'長安林肯合資，新車或不到30萬！國產林肯超越凱迪拉克指日可待？'
林肯國產一直都是雷聲大雨點小，早在2016就曝出來林肯要國產的消息。為了保持神祕，林肯中國並沒有向外界透露更多消息，但也擋不住其他人爆料。
林肯國產一直都是雷聲大雨點小，早在2016就曝出來林肯要國產的消息。為了保持神祕，林肯中國並沒有向外界透露更多消息，但也擋不住其他人爆料。
早在17年5月，當時的重慶市長黃奇帆簽署的重慶市人民政府與中國兵器裝備集團公司的深度融合發展戰略協議中，有一條就提到“兵裝集團協調支持林肯等高檔品牌汽車佈局重慶”。
由此看來，重慶地方政府有意推動林肯在華髮展的意圖早就明朗，只是時間問題了！隨後，林肯中國宣佈，林肯在華將引入一款全新SUV車型，並與長安汽車展開合作，在長安的重慶基地進行生產，預計在2019年下半年正式投產。
林肯國產一直都是雷聲大雨點小，早在2016就曝出來林肯要國產的消息。為了保持神祕，林肯中國並沒有向外界透露更多消息，但也擋不住其他人爆料。
早在17年5月，當時的重慶市長黃奇帆簽署的重慶市人民政府與中國兵器裝備集團公司的深度融合發展戰略協議中，有一條就提到“兵裝集團協調支持林肯等高檔品牌汽車佈局重慶”。
由此看來，重慶地方政府有意推動林肯在華髮展的意圖早就明朗，只是時間問題了！隨後，林肯中國宣佈，林肯在華將引入一款全新SUV車型，並與長安汽車展開合作，在長安的重慶基地進行生產，預計在2019年下半年正式投產。
如今，時間已經來到了2019年下半年，林肯也算是說話算話沒有跳水。
2019年8月下旬，以我的八卦精神，從工信部獲得了長安林肯Corsair(以下簡稱Corsair)車型的申報圖，該車是林肯品牌國產後推出的首款車型，內部代號為CX483，為現款進口車型MKC的繼任車型，國內版命名目前還未發佈。
此外，該車已於6月5日在重慶工廠下線。
林肯國產一直都是雷聲大雨點小，早在2016就曝出來林肯要國產的消息。為了保持神祕，林肯中國並沒有向外界透露更多消息，但也擋不住其他人爆料。
早在17年5月，當時的重慶市長黃奇帆簽署的重慶市人民政府與中國兵器裝備集團公司的深度融合發展戰略協議中，有一條就提到“兵裝集團協調支持林肯等高檔品牌汽車佈局重慶”。
由此看來，重慶地方政府有意推動林肯在華髮展的意圖早就明朗，只是時間問題了！隨後，林肯中國宣佈，林肯在華將引入一款全新SUV車型，並與長安汽車展開合作，在長安的重慶基地進行生產，預計在2019年下半年正式投產。
如今，時間已經來到了2019年下半年，林肯也算是說話算話沒有跳水。
2019年8月下旬，以我的八卦精神，從工信部獲得了長安林肯Corsair(以下簡稱Corsair)車型的申報圖，該車是林肯品牌國產後推出的首款車型，內部代號為CX483，為現款進口車型MKC的繼任車型，國內版命名目前還未發佈。
此外，該車已於6月5日在重慶工廠下線。
據悉，新車將搭載由長安福特製造的2.0T發動機，最大功率182kW；同時，新車的定位為中型SUV，是林肯MKC車型的繼任車型，也是首款國產的林肯車型。
新車的長寬高分別為4615mm、1887mm、1630mm，軸距為2711mm；相比林肯現款MKC車型在長、寬、軸距上均有所提升。
林肯國產一直都是雷聲大雨點小，早在2016就曝出來林肯要國產的消息。為了保持神祕，林肯中國並沒有向外界透露更多消息，但也擋不住其他人爆料。
早在17年5月，當時的重慶市長黃奇帆簽署的重慶市人民政府與中國兵器裝備集團公司的深度融合發展戰略協議中，有一條就提到“兵裝集團協調支持林肯等高檔品牌汽車佈局重慶”。
由此看來，重慶地方政府有意推動林肯在華髮展的意圖早就明朗，只是時間問題了！隨後，林肯中國宣佈，林肯在華將引入一款全新SUV車型，並與長安汽車展開合作，在長安的重慶基地進行生產，預計在2019年下半年正式投產。
如今，時間已經來到了2019年下半年，林肯也算是說話算話沒有跳水。
2019年8月下旬，以我的八卦精神，從工信部獲得了長安林肯Corsair(以下簡稱Corsair)車型的申報圖，該車是林肯品牌國產後推出的首款車型，內部代號為CX483，為現款進口車型MKC的繼任車型，國內版命名目前還未發佈。
此外，該車已於6月5日在重慶工廠下線。
據悉，新車將搭載由長安福特製造的2.0T發動機，最大功率182kW；同時，新車的定位為中型SUV，是林肯MKC車型的繼任車型，也是首款國產的林肯車型。
新車的長寬高分別為4615mm、1887mm、1630mm，軸距為2711mm；相比林肯現款MKC車型在長、寬、軸距上均有所提升。
關於新車我們就聊到這，畢竟早晚都看的到，好壞大家都自己評判。畢竟自己覺得好才是最好的，我多說無益。下面，我們來聊點深奧的！
林肯為什麼要國產？
其實中國人對林肯這個品牌是“既熟悉又陌生”，唯一讓人印象深刻的是偶爾出現在街上的加長版禮賓車，除此之外，很少見到其他代表性的車型。
林肯在華髮展歷史最早可追溯到2005年，當時林肯通過福特的渠道在中國市場進行銷售，但在2008年由於品牌、渠道等多方面原因，林肯退出中國市場。
林肯國產一直都是雷聲大雨點小，早在2016就曝出來林肯要國產的消息。為了保持神祕，林肯中國並沒有向外界透露更多消息，但也擋不住其他人爆料。
早在17年5月，當時的重慶市長黃奇帆簽署的重慶市人民政府與中國兵器裝備集團公司的深度融合發展戰略協議中，有一條就提到“兵裝集團協調支持林肯等高檔品牌汽車佈局重慶”。
由此看來，重慶地方政府有意推動林肯在華髮展的意圖早就明朗，只是時間問題了！隨後，林肯中國宣佈，林肯在華將引入一款全新SUV車型，並與長安汽車展開合作，在長安的重慶基地進行生產，預計在2019年下半年正式投產。
如今，時間已經來到了2019年下半年，林肯也算是說話算話沒有跳水。
2019年8月下旬，以我的八卦精神，從工信部獲得了長安林肯Corsair(以下簡稱Corsair)車型的申報圖，該車是林肯品牌國產後推出的首款車型，內部代號為CX483，為現款進口車型MKC的繼任車型，國內版命名目前還未發佈。
此外，該車已於6月5日在重慶工廠下線。
據悉，新車將搭載由長安福特製造的2.0T發動機，最大功率182kW；同時，新車的定位為中型SUV，是林肯MKC車型的繼任車型，也是首款國產的林肯車型。
新車的長寬高分別為4615mm、1887mm、1630mm，軸距為2711mm；相比林肯現款MKC車型在長、寬、軸距上均有所提升。
關於新車我們就聊到這，畢竟早晚都看的到，好壞大家都自己評判。畢竟自己覺得好才是最好的，我多說無益。下面，我們來聊點深奧的！
林肯為什麼要國產？
其實中國人對林肯這個品牌是“既熟悉又陌生”，唯一讓人印象深刻的是偶爾出現在街上的加長版禮賓車，除此之外，很少見到其他代表性的車型。
林肯在華髮展歷史最早可追溯到2005年，當時林肯通過福特的渠道在中國市場進行銷售，但在2008年由於品牌、渠道等多方面原因，林肯退出中國市場。
不過在2014林肯又捲土從來，正式進入中國市場，算是趕上了豪華車市場增長末梢時刻。
2015年作為林肯在中國的開局之年，銷量上取得了11,630輛的好成績；2016年，林肯銷量增長高達180%，達到了32,558輛，線下經銷商網絡也發展到65家，2017年銷量54124輛，同比增長66.24%，而到了2018年，林肯在華銷量增速下降到2.2%。
更可惜的是，從2019年第一季度的數據上來看，林肯銷量1.1萬輛，同比下降9.4%的成績顯然不太理想。那麼，問題出在哪，而想要改變，路又在哪？
林肯國產一直都是雷聲大雨點小，早在2016就曝出來林肯要國產的消息。為了保持神祕，林肯中國並沒有向外界透露更多消息，但也擋不住其他人爆料。
早在17年5月，當時的重慶市長黃奇帆簽署的重慶市人民政府與中國兵器裝備集團公司的深度融合發展戰略協議中，有一條就提到“兵裝集團協調支持林肯等高檔品牌汽車佈局重慶”。
由此看來，重慶地方政府有意推動林肯在華髮展的意圖早就明朗，只是時間問題了！隨後，林肯中國宣佈，林肯在華將引入一款全新SUV車型，並與長安汽車展開合作，在長安的重慶基地進行生產，預計在2019年下半年正式投產。
如今，時間已經來到了2019年下半年，林肯也算是說話算話沒有跳水。
2019年8月下旬，以我的八卦精神，從工信部獲得了長安林肯Corsair(以下簡稱Corsair)車型的申報圖，該車是林肯品牌國產後推出的首款車型，內部代號為CX483，為現款進口車型MKC的繼任車型，國內版命名目前還未發佈。
此外，該車已於6月5日在重慶工廠下線。
據悉，新車將搭載由長安福特製造的2.0T發動機，最大功率182kW；同時，新車的定位為中型SUV，是林肯MKC車型的繼任車型，也是首款國產的林肯車型。
新車的長寬高分別為4615mm、1887mm、1630mm，軸距為2711mm；相比林肯現款MKC車型在長、寬、軸距上均有所提升。
關於新車我們就聊到這，畢竟早晚都看的到，好壞大家都自己評判。畢竟自己覺得好才是最好的，我多說無益。下面，我們來聊點深奧的！
林肯為什麼要國產？
其實中國人對林肯這個品牌是“既熟悉又陌生”，唯一讓人印象深刻的是偶爾出現在街上的加長版禮賓車，除此之外，很少見到其他代表性的車型。
林肯在華髮展歷史最早可追溯到2005年，當時林肯通過福特的渠道在中國市場進行銷售，但在2008年由於品牌、渠道等多方面原因，林肯退出中國市場。
不過在2014林肯又捲土從來，正式進入中國市場，算是趕上了豪華車市場增長末梢時刻。
2015年作為林肯在中國的開局之年，銷量上取得了11,630輛的好成績；2016年，林肯銷量增長高達180%，達到了32,558輛，線下經銷商網絡也發展到65家，2017年銷量54124輛，同比增長66.24%，而到了2018年，林肯在華銷量增速下降到2.2%。
更可惜的是，從2019年第一季度的數據上來看，林肯銷量1.1萬輛，同比下降9.4%的成績顯然不太理想。那麼，問題出在哪，而想要改變，路又在哪？
我可以明確告訴你唯一出路就是——國產！而林肯也非常清楚，對於林肯這個豪華品牌而言，國產化更是一個佔領中國市場份額的有效手段。而林肯現在缺的就是這個！
林肯國產一直都是雷聲大雨點小，早在2016就曝出來林肯要國產的消息。為了保持神祕，林肯中國並沒有向外界透露更多消息，但也擋不住其他人爆料。
早在17年5月，當時的重慶市長黃奇帆簽署的重慶市人民政府與中國兵器裝備集團公司的深度融合發展戰略協議中，有一條就提到“兵裝集團協調支持林肯等高檔品牌汽車佈局重慶”。
由此看來，重慶地方政府有意推動林肯在華髮展的意圖早就明朗，只是時間問題了！隨後，林肯中國宣佈，林肯在華將引入一款全新SUV車型，並與長安汽車展開合作，在長安的重慶基地進行生產，預計在2019年下半年正式投產。
如今，時間已經來到了2019年下半年，林肯也算是說話算話沒有跳水。
2019年8月下旬，以我的八卦精神，從工信部獲得了長安林肯Corsair(以下簡稱Corsair)車型的申報圖，該車是林肯品牌國產後推出的首款車型，內部代號為CX483，為現款進口車型MKC的繼任車型，國內版命名目前還未發佈。
此外，該車已於6月5日在重慶工廠下線。
據悉，新車將搭載由長安福特製造的2.0T發動機，最大功率182kW；同時，新車的定位為中型SUV，是林肯MKC車型的繼任車型，也是首款國產的林肯車型。
新車的長寬高分別為4615mm、1887mm、1630mm，軸距為2711mm；相比林肯現款MKC車型在長、寬、軸距上均有所提升。
關於新車我們就聊到這，畢竟早晚都看的到，好壞大家都自己評判。畢竟自己覺得好才是最好的，我多說無益。下面，我們來聊點深奧的！
林肯為什麼要國產？
其實中國人對林肯這個品牌是“既熟悉又陌生”，唯一讓人印象深刻的是偶爾出現在街上的加長版禮賓車，除此之外，很少見到其他代表性的車型。
林肯在華髮展歷史最早可追溯到2005年，當時林肯通過福特的渠道在中國市場進行銷售，但在2008年由於品牌、渠道等多方面原因，林肯退出中國市場。
不過在2014林肯又捲土從來，正式進入中國市場，算是趕上了豪華車市場增長末梢時刻。
2015年作為林肯在中國的開局之年，銷量上取得了11,630輛的好成績；2016年，林肯銷量增長高達180%，達到了32,558輛，線下經銷商網絡也發展到65家，2017年銷量54124輛，同比增長66.24%，而到了2018年，林肯在華銷量增速下降到2.2%。
更可惜的是，從2019年第一季度的數據上來看，林肯銷量1.1萬輛，同比下降9.4%的成績顯然不太理想。那麼，問題出在哪，而想要改變，路又在哪？
我可以明確告訴你唯一出路就是——國產！而林肯也非常清楚，對於林肯這個豪華品牌而言，國產化更是一個佔領中國市場份額的有效手段。而林肯現在缺的就是這個！
大勢所趨，林肯想要在全球做大做強，單憑其自身的情懷和在美國市場的銷量還不足以撐起它的野心。中國市場作為“兵家必爭之地”，搶佔中國市場則是助力自身銷量上升的最佳途徑。於是，林肯國產勢在必行！
為什麼要選長安國產？
愛車懂車的小夥伴都知道，長安汽車和福特是老朋友，而林肯則是福特的一部分。這次林肯和長安汽車合資生產，很大一部分因素是因為長安福特！除此之外呢？
林肯國產一直都是雷聲大雨點小，早在2016就曝出來林肯要國產的消息。為了保持神祕，林肯中國並沒有向外界透露更多消息，但也擋不住其他人爆料。
早在17年5月，當時的重慶市長黃奇帆簽署的重慶市人民政府與中國兵器裝備集團公司的深度融合發展戰略協議中，有一條就提到“兵裝集團協調支持林肯等高檔品牌汽車佈局重慶”。
由此看來，重慶地方政府有意推動林肯在華髮展的意圖早就明朗，只是時間問題了！隨後，林肯中國宣佈，林肯在華將引入一款全新SUV車型，並與長安汽車展開合作，在長安的重慶基地進行生產，預計在2019年下半年正式投產。
如今，時間已經來到了2019年下半年，林肯也算是說話算話沒有跳水。
2019年8月下旬，以我的八卦精神，從工信部獲得了長安林肯Corsair(以下簡稱Corsair)車型的申報圖，該車是林肯品牌國產後推出的首款車型，內部代號為CX483，為現款進口車型MKC的繼任車型，國內版命名目前還未發佈。
此外，該車已於6月5日在重慶工廠下線。
據悉，新車將搭載由長安福特製造的2.0T發動機，最大功率182kW；同時，新車的定位為中型SUV，是林肯MKC車型的繼任車型，也是首款國產的林肯車型。
新車的長寬高分別為4615mm、1887mm、1630mm，軸距為2711mm；相比林肯現款MKC車型在長、寬、軸距上均有所提升。
關於新車我們就聊到這，畢竟早晚都看的到，好壞大家都自己評判。畢竟自己覺得好才是最好的，我多說無益。下面，我們來聊點深奧的！
林肯為什麼要國產？
其實中國人對林肯這個品牌是“既熟悉又陌生”，唯一讓人印象深刻的是偶爾出現在街上的加長版禮賓車，除此之外，很少見到其他代表性的車型。
林肯在華髮展歷史最早可追溯到2005年，當時林肯通過福特的渠道在中國市場進行銷售，但在2008年由於品牌、渠道等多方面原因，林肯退出中國市場。
不過在2014林肯又捲土從來，正式進入中國市場，算是趕上了豪華車市場增長末梢時刻。
2015年作為林肯在中國的開局之年，銷量上取得了11,630輛的好成績；2016年，林肯銷量增長高達180%，達到了32,558輛，線下經銷商網絡也發展到65家，2017年銷量54124輛，同比增長66.24%，而到了2018年，林肯在華銷量增速下降到2.2%。
更可惜的是，從2019年第一季度的數據上來看，林肯銷量1.1萬輛，同比下降9.4%的成績顯然不太理想。那麼，問題出在哪，而想要改變，路又在哪？
我可以明確告訴你唯一出路就是——國產！而林肯也非常清楚，對於林肯這個豪華品牌而言，國產化更是一個佔領中國市場份額的有效手段。而林肯現在缺的就是這個！
大勢所趨，林肯想要在全球做大做強，單憑其自身的情懷和在美國市場的銷量還不足以撐起它的野心。中國市場作為“兵家必爭之地”，搶佔中國市場則是助力自身銷量上升的最佳途徑。於是，林肯國產勢在必行！
為什麼要選長安國產？
愛車懂車的小夥伴都知道，長安汽車和福特是老朋友，而林肯則是福特的一部分。這次林肯和長安汽車合資生產，很大一部分因素是因為長安福特！除此之外呢？
還是長安自己的實力。長安汽車分別在國內的重慶、北京、河北、合肥，國外的意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律、美國硅谷都設立了研發中心。除了研發有實力，口碑也是不錯，而且還得到了國家認可！
林肯國產一直都是雷聲大雨點小，早在2016就曝出來林肯要國產的消息。為了保持神祕，林肯中國並沒有向外界透露更多消息，但也擋不住其他人爆料。
早在17年5月，當時的重慶市長黃奇帆簽署的重慶市人民政府與中國兵器裝備集團公司的深度融合發展戰略協議中，有一條就提到“兵裝集團協調支持林肯等高檔品牌汽車佈局重慶”。
由此看來，重慶地方政府有意推動林肯在華髮展的意圖早就明朗，只是時間問題了！隨後，林肯中國宣佈，林肯在華將引入一款全新SUV車型，並與長安汽車展開合作，在長安的重慶基地進行生產，預計在2019年下半年正式投產。
如今，時間已經來到了2019年下半年，林肯也算是說話算話沒有跳水。
2019年8月下旬，以我的八卦精神，從工信部獲得了長安林肯Corsair(以下簡稱Corsair)車型的申報圖，該車是林肯品牌國產後推出的首款車型，內部代號為CX483，為現款進口車型MKC的繼任車型，國內版命名目前還未發佈。
此外，該車已於6月5日在重慶工廠下線。
據悉，新車將搭載由長安福特製造的2.0T發動機，最大功率182kW；同時，新車的定位為中型SUV，是林肯MKC車型的繼任車型，也是首款國產的林肯車型。
新車的長寬高分別為4615mm、1887mm、1630mm，軸距為2711mm；相比林肯現款MKC車型在長、寬、軸距上均有所提升。
關於新車我們就聊到這，畢竟早晚都看的到，好壞大家都自己評判。畢竟自己覺得好才是最好的，我多說無益。下面，我們來聊點深奧的！
林肯為什麼要國產？
其實中國人對林肯這個品牌是“既熟悉又陌生”，唯一讓人印象深刻的是偶爾出現在街上的加長版禮賓車，除此之外，很少見到其他代表性的車型。
林肯在華髮展歷史最早可追溯到2005年，當時林肯通過福特的渠道在中國市場進行銷售，但在2008年由於品牌、渠道等多方面原因，林肯退出中國市場。
不過在2014林肯又捲土從來，正式進入中國市場，算是趕上了豪華車市場增長末梢時刻。
2015年作為林肯在中國的開局之年，銷量上取得了11,630輛的好成績；2016年，林肯銷量增長高達180%，達到了32,558輛，線下經銷商網絡也發展到65家，2017年銷量54124輛，同比增長66.24%，而到了2018年，林肯在華銷量增速下降到2.2%。
更可惜的是，從2019年第一季度的數據上來看，林肯銷量1.1萬輛，同比下降9.4%的成績顯然不太理想。那麼，問題出在哪，而想要改變，路又在哪？
我可以明確告訴你唯一出路就是——國產！而林肯也非常清楚，對於林肯這個豪華品牌而言，國產化更是一個佔領中國市場份額的有效手段。而林肯現在缺的就是這個！
大勢所趨，林肯想要在全球做大做強，單憑其自身的情懷和在美國市場的銷量還不足以撐起它的野心。中國市場作為“兵家必爭之地”，搶佔中國市場則是助力自身銷量上升的最佳途徑。於是，林肯國產勢在必行！
為什麼要選長安國產？
愛車懂車的小夥伴都知道，長安汽車和福特是老朋友，而林肯則是福特的一部分。這次林肯和長安汽車合資生產，很大一部分因素是因為長安福特！除此之外呢？
還是長安自己的實力。長安汽車分別在國內的重慶、北京、河北、合肥，國外的意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律、美國硅谷都設立了研發中心。除了研發有實力，口碑也是不錯，而且還得到了國家認可！
長安一直是國家發改委認可的汽車企業之一，在國家認定企業技術中心的評價結果中名列前茅，15年長安汽車以93.6分位列全國第四、行業第一，研發實力連續4屆8年位居中國汽車行業第一。
並且長安汽車還是全國僅有的兩家首批“中國出口質量安全示範企業”之一，18年長安汽車還被選入了“國家品牌計劃”。
和長安合作國產，是救了林肯還是坑了林肯？
對於兩者合作到底是有利還是有弊？
在現今階段我可以給一個明確的答案就是肯定有利！
林肯國產一直都是雷聲大雨點小，早在2016就曝出來林肯要國產的消息。為了保持神祕，林肯中國並沒有向外界透露更多消息，但也擋不住其他人爆料。
早在17年5月，當時的重慶市長黃奇帆簽署的重慶市人民政府與中國兵器裝備集團公司的深度融合發展戰略協議中，有一條就提到“兵裝集團協調支持林肯等高檔品牌汽車佈局重慶”。
由此看來，重慶地方政府有意推動林肯在華髮展的意圖早就明朗，只是時間問題了！隨後，林肯中國宣佈，林肯在華將引入一款全新SUV車型，並與長安汽車展開合作，在長安的重慶基地進行生產，預計在2019年下半年正式投產。
如今，時間已經來到了2019年下半年，林肯也算是說話算話沒有跳水。
2019年8月下旬，以我的八卦精神，從工信部獲得了長安林肯Corsair(以下簡稱Corsair)車型的申報圖，該車是林肯品牌國產後推出的首款車型，內部代號為CX483，為現款進口車型MKC的繼任車型，國內版命名目前還未發佈。
此外，該車已於6月5日在重慶工廠下線。
據悉，新車將搭載由長安福特製造的2.0T發動機，最大功率182kW；同時，新車的定位為中型SUV，是林肯MKC車型的繼任車型，也是首款國產的林肯車型。
新車的長寬高分別為4615mm、1887mm、1630mm，軸距為2711mm；相比林肯現款MKC車型在長、寬、軸距上均有所提升。
關於新車我們就聊到這，畢竟早晚都看的到，好壞大家都自己評判。畢竟自己覺得好才是最好的，我多說無益。下面，我們來聊點深奧的！
林肯為什麼要國產？
其實中國人對林肯這個品牌是“既熟悉又陌生”，唯一讓人印象深刻的是偶爾出現在街上的加長版禮賓車，除此之外，很少見到其他代表性的車型。
林肯在華髮展歷史最早可追溯到2005年，當時林肯通過福特的渠道在中國市場進行銷售，但在2008年由於品牌、渠道等多方面原因，林肯退出中國市場。
不過在2014林肯又捲土從來，正式進入中國市場，算是趕上了豪華車市場增長末梢時刻。
2015年作為林肯在中國的開局之年，銷量上取得了11,630輛的好成績；2016年，林肯銷量增長高達180%，達到了32,558輛，線下經銷商網絡也發展到65家，2017年銷量54124輛，同比增長66.24%，而到了2018年，林肯在華銷量增速下降到2.2%。
更可惜的是，從2019年第一季度的數據上來看，林肯銷量1.1萬輛，同比下降9.4%的成績顯然不太理想。那麼，問題出在哪，而想要改變，路又在哪？
我可以明確告訴你唯一出路就是——國產！而林肯也非常清楚，對於林肯這個豪華品牌而言，國產化更是一個佔領中國市場份額的有效手段。而林肯現在缺的就是這個！
大勢所趨，林肯想要在全球做大做強，單憑其自身的情懷和在美國市場的銷量還不足以撐起它的野心。中國市場作為“兵家必爭之地”，搶佔中國市場則是助力自身銷量上升的最佳途徑。於是，林肯國產勢在必行！
為什麼要選長安國產？
愛車懂車的小夥伴都知道，長安汽車和福特是老朋友，而林肯則是福特的一部分。這次林肯和長安汽車合資生產，很大一部分因素是因為長安福特！除此之外呢？
還是長安自己的實力。長安汽車分別在國內的重慶、北京、河北、合肥，國外的意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律、美國硅谷都設立了研發中心。除了研發有實力，口碑也是不錯，而且還得到了國家認可！
長安一直是國家發改委認可的汽車企業之一，在國家認定企業技術中心的評價結果中名列前茅，15年長安汽車以93.6分位列全國第四、行業第一，研發實力連續4屆8年位居中國汽車行業第一。
並且長安汽車還是全國僅有的兩家首批“中國出口質量安全示範企業”之一，18年長安汽車還被選入了“國家品牌計劃”。
和長安合作國產，是救了林肯還是坑了林肯？
對於兩者合作到底是有利還是有弊？
在現今階段我可以給一個明確的答案就是肯定有利！
先說對林肯有什麼好處？國產意味著林肯得到了銷量向上的重要“武器”，這也是中國汽車市場中豪華品牌的慣用手法。畢竟2019年林肯的銷量跌的太慘了，看看凱迪拉克、看看沃爾沃在國產之後都混的風生水起。林肯曾經好歹被稱為二線豪華品牌，現在被排擠要掉到三線了。
反過來看，和這樣的林肯成為隊友，對長安有何意義？
那意義可就大了！首先長安要學習的就是林肯的底蘊和氣質。林肯的加入，讓長安汽車的品牌形象也會得到一定的提升。甚至是讓長安汽車更快實現品牌高端化的理想目標！
回想一下，吉利的高端品牌領克、再回想一下哈弗的高端品牌WEY。你就知道對長安會有多大影響了！有了林肯的支持，對長安汽車來說發展高端品牌和產品或許就會更有底氣。
林肯國產一直都是雷聲大雨點小，早在2016就曝出來林肯要國產的消息。為了保持神祕，林肯中國並沒有向外界透露更多消息，但也擋不住其他人爆料。
早在17年5月，當時的重慶市長黃奇帆簽署的重慶市人民政府與中國兵器裝備集團公司的深度融合發展戰略協議中，有一條就提到“兵裝集團協調支持林肯等高檔品牌汽車佈局重慶”。
由此看來，重慶地方政府有意推動林肯在華髮展的意圖早就明朗，只是時間問題了！隨後，林肯中國宣佈，林肯在華將引入一款全新SUV車型，並與長安汽車展開合作，在長安的重慶基地進行生產，預計在2019年下半年正式投產。
如今，時間已經來到了2019年下半年，林肯也算是說話算話沒有跳水。
2019年8月下旬，以我的八卦精神，從工信部獲得了長安林肯Corsair(以下簡稱Corsair)車型的申報圖，該車是林肯品牌國產後推出的首款車型，內部代號為CX483，為現款進口車型MKC的繼任車型，國內版命名目前還未發佈。
此外，該車已於6月5日在重慶工廠下線。
據悉，新車將搭載由長安福特製造的2.0T發動機，最大功率182kW；同時，新車的定位為中型SUV，是林肯MKC車型的繼任車型，也是首款國產的林肯車型。
新車的長寬高分別為4615mm、1887mm、1630mm，軸距為2711mm；相比林肯現款MKC車型在長、寬、軸距上均有所提升。
關於新車我們就聊到這，畢竟早晚都看的到，好壞大家都自己評判。畢竟自己覺得好才是最好的，我多說無益。下面，我們來聊點深奧的！
林肯為什麼要國產？
其實中國人對林肯這個品牌是“既熟悉又陌生”，唯一讓人印象深刻的是偶爾出現在街上的加長版禮賓車，除此之外，很少見到其他代表性的車型。
林肯在華髮展歷史最早可追溯到2005年，當時林肯通過福特的渠道在中國市場進行銷售，但在2008年由於品牌、渠道等多方面原因，林肯退出中國市場。
不過在2014林肯又捲土從來，正式進入中國市場，算是趕上了豪華車市場增長末梢時刻。
2015年作為林肯在中國的開局之年，銷量上取得了11,630輛的好成績；2016年，林肯銷量增長高達180%，達到了32,558輛，線下經銷商網絡也發展到65家，2017年銷量54124輛，同比增長66.24%，而到了2018年，林肯在華銷量增速下降到2.2%。
更可惜的是，從2019年第一季度的數據上來看，林肯銷量1.1萬輛，同比下降9.4%的成績顯然不太理想。那麼，問題出在哪，而想要改變，路又在哪？
我可以明確告訴你唯一出路就是——國產！而林肯也非常清楚，對於林肯這個豪華品牌而言，國產化更是一個佔領中國市場份額的有效手段。而林肯現在缺的就是這個！
大勢所趨，林肯想要在全球做大做強，單憑其自身的情懷和在美國市場的銷量還不足以撐起它的野心。中國市場作為“兵家必爭之地”，搶佔中國市場則是助力自身銷量上升的最佳途徑。於是，林肯國產勢在必行！
為什麼要選長安國產？
愛車懂車的小夥伴都知道，長安汽車和福特是老朋友，而林肯則是福特的一部分。這次林肯和長安汽車合資生產，很大一部分因素是因為長安福特！除此之外呢？
還是長安自己的實力。長安汽車分別在國內的重慶、北京、河北、合肥，國外的意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律、美國硅谷都設立了研發中心。除了研發有實力，口碑也是不錯，而且還得到了國家認可！
長安一直是國家發改委認可的汽車企業之一，在國家認定企業技術中心的評價結果中名列前茅，15年長安汽車以93.6分位列全國第四、行業第一，研發實力連續4屆8年位居中國汽車行業第一。
並且長安汽車還是全國僅有的兩家首批“中國出口質量安全示範企業”之一，18年長安汽車還被選入了“國家品牌計劃”。
和長安合作國產，是救了林肯還是坑了林肯？
對於兩者合作到底是有利還是有弊？
在現今階段我可以給一個明確的答案就是肯定有利！
先說對林肯有什麼好處？國產意味著林肯得到了銷量向上的重要“武器”，這也是中國汽車市場中豪華品牌的慣用手法。畢竟2019年林肯的銷量跌的太慘了，看看凱迪拉克、看看沃爾沃在國產之後都混的風生水起。林肯曾經好歹被稱為二線豪華品牌，現在被排擠要掉到三線了。
反過來看，和這樣的林肯成為隊友，對長安有何意義？
那意義可就大了！首先長安要學習的就是林肯的底蘊和氣質。林肯的加入，讓長安汽車的品牌形象也會得到一定的提升。甚至是讓長安汽車更快實現品牌高端化的理想目標！
回想一下，吉利的高端品牌領克、再回想一下哈弗的高端品牌WEY。你就知道對長安會有多大影響了！有了林肯的支持，對長安汽車來說發展高端品牌和產品或許就會更有底氣。
如此看來，一個是百年豪華品牌，一個是國家十分認可的軍工企業，這才真是強強聯手。而兩者都有野心，一個想要大賣、一個想要拔高地位進軍高端。並且站在中國汽車的生死關頭。誰都不會鬆懈，畢竟鬆懈等於自殺！
所以，我也堅信長安和林肯的合作對雙方都是有利的！當然至於未來結果如何拭目以待吧！