如果我沒有記錯的話，汽車產品的跨界設計從上世紀五十年代開始就已經初出茅廬，呈現出其強大的生命力，並迸發出了創意的火花。在彼時的跨界化設計下，Wagon車型的硬頂設計和越野車的底盤結構讓SUV的這一兼顧實用性和通過性的構型成為現實。
而在進入二十一世紀之後，經過半個多世紀的演變和發展之後，SUV則成為了一個可用於跨界設計提煉的元素，迸發出強大的生命力。跨界化的風潮開始朝著多維度的方向在演變。除了與Coupe硬頂跑車相融合而成的Coupe型SUV之外，與MPV的理念碰撞也催生了全新的大空間跨界理念。SUV與MPV之間的相互融合，在消費升級的作用下成為一種新的潮流。
在2016年，東風標緻正式推出了全新的標緻5008，這款車型的意義在於，它首次在SUV的基礎架構下，融入MPV的空間理念來構建出了一種全新的跨界式設計。
而幾乎是在同一時間，雷諾Espace正式發佈，作為Multi Purpose Vehicle這一MPV定義的鼻祖，新一代雷諾Espace則是在MPV的架構下，加入了SUV的通過性概念，形成了一種全新的跨界MPV的形象。
在這兩款車型上所呈現出來的跨界理念，可以說是從兩個起點的彼此接近，最終實現殊途同歸的效果。於是，當標緻5008和雷諾Espace放在一起來討論的時候，就會成為一個絕佳的設計研討案例。
設計起點並不同
我們不妨先來看二者的外觀。
事實上，從外觀上就可以看到二者起點的差異。
作為一款標準的SUV，標緻5008保留了車頭，並且將SUV應該有的視覺張力以高大的車頭呈現出來。整車的姿態所強調的是車頭與車廂之間的比例關係。
在標準的SUV結構設計下，標緻5008的內飾設計也明確的提煉出了不錯的包裹感——在i-Cockpit的內飾理念下，標緻5008的內部氛圍營造明確的強調了個人駕駛的屬性。換句話說，SUV的定位讓標緻5008在空載的狀態下，駕駛者不會像MPV那樣像一個專職司機。
而作為一款典型的MPV，雷諾Espace則是在儘可能多的去延續單廂車的形象，將車頭的線條儘可能多的與A柱的線條融合在一起。整車的姿態所要明確的是一種單廂車的整體感和大體量感。
在內飾方面，作為一款MPV，雷諾Espace的內飾設計則以雙A柱的設計塑造通透感，包裹性無從談起但是MPV式的大空間感營造會非常到位。
這種在形象上的差異，也就構成了二者起點的不同。有了這樣一個起點之後，標緻5008與雷諾Espace的概念呈現，就互相朝著對方的優勢在努力了。
理念相互融合借鑑
標緻5008在SUV的基礎上，壓縮了後懸的尺寸，同時將車身尺寸的增加全部放在了軸距上。或者可以這樣理解，標緻5008相比於傳統的SUV而言，在一個固有的車身長度前提下，將後橋進行了後移。使得其形成了一種典型的四輪四角佈局方式。這種佈局方式的一個優勢在於，後移之後的後橋所帶來的內部空間侵佔，並不會過多的影響到第三排的橫向空間，以及進出第三排的便利性。於是這也是MPV所慣用的一種處理方式。
與此同時，和MPV一樣的是，標緻5008也採用了一個垂直的D柱，而車頂的線條也沒有太多的變化，以平直的線條和垂直的D柱完成車輛的收尾。通過車頂線條和D柱的設計，標緻5008在車輛尾部的區域形成了廂式車的設計，實現了在空間體積內的空間佔有率最大化。
在這樣一種廂式車的尾部設計下，標緻5008的第三排座椅可以一如MPV一樣，遠離後擋風玻璃，同時也可以獲得一個更大的橫向空間，來佈置兩張獨立的座椅以保證第三排的乘坐舒適性。
另外，標緻5008第二排座椅的地板也在MPV的理念下，採用了全平式的設計。可以這樣講，標緻5008內部空間的佈局理念，以及在車輛實際的空間表現，都是與雷諾Espace的MPV起點是一致的。
比如說，這是標緻5008的第三排空間。
而這是雷諾Espace的第三排空間。
二者在座椅佈局方面的一致性，也使得標緻5008具備了與雷諾Espace完全相同的多種座椅空間的組合方式。由此帶來了內部空間便利性的提升。
在SUV的起點下，標緻5008的物理通過性是得到保證的，這是其作為一輛SUV的基準。考慮到內部空間的多樣化佈局，標緻5008於是也就在這種跨界化的訴求下實現了應對全場景的產品力。
雷諾Espace在MPV的基礎上進行SUV化的演變，則是更多的體現在車身結構的優化上。相比於傳統意義上的MPV，雷諾Espace的變化是很大的。在下裝部分，出於對車輛通過性能的訴求，雷諾Espace放棄了MPV的低地板設計，將離地間隙進行抬高，並且換裝了大尺寸的輪胎以應對更加複雜的用車環境。
與此同時，作為MPV一大精髓的側滑門也沒有在雷諾Espace上出現，以更加傳統的順開式車門取而代之。不過好在，雷諾Espace的後門開口依舊很大。常規MPV應該有的短後懸設計也得到了保留。所以上下車的便利性並沒有太多的打折。
而在車輛內部，作為一輛MPV原本應該有的第二排船長座也因為貼近於SUV的定位以及其家用化訴求的明確，而變成了5+2的佈局。
可以這樣講，雷諾Espace的跨界設計，放棄了部分MPV的傳統，由此構成了一種介於SUV和MPV之間的跨界車形象，整個過程既做了SUV的加法，也做了MPV的減法。而標緻5008則是在SUV的基礎上，做了一個加法，實現的產品力的提升。
寫在最後
跨界設計的興起，讓對撞成就了創意的火花。標緻5008和雷諾Espace都是在這種對撞的風格下所形成的優秀設計案例。兩款車型在不同起點上的相互靠近，最終殊途同歸，孰強孰弱，還真不太好去給出一個準確的答案。但是可以肯定的是，標緻5008的概念，讓它的產品力表現變得更加的均衡，也成為同級SUV中的一個典範存在。