'雷克薩斯最便宜SUV，奕澤/C-HR你換了馬甲我就認不出來了？'

雷克薩斯雖然不是國內銷量最好的豪華品牌，但絕對是過得很滋潤的那個。一方面雷車一直堅持整車進口，不但利潤可以都揣進自己的腰包。而且雷車出了名的價格挺，旗下的經銷商也是國內市場少有的，利潤主要來源於賣車。

另一方面，雖然不是國內的第一陣營，但是雷克薩斯在第二陣營還是地位穩固。無論是凱迪拉克祭出降價大招，還是捷豹路虎走上國產道路，都危及不到雷車的位置。

特別是在雷克薩斯RX和ES之後，又帶來了雷克薩斯NX，趕上SUV市場井噴，雷薩的上升勢頭也愈發明顯。不過很顯然，雷克薩斯NX往下還有價格區間塞下一臺入門級SUV車型。於是售價26.8萬起的雷克薩斯UX的誕生也是順理成章的事情了。

雖說是雷薩的全新入門級SUV，但是一眼看上去還是會覺得熟悉，跟同門的豐田奕澤/C-HR輪廓非常接近。對比車身的三圍，雷克薩斯UX主要是更寬一點，然後高度相對要低一點。主要還是為了營造更為寬適和低趴的動感造型。軸距完全一致，三款車都是2640mm的軸距。

日系三大豪華品牌好像都比較熱衷於這種做法。手法最低端的算是日產，放著海外版的日產Juke不做，放到國內直接換英菲尼迪的LOGO，搞出一個ESQ，結果產品直接撲街。多一句嘴，英菲尼迪在入門SUV上又複製粘貼奔馳GLA，弄出一臺英菲尼迪QX30。GLA傍著奔馳的標都算是小眾了，英菲尼迪又能有多大作為。

手法比英菲尼迪高端，但是命卻不好的算是謳歌。謳歌CDX的動力總成跟本田XR-V/繽智都有明顯升級，但是輿論似乎從一開始就抓住後非獨立懸掛不放，忽視了1.5T+8DCT的賣點。不過也有謳歌在國內品牌認知度較低的原因，有點“非戰之罪”了。

雷克薩斯UX自然要吸取“友商”的經驗，雖然線條輪廓還是有豐田的影子，但是雷薩標誌性的“紡錘”大嘴和搶眼的全LED前大燈還是很提神的。

極具立體感的車尾，以及時下流行的貫穿式尾燈，相比豐田的那兩款，要顯得激進、運動的多。

內飾方面，雷薩UX不但不會去借用豐田的經驗，甚至都沒有參考師兄RX、NX的設計。所有的功能區佈局都明顯以駕駛員一側為主，懸浮式中控屏幕、中控面板、方向盤等等都是重新設計。這點來看，雷克薩斯UX還是非常用心的。

不光是內飾面板，衝著騷氣十足的紅色混搭材質座椅就豪華感十足了。而且明顯面向更加年輕化的消費群體。

其實動力方面的改變，雷薩UX的誠意我認為還比不上謳歌CDX。怎奈雷車拿出了看家本領，阿特金森循環的混合動力系統。這種不用插電的混合動力系統，豐田集團已經深耕數十載，口碑和認知度都無話可說。

當然，在豐田奕澤/C-HR上最大的問題，雷克薩斯UX也完美“繼承”，那就是車實在是有點太小了。我不是很喜歡國內市場以大為美的審美理念，但是這個價位，小到雷薩UX這個樣子，已經可以說是影響日常使用了。說白了，後排就是隻做兩個女生，也只能短途用一下。更不用說大家吐槽很多次的後排小窗戶了。

實在的說，雷克薩斯UX同級別競品，我只想到了寶馬X2、奧迪Q2L之類。但是寶馬有X1，奧迪有Q3，雷薩入門級別只有UX這款車，受眾面還是有點太小了。好在設計、品質方面，UX還是一臺典型的雷克薩斯車型。只能說定價還是偏貴，所以顯得誠意不是那麼足。