晨
清晨，精神滿滿地走進車庫，開啟上班之旅。坐進車廂內，被座椅舒舒服服的包裹其中，真皮和翻毛皮大量的包裹，讓人體會不到一絲冰涼感。著車之後，聽不到一絲絲引擎工作的聲音，在耳邊響起的只有座椅通風的“噪音”。在擁堵的城市道路中，車外的一切彷彿都與車內毫無關係，混動系統悄然無息地工作著。即使引擎介入，如果不仔細留意轉數表的攀升，也很難從聽覺中發現，對於路怒症的治癒更是著實有效。
晨
清晨，精神滿滿地走進車庫，開啟上班之旅。坐進車廂內，被座椅舒舒服服的包裹其中，真皮和翻毛皮大量的包裹，讓人體會不到一絲冰涼感。著車之後，聽不到一絲絲引擎工作的聲音，在耳邊響起的只有座椅通風的“噪音”。在擁堵的城市道路中，車外的一切彷彿都與車內毫無關係，混動系統悄然無息地工作著。即使引擎介入，如果不仔細留意轉數表的攀升，也很難從聽覺中發現，對於路怒症的治癒更是著實有效。
在某個路口停下，一定要先打開化妝鏡整理一下自己的儀容，因為四周車上的人員幾乎70%會行“注目禮”，剩餘30%在拍照。想去商場買一杯咖啡作為早餐，停車場裡每一個小岔口，不論是私家車還是計程車，他們都會選擇“謙讓”。這是一臺黑色的車，普通到不能再普通的顏色，伴隨著綿綿細雨車身灰濛濛的。但即便如此依然能有如此強大的吸睛能力，是讓人出乎意料的。
晨
清晨，精神滿滿地走進車庫，開啟上班之旅。坐進車廂內，被座椅舒舒服服的包裹其中，真皮和翻毛皮大量的包裹，讓人體會不到一絲冰涼感。著車之後，聽不到一絲絲引擎工作的聲音，在耳邊響起的只有座椅通風的“噪音”。在擁堵的城市道路中，車外的一切彷彿都與車內毫無關係，混動系統悄然無息地工作著。即使引擎介入，如果不仔細留意轉數表的攀升，也很難從聽覺中發現，對於路怒症的治癒更是著實有效。
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靜
雷克薩斯LC的靜，是別有一番滋味在心頭，何出此言呢？這臺車靜止停著的時候，去揣摩它的外觀設計，只能用大膽來形容。一位開捷豹F-TYPE的朋友，不知是羨慕還是嫉妒，時刻嘲諷著這是一臺二次元設計出來的車，令他無法欣賞。LC確實是一個異類，全車上下幾乎找不到一處正常的地方。前進氣格柵的尺寸不言而喻，造型像是一個巨型又不對稱的沙漏，下大上小的設計瞬間將車頭拉得特別低。
晨
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LED日間行車燈的造型配在LC上面顯得略Low一些，既然一切設計都如此用力過猛，為何不進行到底？豎條式的分體轉向燈則為燈組拉回了不少分數，科技感滿滿。如果說奧迪的遠光，能讓對向車輛彷彿看到了太陽，那麼這臺LC的遠光分分鐘能晒黑在面前經過的行人。由三個LED帶透鏡組成的大燈，看起來尺寸很小，似乎為外觀做了妥協，但真正開啟它的時候足以讓駕駛者在夜晚揚起嘴角。好在配備了自動遠近光，不然不要說對向的車了，就算同向的前車也足夠受罪的了。
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側面是標準的跑車造型，駕駛員剛好是坐在前後軸的中間。前245/40 R21後275/35 R21的輪胎尺寸，將輪拱塞得滿滿當當。前6活塞後4活塞的剎車卡鉗，以及大尺寸的剎車盤，也算對得起這臺即便車頂都用到了碳纖維材質都達到了2噸多重的車。側後方有個進氣口，但不好意思是假的，這並非是一臺中置引擎的跑車。
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側面是標準的跑車造型，駕駛員剛好是坐在前後軸的中間。前245/40 R21後275/35 R21的輪胎尺寸，將輪拱塞得滿滿當當。前6活塞後4活塞的剎車卡鉗，以及大尺寸的剎車盤，也算對得起這臺即便車頂都用到了碳纖維材質都達到了2噸多重的車。側後方有個進氣口，但不好意思是假的，這並非是一臺中置引擎的跑車。
車尾部分跟當年大名鼎鼎的LFA形態上如出一轍，只可惜中置三出的排氣並沒有得到傳承，看起來文氣了許多。唯一有一絲運動感的，也就是那電動的尾翼了。不知是設置的關係還是怎麼樣，這個電動尾翼通過車內按鈕打開之後，偶爾自動會關上，想裝13的話要時刻關注尾翼的動態。
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車尾部分跟當年大名鼎鼎的LFA形態上如出一轍，只可惜中置三出的排氣並沒有得到傳承，看起來文氣了許多。唯一有一絲運動感的，也就是那電動的尾翼了。不知是設置的關係還是怎麼樣，這個電動尾翼通過車內按鈕打開之後，偶爾自動會關上，想裝13的話要時刻關注尾翼的動態。
LC的內裝對得起它的售價，手能摸到、腿能碰到的地方，不是真皮就是翻毛皮的包裹，百萬級的豪華待遇油然而生。有別於一些超跑的是，這臺外觀炫酷的LC，並不僅僅只有大撥片、空調、音響而已，各種豪華配置一應俱全。像主動剎車、自適應巡航、HUD抬頭顯示、座椅通風加熱……幾乎能報上名的功能都有。比較奇怪的是座椅腰託只支持前後調節，不支持上下調節，這讓不同身高的人，不一定能承託到合適的位置。10.3英寸的中控液晶屏和機械式的鐘表，在這個超跑中也算是奢侈了。
晨
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側面是標準的跑車造型，駕駛員剛好是坐在前後軸的中間。前245/40 R21後275/35 R21的輪胎尺寸，將輪拱塞得滿滿當當。前6活塞後4活塞的剎車卡鉗，以及大尺寸的剎車盤，也算對得起這臺即便車頂都用到了碳纖維材質都達到了2噸多重的車。側後方有個進氣口，但不好意思是假的，這並非是一臺中置引擎的跑車。
車尾部分跟當年大名鼎鼎的LFA形態上如出一轍，只可惜中置三出的排氣並沒有得到傳承，看起來文氣了許多。唯一有一絲運動感的，也就是那電動的尾翼了。不知是設置的關係還是怎麼樣，這個電動尾翼通過車內按鈕打開之後，偶爾自動會關上，想裝13的話要時刻關注尾翼的動態。
LC的內裝對得起它的售價，手能摸到、腿能碰到的地方，不是真皮就是翻毛皮的包裹，百萬級的豪華待遇油然而生。有別於一些超跑的是，這臺外觀炫酷的LC，並不僅僅只有大撥片、空調、音響而已，各種豪華配置一應俱全。像主動剎車、自適應巡航、HUD抬頭顯示、座椅通風加熱……幾乎能報上名的功能都有。比較奇怪的是座椅腰託只支持前後調節，不支持上下調節，這讓不同身高的人，不一定能承託到合適的位置。10.3英寸的中控液晶屏和機械式的鐘表，在這個超跑中也算是奢侈了。
最令人印象深刻的，就是Mark Levinson（馬克萊文森）音響了。13個揚聲器數量談不上多，但音質非常好。低音尤為明顯，分分鐘能讓人的耳朵“懷孕”。至於後排，雖然留有兩個座位，但基本只能坐兩隻標準身材的泰迪，哈士奇可能會頂到頭。主要是腿部空間完全放不下腿，袖珍型的後排腳墊也足以證明了這是放包的地方，以彌補172升的行李廂空間。但是，買LC的人會在乎後排空間嗎？顯然不會，或許家裡還有一臺埃爾法專門拿來坐人的呢？後備箱大多數情況下，主要用途可能也只是放一個昂貴的公文包吧。
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車尾部分跟當年大名鼎鼎的LFA形態上如出一轍，只可惜中置三出的排氣並沒有得到傳承，看起來文氣了許多。唯一有一絲運動感的，也就是那電動的尾翼了。不知是設置的關係還是怎麼樣，這個電動尾翼通過車內按鈕打開之後，偶爾自動會關上，想裝13的話要時刻關注尾翼的動態。
LC的內裝對得起它的售價，手能摸到、腿能碰到的地方，不是真皮就是翻毛皮的包裹，百萬級的豪華待遇油然而生。有別於一些超跑的是，這臺外觀炫酷的LC，並不僅僅只有大撥片、空調、音響而已，各種豪華配置一應俱全。像主動剎車、自適應巡航、HUD抬頭顯示、座椅通風加熱……幾乎能報上名的功能都有。比較奇怪的是座椅腰託只支持前後調節，不支持上下調節，這讓不同身高的人，不一定能承託到合適的位置。10.3英寸的中控液晶屏和機械式的鐘表，在這個超跑中也算是奢侈了。
最令人印象深刻的，就是Mark Levinson（馬克萊文森）音響了。13個揚聲器數量談不上多，但音質非常好。低音尤為明顯，分分鐘能讓人的耳朵“懷孕”。至於後排，雖然留有兩個座位，但基本只能坐兩隻標準身材的泰迪，哈士奇可能會頂到頭。主要是腿部空間完全放不下腿，袖珍型的後排腳墊也足以證明了這是放包的地方，以彌補172升的行李廂空間。但是，買LC的人會在乎後排空間嗎？顯然不會，或許家裡還有一臺埃爾法專門拿來坐人的呢？後備箱大多數情況下，主要用途可能也只是放一個昂貴的公文包吧。
動
有著超跑的外觀，LC運動嗎？這是大多數人的質疑吧。LC裝載著3.5升V6引擎，能輸出299匹馬力，這是不是特別對不起觀眾。別急，馬力不夠電機來湊。電機部分能產生131kW的功率、及300牛米的扭矩。匹配了可模擬10擋的E-CVT變速箱，這個變速箱對擋位的鎖止能力很強，是開起來最不CVT（無趣、乏味）的CVT變速箱。
晨
清晨，精神滿滿地走進車庫，開啟上班之旅。坐進車廂內，被座椅舒舒服服的包裹其中，真皮和翻毛皮大量的包裹，讓人體會不到一絲冰涼感。著車之後，聽不到一絲絲引擎工作的聲音，在耳邊響起的只有座椅通風的“噪音”。在擁堵的城市道路中，車外的一切彷彿都與車內毫無關係，混動系統悄然無息地工作著。即使引擎介入，如果不仔細留意轉數表的攀升，也很難從聽覺中發現，對於路怒症的治癒更是著實有效。
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雷克薩斯LC的靜，是別有一番滋味在心頭，何出此言呢？這臺車靜止停著的時候，去揣摩它的外觀設計，只能用大膽來形容。一位開捷豹F-TYPE的朋友，不知是羨慕還是嫉妒，時刻嘲諷著這是一臺二次元設計出來的車，令他無法欣賞。LC確實是一個異類，全車上下幾乎找不到一處正常的地方。前進氣格柵的尺寸不言而喻，造型像是一個巨型又不對稱的沙漏，下大上小的設計瞬間將車頭拉得特別低。
LED日間行車燈的造型配在LC上面顯得略Low一些，既然一切設計都如此用力過猛，為何不進行到底？豎條式的分體轉向燈則為燈組拉回了不少分數，科技感滿滿。如果說奧迪的遠光，能讓對向車輛彷彿看到了太陽，那麼這臺LC的遠光分分鐘能晒黑在面前經過的行人。由三個LED帶透鏡組成的大燈，看起來尺寸很小，似乎為外觀做了妥協，但真正開啟它的時候足以讓駕駛者在夜晚揚起嘴角。好在配備了自動遠近光，不然不要說對向的車了，就算同向的前車也足夠受罪的了。
側面是標準的跑車造型，駕駛員剛好是坐在前後軸的中間。前245/40 R21後275/35 R21的輪胎尺寸，將輪拱塞得滿滿當當。前6活塞後4活塞的剎車卡鉗，以及大尺寸的剎車盤，也算對得起這臺即便車頂都用到了碳纖維材質都達到了2噸多重的車。側後方有個進氣口，但不好意思是假的，這並非是一臺中置引擎的跑車。
車尾部分跟當年大名鼎鼎的LFA形態上如出一轍，只可惜中置三出的排氣並沒有得到傳承，看起來文氣了許多。唯一有一絲運動感的，也就是那電動的尾翼了。不知是設置的關係還是怎麼樣，這個電動尾翼通過車內按鈕打開之後，偶爾自動會關上，想裝13的話要時刻關注尾翼的動態。
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動
有著超跑的外觀，LC運動嗎？這是大多數人的質疑吧。LC裝載著3.5升V6引擎，能輸出299匹馬力，這是不是特別對不起觀眾。別急，馬力不夠電機來湊。電機部分能產生131kW的功率、及300牛米的扭矩。匹配了可模擬10擋的E-CVT變速箱，這個變速箱對擋位的鎖止能力很強，是開起來最不CVT（無趣、乏味）的CVT變速箱。
實際上這臺變速箱，是在一套行星齒輪結構的變速機構後面，再接入了一個4擋的自動變速器。這套油電系統綜合功率達到了264kW，也就是大概360匹的樣子。這就是它的賬面數據，聽起來好像很不刺激，連400匹都沒到還敢說自己是跑車。
晨
清晨，精神滿滿地走進車庫，開啟上班之旅。坐進車廂內，被座椅舒舒服服的包裹其中，真皮和翻毛皮大量的包裹，讓人體會不到一絲冰涼感。著車之後，聽不到一絲絲引擎工作的聲音，在耳邊響起的只有座椅通風的“噪音”。在擁堵的城市道路中，車外的一切彷彿都與車內毫無關係，混動系統悄然無息地工作著。即使引擎介入，如果不仔細留意轉數表的攀升，也很難從聽覺中發現，對於路怒症的治癒更是著實有效。
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靜
雷克薩斯LC的靜，是別有一番滋味在心頭，何出此言呢？這臺車靜止停著的時候，去揣摩它的外觀設計，只能用大膽來形容。一位開捷豹F-TYPE的朋友，不知是羨慕還是嫉妒，時刻嘲諷著這是一臺二次元設計出來的車，令他無法欣賞。LC確實是一個異類，全車上下幾乎找不到一處正常的地方。前進氣格柵的尺寸不言而喻，造型像是一個巨型又不對稱的沙漏，下大上小的設計瞬間將車頭拉得特別低。
LED日間行車燈的造型配在LC上面顯得略Low一些，既然一切設計都如此用力過猛，為何不進行到底？豎條式的分體轉向燈則為燈組拉回了不少分數，科技感滿滿。如果說奧迪的遠光，能讓對向車輛彷彿看到了太陽，那麼這臺LC的遠光分分鐘能晒黑在面前經過的行人。由三個LED帶透鏡組成的大燈，看起來尺寸很小，似乎為外觀做了妥協，但真正開啟它的時候足以讓駕駛者在夜晚揚起嘴角。好在配備了自動遠近光，不然不要說對向的車了，就算同向的前車也足夠受罪的了。
側面是標準的跑車造型，駕駛員剛好是坐在前後軸的中間。前245/40 R21後275/35 R21的輪胎尺寸，將輪拱塞得滿滿當當。前6活塞後4活塞的剎車卡鉗，以及大尺寸的剎車盤，也算對得起這臺即便車頂都用到了碳纖維材質都達到了2噸多重的車。側後方有個進氣口，但不好意思是假的，這並非是一臺中置引擎的跑車。
車尾部分跟當年大名鼎鼎的LFA形態上如出一轍，只可惜中置三出的排氣並沒有得到傳承，看起來文氣了許多。唯一有一絲運動感的，也就是那電動的尾翼了。不知是設置的關係還是怎麼樣，這個電動尾翼通過車內按鈕打開之後，偶爾自動會關上，想裝13的話要時刻關注尾翼的動態。
LC的內裝對得起它的售價，手能摸到、腿能碰到的地方，不是真皮就是翻毛皮的包裹，百萬級的豪華待遇油然而生。有別於一些超跑的是，這臺外觀炫酷的LC，並不僅僅只有大撥片、空調、音響而已，各種豪華配置一應俱全。像主動剎車、自適應巡航、HUD抬頭顯示、座椅通風加熱……幾乎能報上名的功能都有。比較奇怪的是座椅腰託只支持前後調節，不支持上下調節，這讓不同身高的人，不一定能承託到合適的位置。10.3英寸的中控液晶屏和機械式的鐘表，在這個超跑中也算是奢侈了。
最令人印象深刻的，就是Mark Levinson（馬克萊文森）音響了。13個揚聲器數量談不上多，但音質非常好。低音尤為明顯，分分鐘能讓人的耳朵“懷孕”。至於後排，雖然留有兩個座位，但基本只能坐兩隻標準身材的泰迪，哈士奇可能會頂到頭。主要是腿部空間完全放不下腿，袖珍型的後排腳墊也足以證明了這是放包的地方，以彌補172升的行李廂空間。但是，買LC的人會在乎後排空間嗎？顯然不會，或許家裡還有一臺埃爾法專門拿來坐人的呢？後備箱大多數情況下，主要用途可能也只是放一個昂貴的公文包吧。
動
有著超跑的外觀，LC運動嗎？這是大多數人的質疑吧。LC裝載著3.5升V6引擎，能輸出299匹馬力，這是不是特別對不起觀眾。別急，馬力不夠電機來湊。電機部分能產生131kW的功率、及300牛米的扭矩。匹配了可模擬10擋的E-CVT變速箱，這個變速箱對擋位的鎖止能力很強，是開起來最不CVT（無趣、乏味）的CVT變速箱。
實際上這臺變速箱，是在一套行星齒輪結構的變速機構後面，再接入了一個4擋的自動變速器。這套油電系統綜合功率達到了264kW，也就是大概360匹的樣子。這就是它的賬面數據，聽起來好像很不刺激，連400匹都沒到還敢說自己是跑車。
但實際開起來，卻又是另一種感受。要知道這臺兩噸多重的車，起步、出彎後輪打滑那更是常有的事。零百的加速成績只需要5秒整，這個成績對應到這個車重上，足以證明它還是相當優秀的。至於聲浪方面，車內是非常浪的，那引擎的聲音雖然是車內喇叭營造的，但做得非常的真，很悅耳。但在車外就比較尷尬了，基本沒有什麼聲音，而車內的人卻以為是全場的焦點。其實這樣的設計，也非常符合LC500h的定位。車本身就非常個性，同價位願意買LC的人也屬於高調中比較低調的類型，自嗨的同時不打擾到路人，也算是比較好的事情了。
晨
清晨，精神滿滿地走進車庫，開啟上班之旅。坐進車廂內，被座椅舒舒服服的包裹其中，真皮和翻毛皮大量的包裹，讓人體會不到一絲冰涼感。著車之後，聽不到一絲絲引擎工作的聲音，在耳邊響起的只有座椅通風的“噪音”。在擁堵的城市道路中，車外的一切彷彿都與車內毫無關係，混動系統悄然無息地工作著。即使引擎介入，如果不仔細留意轉數表的攀升，也很難從聽覺中發現，對於路怒症的治癒更是著實有效。
在某個路口停下，一定要先打開化妝鏡整理一下自己的儀容，因為四周車上的人員幾乎70%會行“注目禮”，剩餘30%在拍照。想去商場買一杯咖啡作為早餐，停車場裡每一個小岔口，不論是私家車還是計程車，他們都會選擇“謙讓”。這是一臺黑色的車，普通到不能再普通的顏色，伴隨著綿綿細雨車身灰濛濛的。但即便如此依然能有如此強大的吸睛能力，是讓人出乎意料的。
靜
雷克薩斯LC的靜，是別有一番滋味在心頭，何出此言呢？這臺車靜止停著的時候，去揣摩它的外觀設計，只能用大膽來形容。一位開捷豹F-TYPE的朋友，不知是羨慕還是嫉妒，時刻嘲諷著這是一臺二次元設計出來的車，令他無法欣賞。LC確實是一個異類，全車上下幾乎找不到一處正常的地方。前進氣格柵的尺寸不言而喻，造型像是一個巨型又不對稱的沙漏，下大上小的設計瞬間將車頭拉得特別低。
LED日間行車燈的造型配在LC上面顯得略Low一些，既然一切設計都如此用力過猛，為何不進行到底？豎條式的分體轉向燈則為燈組拉回了不少分數，科技感滿滿。如果說奧迪的遠光，能讓對向車輛彷彿看到了太陽，那麼這臺LC的遠光分分鐘能晒黑在面前經過的行人。由三個LED帶透鏡組成的大燈，看起來尺寸很小，似乎為外觀做了妥協，但真正開啟它的時候足以讓駕駛者在夜晚揚起嘴角。好在配備了自動遠近光，不然不要說對向的車了，就算同向的前車也足夠受罪的了。
側面是標準的跑車造型，駕駛員剛好是坐在前後軸的中間。前245/40 R21後275/35 R21的輪胎尺寸，將輪拱塞得滿滿當當。前6活塞後4活塞的剎車卡鉗，以及大尺寸的剎車盤，也算對得起這臺即便車頂都用到了碳纖維材質都達到了2噸多重的車。側後方有個進氣口，但不好意思是假的，這並非是一臺中置引擎的跑車。
車尾部分跟當年大名鼎鼎的LFA形態上如出一轍，只可惜中置三出的排氣並沒有得到傳承，看起來文氣了許多。唯一有一絲運動感的，也就是那電動的尾翼了。不知是設置的關係還是怎麼樣，這個電動尾翼通過車內按鈕打開之後，偶爾自動會關上，想裝13的話要時刻關注尾翼的動態。
LC的內裝對得起它的售價，手能摸到、腿能碰到的地方，不是真皮就是翻毛皮的包裹，百萬級的豪華待遇油然而生。有別於一些超跑的是，這臺外觀炫酷的LC，並不僅僅只有大撥片、空調、音響而已，各種豪華配置一應俱全。像主動剎車、自適應巡航、HUD抬頭顯示、座椅通風加熱……幾乎能報上名的功能都有。比較奇怪的是座椅腰託只支持前後調節，不支持上下調節，這讓不同身高的人，不一定能承託到合適的位置。10.3英寸的中控液晶屏和機械式的鐘表，在這個超跑中也算是奢侈了。
最令人印象深刻的，就是Mark Levinson（馬克萊文森）音響了。13個揚聲器數量談不上多，但音質非常好。低音尤為明顯，分分鐘能讓人的耳朵“懷孕”。至於後排，雖然留有兩個座位，但基本只能坐兩隻標準身材的泰迪，哈士奇可能會頂到頭。主要是腿部空間完全放不下腿，袖珍型的後排腳墊也足以證明了這是放包的地方，以彌補172升的行李廂空間。但是，買LC的人會在乎後排空間嗎？顯然不會，或許家裡還有一臺埃爾法專門拿來坐人的呢？後備箱大多數情況下，主要用途可能也只是放一個昂貴的公文包吧。
動
有著超跑的外觀，LC運動嗎？這是大多數人的質疑吧。LC裝載著3.5升V6引擎，能輸出299匹馬力，這是不是特別對不起觀眾。別急，馬力不夠電機來湊。電機部分能產生131kW的功率、及300牛米的扭矩。匹配了可模擬10擋的E-CVT變速箱，這個變速箱對擋位的鎖止能力很強，是開起來最不CVT（無趣、乏味）的CVT變速箱。
實際上這臺變速箱，是在一套行星齒輪結構的變速機構後面，再接入了一個4擋的自動變速器。這套油電系統綜合功率達到了264kW，也就是大概360匹的樣子。這就是它的賬面數據，聽起來好像很不刺激，連400匹都沒到還敢說自己是跑車。
但實際開起來，卻又是另一種感受。要知道這臺兩噸多重的車，起步、出彎後輪打滑那更是常有的事。零百的加速成績只需要5秒整，這個成績對應到這個車重上，足以證明它還是相當優秀的。至於聲浪方面，車內是非常浪的，那引擎的聲音雖然是車內喇叭營造的，但做得非常的真，很悅耳。但在車外就比較尷尬了，基本沒有什麼聲音，而車內的人卻以為是全場的焦點。其實這樣的設計，也非常符合LC500h的定位。車本身就非常個性，同價位願意買LC的人也屬於高調中比較低調的類型，自嗨的同時不打擾到路人，也算是比較好的事情了。
操控方面也是受制於車重，轉向的反應總是慢一拍，手感也比較沉，要給車留大概0.5秒的一個動態響應時間。轉彎極限非常的高，在駕駛者適應之後，可以放心大膽的把車子丟進彎裡，只要不是太誇張的速度，它都能很安穩的轉過去，這也得益於底盤和懸架的調校。LC配備了可變懸架功能，可以應對不同路面下的需要去調整軟硬。
晨
清晨，精神滿滿地走進車庫，開啟上班之旅。坐進車廂內，被座椅舒舒服服的包裹其中，真皮和翻毛皮大量的包裹，讓人體會不到一絲冰涼感。著車之後，聽不到一絲絲引擎工作的聲音，在耳邊響起的只有座椅通風的“噪音”。在擁堵的城市道路中，車外的一切彷彿都與車內毫無關係，混動系統悄然無息地工作著。即使引擎介入，如果不仔細留意轉數表的攀升，也很難從聽覺中發現，對於路怒症的治癒更是著實有效。
在某個路口停下，一定要先打開化妝鏡整理一下自己的儀容，因為四周車上的人員幾乎70%會行“注目禮”，剩餘30%在拍照。想去商場買一杯咖啡作為早餐，停車場裡每一個小岔口，不論是私家車還是計程車，他們都會選擇“謙讓”。這是一臺黑色的車，普通到不能再普通的顏色，伴隨著綿綿細雨車身灰濛濛的。但即便如此依然能有如此強大的吸睛能力，是讓人出乎意料的。
靜
雷克薩斯LC的靜，是別有一番滋味在心頭，何出此言呢？這臺車靜止停著的時候，去揣摩它的外觀設計，只能用大膽來形容。一位開捷豹F-TYPE的朋友，不知是羨慕還是嫉妒，時刻嘲諷著這是一臺二次元設計出來的車，令他無法欣賞。LC確實是一個異類，全車上下幾乎找不到一處正常的地方。前進氣格柵的尺寸不言而喻，造型像是一個巨型又不對稱的沙漏，下大上小的設計瞬間將車頭拉得特別低。
LED日間行車燈的造型配在LC上面顯得略Low一些，既然一切設計都如此用力過猛，為何不進行到底？豎條式的分體轉向燈則為燈組拉回了不少分數，科技感滿滿。如果說奧迪的遠光，能讓對向車輛彷彿看到了太陽，那麼這臺LC的遠光分分鐘能晒黑在面前經過的行人。由三個LED帶透鏡組成的大燈，看起來尺寸很小，似乎為外觀做了妥協，但真正開啟它的時候足以讓駕駛者在夜晚揚起嘴角。好在配備了自動遠近光，不然不要說對向的車了，就算同向的前車也足夠受罪的了。
側面是標準的跑車造型，駕駛員剛好是坐在前後軸的中間。前245/40 R21後275/35 R21的輪胎尺寸，將輪拱塞得滿滿當當。前6活塞後4活塞的剎車卡鉗，以及大尺寸的剎車盤，也算對得起這臺即便車頂都用到了碳纖維材質都達到了2噸多重的車。側後方有個進氣口，但不好意思是假的，這並非是一臺中置引擎的跑車。
車尾部分跟當年大名鼎鼎的LFA形態上如出一轍，只可惜中置三出的排氣並沒有得到傳承，看起來文氣了許多。唯一有一絲運動感的，也就是那電動的尾翼了。不知是設置的關係還是怎麼樣，這個電動尾翼通過車內按鈕打開之後，偶爾自動會關上，想裝13的話要時刻關注尾翼的動態。
LC的內裝對得起它的售價，手能摸到、腿能碰到的地方，不是真皮就是翻毛皮的包裹，百萬級的豪華待遇油然而生。有別於一些超跑的是，這臺外觀炫酷的LC，並不僅僅只有大撥片、空調、音響而已，各種豪華配置一應俱全。像主動剎車、自適應巡航、HUD抬頭顯示、座椅通風加熱……幾乎能報上名的功能都有。比較奇怪的是座椅腰託只支持前後調節，不支持上下調節，這讓不同身高的人，不一定能承託到合適的位置。10.3英寸的中控液晶屏和機械式的鐘表，在這個超跑中也算是奢侈了。
最令人印象深刻的，就是Mark Levinson（馬克萊文森）音響了。13個揚聲器數量談不上多，但音質非常好。低音尤為明顯，分分鐘能讓人的耳朵“懷孕”。至於後排，雖然留有兩個座位，但基本只能坐兩隻標準身材的泰迪，哈士奇可能會頂到頭。主要是腿部空間完全放不下腿，袖珍型的後排腳墊也足以證明了這是放包的地方，以彌補172升的行李廂空間。但是，買LC的人會在乎後排空間嗎？顯然不會，或許家裡還有一臺埃爾法專門拿來坐人的呢？後備箱大多數情況下，主要用途可能也只是放一個昂貴的公文包吧。
動
有著超跑的外觀，LC運動嗎？這是大多數人的質疑吧。LC裝載著3.5升V6引擎，能輸出299匹馬力，這是不是特別對不起觀眾。別急，馬力不夠電機來湊。電機部分能產生131kW的功率、及300牛米的扭矩。匹配了可模擬10擋的E-CVT變速箱，這個變速箱對擋位的鎖止能力很強，是開起來最不CVT（無趣、乏味）的CVT變速箱。
實際上這臺變速箱，是在一套行星齒輪結構的變速機構後面，再接入了一個4擋的自動變速器。這套油電系統綜合功率達到了264kW，也就是大概360匹的樣子。這就是它的賬面數據，聽起來好像很不刺激，連400匹都沒到還敢說自己是跑車。
但實際開起來，卻又是另一種感受。要知道這臺兩噸多重的車，起步、出彎後輪打滑那更是常有的事。零百的加速成績只需要5秒整，這個成績對應到這個車重上，足以證明它還是相當優秀的。至於聲浪方面，車內是非常浪的，那引擎的聲音雖然是車內喇叭營造的，但做得非常的真，很悅耳。但在車外就比較尷尬了，基本沒有什麼聲音，而車內的人卻以為是全場的焦點。其實這樣的設計，也非常符合LC500h的定位。車本身就非常個性，同價位願意買LC的人也屬於高調中比較低調的類型，自嗨的同時不打擾到路人，也算是比較好的事情了。
操控方面也是受制於車重，轉向的反應總是慢一拍，手感也比較沉，要給車留大概0.5秒的一個動態響應時間。轉彎極限非常的高，在駕駛者適應之後，可以放心大膽的把車子丟進彎裡，只要不是太誇張的速度，它都能很安穩的轉過去，這也得益於底盤和懸架的調校。LC配備了可變懸架功能，可以應對不同路面下的需要去調整軟硬。
一百多萬的車實在是不應該聊油耗，而這臺百萬級的跑車不得不聊一下它的油耗。白天在市區正常行駛，大概每百公里是8-9升油。如果在夜晚不擁堵的情況下，在高架上巡航的話，基本在每百公里6升油左右，即便激烈駕駛也很難超過每百公里14升油。這麼重的車身，做到這樣低的油耗，可見雷克薩斯的這套混動系統做了不少貢獻。
晨
清晨，精神滿滿地走進車庫，開啟上班之旅。坐進車廂內，被座椅舒舒服服的包裹其中，真皮和翻毛皮大量的包裹，讓人體會不到一絲冰涼感。著車之後，聽不到一絲絲引擎工作的聲音，在耳邊響起的只有座椅通風的“噪音”。在擁堵的城市道路中，車外的一切彷彿都與車內毫無關係，混動系統悄然無息地工作著。即使引擎介入，如果不仔細留意轉數表的攀升，也很難從聽覺中發現，對於路怒症的治癒更是著實有效。
在某個路口停下，一定要先打開化妝鏡整理一下自己的儀容，因為四周車上的人員幾乎70%會行“注目禮”，剩餘30%在拍照。想去商場買一杯咖啡作為早餐，停車場裡每一個小岔口，不論是私家車還是計程車，他們都會選擇“謙讓”。這是一臺黑色的車，普通到不能再普通的顏色，伴隨著綿綿細雨車身灰濛濛的。但即便如此依然能有如此強大的吸睛能力，是讓人出乎意料的。
靜
雷克薩斯LC的靜，是別有一番滋味在心頭，何出此言呢？這臺車靜止停著的時候，去揣摩它的外觀設計，只能用大膽來形容。一位開捷豹F-TYPE的朋友，不知是羨慕還是嫉妒，時刻嘲諷著這是一臺二次元設計出來的車，令他無法欣賞。LC確實是一個異類，全車上下幾乎找不到一處正常的地方。前進氣格柵的尺寸不言而喻，造型像是一個巨型又不對稱的沙漏，下大上小的設計瞬間將車頭拉得特別低。
LED日間行車燈的造型配在LC上面顯得略Low一些，既然一切設計都如此用力過猛，為何不進行到底？豎條式的分體轉向燈則為燈組拉回了不少分數，科技感滿滿。如果說奧迪的遠光，能讓對向車輛彷彿看到了太陽，那麼這臺LC的遠光分分鐘能晒黑在面前經過的行人。由三個LED帶透鏡組成的大燈，看起來尺寸很小，似乎為外觀做了妥協，但真正開啟它的時候足以讓駕駛者在夜晚揚起嘴角。好在配備了自動遠近光，不然不要說對向的車了，就算同向的前車也足夠受罪的了。
側面是標準的跑車造型，駕駛員剛好是坐在前後軸的中間。前245/40 R21後275/35 R21的輪胎尺寸，將輪拱塞得滿滿當當。前6活塞後4活塞的剎車卡鉗，以及大尺寸的剎車盤，也算對得起這臺即便車頂都用到了碳纖維材質都達到了2噸多重的車。側後方有個進氣口，但不好意思是假的，這並非是一臺中置引擎的跑車。
車尾部分跟當年大名鼎鼎的LFA形態上如出一轍，只可惜中置三出的排氣並沒有得到傳承，看起來文氣了許多。唯一有一絲運動感的，也就是那電動的尾翼了。不知是設置的關係還是怎麼樣，這個電動尾翼通過車內按鈕打開之後，偶爾自動會關上，想裝13的話要時刻關注尾翼的動態。
LC的內裝對得起它的售價，手能摸到、腿能碰到的地方，不是真皮就是翻毛皮的包裹，百萬級的豪華待遇油然而生。有別於一些超跑的是，這臺外觀炫酷的LC，並不僅僅只有大撥片、空調、音響而已，各種豪華配置一應俱全。像主動剎車、自適應巡航、HUD抬頭顯示、座椅通風加熱……幾乎能報上名的功能都有。比較奇怪的是座椅腰託只支持前後調節，不支持上下調節，這讓不同身高的人，不一定能承託到合適的位置。10.3英寸的中控液晶屏和機械式的鐘表，在這個超跑中也算是奢侈了。
最令人印象深刻的，就是Mark Levinson（馬克萊文森）音響了。13個揚聲器數量談不上多，但音質非常好。低音尤為明顯，分分鐘能讓人的耳朵“懷孕”。至於後排，雖然留有兩個座位，但基本只能坐兩隻標準身材的泰迪，哈士奇可能會頂到頭。主要是腿部空間完全放不下腿，袖珍型的後排腳墊也足以證明了這是放包的地方，以彌補172升的行李廂空間。但是，買LC的人會在乎後排空間嗎？顯然不會，或許家裡還有一臺埃爾法專門拿來坐人的呢？後備箱大多數情況下，主要用途可能也只是放一個昂貴的公文包吧。
動
有著超跑的外觀，LC運動嗎？這是大多數人的質疑吧。LC裝載著3.5升V6引擎，能輸出299匹馬力，這是不是特別對不起觀眾。別急，馬力不夠電機來湊。電機部分能產生131kW的功率、及300牛米的扭矩。匹配了可模擬10擋的E-CVT變速箱，這個變速箱對擋位的鎖止能力很強，是開起來最不CVT（無趣、乏味）的CVT變速箱。
實際上這臺變速箱，是在一套行星齒輪結構的變速機構後面，再接入了一個4擋的自動變速器。這套油電系統綜合功率達到了264kW，也就是大概360匹的樣子。這就是它的賬面數據，聽起來好像很不刺激，連400匹都沒到還敢說自己是跑車。
但實際開起來，卻又是另一種感受。要知道這臺兩噸多重的車，起步、出彎後輪打滑那更是常有的事。零百的加速成績只需要5秒整，這個成績對應到這個車重上，足以證明它還是相當優秀的。至於聲浪方面，車內是非常浪的，那引擎的聲音雖然是車內喇叭營造的，但做得非常的真，很悅耳。但在車外就比較尷尬了，基本沒有什麼聲音，而車內的人卻以為是全場的焦點。其實這樣的設計，也非常符合LC500h的定位。車本身就非常個性，同價位願意買LC的人也屬於高調中比較低調的類型，自嗨的同時不打擾到路人，也算是比較好的事情了。
操控方面也是受制於車重，轉向的反應總是慢一拍，手感也比較沉，要給車留大概0.5秒的一個動態響應時間。轉彎極限非常的高，在駕駛者適應之後，可以放心大膽的把車子丟進彎裡，只要不是太誇張的速度，它都能很安穩的轉過去，這也得益於底盤和懸架的調校。LC配備了可變懸架功能，可以應對不同路面下的需要去調整軟硬。
一百多萬的車實在是不應該聊油耗，而這臺百萬級的跑車不得不聊一下它的油耗。白天在市區正常行駛，大概每百公里是8-9升油。如果在夜晚不擁堵的情況下，在高架上巡航的話，基本在每百公里6升油左右，即便激烈駕駛也很難超過每百公里14升油。這麼重的車身，做到這樣低的油耗，可見雷克薩斯的這套混動系統做了不少貢獻。
魂
LC繼承了FLA的靈魂，加入混動系統以一個順應時代的方式延續下去。曾聽到一句玩笑話，說得是同樣一百多萬買跑車，為何不買一臺更純粹的跑車——保時捷911？這句話其實也沒錯，911更純粹更極致，或許撩妹能力也更強大。但忽略了一點，看LC的人是不會去看911的，買911的人不會去考慮LC。LC更像是一本祕籍，看似其貌不揚。當真正打開車門，駕駛它的時候，會發現其中蘊藏著許多意想不到的東西，而這些往往是靠遠觀無法觸及的。
- END -
文丨二炮
圖丨大杭