對於6、7、8月份的汽車市場來說，銷量榜單基本上就意味著是一場“比慘大會”，畢竟人都快熱化了，誰還有心情出來買車？但對於雷克薩斯來說就不一樣了，一些消費者即便是快要熱蒸發了，也要抱著錢、排著隊來買車，更有甚者還要心甘情願地加價購車。一些品牌是銷量慘，雷克薩子卻是購車難，有多難？看看雷克薩斯有多火就知道了……
對於6、7、8月份的汽車市場來說，銷量榜單基本上就意味著是一場“比慘大會”，畢竟人都快熱化了，誰還有心情出來買車？但對於雷克薩斯來說就不一樣了，一些消費者即便是快要熱蒸發了，也要抱著錢、排著隊來買車，更有甚者還要心甘情願地加價購車。一些品牌是銷量慘，雷克薩子卻是購車難，有多難？看看雷克薩斯有多火就知道了……
據雷克薩斯官方信息顯示，雷車7月份在中國售出新車超過16110輛，創下歷年7月份銷量最高紀錄。截至7月份，雷車今年1-7月份總銷量為109933輛，同比增幅達到31%。而以進口形式銷售的雷克薩斯上半年銷量接近9.4萬輛，和國產且大幅降價銷售的凱迪拉克只有2萬輛左右的差距。作為最後一個傲嬌的高端品牌，雷克薩斯不僅堅持了不國產的執念，而且還在銷量上越發給力。不得不說，雷車還真有兩把刷子！
“大腿車型”一直很翹
作為雷克薩斯的頂樑柱，ES一直是很翹的一款車型，特別是今年。從歷史銷量來看，ES今年的月均銷量接近9千輛，超過了品牌總銷量的57%。ES的熱銷少不了ES 200的助陣，雖然ES的售價區間跨度非常大，從最低配的27.9萬到最高配的46.8萬相差接近19萬元，但ES 200這款入門級車型在功能配置方面的誠意還是挺足的，只是在動力匹配方面和高配車型有較大的差距。不過對於喜歡雷克薩斯的消費者而言，動力絕不是硬性要求，因為隨便怎麼樣，它都是個“移動大沙發”。
對於6、7、8月份的汽車市場來說，銷量榜單基本上就意味著是一場“比慘大會”，畢竟人都快熱化了，誰還有心情出來買車？但對於雷克薩斯來說就不一樣了，一些消費者即便是快要熱蒸發了，也要抱著錢、排著隊來買車，更有甚者還要心甘情願地加價購車。一些品牌是銷量慘，雷克薩子卻是購車難，有多難？看看雷克薩斯有多火就知道了……
據雷克薩斯官方信息顯示，雷車7月份在中國售出新車超過16110輛，創下歷年7月份銷量最高紀錄。截至7月份，雷車今年1-7月份總銷量為109933輛，同比增幅達到31%。而以進口形式銷售的雷克薩斯上半年銷量接近9.4萬輛，和國產且大幅降價銷售的凱迪拉克只有2萬輛左右的差距。作為最後一個傲嬌的高端品牌，雷克薩斯不僅堅持了不國產的執念，而且還在銷量上越發給力。不得不說，雷車還真有兩把刷子！
“大腿車型”一直很翹
作為雷克薩斯的頂樑柱，ES一直是很翹的一款車型，特別是今年。從歷史銷量來看，ES今年的月均銷量接近9千輛，超過了品牌總銷量的57%。ES的熱銷少不了ES 200的助陣，雖然ES的售價區間跨度非常大，從最低配的27.9萬到最高配的46.8萬相差接近19萬元，但ES 200這款入門級車型在功能配置方面的誠意還是挺足的，只是在動力匹配方面和高配車型有較大的差距。不過對於喜歡雷克薩斯的消費者而言，動力絕不是硬性要求，因為隨便怎麼樣，它都是個“移動大沙發”。
據筆者瞭解，雷克薩斯不僅銷量傲嬌，就連銷售端也很傲嬌。因為消費者的熱情太過火了，雷克薩斯ES的加價現象更是被擺在了明處。最近有人爆料，雷克薩斯的加價行為都不需要暗箱操作，直接把加價後的價格寫在了產品簡介頁上。ES 200的起售價從廠商給出的27.9萬漲到了30.88萬，ES 260的起售價從廠商給出的33.5萬漲到了36.5萬。不僅銷量好，價格還能硬扛得起，賺得盆滿缽滿的雷克薩斯ES可以說“尾巴都翹到天上去了”。
混動車型衝勁很猛
汽車圈有句話：混動技術看豐田。而豐田的混動，就要看雷克薩斯了。從數據上看，雷克薩斯的混動技術終於得到了消費者的認可。據統計，雷車1-7月份共賣出37518輛混動車型，同比增幅達43%，在品牌整體銷量中佔比高達34%。無論從哪方面看，雷克薩斯的混動車型表現得都非常搶眼。
對於6、7、8月份的汽車市場來說，銷量榜單基本上就意味著是一場“比慘大會”，畢竟人都快熱化了，誰還有心情出來買車？但對於雷克薩斯來說就不一樣了，一些消費者即便是快要熱蒸發了，也要抱著錢、排著隊來買車，更有甚者還要心甘情願地加價購車。一些品牌是銷量慘，雷克薩子卻是購車難，有多難？看看雷克薩斯有多火就知道了……
據雷克薩斯官方信息顯示，雷車7月份在中國售出新車超過16110輛，創下歷年7月份銷量最高紀錄。截至7月份，雷車今年1-7月份總銷量為109933輛，同比增幅達到31%。而以進口形式銷售的雷克薩斯上半年銷量接近9.4萬輛，和國產且大幅降價銷售的凱迪拉克只有2萬輛左右的差距。作為最後一個傲嬌的高端品牌，雷克薩斯不僅堅持了不國產的執念，而且還在銷量上越發給力。不得不說，雷車還真有兩把刷子！
“大腿車型”一直很翹
作為雷克薩斯的頂樑柱，ES一直是很翹的一款車型，特別是今年。從歷史銷量來看，ES今年的月均銷量接近9千輛，超過了品牌總銷量的57%。ES的熱銷少不了ES 200的助陣，雖然ES的售價區間跨度非常大，從最低配的27.9萬到最高配的46.8萬相差接近19萬元，但ES 200這款入門級車型在功能配置方面的誠意還是挺足的，只是在動力匹配方面和高配車型有較大的差距。不過對於喜歡雷克薩斯的消費者而言，動力絕不是硬性要求，因為隨便怎麼樣，它都是個“移動大沙發”。
據筆者瞭解，雷克薩斯不僅銷量傲嬌，就連銷售端也很傲嬌。因為消費者的熱情太過火了，雷克薩斯ES的加價現象更是被擺在了明處。最近有人爆料，雷克薩斯的加價行為都不需要暗箱操作，直接把加價後的價格寫在了產品簡介頁上。ES 200的起售價從廠商給出的27.9萬漲到了30.88萬，ES 260的起售價從廠商給出的33.5萬漲到了36.5萬。不僅銷量好，價格還能硬扛得起，賺得盆滿缽滿的雷克薩斯ES可以說“尾巴都翹到天上去了”。
混動車型衝勁很猛
汽車圈有句話：混動技術看豐田。而豐田的混動，就要看雷克薩斯了。從數據上看，雷克薩斯的混動技術終於得到了消費者的認可。據統計，雷車1-7月份共賣出37518輛混動車型，同比增幅達43%，在品牌整體銷量中佔比高達34%。無論從哪方面看，雷克薩斯的混動車型表現得都非常搶眼。
對於汽車本身而言，雷克薩斯的混動車型最大的賣點就是省油。就拿ES來說，頂配的ES 300h百公里工況油耗才4.2L，要知道這是一款落地50萬左右的中大型車，同級別車型中除了純電動車，基本找不出更省油的了。而ES 300h的實測油耗則為每百公里7L，這個數據比同級別的凱迪拉克XTS的工況油耗都還低0.9L，且BBA同級別車型的實際油耗也要比ES 300h更高一些。
對於6、7、8月份的汽車市場來說，銷量榜單基本上就意味著是一場“比慘大會”，畢竟人都快熱化了，誰還有心情出來買車？但對於雷克薩斯來說就不一樣了，一些消費者即便是快要熱蒸發了，也要抱著錢、排著隊來買車，更有甚者還要心甘情願地加價購車。一些品牌是銷量慘，雷克薩子卻是購車難，有多難？看看雷克薩斯有多火就知道了……
據雷克薩斯官方信息顯示，雷車7月份在中國售出新車超過16110輛，創下歷年7月份銷量最高紀錄。截至7月份，雷車今年1-7月份總銷量為109933輛，同比增幅達到31%。而以進口形式銷售的雷克薩斯上半年銷量接近9.4萬輛，和國產且大幅降價銷售的凱迪拉克只有2萬輛左右的差距。作為最後一個傲嬌的高端品牌，雷克薩斯不僅堅持了不國產的執念，而且還在銷量上越發給力。不得不說，雷車還真有兩把刷子！
“大腿車型”一直很翹
作為雷克薩斯的頂樑柱，ES一直是很翹的一款車型，特別是今年。從歷史銷量來看，ES今年的月均銷量接近9千輛，超過了品牌總銷量的57%。ES的熱銷少不了ES 200的助陣，雖然ES的售價區間跨度非常大，從最低配的27.9萬到最高配的46.8萬相差接近19萬元，但ES 200這款入門級車型在功能配置方面的誠意還是挺足的，只是在動力匹配方面和高配車型有較大的差距。不過對於喜歡雷克薩斯的消費者而言，動力絕不是硬性要求，因為隨便怎麼樣，它都是個“移動大沙發”。
據筆者瞭解，雷克薩斯不僅銷量傲嬌，就連銷售端也很傲嬌。因為消費者的熱情太過火了，雷克薩斯ES的加價現象更是被擺在了明處。最近有人爆料，雷克薩斯的加價行為都不需要暗箱操作，直接把加價後的價格寫在了產品簡介頁上。ES 200的起售價從廠商給出的27.9萬漲到了30.88萬，ES 260的起售價從廠商給出的33.5萬漲到了36.5萬。不僅銷量好，價格還能硬扛得起，賺得盆滿缽滿的雷克薩斯ES可以說“尾巴都翹到天上去了”。
混動車型衝勁很猛
汽車圈有句話：混動技術看豐田。而豐田的混動，就要看雷克薩斯了。從數據上看，雷克薩斯的混動技術終於得到了消費者的認可。據統計，雷車1-7月份共賣出37518輛混動車型，同比增幅達43%，在品牌整體銷量中佔比高達34%。無論從哪方面看，雷克薩斯的混動車型表現得都非常搶眼。
對於汽車本身而言，雷克薩斯的混動車型最大的賣點就是省油。就拿ES來說，頂配的ES 300h百公里工況油耗才4.2L，要知道這是一款落地50萬左右的中大型車，同級別車型中除了純電動車，基本找不出更省油的了。而ES 300h的實測油耗則為每百公里7L，這個數據比同級別的凱迪拉克XTS的工況油耗都還低0.9L，且BBA同級別車型的實際油耗也要比ES 300h更高一些。
對消費者而言，他們也需要一輛能耗更低的車。其中省油只是一方面，另一方面還是越來越被看重的環保意識。隨著國五快速向國六轉換、新能源汽車的興起、垃圾分類的嚴格執行等等，消費者的環保意識和行為也會逐漸由被動變為主動，選擇汽車產品也會兼顧到這樣的意識。當然，有人選擇了插混車型，有人選擇了純電動車型，但也有人因為暫時對純電動和插混車的技術成熟程度和產品各方面的穩定性持觀望態度，而折中選擇把強混玩得非常溜的豐田。
對於6、7、8月份的汽車市場來說，銷量榜單基本上就意味著是一場“比慘大會”，畢竟人都快熱化了，誰還有心情出來買車？但對於雷克薩斯來說就不一樣了，一些消費者即便是快要熱蒸發了，也要抱著錢、排著隊來買車，更有甚者還要心甘情願地加價購車。一些品牌是銷量慘，雷克薩子卻是購車難，有多難？看看雷克薩斯有多火就知道了……
據雷克薩斯官方信息顯示，雷車7月份在中國售出新車超過16110輛，創下歷年7月份銷量最高紀錄。截至7月份，雷車今年1-7月份總銷量為109933輛，同比增幅達到31%。而以進口形式銷售的雷克薩斯上半年銷量接近9.4萬輛，和國產且大幅降價銷售的凱迪拉克只有2萬輛左右的差距。作為最後一個傲嬌的高端品牌，雷克薩斯不僅堅持了不國產的執念，而且還在銷量上越發給力。不得不說，雷車還真有兩把刷子！
“大腿車型”一直很翹
作為雷克薩斯的頂樑柱，ES一直是很翹的一款車型，特別是今年。從歷史銷量來看，ES今年的月均銷量接近9千輛，超過了品牌總銷量的57%。ES的熱銷少不了ES 200的助陣，雖然ES的售價區間跨度非常大，從最低配的27.9萬到最高配的46.8萬相差接近19萬元，但ES 200這款入門級車型在功能配置方面的誠意還是挺足的，只是在動力匹配方面和高配車型有較大的差距。不過對於喜歡雷克薩斯的消費者而言，動力絕不是硬性要求，因為隨便怎麼樣，它都是個“移動大沙發”。
據筆者瞭解，雷克薩斯不僅銷量傲嬌，就連銷售端也很傲嬌。因為消費者的熱情太過火了，雷克薩斯ES的加價現象更是被擺在了明處。最近有人爆料，雷克薩斯的加價行為都不需要暗箱操作，直接把加價後的價格寫在了產品簡介頁上。ES 200的起售價從廠商給出的27.9萬漲到了30.88萬，ES 260的起售價從廠商給出的33.5萬漲到了36.5萬。不僅銷量好，價格還能硬扛得起，賺得盆滿缽滿的雷克薩斯ES可以說“尾巴都翹到天上去了”。
混動車型衝勁很猛
汽車圈有句話：混動技術看豐田。而豐田的混動，就要看雷克薩斯了。從數據上看，雷克薩斯的混動技術終於得到了消費者的認可。據統計，雷車1-7月份共賣出37518輛混動車型，同比增幅達43%，在品牌整體銷量中佔比高達34%。無論從哪方面看，雷克薩斯的混動車型表現得都非常搶眼。
對於汽車本身而言，雷克薩斯的混動車型最大的賣點就是省油。就拿ES來說，頂配的ES 300h百公里工況油耗才4.2L，要知道這是一款落地50萬左右的中大型車，同級別車型中除了純電動車，基本找不出更省油的了。而ES 300h的實測油耗則為每百公里7L，這個數據比同級別的凱迪拉克XTS的工況油耗都還低0.9L，且BBA同級別車型的實際油耗也要比ES 300h更高一些。
對消費者而言，他們也需要一輛能耗更低的車。其中省油只是一方面，另一方面還是越來越被看重的環保意識。隨著國五快速向國六轉換、新能源汽車的興起、垃圾分類的嚴格執行等等，消費者的環保意識和行為也會逐漸由被動變為主動，選擇汽車產品也會兼顧到這樣的意識。當然，有人選擇了插混車型，有人選擇了純電動車型，但也有人因為暫時對純電動和插混車的技術成熟程度和產品各方面的穩定性持觀望態度，而折中選擇把強混玩得非常溜的豐田。
有了政策的指向這個天時條件，再加上中國經濟發展向上這一地利優勢，最後人們還積極主動響應指引這一人和的條件，雷克薩斯混動車型自然是“混”得越來越好了。
寫在最後
作為目前唯一一個沒有國產的豪華品牌（國產林肯已經下線），雷克薩斯依然能在下行的市場環境和淡季的特定時期中保持高速增長，實屬不易，更難得的是這樣的增長不僅不是以促銷為代價，而且還實行了加價！在接下來的時間裡，還有“金九銀十”和年底購車潮在等著雷克薩斯，若能繼續保持目前的上升趨勢，雷克薩斯很有可能成為第二個突破20萬年銷量的豪華品牌！