可怕的加價還在持續，對於那些想入手“主流”雷克薩斯的消費者來說，他們只能翹首以盼不加價日子的到來，而第一時間想要擁有雷克薩斯的消費者，要不加價要不找關係蹭面子早提車，不管咋說，雷克薩斯加價銷售的印象已經坐實。
當然也並不是每臺雷克薩斯都加價，按照產品劃分，市場熱度的不同，不同的產品也有著不同的需求量。
加價熱度最高的ES，其加價幅度還在接受範圍內，畢竟國內消費者接受了途觀L、朗逸等車型一波又一波加價的洗禮，全新ES目前加價兩萬餘，不可算高當然也不低，考慮到ES銷量龐大的原因，一提起雷克薩斯加價，第一反應就是ES！
當然除了ES加價，NX、RX這些入門的SUV加價也屢見不鮮，NX在一些地區還需要加價，但是大部分地區已經平價銷售，而去RX同樣經過了一波又一波的加價之後，當下加價幅度也不算太高，但需要知道一點的是：它們都不降價！
在這些車型上想要平價？實在不好意思給不了，雷克薩斯加價熱潮甚至延續到LX上，據說前陣子還有土豪一擲千金，加價20萬秒踢提LX570，啊，真香！
其實並不是每臺雷克薩斯都加價銷售，譬如說雷克薩斯CT，定位小眾的原因就是平價，當然一些地區還有點小優惠驚喜，不多但是也可人愛，不過CT尺寸小、空間小等問題，註定了只是小眾人的代步工具。
接下來說的兩位可就比較慘了，RC作為高端運動跑車，目前似乎市場不容樂觀，終端降價3萬左右，市場認可度不高的原因使得RC並沒有像其他產品一樣備受追捧。
目前不少經銷商針對RC做出了相關服務，全款分期都相當“便宜”，在雷克薩斯體系中降價的車著實不多，它算得上一臺。
RC是一臺，另外IS也是一臺，目前低配IS終端甚至比ES還要便宜，2.0T、後驅、高性能這些標籤戰鬥感十足，但無可奈何IS空間小、尺寸小沒有被消費者認可，與RC相同，它終端優惠可算不小。
這幾臺車與加價都提不到車的ES相比，加價也“賣不出去”的它們，還真是讓經銷商頭疼，不過再說一點，就算是這些冷門車型，據經銷商反饋，最長賣車週期也僅僅為一個月左右。