一代極光的身上。所以，全新一代極光出現了很多星脈上的元素。
前臉倒梯形的蜂窩進氣格柵、雙刀鋒的空氣動力套件、大燈組設計都與星脈如出一轍。側面越野氣息濃郁的黑色輪眉被取消，但是雙色車頂依然保留，同時星脈上的隱藏式機械門把手同樣在全新一代極光上出現，時尚科技化的路線被更加徹底地貫徹。尾部同樣是全面“星脈化”，無論是擴散器還是尾燈的造型都是如此。
如果外觀上看，全新一代極光改的都是細節，那麼內飾上的改變就幾乎是將星脈上首發的那套兼具科幻與豪華的三屏系統移植了過來。不過，全新一代極光還是做出了自己的不同，除了那個與星脈旋鈕換擋不同的電子擋杆外，全新一代極光還增加了星脈全系都沒有或者需要選裝的流媒體後視鏡和HUD抬頭顯示。
動力方面，2.0T+9AT的動力總成仍然繼續沿用，除了在功率調校上小幅提升外，最大的變化在於加入了48V輕混系統，以在油耗與排放方面滿足更加苛刻的法規要求。當然，路虎標誌性的全地形科技同樣可以在全新一代極光上找到。
不難看出，相比現款極光，全新一代車型在在消費者可感知的層面進行了全方位的升級，通過把更高級的星脈所擁有的元素下放，讓極光這款路虎時尚化的先鋒擁有了更強的科技感。而且這種對標高級別車型的做法，也更容易獲得消費者的認可。
另一方面，與上一代極光問世時以三門版首發不同，全新一代極光不僅以五門版示人，而且至今並沒有任何關於三門版、敞篷版等極個性化車型的信息。顯然，這次的全新一代極光，路虎對其走量的期待要遠高於對形象樹立的期待。
全新極光還會定個高價嗎？
在對全新一代極光的價格預測之前，我們先來討論一下極光的潛在競品。
一直以來，路虎都將極光定位為中型SUV，但在車身尺寸方面，僅與其它豪華品牌的緊湊型SUV相仿。而從兄弟車型捷豹E-PACE的尺寸來看，極光與E-PACE之間在平臺架構、底盤等方面也有著千絲萬縷的聯繫——後者的定位是緊湊型SUV。
事實上，如果類比星脈與F-PACE的關係，就會發現極光與E-PACE是完全一致的套路——平臺架構上有很強的通用度，但通過其它方面的產品表現及品牌調性的不同形成車型定位上的差異。而從現款極光37.58-53.98萬元的指導價來看，與BBA的中型SUV——奧迪Q5L、奔馳GLC、寶馬X3的指導價幾乎完全重疊。
在當年那個豪華品牌SUV尚不豐富，路虎的新產品又足夠驚豔的情況下，極光以高姿態入市並無問題，在上市初期追求新鮮、財力充裕的消費者也願意為一個超前的設計與路虎品牌買單。但在今天務實消費觀已經逐步滲透到每一個細分市場時，哪怕是豪華品牌消費者也對產品的均衡全面有很高的要求，這恰恰對於尺寸偏小的極光而言非常不利。更何況先期加價、後期優惠的定價策略，已經證明了是對品牌價值不可逆的傷害。
所以，如果全新一代極光想要在銷量上有所突破，提振路虎在中國市場的表現，一個合理的價格是核心因素。
根據目前的信息，全新一代極光將推出6個版本車型，除最低配青春版外全部為帶運動套件的R-Dynamic車型。從全系標配來看，全新一代極光擁有同級別中很高的配置水平，配合豐富的選裝包，這方面我們並不需要對全新一代極光有所擔心。
讓全新一代極光重回主流市場，是路虎眼前最大的挑戰。
2008年1月，路虎LRX概念車亮相於世時，捷豹路虎還是福特大家族中的一員。彼時誰也沒有想過，LRX概念車科幻版的設計會在兩年後幾乎原封不動地移植到了量產的路虎攬勝極光之上。當這款車長不到4.4米卻掛著“中型SUV”名號的SUV以62.8萬元的起價登陸中國市場後，終端加價幅度甚至一度超過10萬元，不管是首發的五門版與三門版，還是隨後上市的敞篷版，“驚豔”幾乎是所有媒體給予它的評價。
在極光上市的第四個年頭，奇瑞捷豹路虎將其作為合資之後的首款國產車型推向市場。此時，極光早已不需要加價，甚至已開始有了優惠，國產車型44.8-58.28萬元的售價也比進口車型低了許多。
在中國上市八年來，極光一直沒有什麼大變化，儘管極具前瞻性的設計直到今天也並不過時，但是在審美疲勞、車身尺寸、價格、品牌整體下滑等因素的影響下，這款當初的網紅車型在國產後年銷從未超過20,000輛，2018年更是隻有萬輛出頭。
經歷了進口車型的瘋狂加價和國產車型的大幅優惠仍銷量不佳，極光當年上市的熱度早已被消磨殆盡。八年後即將到來的全新一代極光，它的市場定位，它對當下捷豹路虎在中國的意義，與八年前相比，已經有了微妙的變化。
今天的路虎，為何如此需要極光？
近年來路虎似乎在產品上陷入了一個“怪圈”：論品牌力，路虎在SUV市場中依靠攬勝、衛士的背書有足夠的影響力與話語權；論產品力，在與越野、四驅等相關的部分，路虎也有足夠的開發經驗與實力，能夠提供令人滿意的性能；論產品佈局，路虎完整的SUV產品線足以讓任何一個豪華品牌羨慕。
可是路虎旗下多款產品卻在重複著上市前高調傳播-高價位上市且加價-後期終端優惠也無法挽回銷量的循環。
2018年路虎在中國銷量的下滑有多方面的原因，但是在豪華品牌30-60萬元核心價位區間缺少主銷產品無疑是其中重要的環節。路虎擁有攬勝、發現、衛士三大產品序列，每個序列的產品定義與級別區分都非常清晰。但位於主銷級別的星脈、極光、發現神行的產品組合，卻因為一個太貴、一個太小、一個太糙，而並沒有達到預期的效果。此時的路虎，迫切需要一款能夠在豪華品牌主力售價區間裡進入到SUV潛在用戶備選項的產品，提供覆蓋最大範圍主流豪華車消費群體的銷量增量。
如果說八年前極光是路虎對於小尺寸時尚運動豪華SUV領域的探索，樹立形象的意義相比積累銷量更大，那麼八年後的全新一代極光，儼然已是路虎面對銷量下滑打出的關鍵一張牌，一張打破路虎近年來產品“怪圈”的牌。
所以，全新一代極光不僅是路虎從星脈開始的科技、時尚形象的延續，更要承擔起提振路虎品牌銷量的重任。這一前提，對於全新一代極光的產品思路、定價思路都將產生深遠影響。
全新一代極光，究竟新在哪？
自問世以來，攬勝極光給人留下最深的印象就是它的超前設計，這也給全新一代極光提出了一個不大不小的難題。而最終呈現出的全新一代極光對於設計細節的把握，充分體現出路虎在高分設計基礎上的“更進一步”。
星脈在產品設計上收穫的好評，讓路虎更有信心將其應用在全新一代極光的身上。所以，全新一代極光出現了很多星脈上的元素。
前臉倒梯形的蜂窩進氣格柵、雙刀鋒的空氣動力套件、大燈組設計都與星脈如出一轍。側面越野氣息濃郁的黑色輪眉被取消，但是雙色車頂依然保留，同時星脈上的隱藏式機械門把手同樣在全新一代極光上出現，時尚科技化的路線被更加徹底地貫徹。尾部同樣是全面“星脈化”，無論是擴散器還是尾燈的造型都是如此。
如果外觀上看，全新一代極光改的都是細節，那麼內飾上的改變就幾乎是將星脈上首發的那套兼具科幻與豪華的三屏系統移植了過來。不過，全新一代極光還是做出了自己的不同，除了那個與星脈旋鈕換擋不同的電子擋杆外，全新一代極光還增加了星脈全系都沒有或者需要選裝的流媒體後視鏡和HUD抬頭顯示。
動力方面，2.0T+9AT的動力總成仍然繼續沿用，除了在功率調校上小幅提升外，最大的變化在於加入了48V輕混系統，以在油耗與排放方面滿足更加苛刻的法規要求。當然，路虎標誌性的全地形科技同樣可以在全新一代極光上找到。
不難看出，相比現款極光，全新一代車型在在消費者可感知的層面進行了全方位的升級，通過把更高級的星脈所擁有的元素下放，讓極光這款路虎時尚化的先鋒擁有了更強的科技感。而且這種對標高級別車型的做法，也更容易獲得消費者的認可。
另一方面，與上一代極光問世時以三門版首發不同，全新一代極光不僅以五門版示人，而且至今並沒有任何關於三門版、敞篷版等極個性化車型的信息。顯然，這次的全新一代極光，路虎對其走量的期待要遠高於對形象樹立的期待。
全新極光還會定個高價嗎？
在對全新一代極光的價格預測之前，我們先來討論一下極光的潛在競品。
一直以來，路虎都將極光定位為中型SUV，但在車身尺寸方面，僅與其它豪華品牌的緊湊型SUV相仿。而從兄弟車型捷豹E-PACE的尺寸來看，極光與E-PACE之間在平臺架構、底盤等方面也有著千絲萬縷的聯繫——後者的定位是緊湊型SUV。
事實上，如果類比星脈與F-PACE的關係，就會發現極光與E-PACE是完全一致的套路——平臺架構上有很強的通用度，但通過其它方面的產品表現及品牌調性的不同形成車型定位上的差異。而從現款極光37.58-53.98萬元的指導價來看，與BBA的中型SUV——奧迪Q5L、奔馳GLC、寶馬X3的指導價幾乎完全重疊。
在當年那個豪華品牌SUV尚不豐富，路虎的新產品又足夠驚豔的情況下，極光以高姿態入市並無問題，在上市初期追求新鮮、財力充裕的消費者也願意為一個超前的設計與路虎品牌買單。但在今天務實消費觀已經逐步滲透到每一個細分市場時，哪怕是豪華品牌消費者也對產品的均衡全面有很高的要求，這恰恰對於尺寸偏小的極光而言非常不利。更何況先期加價、後期優惠的定價策略，已經證明了是對品牌價值不可逆的傷害。
所以，如果全新一代極光想要在銷量上有所突破，提振路虎在中國市場的表現，一個合理的價格是核心因素。
根據目前的信息，全新一代極光將推出6個版本車型，除最低配青春版外全部為帶運動套件的R-Dynamic車型。從全系標配來看，全新一代極光擁有同級別中很高的配置水平，配合豐富的選裝包，這方面我們並不需要對全新一代極光有所擔心。
由於全新一代極光已於今年初在海外上市，我們不妨以歐洲市場的定價情況作為參考，對全新一代極光的國內首家進行預測。
在德國，如果不考慮定價最高且限量發售的頂配First Edition車型，全新一代極光的售價為38,100-61,100歐元（約合人民幣29.4-47.1萬元），其中與目前公佈預售價39.08萬元的R-Dynamic S First Edition首發運動定製版最接近的歐版R-Dynamic S車型售價為45,650歐元（約合人民幣35.2萬元）。
作為對比，星脈在德國的售價為57,450-79,360歐元（約合人民幣44.3-61.2萬元），發現神行則為37,050-58,950歐元（約合人民幣28.6-45.4萬元）。因此，從路虎的定位來看，極光要略高於發現神行，與星脈呈現高低相連的關係。
讓全新一代極光重回主流市場，是路虎眼前最大的挑戰。
2008年1月，路虎LRX概念車亮相於世時，捷豹路虎還是福特大家族中的一員。彼時誰也沒有想過，LRX概念車科幻版的設計會在兩年後幾乎原封不動地移植到了量產的路虎攬勝極光之上。當這款車長不到4.4米卻掛著“中型SUV”名號的SUV以62.8萬元的起價登陸中國市場後，終端加價幅度甚至一度超過10萬元，不管是首發的五門版與三門版，還是隨後上市的敞篷版，“驚豔”幾乎是所有媒體給予它的評價。
在極光上市的第四個年頭，奇瑞捷豹路虎將其作為合資之後的首款國產車型推向市場。此時，極光早已不需要加價，甚至已開始有了優惠，國產車型44.8-58.28萬元的售價也比進口車型低了許多。
在中國上市八年來，極光一直沒有什麼大變化，儘管極具前瞻性的設計直到今天也並不過時，但是在審美疲勞、車身尺寸、價格、品牌整體下滑等因素的影響下，這款當初的網紅車型在國產後年銷從未超過20,000輛，2018年更是隻有萬輛出頭。
經歷了進口車型的瘋狂加價和國產車型的大幅優惠仍銷量不佳，極光當年上市的熱度早已被消磨殆盡。八年後即將到來的全新一代極光，它的市場定位，它對當下捷豹路虎在中國的意義，與八年前相比，已經有了微妙的變化。
今天的路虎，為何如此需要極光？
近年來路虎似乎在產品上陷入了一個“怪圈”：論品牌力，路虎在SUV市場中依靠攬勝、衛士的背書有足夠的影響力與話語權；論產品力，在與越野、四驅等相關的部分，路虎也有足夠的開發經驗與實力，能夠提供令人滿意的性能；論產品佈局，路虎完整的SUV產品線足以讓任何一個豪華品牌羨慕。
可是路虎旗下多款產品卻在重複著上市前高調傳播-高價位上市且加價-後期終端優惠也無法挽回銷量的循環。
2018年路虎在中國銷量的下滑有多方面的原因，但是在豪華品牌30-60萬元核心價位區間缺少主銷產品無疑是其中重要的環節。路虎擁有攬勝、發現、衛士三大產品序列，每個序列的產品定義與級別區分都非常清晰。但位於主銷級別的星脈、極光、發現神行的產品組合，卻因為一個太貴、一個太小、一個太糙，而並沒有達到預期的效果。此時的路虎，迫切需要一款能夠在豪華品牌主力售價區間裡進入到SUV潛在用戶備選項的產品，提供覆蓋最大範圍主流豪華車消費群體的銷量增量。
如果說八年前極光是路虎對於小尺寸時尚運動豪華SUV領域的探索，樹立形象的意義相比積累銷量更大，那麼八年後的全新一代極光，儼然已是路虎面對銷量下滑打出的關鍵一張牌，一張打破路虎近年來產品“怪圈”的牌。
所以，全新一代極光不僅是路虎從星脈開始的科技、時尚形象的延續，更要承擔起提振路虎品牌銷量的重任。這一前提，對於全新一代極光的產品思路、定價思路都將產生深遠影響。
全新一代極光，究竟新在哪？
自問世以來，攬勝極光給人留下最深的印象就是它的超前設計，這也給全新一代極光提出了一個不大不小的難題。而最終呈現出的全新一代極光對於設計細節的把握，充分體現出路虎在高分設計基礎上的“更進一步”。
星脈在產品設計上收穫的好評，讓路虎更有信心將其應用在全新一代極光的身上。所以，全新一代極光出現了很多星脈上的元素。
前臉倒梯形的蜂窩進氣格柵、雙刀鋒的空氣動力套件、大燈組設計都與星脈如出一轍。側面越野氣息濃郁的黑色輪眉被取消，但是雙色車頂依然保留，同時星脈上的隱藏式機械門把手同樣在全新一代極光上出現，時尚科技化的路線被更加徹底地貫徹。尾部同樣是全面“星脈化”，無論是擴散器還是尾燈的造型都是如此。
如果外觀上看，全新一代極光改的都是細節，那麼內飾上的改變就幾乎是將星脈上首發的那套兼具科幻與豪華的三屏系統移植了過來。不過，全新一代極光還是做出了自己的不同，除了那個與星脈旋鈕換擋不同的電子擋杆外，全新一代極光還增加了星脈全系都沒有或者需要選裝的流媒體後視鏡和HUD抬頭顯示。
動力方面，2.0T+9AT的動力總成仍然繼續沿用，除了在功率調校上小幅提升外，最大的變化在於加入了48V輕混系統，以在油耗與排放方面滿足更加苛刻的法規要求。當然，路虎標誌性的全地形科技同樣可以在全新一代極光上找到。
不難看出，相比現款極光，全新一代車型在在消費者可感知的層面進行了全方位的升級，通過把更高級的星脈所擁有的元素下放，讓極光這款路虎時尚化的先鋒擁有了更強的科技感。而且這種對標高級別車型的做法，也更容易獲得消費者的認可。
另一方面，與上一代極光問世時以三門版首發不同，全新一代極光不僅以五門版示人，而且至今並沒有任何關於三門版、敞篷版等極個性化車型的信息。顯然，這次的全新一代極光，路虎對其走量的期待要遠高於對形象樹立的期待。
全新極光還會定個高價嗎？
在對全新一代極光的價格預測之前，我們先來討論一下極光的潛在競品。
一直以來，路虎都將極光定位為中型SUV，但在車身尺寸方面，僅與其它豪華品牌的緊湊型SUV相仿。而從兄弟車型捷豹E-PACE的尺寸來看，極光與E-PACE之間在平臺架構、底盤等方面也有著千絲萬縷的聯繫——後者的定位是緊湊型SUV。
事實上，如果類比星脈與F-PACE的關係，就會發現極光與E-PACE是完全一致的套路——平臺架構上有很強的通用度，但通過其它方面的產品表現及品牌調性的不同形成車型定位上的差異。而從現款極光37.58-53.98萬元的指導價來看，與BBA的中型SUV——奧迪Q5L、奔馳GLC、寶馬X3的指導價幾乎完全重疊。
在當年那個豪華品牌SUV尚不豐富，路虎的新產品又足夠驚豔的情況下，極光以高姿態入市並無問題，在上市初期追求新鮮、財力充裕的消費者也願意為一個超前的設計與路虎品牌買單。但在今天務實消費觀已經逐步滲透到每一個細分市場時，哪怕是豪華品牌消費者也對產品的均衡全面有很高的要求，這恰恰對於尺寸偏小的極光而言非常不利。更何況先期加價、後期優惠的定價策略，已經證明了是對品牌價值不可逆的傷害。
所以，如果全新一代極光想要在銷量上有所突破，提振路虎在中國市場的表現，一個合理的價格是核心因素。
根據目前的信息，全新一代極光將推出6個版本車型，除最低配青春版外全部為帶運動套件的R-Dynamic車型。從全系標配來看，全新一代極光擁有同級別中很高的配置水平，配合豐富的選裝包，這方面我們並不需要對全新一代極光有所擔心。
由於全新一代極光已於今年初在海外上市，我們不妨以歐洲市場的定價情況作為參考，對全新一代極光的國內首家進行預測。
在德國，如果不考慮定價最高且限量發售的頂配First Edition車型，全新一代極光的售價為38,100-61,100歐元（約合人民幣29.4-47.1萬元），其中與目前公佈預售價39.08萬元的R-Dynamic S First Edition首發運動定製版最接近的歐版R-Dynamic S車型售價為45,650歐元（約合人民幣35.2萬元）。
作為對比，星脈在德國的售價為57,450-79,360歐元（約合人民幣44.3-61.2萬元），發現神行則為37,050-58,950歐元（約合人民幣28.6-45.4萬元）。因此，從路虎的定位來看，極光要略高於發現神行，與星脈呈現高低相連的關係。
同時，我們也參考了奧迪Q3與Q5在德國的起售價，前者為34,400歐元（約合人民幣26.5萬元），後者為45,750歐元（約合人民幣35.3萬元）。不難看出，極光同樣在售價方面介入奧迪Q3與Q5之間。
基於以上分析，全新一代極光依然會延續現款車型在主流豪華品牌緊湊型與中型SUV之間的定位，但在起步價方面會比現款更具競爭力，並以較高的配置水平形成對競品的差異化優勢。
如果參照海外版極光比發現神行起步價高3%，那麼在國內發現神行起步價34.68萬元的情況下，全新一代極光的起步價將為35.72萬元，這與此前公佈的35.9萬元預售價基本相符。而如果再參考同為R-Dynamic S版本車型海外售價比國內預售價10%的溢價率，頂配車型的售價將達到51.8萬元。考慮到入門價相比現款降低約2萬元，頂配車型比現款53.98萬元降低2萬元較為合理。
因此，《童濟仁汽車評論》預測全新一代極光的國內指導價為35.8-51.8萬元。
讓全新一代極光重回主流市場，是路虎眼前最大的挑戰。
2008年1月，路虎LRX概念車亮相於世時，捷豹路虎還是福特大家族中的一員。彼時誰也沒有想過，LRX概念車科幻版的設計會在兩年後幾乎原封不動地移植到了量產的路虎攬勝極光之上。當這款車長不到4.4米卻掛著“中型SUV”名號的SUV以62.8萬元的起價登陸中國市場後，終端加價幅度甚至一度超過10萬元，不管是首發的五門版與三門版，還是隨後上市的敞篷版，“驚豔”幾乎是所有媒體給予它的評價。
在極光上市的第四個年頭，奇瑞捷豹路虎將其作為合資之後的首款國產車型推向市場。此時，極光早已不需要加價，甚至已開始有了優惠，國產車型44.8-58.28萬元的售價也比進口車型低了許多。
在中國上市八年來，極光一直沒有什麼大變化，儘管極具前瞻性的設計直到今天也並不過時，但是在審美疲勞、車身尺寸、價格、品牌整體下滑等因素的影響下，這款當初的網紅車型在國產後年銷從未超過20,000輛，2018年更是隻有萬輛出頭。
經歷了進口車型的瘋狂加價和國產車型的大幅優惠仍銷量不佳，極光當年上市的熱度早已被消磨殆盡。八年後即將到來的全新一代極光，它的市場定位，它對當下捷豹路虎在中國的意義，與八年前相比，已經有了微妙的變化。
今天的路虎，為何如此需要極光？
近年來路虎似乎在產品上陷入了一個“怪圈”：論品牌力，路虎在SUV市場中依靠攬勝、衛士的背書有足夠的影響力與話語權；論產品力，在與越野、四驅等相關的部分，路虎也有足夠的開發經驗與實力，能夠提供令人滿意的性能；論產品佈局，路虎完整的SUV產品線足以讓任何一個豪華品牌羨慕。
可是路虎旗下多款產品卻在重複著上市前高調傳播-高價位上市且加價-後期終端優惠也無法挽回銷量的循環。
2018年路虎在中國銷量的下滑有多方面的原因，但是在豪華品牌30-60萬元核心價位區間缺少主銷產品無疑是其中重要的環節。路虎擁有攬勝、發現、衛士三大產品序列，每個序列的產品定義與級別區分都非常清晰。但位於主銷級別的星脈、極光、發現神行的產品組合，卻因為一個太貴、一個太小、一個太糙，而並沒有達到預期的效果。此時的路虎，迫切需要一款能夠在豪華品牌主力售價區間裡進入到SUV潛在用戶備選項的產品，提供覆蓋最大範圍主流豪華車消費群體的銷量增量。
如果說八年前極光是路虎對於小尺寸時尚運動豪華SUV領域的探索，樹立形象的意義相比積累銷量更大，那麼八年後的全新一代極光，儼然已是路虎面對銷量下滑打出的關鍵一張牌，一張打破路虎近年來產品“怪圈”的牌。
所以，全新一代極光不僅是路虎從星脈開始的科技、時尚形象的延續，更要承擔起提振路虎品牌銷量的重任。這一前提，對於全新一代極光的產品思路、定價思路都將產生深遠影響。
全新一代極光，究竟新在哪？
自問世以來，攬勝極光給人留下最深的印象就是它的超前設計，這也給全新一代極光提出了一個不大不小的難題。而最終呈現出的全新一代極光對於設計細節的把握，充分體現出路虎在高分設計基礎上的“更進一步”。
星脈在產品設計上收穫的好評，讓路虎更有信心將其應用在全新一代極光的身上。所以，全新一代極光出現了很多星脈上的元素。
前臉倒梯形的蜂窩進氣格柵、雙刀鋒的空氣動力套件、大燈組設計都與星脈如出一轍。側面越野氣息濃郁的黑色輪眉被取消，但是雙色車頂依然保留，同時星脈上的隱藏式機械門把手同樣在全新一代極光上出現，時尚科技化的路線被更加徹底地貫徹。尾部同樣是全面“星脈化”，無論是擴散器還是尾燈的造型都是如此。
如果外觀上看，全新一代極光改的都是細節，那麼內飾上的改變就幾乎是將星脈上首發的那套兼具科幻與豪華的三屏系統移植了過來。不過，全新一代極光還是做出了自己的不同，除了那個與星脈旋鈕換擋不同的電子擋杆外，全新一代極光還增加了星脈全系都沒有或者需要選裝的流媒體後視鏡和HUD抬頭顯示。
動力方面，2.0T+9AT的動力總成仍然繼續沿用，除了在功率調校上小幅提升外，最大的變化在於加入了48V輕混系統，以在油耗與排放方面滿足更加苛刻的法規要求。當然，路虎標誌性的全地形科技同樣可以在全新一代極光上找到。
不難看出，相比現款極光，全新一代車型在在消費者可感知的層面進行了全方位的升級，通過把更高級的星脈所擁有的元素下放，讓極光這款路虎時尚化的先鋒擁有了更強的科技感。而且這種對標高級別車型的做法，也更容易獲得消費者的認可。
另一方面，與上一代極光問世時以三門版首發不同，全新一代極光不僅以五門版示人，而且至今並沒有任何關於三門版、敞篷版等極個性化車型的信息。顯然，這次的全新一代極光，路虎對其走量的期待要遠高於對形象樹立的期待。
全新極光還會定個高價嗎？
在對全新一代極光的價格預測之前，我們先來討論一下極光的潛在競品。
一直以來，路虎都將極光定位為中型SUV，但在車身尺寸方面，僅與其它豪華品牌的緊湊型SUV相仿。而從兄弟車型捷豹E-PACE的尺寸來看，極光與E-PACE之間在平臺架構、底盤等方面也有著千絲萬縷的聯繫——後者的定位是緊湊型SUV。
事實上，如果類比星脈與F-PACE的關係，就會發現極光與E-PACE是完全一致的套路——平臺架構上有很強的通用度，但通過其它方面的產品表現及品牌調性的不同形成車型定位上的差異。而從現款極光37.58-53.98萬元的指導價來看，與BBA的中型SUV——奧迪Q5L、奔馳GLC、寶馬X3的指導價幾乎完全重疊。
在當年那個豪華品牌SUV尚不豐富，路虎的新產品又足夠驚豔的情況下，極光以高姿態入市並無問題，在上市初期追求新鮮、財力充裕的消費者也願意為一個超前的設計與路虎品牌買單。但在今天務實消費觀已經逐步滲透到每一個細分市場時，哪怕是豪華品牌消費者也對產品的均衡全面有很高的要求，這恰恰對於尺寸偏小的極光而言非常不利。更何況先期加價、後期優惠的定價策略，已經證明了是對品牌價值不可逆的傷害。
所以，如果全新一代極光想要在銷量上有所突破，提振路虎在中國市場的表現，一個合理的價格是核心因素。
根據目前的信息，全新一代極光將推出6個版本車型，除最低配青春版外全部為帶運動套件的R-Dynamic車型。從全系標配來看，全新一代極光擁有同級別中很高的配置水平，配合豐富的選裝包，這方面我們並不需要對全新一代極光有所擔心。
由於全新一代極光已於今年初在海外上市，我們不妨以歐洲市場的定價情況作為參考，對全新一代極光的國內首家進行預測。
在德國，如果不考慮定價最高且限量發售的頂配First Edition車型，全新一代極光的售價為38,100-61,100歐元（約合人民幣29.4-47.1萬元），其中與目前公佈預售價39.08萬元的R-Dynamic S First Edition首發運動定製版最接近的歐版R-Dynamic S車型售價為45,650歐元（約合人民幣35.2萬元）。
作為對比，星脈在德國的售價為57,450-79,360歐元（約合人民幣44.3-61.2萬元），發現神行則為37,050-58,950歐元（約合人民幣28.6-45.4萬元）。因此，從路虎的定位來看，極光要略高於發現神行，與星脈呈現高低相連的關係。
同時，我們也參考了奧迪Q3與Q5在德國的起售價，前者為34,400歐元（約合人民幣26.5萬元），後者為45,750歐元（約合人民幣35.3萬元）。不難看出，極光同樣在售價方面介入奧迪Q3與Q5之間。
基於以上分析，全新一代極光依然會延續現款車型在主流豪華品牌緊湊型與中型SUV之間的定位，但在起步價方面會比現款更具競爭力，並以較高的配置水平形成對競品的差異化優勢。
如果參照海外版極光比發現神行起步價高3%，那麼在國內發現神行起步價34.68萬元的情況下，全新一代極光的起步價將為35.72萬元，這與此前公佈的35.9萬元預售價基本相符。而如果再參考同為R-Dynamic S版本車型海外售價比國內預售價10%的溢價率，頂配車型的售價將達到51.8萬元。考慮到入門價相比現款降低約2萬元，頂配車型比現款53.98萬元降低2萬元較為合理。
因此，《童濟仁汽車評論》預測全新一代極光的國內指導價為35.8-51.8萬元。
以路虎對於自身在SUV的品牌力考量，以及全新一代極光很高的全系標配水準來看，這個定價也許是合理的。但是問題在於，消費者在購買一臺豪華品牌中型SUV時，對於全新一代極光所重點傳播的產品亮點真的在意嗎？又或者對於這樣一款長短板都非常明顯的車型而言，產品閃光之處足以讓消費者忽略產品劣勢嗎？
這不僅僅是全新一代極光要考慮的問題，也是近年來遭遇銷量波動的捷豹路虎要考慮的問題——非主流品牌究竟該如何做好主流市場？
寫在最後
路虎一直是讓人“不太糾結”的品牌，理由就是路虎的車型都有其極強的個性和相對固定的消費圈層。但在車市走勢整體遭遇阻力時，這份“不糾結”卻有可能走向另一個極端——“不考慮”。
曾經的極光用其獨一無二的特性，吸引了市場的廣泛關注。但如同北極圈的極光可遇不可求外，路虎攬勝極光的熱銷同樣有其時代特徵與機遇。在今天的車市環境下，極光想要告別小眾、迴歸主流，勢必需要在產品和價格上重獲消費者關注。
讓全新一代極光重回主流市場，是路虎眼前最大的挑戰。
2008年1月，路虎LRX概念車亮相於世時，捷豹路虎還是福特大家族中的一員。彼時誰也沒有想過，LRX概念車科幻版的設計會在兩年後幾乎原封不動地移植到了量產的路虎攬勝極光之上。當這款車長不到4.4米卻掛著“中型SUV”名號的SUV以62.8萬元的起價登陸中國市場後，終端加價幅度甚至一度超過10萬元，不管是首發的五門版與三門版，還是隨後上市的敞篷版，“驚豔”幾乎是所有媒體給予它的評價。
在極光上市的第四個年頭，奇瑞捷豹路虎將其作為合資之後的首款國產車型推向市場。此時，極光早已不需要加價，甚至已開始有了優惠，國產車型44.8-58.28萬元的售價也比進口車型低了許多。
在中國上市八年來，極光一直沒有什麼大變化，儘管極具前瞻性的設計直到今天也並不過時，但是在審美疲勞、車身尺寸、價格、品牌整體下滑等因素的影響下，這款當初的網紅車型在國產後年銷從未超過20,000輛，2018年更是隻有萬輛出頭。
經歷了進口車型的瘋狂加價和國產車型的大幅優惠仍銷量不佳，極光當年上市的熱度早已被消磨殆盡。八年後即將到來的全新一代極光，它的市場定位，它對當下捷豹路虎在中國的意義，與八年前相比，已經有了微妙的變化。
今天的路虎，為何如此需要極光？
近年來路虎似乎在產品上陷入了一個“怪圈”：論品牌力，路虎在SUV市場中依靠攬勝、衛士的背書有足夠的影響力與話語權；論產品力，在與越野、四驅等相關的部分，路虎也有足夠的開發經驗與實力，能夠提供令人滿意的性能；論產品佈局，路虎完整的SUV產品線足以讓任何一個豪華品牌羨慕。
可是路虎旗下多款產品卻在重複著上市前高調傳播-高價位上市且加價-後期終端優惠也無法挽回銷量的循環。
2018年路虎在中國銷量的下滑有多方面的原因，但是在豪華品牌30-60萬元核心價位區間缺少主銷產品無疑是其中重要的環節。路虎擁有攬勝、發現、衛士三大產品序列，每個序列的產品定義與級別區分都非常清晰。但位於主銷級別的星脈、極光、發現神行的產品組合，卻因為一個太貴、一個太小、一個太糙，而並沒有達到預期的效果。此時的路虎，迫切需要一款能夠在豪華品牌主力售價區間裡進入到SUV潛在用戶備選項的產品，提供覆蓋最大範圍主流豪華車消費群體的銷量增量。
如果說八年前極光是路虎對於小尺寸時尚運動豪華SUV領域的探索，樹立形象的意義相比積累銷量更大，那麼八年後的全新一代極光，儼然已是路虎面對銷量下滑打出的關鍵一張牌，一張打破路虎近年來產品“怪圈”的牌。
所以，全新一代極光不僅是路虎從星脈開始的科技、時尚形象的延續，更要承擔起提振路虎品牌銷量的重任。這一前提，對於全新一代極光的產品思路、定價思路都將產生深遠影響。
全新一代極光，究竟新在哪？
自問世以來，攬勝極光給人留下最深的印象就是它的超前設計，這也給全新一代極光提出了一個不大不小的難題。而最終呈現出的全新一代極光對於設計細節的把握，充分體現出路虎在高分設計基礎上的“更進一步”。
星脈在產品設計上收穫的好評，讓路虎更有信心將其應用在全新一代極光的身上。所以，全新一代極光出現了很多星脈上的元素。
前臉倒梯形的蜂窩進氣格柵、雙刀鋒的空氣動力套件、大燈組設計都與星脈如出一轍。側面越野氣息濃郁的黑色輪眉被取消，但是雙色車頂依然保留，同時星脈上的隱藏式機械門把手同樣在全新一代極光上出現，時尚科技化的路線被更加徹底地貫徹。尾部同樣是全面“星脈化”，無論是擴散器還是尾燈的造型都是如此。
如果外觀上看，全新一代極光改的都是細節，那麼內飾上的改變就幾乎是將星脈上首發的那套兼具科幻與豪華的三屏系統移植了過來。不過，全新一代極光還是做出了自己的不同，除了那個與星脈旋鈕換擋不同的電子擋杆外，全新一代極光還增加了星脈全系都沒有或者需要選裝的流媒體後視鏡和HUD抬頭顯示。
動力方面，2.0T+9AT的動力總成仍然繼續沿用，除了在功率調校上小幅提升外，最大的變化在於加入了48V輕混系統，以在油耗與排放方面滿足更加苛刻的法規要求。當然，路虎標誌性的全地形科技同樣可以在全新一代極光上找到。
不難看出，相比現款極光，全新一代車型在在消費者可感知的層面進行了全方位的升級，通過把更高級的星脈所擁有的元素下放，讓極光這款路虎時尚化的先鋒擁有了更強的科技感。而且這種對標高級別車型的做法，也更容易獲得消費者的認可。
另一方面，與上一代極光問世時以三門版首發不同，全新一代極光不僅以五門版示人，而且至今並沒有任何關於三門版、敞篷版等極個性化車型的信息。顯然，這次的全新一代極光，路虎對其走量的期待要遠高於對形象樹立的期待。
全新極光還會定個高價嗎？
在對全新一代極光的價格預測之前，我們先來討論一下極光的潛在競品。
一直以來，路虎都將極光定位為中型SUV，但在車身尺寸方面，僅與其它豪華品牌的緊湊型SUV相仿。而從兄弟車型捷豹E-PACE的尺寸來看，極光與E-PACE之間在平臺架構、底盤等方面也有著千絲萬縷的聯繫——後者的定位是緊湊型SUV。
事實上，如果類比星脈與F-PACE的關係，就會發現極光與E-PACE是完全一致的套路——平臺架構上有很強的通用度，但通過其它方面的產品表現及品牌調性的不同形成車型定位上的差異。而從現款極光37.58-53.98萬元的指導價來看，與BBA的中型SUV——奧迪Q5L、奔馳GLC、寶馬X3的指導價幾乎完全重疊。
在當年那個豪華品牌SUV尚不豐富，路虎的新產品又足夠驚豔的情況下，極光以高姿態入市並無問題，在上市初期追求新鮮、財力充裕的消費者也願意為一個超前的設計與路虎品牌買單。但在今天務實消費觀已經逐步滲透到每一個細分市場時，哪怕是豪華品牌消費者也對產品的均衡全面有很高的要求，這恰恰對於尺寸偏小的極光而言非常不利。更何況先期加價、後期優惠的定價策略，已經證明了是對品牌價值不可逆的傷害。
所以，如果全新一代極光想要在銷量上有所突破，提振路虎在中國市場的表現，一個合理的價格是核心因素。
根據目前的信息，全新一代極光將推出6個版本車型，除最低配青春版外全部為帶運動套件的R-Dynamic車型。從全系標配來看，全新一代極光擁有同級別中很高的配置水平，配合豐富的選裝包，這方面我們並不需要對全新一代極光有所擔心。
由於全新一代極光已於今年初在海外上市，我們不妨以歐洲市場的定價情況作為參考，對全新一代極光的國內首家進行預測。
在德國，如果不考慮定價最高且限量發售的頂配First Edition車型，全新一代極光的售價為38,100-61,100歐元（約合人民幣29.4-47.1萬元），其中與目前公佈預售價39.08萬元的R-Dynamic S First Edition首發運動定製版最接近的歐版R-Dynamic S車型售價為45,650歐元（約合人民幣35.2萬元）。
作為對比，星脈在德國的售價為57,450-79,360歐元（約合人民幣44.3-61.2萬元），發現神行則為37,050-58,950歐元（約合人民幣28.6-45.4萬元）。因此，從路虎的定位來看，極光要略高於發現神行，與星脈呈現高低相連的關係。
同時，我們也參考了奧迪Q3與Q5在德國的起售價，前者為34,400歐元（約合人民幣26.5萬元），後者為45,750歐元（約合人民幣35.3萬元）。不難看出，極光同樣在售價方面介入奧迪Q3與Q5之間。
基於以上分析，全新一代極光依然會延續現款車型在主流豪華品牌緊湊型與中型SUV之間的定位，但在起步價方面會比現款更具競爭力，並以較高的配置水平形成對競品的差異化優勢。
如果參照海外版極光比發現神行起步價高3%，那麼在國內發現神行起步價34.68萬元的情況下，全新一代極光的起步價將為35.72萬元，這與此前公佈的35.9萬元預售價基本相符。而如果再參考同為R-Dynamic S版本車型海外售價比國內預售價10%的溢價率，頂配車型的售價將達到51.8萬元。考慮到入門價相比現款降低約2萬元，頂配車型比現款53.98萬元降低2萬元較為合理。
因此，《童濟仁汽車評論》預測全新一代極光的國內指導價為35.8-51.8萬元。
以路虎對於自身在SUV的品牌力考量，以及全新一代極光很高的全系標配水準來看，這個定價也許是合理的。但是問題在於，消費者在購買一臺豪華品牌中型SUV時，對於全新一代極光所重點傳播的產品亮點真的在意嗎？又或者對於這樣一款長短板都非常明顯的車型而言，產品閃光之處足以讓消費者忽略產品劣勢嗎？
這不僅僅是全新一代極光要考慮的問題，也是近年來遭遇銷量波動的捷豹路虎要考慮的問題——非主流品牌究竟該如何做好主流市場？
寫在最後
路虎一直是讓人“不太糾結”的品牌，理由就是路虎的車型都有其極強的個性和相對固定的消費圈層。但在車市走勢整體遭遇阻力時，這份“不糾結”卻有可能走向另一個極端——“不考慮”。
曾經的極光用其獨一無二的特性，吸引了市場的廣泛關注。但如同北極圈的極光可遇不可求外，路虎攬勝極光的熱銷同樣有其時代特徵與機遇。在今天的車市環境下，極光想要告別小眾、迴歸主流，勢必需要在產品和價格上重獲消費者關注。
路虎不是沒有意識到這個問題，也在竭力將全新一代極光塑造成更像高端車型貼靠、更加親民以及更具性價比的形象。但顯然，受制於本身較為完整的產品線定位，全新一代極光也不會做出特別出格的舉動。
不過，從前期的傳播策略來看，路虎有意識將預售價在40萬元以下的車型作為主推，同時40萬元以下車型佔到總車型數量的一半。結合全系較高的標準配置，未來的主銷車型也極有可能就落在40萬元以內。這樣的價格策略，也有助於路虎對於終端價格體系的穩定，一改現款極光儘管高指導價，但終端優惠達到10萬元以上的尷尬。
在有限的條件之內讓全新一代極光進入主流豪華SUV用戶的備選名單，路虎盡力了。