4月對於大多數車企而言，都是比較艱難的一個月份。但對雷克薩斯而言，4月在華銷量突破2萬輛，達到21839臺。同時，這一銷量成績首次超越美國市場單月銷量，這意味著，中國市場成為雷克薩斯全球第一大的汽車市場。
因此，雷克薩斯開始對國人偏愛無止境加長的需求開始重視起來。近日就有消息報道，雷克薩斯RX加長版，將會在今年8月底或9月初上市，同樣，它將以整車進口的方式引入國內市場。
這樣一臺原本定位於中型豪華SUV的RX，現在卻要強行加長，推出7座版本。加長之後的RX採用“2+3+2”的7座佈局，車廂空間靈活可變，該車已經在國外開售。
不過，值得注意的是，這次雷克薩斯RX的加長，並不是和德系品牌對車身和軸距加長的方式一樣，而是僅僅對車身長度加長，軸距保持不變，為2790mm，車身加長過後，就妥妥超過了5米，從原來的4890mm增加到5050mm，也有不少網友指出，這就是漢蘭達換殼。
其實，對於一臺中型豪華SUV來說，2790mm的軸距還是會顯得有些短，同級別奔馳GLC、奧迪Q5L等標杆級SUV，軸距都直接奔著3米去了。奧迪Q5L軸距為2973mm，奔馳GLC-L加長後軸距也達到2973mm。
顯然，面對德系主流豪華品牌，雷克薩斯RX在空間數據上完全不能相比。但在實際空間體驗方面，RX卻一點都不會比這些德系標杆差，可能這就是來自豐田獨特的空間優化功力吧！要知道同樣是中型SUV的標杆，漢蘭達軸距也僅僅為2790mm，當前依舊沒有哪家車企能夠超越其標杆級的存在。
RX通過對車身的加長，按照一般的理解，第三排的空間應該有大部分是在兩軸之外，這對於第三排的乘坐舒適性會大打折扣。但對於雷克薩斯這樣級別的車型來說，其真實體驗還是需要實際體驗感知，畢竟雷克薩斯的工程師總是會給我們帶來驚喜。
動力方面，雷克薩斯RX L將沿用現階段RX的動力核心，包括8AR系列2.0T發動機，以及450h的V6 3.5L自然吸氣發動機+電動機組合。這其中混動系統還是匹配老搭檔E-CVT變速箱。根據海外媒體猜測，RX L這款前驅平臺車型使用的2.0T汽油機，搭配的變速箱有望從現在的6AT升級到8AT。
加長後的RX-L，在國內市場將會進一步滿足高端SUV市場的需求，尤其是對於豪華市場，雷克薩斯也會進一步收割市場份額。當前沒有加長的RX在終端市場月銷基本穩定在4000臺左右，未來隨著產品線的不斷豐富，整體預期銷量還是大大看好。