全新雷諾科雷繽於2019年9月5日正式在成都車展上市，這是自2014年東風雷諾成立以來第三款國產SUV，也是東風雷諾旗下首款小型SUV，此前東風雷諾所推出的科雷嘉、科雷傲均為緊湊型SUV。全新科雷繽作為進口卡繽的國產版，將代替原有的進口卡繽繼續在國內小型SUV市場競爭，自18年年初銷量就開始下滑的東風雷諾能否憑藉首款國產小型SUV一改現狀，便是本文要探討的。
全新雷諾科雷繽於2019年9月5日正式在成都車展上市，這是自2014年東風雷諾成立以來第三款國產SUV，也是東風雷諾旗下首款小型SUV，此前東風雷諾所推出的科雷嘉、科雷傲均為緊湊型SUV。全新科雷繽作為進口卡繽的國產版，將代替原有的進口卡繽繼續在國內小型SUV市場競爭，自18年年初銷量就開始下滑的東風雷諾能否憑藉首款國產小型SUV一改現狀，便是本文要探討的。
東風雷諾1000天無新車 銷量下滑前景堪憂
自2018年年初，東風雷諾整體銷量就已開始下滑，直至2019年，下滑速度不僅沒有減緩反而呈增加的態勢。據乘聯會數據顯示，2019年4月東風雷諾銷量僅為547臺，同比下滑幅度達92%。2019年上半年累計銷量8901臺，與去年同期的37036臺相比，下滑幅度達76%。下滑如此之快和近兩年國內汽車市場遭遇寒冬不無關係，但這也只是其中原因之一，更為關鍵的原因是其本身。
全新雷諾科雷繽於2019年9月5日正式在成都車展上市，這是自2014年東風雷諾成立以來第三款國產SUV，也是東風雷諾旗下首款小型SUV，此前東風雷諾所推出的科雷嘉、科雷傲均為緊湊型SUV。全新科雷繽作為進口卡繽的國產版，將代替原有的進口卡繽繼續在國內小型SUV市場競爭，自18年年初銷量就開始下滑的東風雷諾能否憑藉首款國產小型SUV一改現狀，便是本文要探討的。
東風雷諾1000天無新車 銷量下滑前景堪憂
自2018年年初，東風雷諾整體銷量就已開始下滑，直至2019年，下滑速度不僅沒有減緩反而呈增加的態勢。據乘聯會數據顯示，2019年4月東風雷諾銷量僅為547臺，同比下滑幅度達92%。2019年上半年累計銷量8901臺，與去年同期的37036臺相比，下滑幅度達76%。下滑如此之快和近兩年國內汽車市場遭遇寒冬不無關係，但這也只是其中原因之一，更為關鍵的原因是其本身。
東風雷諾作為相對年輕的合資品牌，相較於在國內汽車市場時間較久的合資品牌其本身品牌影響力及知名度確實處於劣勢，此外產品架構不完善，受眾群體少也是其中原因之一。自2014年東風雷諾成立至今，旗下只有科雷嘉、科雷傲兩款緊湊型SUV，而這兩款緊湊型SUV也是於2016年先後上市，自此之後的3年時間中，東風雷諾再無新車，這樣的產品更新頻率以及產品架構無疑是銷量下滑的根本原因，再加上“別樣的法式風情”很難被國內消費者接受，銷量下滑之快也就可以理解。
全新雷諾科雷繽於2019年9月5日正式在成都車展上市，這是自2014年東風雷諾成立以來第三款國產SUV，也是東風雷諾旗下首款小型SUV，此前東風雷諾所推出的科雷嘉、科雷傲均為緊湊型SUV。全新科雷繽作為進口卡繽的國產版，將代替原有的進口卡繽繼續在國內小型SUV市場競爭，自18年年初銷量就開始下滑的東風雷諾能否憑藉首款國產小型SUV一改現狀，便是本文要探討的。
東風雷諾1000天無新車 銷量下滑前景堪憂
自2018年年初，東風雷諾整體銷量就已開始下滑，直至2019年，下滑速度不僅沒有減緩反而呈增加的態勢。據乘聯會數據顯示，2019年4月東風雷諾銷量僅為547臺，同比下滑幅度達92%。2019年上半年累計銷量8901臺，與去年同期的37036臺相比，下滑幅度達76%。下滑如此之快和近兩年國內汽車市場遭遇寒冬不無關係，但這也只是其中原因之一，更為關鍵的原因是其本身。
東風雷諾作為相對年輕的合資品牌，相較於在國內汽車市場時間較久的合資品牌其本身品牌影響力及知名度確實處於劣勢，此外產品架構不完善，受眾群體少也是其中原因之一。自2014年東風雷諾成立至今，旗下只有科雷嘉、科雷傲兩款緊湊型SUV，而這兩款緊湊型SUV也是於2016年先後上市，自此之後的3年時間中，東風雷諾再無新車，這樣的產品更新頻率以及產品架構無疑是銷量下滑的根本原因，再加上“別樣的法式風情”很難被國內消費者接受，銷量下滑之快也就可以理解。
實際上，東風雷諾在成立的6年時間裡也曾有過輝煌時刻，憑藉科雷嘉和科雷傲兩款國產緊湊SUV在2016年銷量迅速超過3萬臺，2017年達到頂峰時期的超過7萬輛，同比增長幅度為140%。但2018年僅完成5萬臺左右，同比下跌3成，今年上半年僅萬臺的數據僅及去年的20%左右，這樣的跌宕起伏並不是東風雷諾所期盼的，東風雷諾急需擴充自己的產品架構從而鞏固之前取得的成績，由此不難想象全新科雷繽肩負改變現狀的重任。
全新科雷繽上市 或許只是曇花一現
全新科雷繽基於進口卡繽國產而來，定位於小型SUV，拓寬產品架構對於東風雷諾來說固然是件好事，但將全新產品定位於小型SUV著實體現出東風雷諾對於國內消費需求理解的不透徹。
全新雷諾科雷繽於2019年9月5日正式在成都車展上市，這是自2014年東風雷諾成立以來第三款國產SUV，也是東風雷諾旗下首款小型SUV，此前東風雷諾所推出的科雷嘉、科雷傲均為緊湊型SUV。全新科雷繽作為進口卡繽的國產版，將代替原有的進口卡繽繼續在國內小型SUV市場競爭，自18年年初銷量就開始下滑的東風雷諾能否憑藉首款國產小型SUV一改現狀，便是本文要探討的。
東風雷諾1000天無新車 銷量下滑前景堪憂
自2018年年初，東風雷諾整體銷量就已開始下滑，直至2019年，下滑速度不僅沒有減緩反而呈增加的態勢。據乘聯會數據顯示，2019年4月東風雷諾銷量僅為547臺，同比下滑幅度達92%。2019年上半年累計銷量8901臺，與去年同期的37036臺相比，下滑幅度達76%。下滑如此之快和近兩年國內汽車市場遭遇寒冬不無關係，但這也只是其中原因之一，更為關鍵的原因是其本身。
東風雷諾作為相對年輕的合資品牌，相較於在國內汽車市場時間較久的合資品牌其本身品牌影響力及知名度確實處於劣勢，此外產品架構不完善，受眾群體少也是其中原因之一。自2014年東風雷諾成立至今，旗下只有科雷嘉、科雷傲兩款緊湊型SUV，而這兩款緊湊型SUV也是於2016年先後上市，自此之後的3年時間中，東風雷諾再無新車，這樣的產品更新頻率以及產品架構無疑是銷量下滑的根本原因，再加上“別樣的法式風情”很難被國內消費者接受，銷量下滑之快也就可以理解。
實際上，東風雷諾在成立的6年時間裡也曾有過輝煌時刻，憑藉科雷嘉和科雷傲兩款國產緊湊SUV在2016年銷量迅速超過3萬臺，2017年達到頂峰時期的超過7萬輛，同比增長幅度為140%。但2018年僅完成5萬臺左右，同比下跌3成，今年上半年僅萬臺的數據僅及去年的20%左右，這樣的跌宕起伏並不是東風雷諾所期盼的，東風雷諾急需擴充自己的產品架構從而鞏固之前取得的成績，由此不難想象全新科雷繽肩負改變現狀的重任。
全新科雷繽上市 或許只是曇花一現
全新科雷繽基於進口卡繽國產而來，定位於小型SUV，拓寬產品架構對於東風雷諾來說固然是件好事，但將全新產品定位於小型SUV著實體現出東風雷諾對於國內消費需求理解的不透徹。
當下國內汽車市場依舊是SUV當道，但早已不是SUV剛開始盛行的階段，只要有SUV上市就會吸引無數消費者追捧，這也是近些年國內自主品牌得以崛起的主要原因。反觀現在，市場中的SUV數不勝數，這讓對SUV有需求的消費者有了更多選擇的機會而不在是盲目追捧，再加上各地區購車政策不同，大部分消費者屬於換購的狀態，只有極少消費者會有新購資格，而獲得新購資格的消費者也會因為這“唯一”的資格選擇能滿足更多家庭需求的車型，消費升級隨之而來，像科雷繽這樣的小型SUV就已不太能滿足被多方面束縛住的國內消費者。
全新雷諾科雷繽於2019年9月5日正式在成都車展上市，這是自2014年東風雷諾成立以來第三款國產SUV，也是東風雷諾旗下首款小型SUV，此前東風雷諾所推出的科雷嘉、科雷傲均為緊湊型SUV。全新科雷繽作為進口卡繽的國產版，將代替原有的進口卡繽繼續在國內小型SUV市場競爭，自18年年初銷量就開始下滑的東風雷諾能否憑藉首款國產小型SUV一改現狀，便是本文要探討的。
東風雷諾1000天無新車 銷量下滑前景堪憂
自2018年年初，東風雷諾整體銷量就已開始下滑，直至2019年，下滑速度不僅沒有減緩反而呈增加的態勢。據乘聯會數據顯示，2019年4月東風雷諾銷量僅為547臺，同比下滑幅度達92%。2019年上半年累計銷量8901臺，與去年同期的37036臺相比，下滑幅度達76%。下滑如此之快和近兩年國內汽車市場遭遇寒冬不無關係，但這也只是其中原因之一，更為關鍵的原因是其本身。
東風雷諾作為相對年輕的合資品牌，相較於在國內汽車市場時間較久的合資品牌其本身品牌影響力及知名度確實處於劣勢，此外產品架構不完善，受眾群體少也是其中原因之一。自2014年東風雷諾成立至今，旗下只有科雷嘉、科雷傲兩款緊湊型SUV，而這兩款緊湊型SUV也是於2016年先後上市，自此之後的3年時間中，東風雷諾再無新車，這樣的產品更新頻率以及產品架構無疑是銷量下滑的根本原因，再加上“別樣的法式風情”很難被國內消費者接受，銷量下滑之快也就可以理解。
實際上，東風雷諾在成立的6年時間裡也曾有過輝煌時刻，憑藉科雷嘉和科雷傲兩款國產緊湊SUV在2016年銷量迅速超過3萬臺，2017年達到頂峰時期的超過7萬輛，同比增長幅度為140%。但2018年僅完成5萬臺左右，同比下跌3成，今年上半年僅萬臺的數據僅及去年的20%左右，這樣的跌宕起伏並不是東風雷諾所期盼的，東風雷諾急需擴充自己的產品架構從而鞏固之前取得的成績，由此不難想象全新科雷繽肩負改變現狀的重任。
全新科雷繽上市 或許只是曇花一現
全新科雷繽基於進口卡繽國產而來，定位於小型SUV，拓寬產品架構對於東風雷諾來說固然是件好事，但將全新產品定位於小型SUV著實體現出東風雷諾對於國內消費需求理解的不透徹。
當下國內汽車市場依舊是SUV當道，但早已不是SUV剛開始盛行的階段，只要有SUV上市就會吸引無數消費者追捧，這也是近些年國內自主品牌得以崛起的主要原因。反觀現在，市場中的SUV數不勝數，這讓對SUV有需求的消費者有了更多選擇的機會而不在是盲目追捧，再加上各地區購車政策不同，大部分消費者屬於換購的狀態，只有極少消費者會有新購資格，而獲得新購資格的消費者也會因為這“唯一”的資格選擇能滿足更多家庭需求的車型，消費升級隨之而來，像科雷繽這樣的小型SUV就已不太能滿足被多方面束縛住的國內消費者。
此外，國內自主品牌所打造的SUV在價位相同的前提下，大部分車型都要比合資品牌所打造的SUV定位要高，以緊湊級、中級為主，使得小型SUV的市場越來越小。儘管全新科雷繽憑藉全新的設計、更可靠的動力總成以及更為科技化的配置會讓消費者眼前一亮，但也僅僅只能停留在眼前一亮，或許不能成為最終所購買的產品。
寫在最後
全新科雷繽的出現確實讓消費者看到了“別樣的法式小浪漫”，但這樣的“小浪漫”並不是國內消費者心中所期待的，國內消費者喜愛尺寸較大、空間較大的SUV已成不爭的事實，對於在中國汽車市場相對年輕的東風雷諾而言，打造出的科雷繽這樣的小型SUV，與其說是其對中國市場、對中國消費者瞭解不夠深入，不如說是貫徹其特有的“法式小浪漫”的體現。只是想通過這樣的“小浪漫”來獲得更多國內消費者的認同和喜愛，東風雷諾要走的路還很遠。