已經遊走在崩潰邊緣的力帆最近被爆料出拖欠供應商鉅額貨款，這已經不是第一次爆料力帆的債務危機，在前不久就出現過力帆逾期未歸還借款公司的事件，本次再次爆出同樣的事情，看來力帆不僅銷量上出現問題，連資金鍊也出了問題。
已經遊走在崩潰邊緣的力帆最近被爆料出拖欠供應商鉅額貨款，這已經不是第一次爆料力帆的債務危機，在前不久就出現過力帆逾期未歸還借款公司的事件，本次再次爆出同樣的事情，看來力帆不僅銷量上出現問題，連資金鍊也出了問題。
作為一家自主品牌，力帆最近這些年來日子越來越難過，曾經國產造車企中的驕傲，獲得無數的榮耀，如今早已沒有昔日的關輝，尤其是在車市寒冬之下，銷量急劇下滑，再加上國六排放執行，更是讓力帆雪上加霜。
已經遊走在崩潰邊緣的力帆最近被爆料出拖欠供應商鉅額貨款，這已經不是第一次爆料力帆的債務危機，在前不久就出現過力帆逾期未歸還借款公司的事件，本次再次爆出同樣的事情，看來力帆不僅銷量上出現問題，連資金鍊也出了問題。
作為一家自主品牌，力帆最近這些年來日子越來越難過，曾經國產造車企中的驕傲，獲得無數的榮耀，如今早已沒有昔日的關輝，尤其是在車市寒冬之下，銷量急劇下滑，再加上國六排放執行，更是讓力帆雪上加霜。
為了自救，力帆不是沒有做出過改變，賣地賣資產力帆統統做過，但是依然無法改變公司岌岌可危的命運。如今供應商已經不再信任力帆，走起法律訴訟進行追回貨款，萬安旗下的子公司浙江諸暨萬寶機械正式起訴力帆，要求償還607.57萬的貨款。
已經遊走在崩潰邊緣的力帆最近被爆料出拖欠供應商鉅額貨款，這已經不是第一次爆料力帆的債務危機，在前不久就出現過力帆逾期未歸還借款公司的事件，本次再次爆出同樣的事情，看來力帆不僅銷量上出現問題，連資金鍊也出了問題。
作為一家自主品牌，力帆最近這些年來日子越來越難過，曾經國產造車企中的驕傲，獲得無數的榮耀，如今早已沒有昔日的關輝，尤其是在車市寒冬之下，銷量急劇下滑，再加上國六排放執行，更是讓力帆雪上加霜。
為了自救，力帆不是沒有做出過改變，賣地賣資產力帆統統做過，但是依然無法改變公司岌岌可危的命運。如今供應商已經不再信任力帆，走起法律訴訟進行追回貨款，萬安旗下的子公司浙江諸暨萬寶機械正式起訴力帆，要求償還607.57萬的貨款。
除了萬安公司起訴要求付款的607.57萬貨款，對於力帆來說，更大的債務危機還在後面，還有更多的公司、金融機構對力帆進行訴訟仲裁，近12個月內未披露的累計金額高達14.23億元，可見力帆的債務危機有多大。
已經遊走在崩潰邊緣的力帆最近被爆料出拖欠供應商鉅額貨款，這已經不是第一次爆料力帆的債務危機，在前不久就出現過力帆逾期未歸還借款公司的事件，本次再次爆出同樣的事情，看來力帆不僅銷量上出現問題，連資金鍊也出了問題。
作為一家自主品牌，力帆最近這些年來日子越來越難過，曾經國產造車企中的驕傲，獲得無數的榮耀，如今早已沒有昔日的關輝，尤其是在車市寒冬之下，銷量急劇下滑，再加上國六排放執行，更是讓力帆雪上加霜。
為了自救，力帆不是沒有做出過改變，賣地賣資產力帆統統做過，但是依然無法改變公司岌岌可危的命運。如今供應商已經不再信任力帆，走起法律訴訟進行追回貨款，萬安旗下的子公司浙江諸暨萬寶機械正式起訴力帆，要求償還607.57萬的貨款。
除了萬安公司起訴要求付款的607.57萬貨款，對於力帆來說，更大的債務危機還在後面，還有更多的公司、金融機構對力帆進行訴訟仲裁，近12個月內未披露的累計金額高達14.23億元，可見力帆的債務危機有多大。
2018年力帆的淨利潤僅在2.53億元，而2019年一季度雖然力帆獲得22.5億元的營收，但是從淨利潤來看，力帆屬於虧損，虧損金額高達9720萬元，2019年對於車市而言，本就不是太平的一年，車市寒冬席捲之下，多個車企屬於虧損，不光是力帆，就是實力強勁的合資車企都有虧損狀態，力帆想憑藉2019年的營收來進行償還這些債務明顯不太可能。
已經遊走在崩潰邊緣的力帆最近被爆料出拖欠供應商鉅額貨款，這已經不是第一次爆料力帆的債務危機，在前不久就出現過力帆逾期未歸還借款公司的事件，本次再次爆出同樣的事情，看來力帆不僅銷量上出現問題，連資金鍊也出了問題。
作為一家自主品牌，力帆最近這些年來日子越來越難過，曾經國產造車企中的驕傲，獲得無數的榮耀，如今早已沒有昔日的關輝，尤其是在車市寒冬之下，銷量急劇下滑，再加上國六排放執行，更是讓力帆雪上加霜。
為了自救，力帆不是沒有做出過改變，賣地賣資產力帆統統做過，但是依然無法改變公司岌岌可危的命運。如今供應商已經不再信任力帆，走起法律訴訟進行追回貨款，萬安旗下的子公司浙江諸暨萬寶機械正式起訴力帆，要求償還607.57萬的貨款。
除了萬安公司起訴要求付款的607.57萬貨款，對於力帆來說，更大的債務危機還在後面，還有更多的公司、金融機構對力帆進行訴訟仲裁，近12個月內未披露的累計金額高達14.23億元，可見力帆的債務危機有多大。
2018年力帆的淨利潤僅在2.53億元，而2019年一季度雖然力帆獲得22.5億元的營收，但是從淨利潤來看，力帆屬於虧損，虧損金額高達9720萬元，2019年對於車市而言，本就不是太平的一年，車市寒冬席捲之下，多個車企屬於虧損，不光是力帆，就是實力強勁的合資車企都有虧損狀態，力帆想憑藉2019年的營收來進行償還這些債務明顯不太可能。
銷量不佳預示著經銷商的日子也不好過，大量的力帆經銷商向力帆提出賠償，要求力帆賠償經銷商的損失，原因是力帆近些年並未推出全新的車型，導致市場競爭力差，經銷商無利可圖，此外，力帆將新車以低於市場價格的形式售賣給非經銷商，進一步擠壓合作經銷商的生存空間。
已經遊走在崩潰邊緣的力帆最近被爆料出拖欠供應商鉅額貨款，這已經不是第一次爆料力帆的債務危機，在前不久就出現過力帆逾期未歸還借款公司的事件，本次再次爆出同樣的事情，看來力帆不僅銷量上出現問題，連資金鍊也出了問題。
作為一家自主品牌，力帆最近這些年來日子越來越難過，曾經國產造車企中的驕傲，獲得無數的榮耀，如今早已沒有昔日的關輝，尤其是在車市寒冬之下，銷量急劇下滑，再加上國六排放執行，更是讓力帆雪上加霜。
為了自救，力帆不是沒有做出過改變，賣地賣資產力帆統統做過，但是依然無法改變公司岌岌可危的命運。如今供應商已經不再信任力帆，走起法律訴訟進行追回貨款，萬安旗下的子公司浙江諸暨萬寶機械正式起訴力帆，要求償還607.57萬的貨款。
除了萬安公司起訴要求付款的607.57萬貨款，對於力帆來說，更大的債務危機還在後面，還有更多的公司、金融機構對力帆進行訴訟仲裁，近12個月內未披露的累計金額高達14.23億元，可見力帆的債務危機有多大。
2018年力帆的淨利潤僅在2.53億元，而2019年一季度雖然力帆獲得22.5億元的營收，但是從淨利潤來看，力帆屬於虧損，虧損金額高達9720萬元，2019年對於車市而言，本就不是太平的一年，車市寒冬席捲之下，多個車企屬於虧損，不光是力帆，就是實力強勁的合資車企都有虧損狀態，力帆想憑藉2019年的營收來進行償還這些債務明顯不太可能。
銷量不佳預示著經銷商的日子也不好過，大量的力帆經銷商向力帆提出賠償，要求力帆賠償經銷商的損失，原因是力帆近些年並未推出全新的車型，導致市場競爭力差，經銷商無利可圖，此外，力帆將新車以低於市場價格的形式售賣給非經銷商，進一步擠壓合作經銷商的生存空間。
車市寒冬，慘淡的銷量，外加經銷商不滿，供應商要債，本就風雨飄搖的力帆前途一片茫然，如今81歲高齡的尹明善已經退休兩年，將整個力帆公司交由兒子全權負責，這位酷愛跑車的繼承者，並未帶領力帆走出困境。
值得關注的是，在去年12月，力帆實業曾將其持有的“力帆汽車有限公司”100%股權作價6.5億元轉讓給了造車新勢力“車和家”。而車和家則是汽車之家創始人李想創立的新能源汽車公司，首款新車理想one預計今年第四季度上市。而力帆的欠債會不會使車和家受到牽連？目前我們還不得而知。
已經遊走在崩潰邊緣的力帆最近被爆料出拖欠供應商鉅額貨款，這已經不是第一次爆料力帆的債務危機，在前不久就出現過力帆逾期未歸還借款公司的事件，本次再次爆出同樣的事情，看來力帆不僅銷量上出現問題，連資金鍊也出了問題。
作為一家自主品牌，力帆最近這些年來日子越來越難過，曾經國產造車企中的驕傲，獲得無數的榮耀，如今早已沒有昔日的關輝，尤其是在車市寒冬之下，銷量急劇下滑，再加上國六排放執行，更是讓力帆雪上加霜。
為了自救，力帆不是沒有做出過改變，賣地賣資產力帆統統做過，但是依然無法改變公司岌岌可危的命運。如今供應商已經不再信任力帆，走起法律訴訟進行追回貨款，萬安旗下的子公司浙江諸暨萬寶機械正式起訴力帆，要求償還607.57萬的貨款。
除了萬安公司起訴要求付款的607.57萬貨款，對於力帆來說，更大的債務危機還在後面，還有更多的公司、金融機構對力帆進行訴訟仲裁，近12個月內未披露的累計金額高達14.23億元，可見力帆的債務危機有多大。
2018年力帆的淨利潤僅在2.53億元，而2019年一季度雖然力帆獲得22.5億元的營收，但是從淨利潤來看，力帆屬於虧損，虧損金額高達9720萬元，2019年對於車市而言，本就不是太平的一年，車市寒冬席捲之下，多個車企屬於虧損，不光是力帆，就是實力強勁的合資車企都有虧損狀態，力帆想憑藉2019年的營收來進行償還這些債務明顯不太可能。
銷量不佳預示著經銷商的日子也不好過，大量的力帆經銷商向力帆提出賠償，要求力帆賠償經銷商的損失，原因是力帆近些年並未推出全新的車型，導致市場競爭力差，經銷商無利可圖，此外，力帆將新車以低於市場價格的形式售賣給非經銷商，進一步擠壓合作經銷商的生存空間。
車市寒冬，慘淡的銷量，外加經銷商不滿，供應商要債，本就風雨飄搖的力帆前途一片茫然，如今81歲高齡的尹明善已經退休兩年，將整個力帆公司交由兒子全權負責，這位酷愛跑車的繼承者，並未帶領力帆走出困境。
值得關注的是，在去年12月，力帆實業曾將其持有的“力帆汽車有限公司”100%股權作價6.5億元轉讓給了造車新勢力“車和家”。而車和家則是汽車之家創始人李想創立的新能源汽車公司，首款新車理想one預計今年第四季度上市。而力帆的欠債會不會使車和家受到牽連？目前我們還不得而知。
寫到最後：
在53歲高齡時，尹明善於1992年創立力帆，並一舉成名，也曾經風光過，讓世人羨慕，如今垂足之年看著自己一手打造的力帆走到破產的邊緣不知作何感想。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）