7月份對於很多廠商來說，已經相當頭疼了！雖然說狹義乘用車銷量同比降幅只有5%，但是事實在於，銷量前十的汽車廠商已經在7月佔據了59.5%的市場份額，大眾一個品牌就佔據20.1%，這對於整個市場來說，是一個極度危險的信號，也就是意味著，其他已經有銷量產生的接近90家車企的銷量市場份額只有40.1%，而這其中，還有一些二線合資佔據了一部分的銷量，所以很多自主品牌基本上已經命懸一線了！
7月份對於很多廠商來說，已經相當頭疼了！雖然說狹義乘用車銷量同比降幅只有5%，但是事實在於，銷量前十的汽車廠商已經在7月佔據了59.5%的市場份額，大眾一個品牌就佔據20.1%，這對於整個市場來說，是一個極度危險的信號，也就是意味著，其他已經有銷量產生的接近90家車企的銷量市場份額只有40.1%，而這其中，還有一些二線合資佔據了一部分的銷量，所以很多自主品牌基本上已經命懸一線了！
7月份對於很多廠商來說，已經相當頭疼了！雖然說狹義乘用車銷量同比降幅只有5%，但是事實在於，銷量前十的汽車廠商已經在7月佔據了59.5%的市場份額，大眾一個品牌就佔據20.1%，這對於整個市場來說，是一個極度危險的信號，也就是意味著，其他已經有銷量產生的接近90家車企的銷量市場份額只有40.1%，而這其中，還有一些二線合資佔據了一部分的銷量，所以很多自主品牌基本上已經命懸一線了！
如果說7月的銷量變化和市場份額已經讓很多廠商的頭頭腦腦們睡不著覺了，那麼8月上旬的銷量則會讓很多廠商的領導們欲哭無淚。根據乘聯會發布的8月上旬（1—11日）的日均銷量數據顯示，8月上旬國內日均乘用車銷量為27235臺，相比去年同期，大幅下滑31%，相比於上月同期6%的跌幅，本月增加25%。整體的情況非常嚴峻。
7月份對於很多廠商來說，已經相當頭疼了！雖然說狹義乘用車銷量同比降幅只有5%，但是事實在於，銷量前十的汽車廠商已經在7月佔據了59.5%的市場份額，大眾一個品牌就佔據20.1%，這對於整個市場來說，是一個極度危險的信號，也就是意味著，其他已經有銷量產生的接近90家車企的銷量市場份額只有40.1%，而這其中，還有一些二線合資佔據了一部分的銷量，所以很多自主品牌基本上已經命懸一線了！
如果說7月的銷量變化和市場份額已經讓很多廠商的頭頭腦腦們睡不著覺了，那麼8月上旬的銷量則會讓很多廠商的領導們欲哭無淚。根據乘聯會發布的8月上旬（1—11日）的日均銷量數據顯示，8月上旬國內日均乘用車銷量為27235臺，相比去年同期，大幅下滑31%，相比於上月同期6%的跌幅，本月增加25%。整體的情況非常嚴峻。
如果探究8月乘用車持續下滑的基本原因，在我們看來，一個重要的因素在於5/6月國內廠商大張旗鼓的降價去庫存，已經普遍提前消費了7月和8月的銷量，再加上7月8月本來就是國內汽車市場的銷售淡季，所以出現這樣的情況雖然讓人感到詫異，但是並不至於太過驚奇。
當然還有一個重要的原因在於，國五車型去庫存階段，更多廠商和經銷商大幅度降價，讓市場和消費者對優惠更大的價格有了適應性，如果很多地方國五車型已經無法銷售，國六車型的價格優惠不會有之前國五去庫存時那麼大，那麼現在很多消費者在這兩種價格之前便產生了心理落差，導致的結果就是很多消費者看到了廠商和經銷商的價格底線，所以對當前很多國六車型還需要一個適應過程，在這個過程中，銷量自然會受到很大的影響。
7月份對於很多廠商來說，已經相當頭疼了！雖然說狹義乘用車銷量同比降幅只有5%，但是事實在於，銷量前十的汽車廠商已經在7月佔據了59.5%的市場份額，大眾一個品牌就佔據20.1%，這對於整個市場來說，是一個極度危險的信號，也就是意味著，其他已經有銷量產生的接近90家車企的銷量市場份額只有40.1%，而這其中，還有一些二線合資佔據了一部分的銷量，所以很多自主品牌基本上已經命懸一線了！
如果說7月的銷量變化和市場份額已經讓很多廠商的頭頭腦腦們睡不著覺了，那麼8月上旬的銷量則會讓很多廠商的領導們欲哭無淚。根據乘聯會發布的8月上旬（1—11日）的日均銷量數據顯示，8月上旬國內日均乘用車銷量為27235臺，相比去年同期，大幅下滑31%，相比於上月同期6%的跌幅，本月增加25%。整體的情況非常嚴峻。
如果探究8月乘用車持續下滑的基本原因，在我們看來，一個重要的因素在於5/6月國內廠商大張旗鼓的降價去庫存，已經普遍提前消費了7月和8月的銷量，再加上7月8月本來就是國內汽車市場的銷售淡季，所以出現這樣的情況雖然讓人感到詫異，但是並不至於太過驚奇。
當然還有一個重要的原因在於，國五車型去庫存階段，更多廠商和經銷商大幅度降價，讓市場和消費者對優惠更大的價格有了適應性，如果很多地方國五車型已經無法銷售，國六車型的價格優惠不會有之前國五去庫存時那麼大，那麼現在很多消費者在這兩種價格之前便產生了心理落差，導致的結果就是很多消費者看到了廠商和經銷商的價格底線，所以對當前很多國六車型還需要一個適應過程，在這個過程中，銷量自然會受到很大的影響。
當然7月的銷量向優勢品牌聚攏，8月上幅度銷量大幅度下滑，對於很多廠商來說，可能就扛不住了，之前已經爆出的東風標緻雪鐵龍將裁員4000人，關閉/出讓兩座工廠產能；華泰汽車債臺高築，負債累累；長豐獵豹銷量持續走低，從5月底就傳出內部文件，顯示對全體員工下調工資，降幅在10%—50%，這被認為是變相裁員；力帆汽車7月傳統汽車產量只有34臺，銷量大幅度下滑，甚至已經拿不出600多萬的供應商欠款。國金汽車、長江汽車、紅星汽車等廠商也面臨發不出漲工資、停產等問題，隨著整個車市低迷的延續，我們很難相信這些廠商能夠挺過比較低迷的市場環境，獲得重新起勢的機會，或者說，在中國汽車市場，從來都沒有這樣的機會！
7月份對於很多廠商來說，已經相當頭疼了！雖然說狹義乘用車銷量同比降幅只有5%，但是事實在於，銷量前十的汽車廠商已經在7月佔據了59.5%的市場份額，大眾一個品牌就佔據20.1%，這對於整個市場來說，是一個極度危險的信號，也就是意味著，其他已經有銷量產生的接近90家車企的銷量市場份額只有40.1%，而這其中，還有一些二線合資佔據了一部分的銷量，所以很多自主品牌基本上已經命懸一線了！
如果說7月的銷量變化和市場份額已經讓很多廠商的頭頭腦腦們睡不著覺了，那麼8月上旬的銷量則會讓很多廠商的領導們欲哭無淚。根據乘聯會發布的8月上旬（1—11日）的日均銷量數據顯示，8月上旬國內日均乘用車銷量為27235臺，相比去年同期，大幅下滑31%，相比於上月同期6%的跌幅，本月增加25%。整體的情況非常嚴峻。
如果探究8月乘用車持續下滑的基本原因，在我們看來，一個重要的因素在於5/6月國內廠商大張旗鼓的降價去庫存，已經普遍提前消費了7月和8月的銷量，再加上7月8月本來就是國內汽車市場的銷售淡季，所以出現這樣的情況雖然讓人感到詫異，但是並不至於太過驚奇。
當然還有一個重要的原因在於，國五車型去庫存階段，更多廠商和經銷商大幅度降價，讓市場和消費者對優惠更大的價格有了適應性，如果很多地方國五車型已經無法銷售，國六車型的價格優惠不會有之前國五去庫存時那麼大，那麼現在很多消費者在這兩種價格之前便產生了心理落差，導致的結果就是很多消費者看到了廠商和經銷商的價格底線，所以對當前很多國六車型還需要一個適應過程，在這個過程中，銷量自然會受到很大的影響。
當然7月的銷量向優勢品牌聚攏，8月上幅度銷量大幅度下滑，對於很多廠商來說，可能就扛不住了，之前已經爆出的東風標緻雪鐵龍將裁員4000人，關閉/出讓兩座工廠產能；華泰汽車債臺高築，負債累累；長豐獵豹銷量持續走低，從5月底就傳出內部文件，顯示對全體員工下調工資，降幅在10%—50%，這被認為是變相裁員；力帆汽車7月傳統汽車產量只有34臺，銷量大幅度下滑，甚至已經拿不出600多萬的供應商欠款。國金汽車、長江汽車、紅星汽車等廠商也面臨發不出漲工資、停產等問題，隨著整個車市低迷的延續，我們很難相信這些廠商能夠挺過比較低迷的市場環境，獲得重新起勢的機會，或者說，在中國汽車市場，從來都沒有這樣的機會！
所以8月上旬中國乘用車銷量下滑31%的驚人降幅，再加上市場份額已經非常明顯的向優勢的汽車品牌集中靠攏，可以看出的趨勢是，大多數自主品牌可能很難躲過這場車市寒冬了，可能還會捎帶上一些合資品牌，加上相關層面已經明確不會啟動購置稅減免等救市政策，之前汽車下鄉、製造業增值稅降稅也沒能提升中國車市的銷量水平，可見相關層面已經做好了讓某些車企自生自滅的準備，那麼現在看來，中國車市這次以來算是本該來但是來遲了很久的淘汰賽，要正式拉開大幕了，我們相信對於很多廠商來說，已經不止焦慮那麼簡單了，而是要做好被淘汰之後幹什麼的準備！
7月份對於很多廠商來說，已經相當頭疼了！雖然說狹義乘用車銷量同比降幅只有5%，但是事實在於，銷量前十的汽車廠商已經在7月佔據了59.5%的市場份額，大眾一個品牌就佔據20.1%，這對於整個市場來說，是一個極度危險的信號，也就是意味著，其他已經有銷量產生的接近90家車企的銷量市場份額只有40.1%，而這其中，還有一些二線合資佔據了一部分的銷量，所以很多自主品牌基本上已經命懸一線了！
如果說7月的銷量變化和市場份額已經讓很多廠商的頭頭腦腦們睡不著覺了，那麼8月上旬的銷量則會讓很多廠商的領導們欲哭無淚。根據乘聯會發布的8月上旬（1—11日）的日均銷量數據顯示，8月上旬國內日均乘用車銷量為27235臺，相比去年同期，大幅下滑31%，相比於上月同期6%的跌幅，本月增加25%。整體的情況非常嚴峻。
如果探究8月乘用車持續下滑的基本原因，在我們看來，一個重要的因素在於5/6月國內廠商大張旗鼓的降價去庫存，已經普遍提前消費了7月和8月的銷量，再加上7月8月本來就是國內汽車市場的銷售淡季，所以出現這樣的情況雖然讓人感到詫異，但是並不至於太過驚奇。
當然還有一個重要的原因在於，國五車型去庫存階段，更多廠商和經銷商大幅度降價，讓市場和消費者對優惠更大的價格有了適應性，如果很多地方國五車型已經無法銷售，國六車型的價格優惠不會有之前國五去庫存時那麼大，那麼現在很多消費者在這兩種價格之前便產生了心理落差，導致的結果就是很多消費者看到了廠商和經銷商的價格底線，所以對當前很多國六車型還需要一個適應過程，在這個過程中，銷量自然會受到很大的影響。
當然7月的銷量向優勢品牌聚攏，8月上幅度銷量大幅度下滑，對於很多廠商來說，可能就扛不住了，之前已經爆出的東風標緻雪鐵龍將裁員4000人，關閉/出讓兩座工廠產能；華泰汽車債臺高築，負債累累；長豐獵豹銷量持續走低，從5月底就傳出內部文件，顯示對全體員工下調工資，降幅在10%—50%，這被認為是變相裁員；力帆汽車7月傳統汽車產量只有34臺，銷量大幅度下滑，甚至已經拿不出600多萬的供應商欠款。國金汽車、長江汽車、紅星汽車等廠商也面臨發不出漲工資、停產等問題，隨著整個車市低迷的延續，我們很難相信這些廠商能夠挺過比較低迷的市場環境，獲得重新起勢的機會，或者說，在中國汽車市場，從來都沒有這樣的機會！
所以8月上旬中國乘用車銷量下滑31%的驚人降幅，再加上市場份額已經非常明顯的向優勢的汽車品牌集中靠攏，可以看出的趨勢是，大多數自主品牌可能很難躲過這場車市寒冬了，可能還會捎帶上一些合資品牌，加上相關層面已經明確不會啟動購置稅減免等救市政策，之前汽車下鄉、製造業增值稅降稅也沒能提升中國車市的銷量水平，可見相關層面已經做好了讓某些車企自生自滅的準備，那麼現在看來，中國車市這次以來算是本該來但是來遲了很久的淘汰賽，要正式拉開大幕了，我們相信對於很多廠商來說，已經不止焦慮那麼簡單了，而是要做好被淘汰之後幹什麼的準備！
當然我們相信這不是一件壞事，本來中國車市就不需要這麼多的汽車品牌，這些汽車品牌互相傾軋，價格戰此起彼伏，導致中國汽車產品整體質量進步緩慢，如果能夠淘汰掉其中一大部分，那麼對於整個中國汽車市場的產品品質提升和競爭環境的優化都是有正面意義的。