一個時代結束了，對於戴姆勒和雷諾日產來說都是如此。
文 ▍宋雙輝
從2018年邁向2019年，對於雷諾日產聯盟和戴姆勒來說，都是一個巨大的轉折點。
雷諾日產聯盟的締造者戈恩，如今還在東京監獄裡等待著審判。而戴姆勒的CEO蔡澈將在5月正式退休。
隨著這兩位的退位，他們9年前一手締造的合作項目恐怕也面臨著終結。
戈恩與蔡澈是一對惺惺相惜的老朋友，2010年他們主導了雷諾日產聯盟與戴姆勒的合作。
之後每年國際車展上，大家都期待看到兩位同臺，為大家更新合作的新動態，這幾乎成了汽車圈的保留劇目——“戈恩-蔡澈秀”。
雙方的合作從交叉持股開始，戴姆勒持有雷諾和日產各3.1%的股份，雷諾和日產則各自持有戴姆勒1.55%的股份。
最初雙方的合作只侷限於歐洲的業務，後來合作範圍不斷擴大，在乘用車、商務車、皮卡和發動機等方面都有工程和研發合作，甚至在墨西哥建了一座合資工廠。
不過這兩年雙方的合作沒有新的進展，反而是戴姆勒又找到了新的夥伴。在中國與自己的第一大股東吉利打得火熱，不但合作出行項目，還乾脆把Smart項目放到了中國。
要知道在此之前，小型車的合作一直是戴姆勒與雷諾之間的進行的，Smart兩款車型也都是由雷諾Twingo平臺負責生產。
在共享出行領域，戴姆勒甚至與勁敵寶馬牽起了手，一口氣成立了五個合資公司，而且雙方大有在電動化方面繼續深化合作的勢頭。
而去年9月的巴黎車展上的最後一場“戈恩-蔡澈秀”上，戈恩還談到雷諾日產和戴姆勒可以在共享出行和電氣化等方面展開合作。不過現在這些合作對象都換了人家。
如今，戴姆勒和雷諾日產聯盟各自都有棘手的問題擺在眼前，自然也無暇再去管上一任CEO們之間許下的承諾。
5月22日，康林松將接替蔡澈成為戴姆勒新掌門人，新官上任三把火，對於他來說則是要進一步控制成本削減開支順便精簡人員。
到2021年康林松要在奔馳業務上省出60億歐元，卡車業務省出20億歐元。中長期來看，大約還會有1萬個工作崗位被裁掉。這些都不是輕鬆的活兒。
雷諾日產那邊問題更多，沒有了“獨裁者”戈恩，聯盟成員之間也就少了粘合劑，不過雷諾好像並未放棄吞併日產的野心，三番五次試探，希望將兩家企業合併，但是日產始終堅持獨立。
另一方面，日產和戈恩之間的官司還是個漫長的過程，這中間肯定還會爆出不少不利於企業的負面信息。
所以每一家企業如今都是焦頭爛額，而這份將近10年的合作感情，恐怕最終也就只能無疾而終了。