如果說到D級車的話，那麼大家首先會想到的一定是德系三劍客—寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8L這三款汽車。或許就目前的汽車市場來看，BBA已經完全奠定了其霸主的地位，但但是很多人不知道的是在20年前的國內豪華汽車市場的霸主並不是德系品牌，而是日系品牌。當年的市場上，無論是C級車市場還是D級車市場影響力最大的莫過於日系品牌。舉個大家最熟悉的例子，第九代皇冠JZS133在昔日的C級車市場上絕對是王者般的地位，就算是奧迪A6L也只能甘當綠葉。而D級車市場中，雷克薩斯LS讓同一時期的奔馳S級和寶馬7系感到了前所未有的壓力，當BBA還在使用V6發動機的時候，雷克薩斯LS已經全系配備了4.0V8發動機了。隨著時間的推移，雷克薩斯LS已經到了第五代，全新一代的雷克薩斯LS早已上市，但是卻和大家的預期有所不同，小編今天就和大家來聊聊。
LS可以說是含著金鑰匙出生的，當初豐田為了能夠打造出一款全球頂級的豪華轎車，將3700位高級技術人員聚集到了一起，並且投入了超過10億美元的研發經費。聚集了各方面優秀的條件之後，雷克薩斯終於在1989年打造出了雷克薩斯LS，也就是我們文章前面介紹的那一款雷克薩斯LS400。可能說到LS400，都還有不少老車迷們會想起當年雷克薩斯LS400登陸北美時候的經典廣告：將香檳杯塔疊在雷克薩斯引擎蓋上，即使轟上油門也不會倒。在後面的兩年，雷克薩斯這個年輕的豪華汽車品牌就在北美市場超越了BBA的銷量。
但是近幾年來，BBA旗下的寶馬7系、奧迪A8L、奔馳S級等雖然在新一代的設計上並沒有那麼的打動消費者，但是憑藉著品牌的優勢、消費慣性等依舊保持著不錯的銷量。相比之下，雷克薩斯另闢蹊徑，希望在雷克薩斯LS的外觀設計上開闢出一條路。事實證明它是成功的，設計師通過採用大面積的鍍鉻元素來強調氛圍，通過各部件造型和整體的視覺效果來營造出質感。從雷克薩斯LS的側後視鏡來看沒有一絲的古板印象，雖然沒有LS的前臉那麼的讓人眼前一亮，但是憑藉著新穎的尾燈造型還是非常吸引消費者的。
內飾方面，由於功能類的模塊會限制藝術設計的發揮，讓設計師發揮的空間減小。不過雷克薩斯的設計師選擇了類似與琴絃類的具象元素作為中控臺的主基調，完美的融入到了內飾的整體設計中。雷克薩斯LS的儀表盤和LC的儀表盤非常的相似，採用了傳統造型＋液晶儀表盤，在不同的模式下，儀表盤的顯示效果也是不一樣的。座椅方面也是雷克薩斯的一個強項，不管是前後排都給駕乘者提供了一個非常舒適的體驗。雷克薩斯LS的上下車模式可以將座椅進行自動調整，開門時會將前後排座椅調到一個容易上下車的位置，甚至連安全帶卡扣都可以隨之聯動。
動力方面，雷克薩斯LS有兩種動力形式，分別是3.5L自然吸氣發動機和混合動力。與ABB不同，雷克薩斯LS始終堅持使用自然吸氣發動機，不管是3.5L自然吸氣發動機的聲音還是它與10AT組合的順滑出力感受，都是四缸2.0T發動機無法比擬的。駕駛員可以通過油門踏板準確的將指令傳遞給車輛，整個過程自然、柔和、平順。雷克薩斯LS駕乘舒適程度絕對對得起它近百萬元的售價，輪胎、懸架、底盤消除掉路面上所有讓乘客不舒服的因素。
總結一下，雷克薩斯雖然是一個年輕的豪華汽車品牌，但是事實上，在駕乘體驗上，卻並不遜色於任何一個老牌的豪華汽車品牌。