段子手已經無不在，比如說奔馳門中被網友調侃成段子的漏油情況，“買奔馳嗎？出門就漏油那款”，當然調侃歸調侃，事實歸事實，從根本上來說奔馳質量也沒並沒有想象中那麼不堪，小概率事件還是不能代表整體環境。
當然咱們今兒不說奔馳，聊聊另一個品牌，雷克薩斯。
很明顯雷克薩斯與奔馳屬於兩個完全不同的車系，後者更注重質感以及設計，前者則更注重豪華感以及質量，側重點不同的產品定位讓他們擁有著不同的消費群體，更有產品魅力的奔馳無疑更適合商務人士亦或者有品牌執念的消費者，而更穩定的雷克薩斯則更適合家用亦或者更受務實消費者的喜愛。
有人這樣調侃雷克薩斯，買ES嗎？66萬公里不漏油的那種，買LX嗎，6萬公里不修車那種。
很明顯，做到66萬公里不漏油有點誇張，66萬公里不用修也不夠客觀，但雷克薩斯真正能做大的是66萬公里不大修，當然其中還有個時間節點，譬如說10年跑66萬公里的雷克薩斯，車況真的要比同年限或者同公里數豪華品牌更要好。
雷克薩斯質量好不好，我們不想再用常規的論證法來證明它好壞與否，悖論似乎更能說明事實。
我們在某投訴網站上找到了雷克薩斯最為熱銷的ES車型，想看看在最近五年中，體量最大的ES到底有多少投訴，它的質量表現在什麼程度。
ES這臺車是我見過最奇怪的車，在該平臺中用戶滿意度是5.0，滿分，是我見過所有豪華品牌中最高的一個，也就是說ES的真正用戶對這臺車非常滿意，無論是動力孱弱的ES200還是極為昂貴的ES300h，用戶評價較高。
在2018款車型上，ES一共收到了三個投訴，他們都指向了發動機方面，當然這裡的投訴並不是發動機本體出現問題，問題主要根源還是在於“泥漿門”，TNGA架構下曾經爆出泥漿門事件，很明顯消費者對發動機艙中出現的泥漿不滿意，對這一設計問題進行投訴。
2017款ES上只有一個投訴，這個投訴問題出現在車身附件問題上，嚴格意義上來說不算太大問題，所以投訴網站將細分項排在最後。
2015款ES投訴問題相對較多，一共有21個，問題主要集中在車身附件問題上，發動機、變速箱、轉向系統以及輪胎問題較少，均不超過兩個投訴，對於三年車齡的15款車型，21個用戶投訴並不多。
2014款ES屬於老款車型，一共有9個投訴，3個問題來自變速箱，3個問題來自車身附件，發動機、轉向、制動各有一個問題，從5年車齡投訴量上來說，並不算多。
過去5年中，雷克薩斯ES銷量預計超過30萬臺，單單去年一年雷克薩斯整體銷量超過16萬臺，ES單車型銷量暴漲明顯，而從過去五年某知名度最廣的投訴平臺接收量上來說，一共只有34個投訴，按照二八定律來說，雷克薩斯ES這臺車在過去幾年中的有投訴意向的客戶群體為170個，那麼有故障的車輛可能有850臺。
理論上來說，30萬臺ES中有850臺在這五年中出現不同類的故障問題，可靠與否，一眼便知。
我曾在雷克薩斯車間看到一臺正在保養的470車型，根據工作人員表示這臺LX已經行駛超過10年，目前公里數已經爆掉，表顯停留在999999km處，這臺LX在過去保養記錄中顯示最多的是日常保養，維修更換問題不能說沒有，但遠遠低於同級別車型。
倒也不是想鼓吹它的質量有多好，工業時代下的產物都有故障發生，故障率的高低直接決定你是否擁有不錯的用車過程，退一步來說，選擇一臺可靠的產品，遠遠勝過一臺愛“生病”的豪車。