2011年，雷克薩斯LFA橫空出世，讓歐美列強見識到了來自亞洲的力量，4.8 V10，560馬力傍身，3.7秒破百的實力不可小覷。然而接近600萬的售價加上極其稀少的數量，讓其註定走向高端，只可遠觀。好在，2018年，雷克薩斯推出全新運動GT跑車——LC系列。
2011年，雷克薩斯LFA橫空出世，讓歐美列強見識到了來自亞洲的力量，4.8 V10，560馬力傍身，3.7秒破百的實力不可小覷。然而接近600萬的售價加上極其稀少的數量，讓其註定走向高端，只可遠觀。好在，2018年，雷克薩斯推出全新運動GT跑車——LC系列。
雷克薩斯LC系列是當今雷克薩斯品牌跑車的旗艦，運動版車型官方指導價126.2萬元，無論是性能還是稀缺程度和LFA都不可同日而語，但好在不限量銷售，同時價格只有LFA的1/4。
外形是雷克薩斯LC最為耀眼的，幾乎照搬了概念車LF-LC的設計，伴隨時代的進步，賦予了LC超越LFA的優雅和動感，讓它從任何一個角度看上去，都幾乎是完美的。在同價位中，也幾乎沒有哪款車可以在外形上與LC分庭抗禮，在路上行駛，注目禮是對它顏值最好的褒獎。
2011年，雷克薩斯LFA橫空出世，讓歐美列強見識到了來自亞洲的力量，4.8 V10，560馬力傍身，3.7秒破百的實力不可小覷。然而接近600萬的售價加上極其稀少的數量，讓其註定走向高端，只可遠觀。好在，2018年，雷克薩斯推出全新運動GT跑車——LC系列。
雷克薩斯LC系列是當今雷克薩斯品牌跑車的旗艦，運動版車型官方指導價126.2萬元，無論是性能還是稀缺程度和LFA都不可同日而語，但好在不限量銷售，同時價格只有LFA的1/4。
外形是雷克薩斯LC最為耀眼的，幾乎照搬了概念車LF-LC的設計，伴隨時代的進步，賦予了LC超越LFA的優雅和動感，讓它從任何一個角度看上去，都幾乎是完美的。在同價位中，也幾乎沒有哪款車可以在外形上與LC分庭抗禮，在路上行駛，注目禮是對它顏值最好的褒獎。
家族式的中網造型多少有點審美疲勞，但LC寬大的車頭仍然帶來很強的視覺衝擊，不規則的頭燈設計獨具心意，頭燈、日間行車燈、轉向燈各自指向一個方向，辨識度極高，同時造型僅為LC獨有，設計感無可匹敵。
2011年，雷克薩斯LFA橫空出世，讓歐美列強見識到了來自亞洲的力量，4.8 V10，560馬力傍身，3.7秒破百的實力不可小覷。然而接近600萬的售價加上極其稀少的數量，讓其註定走向高端，只可遠觀。好在，2018年，雷克薩斯推出全新運動GT跑車——LC系列。
雷克薩斯LC系列是當今雷克薩斯品牌跑車的旗艦，運動版車型官方指導價126.2萬元，無論是性能還是稀缺程度和LFA都不可同日而語，但好在不限量銷售，同時價格只有LFA的1/4。
外形是雷克薩斯LC最為耀眼的，幾乎照搬了概念車LF-LC的設計，伴隨時代的進步，賦予了LC超越LFA的優雅和動感，讓它從任何一個角度看上去，都幾乎是完美的。在同價位中，也幾乎沒有哪款車可以在外形上與LC分庭抗禮，在路上行駛，注目禮是對它顏值最好的褒獎。
家族式的中網造型多少有點審美疲勞，但LC寬大的車頭仍然帶來很強的視覺衝擊，不規則的頭燈設計獨具心意，頭燈、日間行車燈、轉向燈各自指向一個方向，辨識度極高，同時造型僅為LC獨有，設計感無可匹敵。
LC的側面與LFA有幾分相似，修長的車頭到A柱緩緩上揚，從車頂滑向車尾，一切都是那麼和諧，21英寸的輪圈也為整個車身側面加分，前6活塞後4活塞的卡鉗低調的隱藏在輪圈內。
2011年，雷克薩斯LFA橫空出世，讓歐美列強見識到了來自亞洲的力量，4.8 V10，560馬力傍身，3.7秒破百的實力不可小覷。然而接近600萬的售價加上極其稀少的數量，讓其註定走向高端，只可遠觀。好在，2018年，雷克薩斯推出全新運動GT跑車——LC系列。
雷克薩斯LC系列是當今雷克薩斯品牌跑車的旗艦，運動版車型官方指導價126.2萬元，無論是性能還是稀缺程度和LFA都不可同日而語，但好在不限量銷售，同時價格只有LFA的1/4。
外形是雷克薩斯LC最為耀眼的，幾乎照搬了概念車LF-LC的設計，伴隨時代的進步，賦予了LC超越LFA的優雅和動感，讓它從任何一個角度看上去，都幾乎是完美的。在同價位中，也幾乎沒有哪款車可以在外形上與LC分庭抗禮，在路上行駛，注目禮是對它顏值最好的褒獎。
家族式的中網造型多少有點審美疲勞，但LC寬大的車頭仍然帶來很強的視覺衝擊，不規則的頭燈設計獨具心意，頭燈、日間行車燈、轉向燈各自指向一個方向，辨識度極高，同時造型僅為LC獨有，設計感無可匹敵。
LC的側面與LFA有幾分相似，修長的車頭到A柱緩緩上揚，從車頂滑向車尾，一切都是那麼和諧，21英寸的輪圈也為整個車身側面加分，前6活塞後4活塞的卡鉗低調的隱藏在輪圈內。
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外形是雷克薩斯LC最為耀眼的，幾乎照搬了概念車LF-LC的設計，伴隨時代的進步，賦予了LC超越LFA的優雅和動感，讓它從任何一個角度看上去，都幾乎是完美的。在同價位中，也幾乎沒有哪款車可以在外形上與LC分庭抗禮，在路上行駛，注目禮是對它顏值最好的褒獎。
家族式的中網造型多少有點審美疲勞，但LC寬大的車頭仍然帶來很強的視覺衝擊，不規則的頭燈設計獨具心意，頭燈、日間行車燈、轉向燈各自指向一個方向，辨識度極高，同時造型僅為LC獨有，設計感無可匹敵。
LC的側面與LFA有幾分相似，修長的車頭到A柱緩緩上揚，從車頂滑向車尾，一切都是那麼和諧，21英寸的輪圈也為整個車身側面加分，前6活塞後4活塞的卡鉗低調的隱藏在輪圈內。
隱藏式的車門拉手在車輛解鎖時會自動彈出，在鎖車狀態下會自動收回，滿滿的儀式感。
2011年，雷克薩斯LFA橫空出世，讓歐美列強見識到了來自亞洲的力量，4.8 V10，560馬力傍身，3.7秒破百的實力不可小覷。然而接近600萬的售價加上極其稀少的數量，讓其註定走向高端，只可遠觀。好在，2018年，雷克薩斯推出全新運動GT跑車——LC系列。
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外形是雷克薩斯LC最為耀眼的，幾乎照搬了概念車LF-LC的設計，伴隨時代的進步，賦予了LC超越LFA的優雅和動感，讓它從任何一個角度看上去，都幾乎是完美的。在同價位中，也幾乎沒有哪款車可以在外形上與LC分庭抗禮，在路上行駛，注目禮是對它顏值最好的褒獎。
家族式的中網造型多少有點審美疲勞，但LC寬大的車頭仍然帶來很強的視覺衝擊，不規則的頭燈設計獨具心意，頭燈、日間行車燈、轉向燈各自指向一個方向，辨識度極高，同時造型僅為LC獨有，設計感無可匹敵。
LC的側面與LFA有幾分相似，修長的車頭到A柱緩緩上揚，從車頂滑向車尾，一切都是那麼和諧，21英寸的輪圈也為整個車身側面加分，前6活塞後4活塞的卡鉗低調的隱藏在輪圈內。
隱藏式的車門拉手在車輛解鎖時會自動彈出，在鎖車狀態下會自動收回，滿滿的儀式感。
車尾是LC整個外形最為奪目的，整體呈現出收緊的姿態，同時尾燈與頭燈相輝映，可升降的擾流板在升起時提升了車尾的層次感。LC 500h字樣位於LOGO正下方，高調地表明自己的身份。
2011年，雷克薩斯LFA橫空出世，讓歐美列強見識到了來自亞洲的力量，4.8 V10，560馬力傍身，3.7秒破百的實力不可小覷。然而接近600萬的售價加上極其稀少的數量，讓其註定走向高端，只可遠觀。好在，2018年，雷克薩斯推出全新運動GT跑車——LC系列。
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外形是雷克薩斯LC最為耀眼的，幾乎照搬了概念車LF-LC的設計，伴隨時代的進步，賦予了LC超越LFA的優雅和動感，讓它從任何一個角度看上去，都幾乎是完美的。在同價位中，也幾乎沒有哪款車可以在外形上與LC分庭抗禮，在路上行駛，注目禮是對它顏值最好的褒獎。
家族式的中網造型多少有點審美疲勞，但LC寬大的車頭仍然帶來很強的視覺衝擊，不規則的頭燈設計獨具心意，頭燈、日間行車燈、轉向燈各自指向一個方向，辨識度極高，同時造型僅為LC獨有，設計感無可匹敵。
LC的側面與LFA有幾分相似，修長的車頭到A柱緩緩上揚，從車頂滑向車尾，一切都是那麼和諧，21英寸的輪圈也為整個車身側面加分，前6活塞後4活塞的卡鉗低調的隱藏在輪圈內。
隱藏式的車門拉手在車輛解鎖時會自動彈出，在鎖車狀態下會自動收回，滿滿的儀式感。
車尾是LC整個外形最為奪目的，整體呈現出收緊的姿態，同時尾燈與頭燈相輝映，可升降的擾流板在升起時提升了車尾的層次感。LC 500h字樣位於LOGO正下方，高調地表明自己的身份。
2011年，雷克薩斯LFA橫空出世，讓歐美列強見識到了來自亞洲的力量，4.8 V10，560馬力傍身，3.7秒破百的實力不可小覷。然而接近600萬的售價加上極其稀少的數量，讓其註定走向高端，只可遠觀。好在，2018年，雷克薩斯推出全新運動GT跑車——LC系列。
雷克薩斯LC系列是當今雷克薩斯品牌跑車的旗艦，運動版車型官方指導價126.2萬元，無論是性能還是稀缺程度和LFA都不可同日而語，但好在不限量銷售，同時價格只有LFA的1/4。
外形是雷克薩斯LC最為耀眼的，幾乎照搬了概念車LF-LC的設計，伴隨時代的進步，賦予了LC超越LFA的優雅和動感，讓它從任何一個角度看上去，都幾乎是完美的。在同價位中，也幾乎沒有哪款車可以在外形上與LC分庭抗禮，在路上行駛，注目禮是對它顏值最好的褒獎。
家族式的中網造型多少有點審美疲勞，但LC寬大的車頭仍然帶來很強的視覺衝擊，不規則的頭燈設計獨具心意，頭燈、日間行車燈、轉向燈各自指向一個方向，辨識度極高，同時造型僅為LC獨有，設計感無可匹敵。
LC的側面與LFA有幾分相似，修長的車頭到A柱緩緩上揚，從車頂滑向車尾，一切都是那麼和諧，21英寸的輪圈也為整個車身側面加分，前6活塞後4活塞的卡鉗低調的隱藏在輪圈內。
隱藏式的車門拉手在車輛解鎖時會自動彈出，在鎖車狀態下會自動收回，滿滿的儀式感。
車尾是LC整個外形最為奪目的，整體呈現出收緊的姿態，同時尾燈與頭燈相輝映，可升降的擾流板在升起時提升了車尾的層次感。LC 500h字樣位於LOGO正下方，高調地表明自己的身份。
尾燈在沒有點亮時接近鏡面，點亮時內部的LED燈帶則會呈現遞進式的效果，由近到遠光帶亮度由深至淺，非常用心的設計。
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外形是雷克薩斯LC最為耀眼的，幾乎照搬了概念車LF-LC的設計，伴隨時代的進步，賦予了LC超越LFA的優雅和動感，讓它從任何一個角度看上去，都幾乎是完美的。在同價位中，也幾乎沒有哪款車可以在外形上與LC分庭抗禮，在路上行駛，注目禮是對它顏值最好的褒獎。
家族式的中網造型多少有點審美疲勞，但LC寬大的車頭仍然帶來很強的視覺衝擊，不規則的頭燈設計獨具心意，頭燈、日間行車燈、轉向燈各自指向一個方向，辨識度極高，同時造型僅為LC獨有，設計感無可匹敵。
LC的側面與LFA有幾分相似，修長的車頭到A柱緩緩上揚，從車頂滑向車尾，一切都是那麼和諧，21英寸的輪圈也為整個車身側面加分，前6活塞後4活塞的卡鉗低調的隱藏在輪圈內。
隱藏式的車門拉手在車輛解鎖時會自動彈出，在鎖車狀態下會自動收回，滿滿的儀式感。
車尾是LC整個外形最為奪目的，整體呈現出收緊的姿態，同時尾燈與頭燈相輝映，可升降的擾流板在升起時提升了車尾的層次感。LC 500h字樣位於LOGO正下方，高調地表明自己的身份。
尾燈在沒有點亮時接近鏡面，點亮時內部的LED燈帶則會呈現遞進式的效果，由近到遠光帶亮度由深至淺，非常用心的設計。
雖然LC並沒有配備天窗，但用一整個碳纖維車頂來彌補，相信不會有怨言。
2011年，雷克薩斯LFA橫空出世，讓歐美列強見識到了來自亞洲的力量，4.8 V10，560馬力傍身，3.7秒破百的實力不可小覷。然而接近600萬的售價加上極其稀少的數量，讓其註定走向高端，只可遠觀。好在，2018年，雷克薩斯推出全新運動GT跑車——LC系列。
雷克薩斯LC系列是當今雷克薩斯品牌跑車的旗艦，運動版車型官方指導價126.2萬元，無論是性能還是稀缺程度和LFA都不可同日而語，但好在不限量銷售，同時價格只有LFA的1/4。
外形是雷克薩斯LC最為耀眼的，幾乎照搬了概念車LF-LC的設計，伴隨時代的進步，賦予了LC超越LFA的優雅和動感，讓它從任何一個角度看上去，都幾乎是完美的。在同價位中，也幾乎沒有哪款車可以在外形上與LC分庭抗禮，在路上行駛，注目禮是對它顏值最好的褒獎。
家族式的中網造型多少有點審美疲勞，但LC寬大的車頭仍然帶來很強的視覺衝擊，不規則的頭燈設計獨具心意，頭燈、日間行車燈、轉向燈各自指向一個方向，辨識度極高，同時造型僅為LC獨有，設計感無可匹敵。
LC的側面與LFA有幾分相似，修長的車頭到A柱緩緩上揚，從車頂滑向車尾，一切都是那麼和諧，21英寸的輪圈也為整個車身側面加分，前6活塞後4活塞的卡鉗低調的隱藏在輪圈內。
隱藏式的車門拉手在車輛解鎖時會自動彈出，在鎖車狀態下會自動收回，滿滿的儀式感。
車尾是LC整個外形最為奪目的，整體呈現出收緊的姿態，同時尾燈與頭燈相輝映，可升降的擾流板在升起時提升了車尾的層次感。LC 500h字樣位於LOGO正下方，高調地表明自己的身份。
尾燈在沒有點亮時接近鏡面，點亮時內部的LED燈帶則會呈現遞進式的效果，由近到遠光帶亮度由深至淺，非常用心的設計。
雖然LC並沒有配備天窗，但用一整個碳纖維車頂來彌補，相信不會有怨言。
坐進車內，相比驚豔的外形，內飾並沒有像超跑那般炫酷，畢竟考慮到其定價，內飾還是更多的偏向日常實用性。
2011年，雷克薩斯LFA橫空出世，讓歐美列強見識到了來自亞洲的力量，4.8 V10，560馬力傍身，3.7秒破百的實力不可小覷。然而接近600萬的售價加上極其稀少的數量，讓其註定走向高端，只可遠觀。好在，2018年，雷克薩斯推出全新運動GT跑車——LC系列。
雷克薩斯LC系列是當今雷克薩斯品牌跑車的旗艦，運動版車型官方指導價126.2萬元，無論是性能還是稀缺程度和LFA都不可同日而語，但好在不限量銷售，同時價格只有LFA的1/4。
外形是雷克薩斯LC最為耀眼的，幾乎照搬了概念車LF-LC的設計，伴隨時代的進步，賦予了LC超越LFA的優雅和動感，讓它從任何一個角度看上去，都幾乎是完美的。在同價位中，也幾乎沒有哪款車可以在外形上與LC分庭抗禮，在路上行駛，注目禮是對它顏值最好的褒獎。
家族式的中網造型多少有點審美疲勞，但LC寬大的車頭仍然帶來很強的視覺衝擊，不規則的頭燈設計獨具心意，頭燈、日間行車燈、轉向燈各自指向一個方向，辨識度極高，同時造型僅為LC獨有，設計感無可匹敵。
LC的側面與LFA有幾分相似，修長的車頭到A柱緩緩上揚，從車頂滑向車尾，一切都是那麼和諧，21英寸的輪圈也為整個車身側面加分，前6活塞後4活塞的卡鉗低調的隱藏在輪圈內。
隱藏式的車門拉手在車輛解鎖時會自動彈出，在鎖車狀態下會自動收回，滿滿的儀式感。
車尾是LC整個外形最為奪目的，整體呈現出收緊的姿態，同時尾燈與頭燈相輝映，可升降的擾流板在升起時提升了車尾的層次感。LC 500h字樣位於LOGO正下方，高調地表明自己的身份。
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雖然LC並沒有配備天窗，但用一整個碳纖維車頂來彌補，相信不會有怨言。
坐進車內，相比驚豔的外形，內飾並沒有像超跑那般炫酷，畢竟考慮到其定價，內飾還是更多的偏向日常實用性。
LFA同款儀表現如今在很多雷克薩斯車型上都可以看到，但是物理圓盤滑動時還是頗具機械感，這是不同於純液晶儀表的虛擬效果。
2011年，雷克薩斯LFA橫空出世，讓歐美列強見識到了來自亞洲的力量，4.8 V10，560馬力傍身，3.7秒破百的實力不可小覷。然而接近600萬的售價加上極其稀少的數量，讓其註定走向高端，只可遠觀。好在，2018年，雷克薩斯推出全新運動GT跑車——LC系列。
雷克薩斯LC系列是當今雷克薩斯品牌跑車的旗艦，運動版車型官方指導價126.2萬元，無論是性能還是稀缺程度和LFA都不可同日而語，但好在不限量銷售，同時價格只有LFA的1/4。
外形是雷克薩斯LC最為耀眼的，幾乎照搬了概念車LF-LC的設計，伴隨時代的進步，賦予了LC超越LFA的優雅和動感，讓它從任何一個角度看上去，都幾乎是完美的。在同價位中，也幾乎沒有哪款車可以在外形上與LC分庭抗禮，在路上行駛，注目禮是對它顏值最好的褒獎。
家族式的中網造型多少有點審美疲勞，但LC寬大的車頭仍然帶來很強的視覺衝擊，不規則的頭燈設計獨具心意，頭燈、日間行車燈、轉向燈各自指向一個方向，辨識度極高，同時造型僅為LC獨有，設計感無可匹敵。
LC的側面與LFA有幾分相似，修長的車頭到A柱緩緩上揚，從車頂滑向車尾，一切都是那麼和諧，21英寸的輪圈也為整個車身側面加分，前6活塞後4活塞的卡鉗低調的隱藏在輪圈內。
隱藏式的車門拉手在車輛解鎖時會自動彈出，在鎖車狀態下會自動收回，滿滿的儀式感。
車尾是LC整個外形最為奪目的，整體呈現出收緊的姿態，同時尾燈與頭燈相輝映，可升降的擾流板在升起時提升了車尾的層次感。LC 500h字樣位於LOGO正下方，高調地表明自己的身份。
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坐進車內，相比驚豔的外形，內飾並沒有像超跑那般炫酷，畢竟考慮到其定價，內飾還是更多的偏向日常實用性。
LFA同款儀表現如今在很多雷克薩斯車型上都可以看到，但是物理圓盤滑動時還是頗具機械感，這是不同於純液晶儀表的虛擬效果。
LC擁有4種駕駛模式中，常規模式、運動模式、運動+三種模式在切換時會有不同的顯示效果。
2011年，雷克薩斯LFA橫空出世，讓歐美列強見識到了來自亞洲的力量，4.8 V10，560馬力傍身，3.7秒破百的實力不可小覷。然而接近600萬的售價加上極其稀少的數量，讓其註定走向高端，只可遠觀。好在，2018年，雷克薩斯推出全新運動GT跑車——LC系列。
雷克薩斯LC系列是當今雷克薩斯品牌跑車的旗艦，運動版車型官方指導價126.2萬元，無論是性能還是稀缺程度和LFA都不可同日而語，但好在不限量銷售，同時價格只有LFA的1/4。
外形是雷克薩斯LC最為耀眼的，幾乎照搬了概念車LF-LC的設計，伴隨時代的進步，賦予了LC超越LFA的優雅和動感，讓它從任何一個角度看上去，都幾乎是完美的。在同價位中，也幾乎沒有哪款車可以在外形上與LC分庭抗禮，在路上行駛，注目禮是對它顏值最好的褒獎。
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車尾是LC整個外形最為奪目的，整體呈現出收緊的姿態，同時尾燈與頭燈相輝映，可升降的擾流板在升起時提升了車尾的層次感。LC 500h字樣位於LOGO正下方，高調地表明自己的身份。
尾燈在沒有點亮時接近鏡面，點亮時內部的LED燈帶則會呈現遞進式的效果，由近到遠光帶亮度由深至淺，非常用心的設計。
雖然LC並沒有配備天窗，但用一整個碳纖維車頂來彌補，相信不會有怨言。
坐進車內，相比驚豔的外形，內飾並沒有像超跑那般炫酷，畢竟考慮到其定價，內飾還是更多的偏向日常實用性。
LFA同款儀表現如今在很多雷克薩斯車型上都可以看到，但是物理圓盤滑動時還是頗具機械感，這是不同於純液晶儀表的虛擬效果。
LC擁有4種駕駛模式中，常規模式、運動模式、運動+三種模式在切換時會有不同的顯示效果。
中控區域佈局清晰簡單，除了中控大屏之外沒有太多亮點，但大量軟性材質包覆配合鋁合金拉絲材質，也讓車內手觸及之處都承託的起價格和身份。
2011年，雷克薩斯LFA橫空出世，讓歐美列強見識到了來自亞洲的力量，4.8 V10，560馬力傍身，3.7秒破百的實力不可小覷。然而接近600萬的售價加上極其稀少的數量，讓其註定走向高端，只可遠觀。好在，2018年，雷克薩斯推出全新運動GT跑車——LC系列。
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外形是雷克薩斯LC最為耀眼的，幾乎照搬了概念車LF-LC的設計，伴隨時代的進步，賦予了LC超越LFA的優雅和動感，讓它從任何一個角度看上去，都幾乎是完美的。在同價位中，也幾乎沒有哪款車可以在外形上與LC分庭抗禮，在路上行駛，注目禮是對它顏值最好的褒獎。
家族式的中網造型多少有點審美疲勞，但LC寬大的車頭仍然帶來很強的視覺衝擊，不規則的頭燈設計獨具心意，頭燈、日間行車燈、轉向燈各自指向一個方向，辨識度極高，同時造型僅為LC獨有，設計感無可匹敵。
LC的側面與LFA有幾分相似，修長的車頭到A柱緩緩上揚，從車頂滑向車尾，一切都是那麼和諧，21英寸的輪圈也為整個車身側面加分，前6活塞後4活塞的卡鉗低調的隱藏在輪圈內。
隱藏式的車門拉手在車輛解鎖時會自動彈出，在鎖車狀態下會自動收回，滿滿的儀式感。
車尾是LC整個外形最為奪目的，整體呈現出收緊的姿態，同時尾燈與頭燈相輝映，可升降的擾流板在升起時提升了車尾的層次感。LC 500h字樣位於LOGO正下方，高調地表明自己的身份。
尾燈在沒有點亮時接近鏡面，點亮時內部的LED燈帶則會呈現遞進式的效果，由近到遠光帶亮度由深至淺，非常用心的設計。
雖然LC並沒有配備天窗，但用一整個碳纖維車頂來彌補，相信不會有怨言。
坐進車內，相比驚豔的外形，內飾並沒有像超跑那般炫酷，畢竟考慮到其定價，內飾還是更多的偏向日常實用性。
LFA同款儀表現如今在很多雷克薩斯車型上都可以看到，但是物理圓盤滑動時還是頗具機械感，這是不同於純液晶儀表的虛擬效果。
LC擁有4種駕駛模式中，常規模式、運動模式、運動+三種模式在切換時會有不同的顯示效果。
中控區域佈局清晰簡單，除了中控大屏之外沒有太多亮點，但大量軟性材質包覆配合鋁合金拉絲材質，也讓車內手觸及之處都承託的起價格和身份。
2011年，雷克薩斯LFA橫空出世，讓歐美列強見識到了來自亞洲的力量，4.8 V10，560馬力傍身，3.7秒破百的實力不可小覷。然而接近600萬的售價加上極其稀少的數量，讓其註定走向高端，只可遠觀。好在，2018年，雷克薩斯推出全新運動GT跑車——LC系列。
雷克薩斯LC系列是當今雷克薩斯品牌跑車的旗艦，運動版車型官方指導價126.2萬元，無論是性能還是稀缺程度和LFA都不可同日而語，但好在不限量銷售，同時價格只有LFA的1/4。
外形是雷克薩斯LC最為耀眼的，幾乎照搬了概念車LF-LC的設計，伴隨時代的進步，賦予了LC超越LFA的優雅和動感，讓它從任何一個角度看上去，都幾乎是完美的。在同價位中，也幾乎沒有哪款車可以在外形上與LC分庭抗禮，在路上行駛，注目禮是對它顏值最好的褒獎。
家族式的中網造型多少有點審美疲勞，但LC寬大的車頭仍然帶來很強的視覺衝擊，不規則的頭燈設計獨具心意，頭燈、日間行車燈、轉向燈各自指向一個方向，辨識度極高，同時造型僅為LC獨有，設計感無可匹敵。
LC的側面與LFA有幾分相似，修長的車頭到A柱緩緩上揚，從車頂滑向車尾，一切都是那麼和諧，21英寸的輪圈也為整個車身側面加分，前6活塞後4活塞的卡鉗低調的隱藏在輪圈內。
隱藏式的車門拉手在車輛解鎖時會自動彈出，在鎖車狀態下會自動收回，滿滿的儀式感。
車尾是LC整個外形最為奪目的，整體呈現出收緊的姿態，同時尾燈與頭燈相輝映，可升降的擾流板在升起時提升了車尾的層次感。LC 500h字樣位於LOGO正下方，高調地表明自己的身份。
尾燈在沒有點亮時接近鏡面，點亮時內部的LED燈帶則會呈現遞進式的效果，由近到遠光帶亮度由深至淺，非常用心的設計。
雖然LC並沒有配備天窗，但用一整個碳纖維車頂來彌補，相信不會有怨言。
坐進車內，相比驚豔的外形，內飾並沒有像超跑那般炫酷，畢竟考慮到其定價，內飾還是更多的偏向日常實用性。
LFA同款儀表現如今在很多雷克薩斯車型上都可以看到，但是物理圓盤滑動時還是頗具機械感，這是不同於純液晶儀表的虛擬效果。
LC擁有4種駕駛模式中，常規模式、運動模式、運動+三種模式在切換時會有不同的顯示效果。
中控區域佈局清晰簡單，除了中控大屏之外沒有太多亮點，但大量軟性材質包覆配合鋁合金拉絲材質，也讓車內手觸及之處都承託的起價格和身份。
2011年，雷克薩斯LFA橫空出世，讓歐美列強見識到了來自亞洲的力量，4.8 V10，560馬力傍身，3.7秒破百的實力不可小覷。然而接近600萬的售價加上極其稀少的數量，讓其註定走向高端，只可遠觀。好在，2018年，雷克薩斯推出全新運動GT跑車——LC系列。
雷克薩斯LC系列是當今雷克薩斯品牌跑車的旗艦，運動版車型官方指導價126.2萬元，無論是性能還是稀缺程度和LFA都不可同日而語，但好在不限量銷售，同時價格只有LFA的1/4。
外形是雷克薩斯LC最為耀眼的，幾乎照搬了概念車LF-LC的設計，伴隨時代的進步，賦予了LC超越LFA的優雅和動感，讓它從任何一個角度看上去，都幾乎是完美的。在同價位中，也幾乎沒有哪款車可以在外形上與LC分庭抗禮，在路上行駛，注目禮是對它顏值最好的褒獎。
家族式的中網造型多少有點審美疲勞，但LC寬大的車頭仍然帶來很強的視覺衝擊，不規則的頭燈設計獨具心意，頭燈、日間行車燈、轉向燈各自指向一個方向，辨識度極高，同時造型僅為LC獨有，設計感無可匹敵。
LC的側面與LFA有幾分相似，修長的車頭到A柱緩緩上揚，從車頂滑向車尾，一切都是那麼和諧，21英寸的輪圈也為整個車身側面加分，前6活塞後4活塞的卡鉗低調的隱藏在輪圈內。
隱藏式的車門拉手在車輛解鎖時會自動彈出，在鎖車狀態下會自動收回，滿滿的儀式感。
車尾是LC整個外形最為奪目的，整體呈現出收緊的姿態，同時尾燈與頭燈相輝映，可升降的擾流板在升起時提升了車尾的層次感。LC 500h字樣位於LOGO正下方，高調地表明自己的身份。
尾燈在沒有點亮時接近鏡面，點亮時內部的LED燈帶則會呈現遞進式的效果，由近到遠光帶亮度由深至淺，非常用心的設計。
雖然LC並沒有配備天窗，但用一整個碳纖維車頂來彌補，相信不會有怨言。
坐進車內，相比驚豔的外形，內飾並沒有像超跑那般炫酷，畢竟考慮到其定價，內飾還是更多的偏向日常實用性。
LFA同款儀表現如今在很多雷克薩斯車型上都可以看到，但是物理圓盤滑動時還是頗具機械感，這是不同於純液晶儀表的虛擬效果。
LC擁有4種駕駛模式中，常規模式、運動模式、運動+三種模式在切換時會有不同的顯示效果。
中控區域佈局清晰簡單，除了中控大屏之外沒有太多亮點，但大量軟性材質包覆配合鋁合金拉絲材質，也讓車內手觸及之處都承託的起價格和身份。
車內大量的Alcantara材質覆蓋了車內內飾板、車頂和座椅，觸感出色。雷克薩斯LC在動感和豪華之間取得了完美的平衡。
2011年，雷克薩斯LFA橫空出世，讓歐美列強見識到了來自亞洲的力量，4.8 V10，560馬力傍身，3.7秒破百的實力不可小覷。然而接近600萬的售價加上極其稀少的數量，讓其註定走向高端，只可遠觀。好在，2018年，雷克薩斯推出全新運動GT跑車——LC系列。
雷克薩斯LC系列是當今雷克薩斯品牌跑車的旗艦，運動版車型官方指導價126.2萬元，無論是性能還是稀缺程度和LFA都不可同日而語，但好在不限量銷售，同時價格只有LFA的1/4。
外形是雷克薩斯LC最為耀眼的，幾乎照搬了概念車LF-LC的設計，伴隨時代的進步，賦予了LC超越LFA的優雅和動感，讓它從任何一個角度看上去，都幾乎是完美的。在同價位中，也幾乎沒有哪款車可以在外形上與LC分庭抗禮，在路上行駛，注目禮是對它顏值最好的褒獎。
家族式的中網造型多少有點審美疲勞，但LC寬大的車頭仍然帶來很強的視覺衝擊，不規則的頭燈設計獨具心意，頭燈、日間行車燈、轉向燈各自指向一個方向，辨識度極高，同時造型僅為LC獨有，設計感無可匹敵。
LC的側面與LFA有幾分相似，修長的車頭到A柱緩緩上揚，從車頂滑向車尾，一切都是那麼和諧，21英寸的輪圈也為整個車身側面加分，前6活塞後4活塞的卡鉗低調的隱藏在輪圈內。
隱藏式的車門拉手在車輛解鎖時會自動彈出，在鎖車狀態下會自動收回，滿滿的儀式感。
車尾是LC整個外形最為奪目的，整體呈現出收緊的姿態，同時尾燈與頭燈相輝映，可升降的擾流板在升起時提升了車尾的層次感。LC 500h字樣位於LOGO正下方，高調地表明自己的身份。
尾燈在沒有點亮時接近鏡面，點亮時內部的LED燈帶則會呈現遞進式的效果，由近到遠光帶亮度由深至淺，非常用心的設計。
雖然LC並沒有配備天窗，但用一整個碳纖維車頂來彌補，相信不會有怨言。
坐進車內，相比驚豔的外形，內飾並沒有像超跑那般炫酷，畢竟考慮到其定價，內飾還是更多的偏向日常實用性。
LFA同款儀表現如今在很多雷克薩斯車型上都可以看到，但是物理圓盤滑動時還是頗具機械感，這是不同於純液晶儀表的虛擬效果。
LC擁有4種駕駛模式中，常規模式、運動模式、運動+三種模式在切換時會有不同的顯示效果。
中控區域佈局清晰簡單，除了中控大屏之外沒有太多亮點，但大量軟性材質包覆配合鋁合金拉絲材質，也讓車內手觸及之處都承託的起價格和身份。
車內大量的Alcantara材質覆蓋了車內內飾板、車頂和座椅，觸感出色。雷克薩斯LC在動感和豪華之間取得了完美的平衡。
2011年，雷克薩斯LFA橫空出世，讓歐美列強見識到了來自亞洲的力量，4.8 V10，560馬力傍身，3.7秒破百的實力不可小覷。然而接近600萬的售價加上極其稀少的數量，讓其註定走向高端，只可遠觀。好在，2018年，雷克薩斯推出全新運動GT跑車——LC系列。
雷克薩斯LC系列是當今雷克薩斯品牌跑車的旗艦，運動版車型官方指導價126.2萬元，無論是性能還是稀缺程度和LFA都不可同日而語，但好在不限量銷售，同時價格只有LFA的1/4。
外形是雷克薩斯LC最為耀眼的，幾乎照搬了概念車LF-LC的設計，伴隨時代的進步，賦予了LC超越LFA的優雅和動感，讓它從任何一個角度看上去，都幾乎是完美的。在同價位中，也幾乎沒有哪款車可以在外形上與LC分庭抗禮，在路上行駛，注目禮是對它顏值最好的褒獎。
家族式的中網造型多少有點審美疲勞，但LC寬大的車頭仍然帶來很強的視覺衝擊，不規則的頭燈設計獨具心意，頭燈、日間行車燈、轉向燈各自指向一個方向，辨識度極高，同時造型僅為LC獨有，設計感無可匹敵。
LC的側面與LFA有幾分相似，修長的車頭到A柱緩緩上揚，從車頂滑向車尾，一切都是那麼和諧，21英寸的輪圈也為整個車身側面加分，前6活塞後4活塞的卡鉗低調的隱藏在輪圈內。
隱藏式的車門拉手在車輛解鎖時會自動彈出，在鎖車狀態下會自動收回，滿滿的儀式感。
車尾是LC整個外形最為奪目的，整體呈現出收緊的姿態，同時尾燈與頭燈相輝映，可升降的擾流板在升起時提升了車尾的層次感。LC 500h字樣位於LOGO正下方，高調地表明自己的身份。
尾燈在沒有點亮時接近鏡面，點亮時內部的LED燈帶則會呈現遞進式的效果，由近到遠光帶亮度由深至淺，非常用心的設計。
雖然LC並沒有配備天窗，但用一整個碳纖維車頂來彌補，相信不會有怨言。
坐進車內，相比驚豔的外形，內飾並沒有像超跑那般炫酷，畢竟考慮到其定價，內飾還是更多的偏向日常實用性。
LFA同款儀表現如今在很多雷克薩斯車型上都可以看到，但是物理圓盤滑動時還是頗具機械感，這是不同於純液晶儀表的虛擬效果。
LC擁有4種駕駛模式中，常規模式、運動模式、運動+三種模式在切換時會有不同的顯示效果。
中控區域佈局清晰簡單，除了中控大屏之外沒有太多亮點，但大量軟性材質包覆配合鋁合金拉絲材質，也讓車內手觸及之處都承託的起價格和身份。
車內大量的Alcantara材質覆蓋了車內內飾板、車頂和座椅，觸感出色。雷克薩斯LC在動感和豪華之間取得了完美的平衡。
2011年，雷克薩斯LFA橫空出世，讓歐美列強見識到了來自亞洲的力量，4.8 V10，560馬力傍身，3.7秒破百的實力不可小覷。然而接近600萬的售價加上極其稀少的數量，讓其註定走向高端，只可遠觀。好在，2018年，雷克薩斯推出全新運動GT跑車——LC系列。
雷克薩斯LC系列是當今雷克薩斯品牌跑車的旗艦，運動版車型官方指導價126.2萬元，無論是性能還是稀缺程度和LFA都不可同日而語，但好在不限量銷售，同時價格只有LFA的1/4。
外形是雷克薩斯LC最為耀眼的，幾乎照搬了概念車LF-LC的設計，伴隨時代的進步，賦予了LC超越LFA的優雅和動感，讓它從任何一個角度看上去，都幾乎是完美的。在同價位中，也幾乎沒有哪款車可以在外形上與LC分庭抗禮，在路上行駛，注目禮是對它顏值最好的褒獎。
家族式的中網造型多少有點審美疲勞，但LC寬大的車頭仍然帶來很強的視覺衝擊，不規則的頭燈設計獨具心意，頭燈、日間行車燈、轉向燈各自指向一個方向，辨識度極高，同時造型僅為LC獨有，設計感無可匹敵。
LC的側面與LFA有幾分相似，修長的車頭到A柱緩緩上揚，從車頂滑向車尾，一切都是那麼和諧，21英寸的輪圈也為整個車身側面加分，前6活塞後4活塞的卡鉗低調的隱藏在輪圈內。
隱藏式的車門拉手在車輛解鎖時會自動彈出，在鎖車狀態下會自動收回，滿滿的儀式感。
車尾是LC整個外形最為奪目的，整體呈現出收緊的姿態，同時尾燈與頭燈相輝映，可升降的擾流板在升起時提升了車尾的層次感。LC 500h字樣位於LOGO正下方，高調地表明自己的身份。
尾燈在沒有點亮時接近鏡面，點亮時內部的LED燈帶則會呈現遞進式的效果，由近到遠光帶亮度由深至淺，非常用心的設計。
雖然LC並沒有配備天窗，但用一整個碳纖維車頂來彌補，相信不會有怨言。
坐進車內，相比驚豔的外形，內飾並沒有像超跑那般炫酷，畢竟考慮到其定價，內飾還是更多的偏向日常實用性。
LFA同款儀表現如今在很多雷克薩斯車型上都可以看到，但是物理圓盤滑動時還是頗具機械感，這是不同於純液晶儀表的虛擬效果。
LC擁有4種駕駛模式中，常規模式、運動模式、運動+三種模式在切換時會有不同的顯示效果。
中控區域佈局清晰簡單，除了中控大屏之外沒有太多亮點，但大量軟性材質包覆配合鋁合金拉絲材質，也讓車內手觸及之處都承託的起價格和身份。
車內大量的Alcantara材質覆蓋了車內內飾板、車頂和座椅，觸感出色。雷克薩斯LC在動感和豪華之間取得了完美的平衡。
引入國內的雷克薩斯LC系列只有500h一款車型，海外版的V8發動機無緣中國市場，3.5 V6自然吸氣發動機最大功率299馬力，配合電動機，綜合功率達到359馬力，匹配可模擬10個擋位的E-CVT 自動變速箱，這套動力總成讓LC擁有5秒破百的實力。
2011年，雷克薩斯LFA橫空出世，讓歐美列強見識到了來自亞洲的力量，4.8 V10，560馬力傍身，3.7秒破百的實力不可小覷。然而接近600萬的售價加上極其稀少的數量，讓其註定走向高端，只可遠觀。好在，2018年，雷克薩斯推出全新運動GT跑車——LC系列。
雷克薩斯LC系列是當今雷克薩斯品牌跑車的旗艦，運動版車型官方指導價126.2萬元，無論是性能還是稀缺程度和LFA都不可同日而語，但好在不限量銷售，同時價格只有LFA的1/4。
外形是雷克薩斯LC最為耀眼的，幾乎照搬了概念車LF-LC的設計，伴隨時代的進步，賦予了LC超越LFA的優雅和動感，讓它從任何一個角度看上去，都幾乎是完美的。在同價位中，也幾乎沒有哪款車可以在外形上與LC分庭抗禮，在路上行駛，注目禮是對它顏值最好的褒獎。
家族式的中網造型多少有點審美疲勞，但LC寬大的車頭仍然帶來很強的視覺衝擊，不規則的頭燈設計獨具心意，頭燈、日間行車燈、轉向燈各自指向一個方向，辨識度極高，同時造型僅為LC獨有，設計感無可匹敵。
LC的側面與LFA有幾分相似，修長的車頭到A柱緩緩上揚，從車頂滑向車尾，一切都是那麼和諧，21英寸的輪圈也為整個車身側面加分，前6活塞後4活塞的卡鉗低調的隱藏在輪圈內。
隱藏式的車門拉手在車輛解鎖時會自動彈出，在鎖車狀態下會自動收回，滿滿的儀式感。
車尾是LC整個外形最為奪目的，整體呈現出收緊的姿態，同時尾燈與頭燈相輝映，可升降的擾流板在升起時提升了車尾的層次感。LC 500h字樣位於LOGO正下方，高調地表明自己的身份。
尾燈在沒有點亮時接近鏡面，點亮時內部的LED燈帶則會呈現遞進式的效果，由近到遠光帶亮度由深至淺，非常用心的設計。
雖然LC並沒有配備天窗，但用一整個碳纖維車頂來彌補，相信不會有怨言。
坐進車內，相比驚豔的外形，內飾並沒有像超跑那般炫酷，畢竟考慮到其定價，內飾還是更多的偏向日常實用性。
LFA同款儀表現如今在很多雷克薩斯車型上都可以看到，但是物理圓盤滑動時還是頗具機械感，這是不同於純液晶儀表的虛擬效果。
LC擁有4種駕駛模式中，常規模式、運動模式、運動+三種模式在切換時會有不同的顯示效果。
中控區域佈局清晰簡單，除了中控大屏之外沒有太多亮點，但大量軟性材質包覆配合鋁合金拉絲材質，也讓車內手觸及之處都承託的起價格和身份。
車內大量的Alcantara材質覆蓋了車內內飾板、車頂和座椅，觸感出色。雷克薩斯LC在動感和豪華之間取得了完美的平衡。
引入國內的雷克薩斯LC系列只有500h一款車型，海外版的V8發動機無緣中國市場，3.5 V6自然吸氣發動機最大功率299馬力，配合電動機，綜合功率達到359馬力，匹配可模擬10個擋位的E-CVT 自動變速箱，這套動力總成讓LC擁有5秒破百的實力。
數據上雖不及那些動輒4秒的高性能車，但顯然開著LC你不會想要在每一個路口殺出重圍，在電機驅動下LC的靜謐性和平穩把車內與外界徹底隔絕，此時只需要享受在城市中這片刻的安寧。
2011年，雷克薩斯LFA橫空出世，讓歐美列強見識到了來自亞洲的力量，4.8 V10，560馬力傍身，3.7秒破百的實力不可小覷。然而接近600萬的售價加上極其稀少的數量，讓其註定走向高端，只可遠觀。好在，2018年，雷克薩斯推出全新運動GT跑車——LC系列。
雷克薩斯LC系列是當今雷克薩斯品牌跑車的旗艦，運動版車型官方指導價126.2萬元，無論是性能還是稀缺程度和LFA都不可同日而語，但好在不限量銷售，同時價格只有LFA的1/4。
外形是雷克薩斯LC最為耀眼的，幾乎照搬了概念車LF-LC的設計，伴隨時代的進步，賦予了LC超越LFA的優雅和動感，讓它從任何一個角度看上去，都幾乎是完美的。在同價位中，也幾乎沒有哪款車可以在外形上與LC分庭抗禮，在路上行駛，注目禮是對它顏值最好的褒獎。
家族式的中網造型多少有點審美疲勞，但LC寬大的車頭仍然帶來很強的視覺衝擊，不規則的頭燈設計獨具心意，頭燈、日間行車燈、轉向燈各自指向一個方向，辨識度極高，同時造型僅為LC獨有，設計感無可匹敵。
LC的側面與LFA有幾分相似，修長的車頭到A柱緩緩上揚，從車頂滑向車尾，一切都是那麼和諧，21英寸的輪圈也為整個車身側面加分，前6活塞後4活塞的卡鉗低調的隱藏在輪圈內。
隱藏式的車門拉手在車輛解鎖時會自動彈出，在鎖車狀態下會自動收回，滿滿的儀式感。
車尾是LC整個外形最為奪目的，整體呈現出收緊的姿態，同時尾燈與頭燈相輝映，可升降的擾流板在升起時提升了車尾的層次感。LC 500h字樣位於LOGO正下方，高調地表明自己的身份。
尾燈在沒有點亮時接近鏡面，點亮時內部的LED燈帶則會呈現遞進式的效果，由近到遠光帶亮度由深至淺，非常用心的設計。
雖然LC並沒有配備天窗，但用一整個碳纖維車頂來彌補，相信不會有怨言。
坐進車內，相比驚豔的外形，內飾並沒有像超跑那般炫酷，畢竟考慮到其定價，內飾還是更多的偏向日常實用性。
LFA同款儀表現如今在很多雷克薩斯車型上都可以看到，但是物理圓盤滑動時還是頗具機械感，這是不同於純液晶儀表的虛擬效果。
LC擁有4種駕駛模式中，常規模式、運動模式、運動+三種模式在切換時會有不同的顯示效果。
中控區域佈局清晰簡單，除了中控大屏之外沒有太多亮點，但大量軟性材質包覆配合鋁合金拉絲材質，也讓車內手觸及之處都承託的起價格和身份。
車內大量的Alcantara材質覆蓋了車內內飾板、車頂和座椅，觸感出色。雷克薩斯LC在動感和豪華之間取得了完美的平衡。
引入國內的雷克薩斯LC系列只有500h一款車型，海外版的V8發動機無緣中國市場，3.5 V6自然吸氣發動機最大功率299馬力，配合電動機，綜合功率達到359馬力，匹配可模擬10個擋位的E-CVT 自動變速箱，這套動力總成讓LC擁有5秒破百的實力。
數據上雖不及那些動輒4秒的高性能車，但顯然開著LC你不會想要在每一個路口殺出重圍，在電機驅動下LC的靜謐性和平穩把車內與外界徹底隔絕，此時只需要享受在城市中這片刻的安寧。
隨著速度的提升，發動機悄然搶鏡，動力也提升到新高度。或許是工程師在設計之初擔心LC的動力表現不夠強悍，特地提供了兩種運動模式，即Sport S和Sport S＋ ，日常在街頭巷尾深踩一腳油門，Sport S模式已經綽綽，並且還能夠兼顧一定的駕乘舒適性。而當切換至Sport S ＋時，LC開啟暴走狀態，油門非常的靈敏，腳下稍有不慎就會感受到非常強的動力爆發，在起步加速時即使275mm的後輪也會出現側滑，在這時甚至會忘記這是一臺自重超過2噸的跑車，加速直觀感受已經不遜色於那些高性能跑車。
2011年，雷克薩斯LFA橫空出世，讓歐美列強見識到了來自亞洲的力量，4.8 V10，560馬力傍身，3.7秒破百的實力不可小覷。然而接近600萬的售價加上極其稀少的數量，讓其註定走向高端，只可遠觀。好在，2018年，雷克薩斯推出全新運動GT跑車——LC系列。
雷克薩斯LC系列是當今雷克薩斯品牌跑車的旗艦，運動版車型官方指導價126.2萬元，無論是性能還是稀缺程度和LFA都不可同日而語，但好在不限量銷售，同時價格只有LFA的1/4。
外形是雷克薩斯LC最為耀眼的，幾乎照搬了概念車LF-LC的設計，伴隨時代的進步，賦予了LC超越LFA的優雅和動感，讓它從任何一個角度看上去，都幾乎是完美的。在同價位中，也幾乎沒有哪款車可以在外形上與LC分庭抗禮，在路上行駛，注目禮是對它顏值最好的褒獎。
家族式的中網造型多少有點審美疲勞，但LC寬大的車頭仍然帶來很強的視覺衝擊，不規則的頭燈設計獨具心意，頭燈、日間行車燈、轉向燈各自指向一個方向，辨識度極高，同時造型僅為LC獨有，設計感無可匹敵。
LC的側面與LFA有幾分相似，修長的車頭到A柱緩緩上揚，從車頂滑向車尾，一切都是那麼和諧，21英寸的輪圈也為整個車身側面加分，前6活塞後4活塞的卡鉗低調的隱藏在輪圈內。
隱藏式的車門拉手在車輛解鎖時會自動彈出，在鎖車狀態下會自動收回，滿滿的儀式感。
車尾是LC整個外形最為奪目的，整體呈現出收緊的姿態，同時尾燈與頭燈相輝映，可升降的擾流板在升起時提升了車尾的層次感。LC 500h字樣位於LOGO正下方，高調地表明自己的身份。
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雖然LC並沒有配備天窗，但用一整個碳纖維車頂來彌補，相信不會有怨言。
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LFA同款儀表現如今在很多雷克薩斯車型上都可以看到，但是物理圓盤滑動時還是頗具機械感，這是不同於純液晶儀表的虛擬效果。
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中控區域佈局清晰簡單，除了中控大屏之外沒有太多亮點，但大量軟性材質包覆配合鋁合金拉絲材質，也讓車內手觸及之處都承託的起價格和身份。
車內大量的Alcantara材質覆蓋了車內內飾板、車頂和座椅，觸感出色。雷克薩斯LC在動感和豪華之間取得了完美的平衡。
引入國內的雷克薩斯LC系列只有500h一款車型，海外版的V8發動機無緣中國市場，3.5 V6自然吸氣發動機最大功率299馬力，配合電動機，綜合功率達到359馬力，匹配可模擬10個擋位的E-CVT 自動變速箱，這套動力總成讓LC擁有5秒破百的實力。
數據上雖不及那些動輒4秒的高性能車，但顯然開著LC你不會想要在每一個路口殺出重圍，在電機驅動下LC的靜謐性和平穩把車內與外界徹底隔絕，此時只需要享受在城市中這片刻的安寧。
隨著速度的提升，發動機悄然搶鏡，動力也提升到新高度。或許是工程師在設計之初擔心LC的動力表現不夠強悍，特地提供了兩種運動模式，即Sport S和Sport S＋ ，日常在街頭巷尾深踩一腳油門，Sport S模式已經綽綽，並且還能夠兼顧一定的駕乘舒適性。而當切換至Sport S ＋時，LC開啟暴走狀態，油門非常的靈敏，腳下稍有不慎就會感受到非常強的動力爆發，在起步加速時即使275mm的後輪也會出現側滑，在這時甚至會忘記這是一臺自重超過2噸的跑車，加速直觀感受已經不遜色於那些高性能跑車。
雷克薩斯LC的懸架表現是其與超跑的最大區別，很好地兼顧了日常使用，舒適性能夠得到保證；同時開著這樣一臺GT跑車並不需要太高的駕駛水平，在舒適模式下和開一臺家用車沒有什麼區別，LC所能帶給你的不是高不可攀，而是平易近人。
2011年，雷克薩斯LFA橫空出世，讓歐美列強見識到了來自亞洲的力量，4.8 V10，560馬力傍身，3.7秒破百的實力不可小覷。然而接近600萬的售價加上極其稀少的數量，讓其註定走向高端，只可遠觀。好在，2018年，雷克薩斯推出全新運動GT跑車——LC系列。
雷克薩斯LC系列是當今雷克薩斯品牌跑車的旗艦，運動版車型官方指導價126.2萬元，無論是性能還是稀缺程度和LFA都不可同日而語，但好在不限量銷售，同時價格只有LFA的1/4。
外形是雷克薩斯LC最為耀眼的，幾乎照搬了概念車LF-LC的設計，伴隨時代的進步，賦予了LC超越LFA的優雅和動感，讓它從任何一個角度看上去，都幾乎是完美的。在同價位中，也幾乎沒有哪款車可以在外形上與LC分庭抗禮，在路上行駛，注目禮是對它顏值最好的褒獎。
家族式的中網造型多少有點審美疲勞，但LC寬大的車頭仍然帶來很強的視覺衝擊，不規則的頭燈設計獨具心意，頭燈、日間行車燈、轉向燈各自指向一個方向，辨識度極高，同時造型僅為LC獨有，設計感無可匹敵。
LC的側面與LFA有幾分相似，修長的車頭到A柱緩緩上揚，從車頂滑向車尾，一切都是那麼和諧，21英寸的輪圈也為整個車身側面加分，前6活塞後4活塞的卡鉗低調的隱藏在輪圈內。
隱藏式的車門拉手在車輛解鎖時會自動彈出，在鎖車狀態下會自動收回，滿滿的儀式感。
車尾是LC整個外形最為奪目的，整體呈現出收緊的姿態，同時尾燈與頭燈相輝映，可升降的擾流板在升起時提升了車尾的層次感。LC 500h字樣位於LOGO正下方，高調地表明自己的身份。
尾燈在沒有點亮時接近鏡面，點亮時內部的LED燈帶則會呈現遞進式的效果，由近到遠光帶亮度由深至淺，非常用心的設計。
雖然LC並沒有配備天窗，但用一整個碳纖維車頂來彌補，相信不會有怨言。
坐進車內，相比驚豔的外形，內飾並沒有像超跑那般炫酷，畢竟考慮到其定價，內飾還是更多的偏向日常實用性。
LFA同款儀表現如今在很多雷克薩斯車型上都可以看到，但是物理圓盤滑動時還是頗具機械感，這是不同於純液晶儀表的虛擬效果。
LC擁有4種駕駛模式中，常規模式、運動模式、運動+三種模式在切換時會有不同的顯示效果。
中控區域佈局清晰簡單，除了中控大屏之外沒有太多亮點，但大量軟性材質包覆配合鋁合金拉絲材質，也讓車內手觸及之處都承託的起價格和身份。
車內大量的Alcantara材質覆蓋了車內內飾板、車頂和座椅，觸感出色。雷克薩斯LC在動感和豪華之間取得了完美的平衡。
引入國內的雷克薩斯LC系列只有500h一款車型，海外版的V8發動機無緣中國市場，3.5 V6自然吸氣發動機最大功率299馬力，配合電動機，綜合功率達到359馬力，匹配可模擬10個擋位的E-CVT 自動變速箱，這套動力總成讓LC擁有5秒破百的實力。
數據上雖不及那些動輒4秒的高性能車，但顯然開著LC你不會想要在每一個路口殺出重圍，在電機驅動下LC的靜謐性和平穩把車內與外界徹底隔絕，此時只需要享受在城市中這片刻的安寧。
隨著速度的提升，發動機悄然搶鏡，動力也提升到新高度。或許是工程師在設計之初擔心LC的動力表現不夠強悍，特地提供了兩種運動模式，即Sport S和Sport S＋ ，日常在街頭巷尾深踩一腳油門，Sport S模式已經綽綽，並且還能夠兼顧一定的駕乘舒適性。而當切換至Sport S ＋時，LC開啟暴走狀態，油門非常的靈敏，腳下稍有不慎就會感受到非常強的動力爆發，在起步加速時即使275mm的後輪也會出現側滑，在這時甚至會忘記這是一臺自重超過2噸的跑車，加速直觀感受已經不遜色於那些高性能跑車。
雷克薩斯LC的懸架表現是其與超跑的最大區別，很好地兼顧了日常使用，舒適性能夠得到保證；同時開著這樣一臺GT跑車並不需要太高的駕駛水平，在舒適模式下和開一臺家用車沒有什麼區別，LC所能帶給你的不是高不可攀，而是平易近人。
結語：從LFA到LC，從高而端著的夢幻超跑到高而不端的混動GT跑車，改變的是姿態，不變的是精彩。雷克薩斯已經不需要再造一臺超跑來證明自己的實力，反而讓更多的人有機會擁有一臺兼顧運動與舒適的跑車才更加實際。我們通過LC，看到了雷克薩斯對於設計的專注，對於優雅的詮釋。穿梭街頭，LC收穫的是整條街的注目禮；停在巷尾，LC是鏡頭裡的主角。從LC上我們能看到LFA的影子，也能看到雷克薩斯對於GT跑車的定義。