本田將i-MMD混動技術引入國內已經有幾年了，但是推廣時的態度卻非常穩重。在此之前，東風本田僅有CR-V、INSPIRE兩款車型搭載，直到最近才將其用在即將上市的新款艾力紳上面。
本田將i-MMD混動技術引入國內已經有幾年了，但是推廣時的態度卻非常穩重。在此之前，東風本田僅有CR-V、INSPIRE兩款車型搭載，直到最近才將其用在即將上市的新款艾力紳上面。
在我看來，i-MMD這樣的弱混系統，更適合在艾力紳這種質量大、以城市使用場景為主的車型上面。混動系統可以在發動機低轉的非理想工況下，給予更有效的補償，對燃油經濟性本就處在劣勢的MPV來說，發揮的作用將會更大。另外，弱混系統體積小、不依靠外接電源充電的特性，在避免佔用乘員艙空間的同時，又不會在日常使用中耗費多餘的時間成本，更適合在現階段的使用場景。
外觀升級，可用手勢開關側滑門
本田將i-MMD混動技術引入國內已經有幾年了，但是推廣時的態度卻非常穩重。在此之前，東風本田僅有CR-V、INSPIRE兩款車型搭載，直到最近才將其用在即將上市的新款艾力紳上面。
在我看來，i-MMD這樣的弱混系統，更適合在艾力紳這種質量大、以城市使用場景為主的車型上面。混動系統可以在發動機低轉的非理想工況下，給予更有效的補償，對燃油經濟性本就處在劣勢的MPV來說，發揮的作用將會更大。另外，弱混系統體積小、不依靠外接電源充電的特性，在避免佔用乘員艙空間的同時，又不會在日常使用中耗費多餘的時間成本，更適合在現階段的使用場景。
外觀升級，可用手勢開關側滑門
東風本田艾力紳銳·混動升級了Stylish外觀設計，新車標配帶有四顆透鏡LED發光集成的前燈組，同時搭載5連LED霧燈，保證了照射效果。新車對保險槓進行了重新設計，從此前的三段樣式，變成由鍍鉻飾條連接的貫穿式設計，視覺感受更加出色。
本田將i-MMD混動技術引入國內已經有幾年了，但是推廣時的態度卻非常穩重。在此之前，東風本田僅有CR-V、INSPIRE兩款車型搭載，直到最近才將其用在即將上市的新款艾力紳上面。
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本田將i-MMD混動技術引入國內已經有幾年了，但是推廣時的態度卻非常穩重。在此之前，東風本田僅有CR-V、INSPIRE兩款車型搭載，直到最近才將其用在即將上市的新款艾力紳上面。
在我看來，i-MMD這樣的弱混系統，更適合在艾力紳這種質量大、以城市使用場景為主的車型上面。混動系統可以在發動機低轉的非理想工況下，給予更有效的補償，對燃油經濟性本就處在劣勢的MPV來說，發揮的作用將會更大。另外，弱混系統體積小、不依靠外接電源充電的特性，在避免佔用乘員艙空間的同時，又不會在日常使用中耗費多餘的時間成本，更適合在現階段的使用場景。
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此外，艾力紳銳·混動還採用了車身同色進氣格柵、在前燈組內部加入藍色透明飾條、前翼子板及尾部增加“HYBIRD”標識，強調自身的混動車型身份。
本田將i-MMD混動技術引入國內已經有幾年了，但是推廣時的態度卻非常穩重。在此之前，東風本田僅有CR-V、INSPIRE兩款車型搭載，直到最近才將其用在即將上市的新款艾力紳上面。
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此外，艾力紳銳·混動還採用了車身同色進氣格柵、在前燈組內部加入藍色透明飾條、前翼子板及尾部增加“HYBIRD”標識，強調自身的混動車型身份。
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外觀升級，可用手勢開關側滑門
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此外，艾力紳銳·混動還採用了車身同色進氣格柵、在前燈組內部加入藍色透明飾條、前翼子板及尾部增加“HYBIRD”標識，強調自身的混動車型身份。
車身側面，艾力紳銳·混動的變化不大，延續了此前標誌性的前後車門把手對接設計，檔次感十足。同時，艾力紳銳·混動全系車型還都換裝了全新樣式的18英寸鋁合金輪圈，匹配優科豪馬ADVAN dB系列225/50 R18 95V輪胎。車身尺寸方面，艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950/1842/1711毫米，軸距2900毫米。
本田將i-MMD混動技術引入國內已經有幾年了，但是推廣時的態度卻非常穩重。在此之前，東風本田僅有CR-V、INSPIRE兩款車型搭載，直到最近才將其用在即將上市的新款艾力紳上面。
在我看來，i-MMD這樣的弱混系統，更適合在艾力紳這種質量大、以城市使用場景為主的車型上面。混動系統可以在發動機低轉的非理想工況下，給予更有效的補償，對燃油經濟性本就處在劣勢的MPV來說，發揮的作用將會更大。另外，弱混系統體積小、不依靠外接電源充電的特性，在避免佔用乘員艙空間的同時，又不會在日常使用中耗費多餘的時間成本，更適合在現階段的使用場景。
外觀升級，可用手勢開關側滑門
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車身側面，艾力紳銳·混動的變化不大，延續了此前標誌性的前後車門把手對接設計，檔次感十足。同時，艾力紳銳·混動全系車型還都換裝了全新樣式的18英寸鋁合金輪圈，匹配優科豪馬ADVAN dB系列225/50 R18 95V輪胎。車身尺寸方面，艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950/1842/1711毫米，軸距2900毫米。
東風本田艾力紳銳·混動第二排兩側電動滑動門新增“魔術感應門”功能，位於滑動門內的靜電傳感器可感知用戶的手勢，待藍色發光條充滿後，無需觸碰車門開光，通過手勢的左滑和右滑就能控制車門打開、關閉，中途也可以觸摸藍色發光條暫停操作。
本田將i-MMD混動技術引入國內已經有幾年了，但是推廣時的態度卻非常穩重。在此之前，東風本田僅有CR-V、INSPIRE兩款車型搭載，直到最近才將其用在即將上市的新款艾力紳上面。
在我看來，i-MMD這樣的弱混系統，更適合在艾力紳這種質量大、以城市使用場景為主的車型上面。混動系統可以在發動機低轉的非理想工況下，給予更有效的補償，對燃油經濟性本就處在劣勢的MPV來說，發揮的作用將會更大。另外，弱混系統體積小、不依靠外接電源充電的特性，在避免佔用乘員艙空間的同時，又不會在日常使用中耗費多餘的時間成本，更適合在現階段的使用場景。
外觀升級，可用手勢開關側滑門
東風本田艾力紳銳·混動升級了Stylish外觀設計，新車標配帶有四顆透鏡LED發光集成的前燈組，同時搭載5連LED霧燈，保證了照射效果。新車對保險槓進行了重新設計，從此前的三段樣式，變成由鍍鉻飾條連接的貫穿式設計，視覺感受更加出色。
此外，艾力紳銳·混動還採用了車身同色進氣格柵、在前燈組內部加入藍色透明飾條、前翼子板及尾部增加“HYBIRD”標識，強調自身的混動車型身份。
車身側面，艾力紳銳·混動的變化不大，延續了此前標誌性的前後車門把手對接設計，檔次感十足。同時，艾力紳銳·混動全系車型還都換裝了全新樣式的18英寸鋁合金輪圈，匹配優科豪馬ADVAN dB系列225/50 R18 95V輪胎。車身尺寸方面，艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950/1842/1711毫米，軸距2900毫米。
東風本田艾力紳銳·混動第二排兩側電動滑動門新增“魔術感應門”功能，位於滑動門內的靜電傳感器可感知用戶的手勢，待藍色發光條充滿後，無需觸碰車門開光，通過手勢的左滑和右滑就能控制車門打開、關閉，中途也可以觸摸藍色發光條暫停操作。
車尾標配帶有三條LED示寬燈帶的尾燈組，並由與車頭相呼應的飛翼鍍鉻飾條相連，後備箱開關依舊設計在牌照框下方的隱藏凹槽裡面。較為遺憾的是，這一代艾力紳為了最大化擴展後備箱開口面積，採用的結構已經無法容納現有尺寸的電機安裝，所以尾門依舊只能手動開啟。
內飾小幅升級，電池包未破壞原有結構
本田將i-MMD混動技術引入國內已經有幾年了，但是推廣時的態度卻非常穩重。在此之前，東風本田僅有CR-V、INSPIRE兩款車型搭載，直到最近才將其用在即將上市的新款艾力紳上面。
在我看來，i-MMD這樣的弱混系統，更適合在艾力紳這種質量大、以城市使用場景為主的車型上面。混動系統可以在發動機低轉的非理想工況下，給予更有效的補償，對燃油經濟性本就處在劣勢的MPV來說，發揮的作用將會更大。另外，弱混系統體積小、不依靠外接電源充電的特性，在避免佔用乘員艙空間的同時，又不會在日常使用中耗費多餘的時間成本，更適合在現階段的使用場景。
外觀升級，可用手勢開關側滑門
東風本田艾力紳銳·混動升級了Stylish外觀設計，新車標配帶有四顆透鏡LED發光集成的前燈組，同時搭載5連LED霧燈，保證了照射效果。新車對保險槓進行了重新設計，從此前的三段樣式，變成由鍍鉻飾條連接的貫穿式設計，視覺感受更加出色。
此外，艾力紳銳·混動還採用了車身同色進氣格柵、在前燈組內部加入藍色透明飾條、前翼子板及尾部增加“HYBIRD”標識，強調自身的混動車型身份。
車身側面，艾力紳銳·混動的變化不大，延續了此前標誌性的前後車門把手對接設計，檔次感十足。同時，艾力紳銳·混動全系車型還都換裝了全新樣式的18英寸鋁合金輪圈，匹配優科豪馬ADVAN dB系列225/50 R18 95V輪胎。車身尺寸方面，艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950/1842/1711毫米，軸距2900毫米。
東風本田艾力紳銳·混動第二排兩側電動滑動門新增“魔術感應門”功能，位於滑動門內的靜電傳感器可感知用戶的手勢，待藍色發光條充滿後，無需觸碰車門開光，通過手勢的左滑和右滑就能控制車門打開、關閉，中途也可以觸摸藍色發光條暫停操作。
車尾標配帶有三條LED示寬燈帶的尾燈組，並由與車頭相呼應的飛翼鍍鉻飾條相連，後備箱開關依舊設計在牌照框下方的隱藏凹槽裡面。較為遺憾的是，這一代艾力紳為了最大化擴展後備箱開口面積，採用的結構已經無法容納現有尺寸的電機安裝，所以尾門依舊只能手動開啟。
內飾小幅升級，電池包未破壞原有結構
內飾方面，東風本田艾力紳銳·混動基本延續了燃油車型的設計，但是新增了棕色內飾和照明氛圍燈，中控臺和車門的木紋飾板樣式也得到升級，更有商務氣息。車內依舊是最標準的MPV佈局，主副駕駛、前中後排都留有通道，不需要下車就可以移動到車內任意位置。
本田將i-MMD混動技術引入國內已經有幾年了，但是推廣時的態度卻非常穩重。在此之前，東風本田僅有CR-V、INSPIRE兩款車型搭載，直到最近才將其用在即將上市的新款艾力紳上面。
在我看來，i-MMD這樣的弱混系統，更適合在艾力紳這種質量大、以城市使用場景為主的車型上面。混動系統可以在發動機低轉的非理想工況下，給予更有效的補償，對燃油經濟性本就處在劣勢的MPV來說，發揮的作用將會更大。另外，弱混系統體積小、不依靠外接電源充電的特性，在避免佔用乘員艙空間的同時，又不會在日常使用中耗費多餘的時間成本，更適合在現階段的使用場景。
外觀升級，可用手勢開關側滑門
東風本田艾力紳銳·混動升級了Stylish外觀設計，新車標配帶有四顆透鏡LED發光集成的前燈組，同時搭載5連LED霧燈，保證了照射效果。新車對保險槓進行了重新設計，從此前的三段樣式，變成由鍍鉻飾條連接的貫穿式設計，視覺感受更加出色。
此外，艾力紳銳·混動還採用了車身同色進氣格柵、在前燈組內部加入藍色透明飾條、前翼子板及尾部增加“HYBIRD”標識，強調自身的混動車型身份。
車身側面，艾力紳銳·混動的變化不大，延續了此前標誌性的前後車門把手對接設計，檔次感十足。同時，艾力紳銳·混動全系車型還都換裝了全新樣式的18英寸鋁合金輪圈，匹配優科豪馬ADVAN dB系列225/50 R18 95V輪胎。車身尺寸方面，艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950/1842/1711毫米，軸距2900毫米。
東風本田艾力紳銳·混動第二排兩側電動滑動門新增“魔術感應門”功能，位於滑動門內的靜電傳感器可感知用戶的手勢，待藍色發光條充滿後，無需觸碰車門開光，通過手勢的左滑和右滑就能控制車門打開、關閉，中途也可以觸摸藍色發光條暫停操作。
車尾標配帶有三條LED示寬燈帶的尾燈組，並由與車頭相呼應的飛翼鍍鉻飾條相連，後備箱開關依舊設計在牌照框下方的隱藏凹槽裡面。較為遺憾的是，這一代艾力紳為了最大化擴展後備箱開口面積，採用的結構已經無法容納現有尺寸的電機安裝，所以尾門依舊只能手動開啟。
內飾小幅升級，電池包未破壞原有結構
內飾方面，東風本田艾力紳銳·混動基本延續了燃油車型的設計，但是新增了棕色內飾和照明氛圍燈，中控臺和車門的木紋飾板樣式也得到升級，更有商務氣息。車內依舊是最標準的MPV佈局，主副駕駛、前中後排都留有通道，不需要下車就可以移動到車內任意位置。
儀表盤造型和燃油車型一致，但最左側原本用來顯示轉速的液晶屏，換成了動能回收和能耗強度的實時顯示，中央的行車電腦屏幕內也增加了i-MMD混動系統的工作情況和電池剩餘電量信息。
本田將i-MMD混動技術引入國內已經有幾年了，但是推廣時的態度卻非常穩重。在此之前，東風本田僅有CR-V、INSPIRE兩款車型搭載，直到最近才將其用在即將上市的新款艾力紳上面。
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外觀升級，可用手勢開關側滑門
東風本田艾力紳銳·混動升級了Stylish外觀設計，新車標配帶有四顆透鏡LED發光集成的前燈組，同時搭載5連LED霧燈，保證了照射效果。新車對保險槓進行了重新設計，從此前的三段樣式，變成由鍍鉻飾條連接的貫穿式設計，視覺感受更加出色。
此外，艾力紳銳·混動還採用了車身同色進氣格柵、在前燈組內部加入藍色透明飾條、前翼子板及尾部增加“HYBIRD”標識，強調自身的混動車型身份。
車身側面，艾力紳銳·混動的變化不大，延續了此前標誌性的前後車門把手對接設計，檔次感十足。同時，艾力紳銳·混動全系車型還都換裝了全新樣式的18英寸鋁合金輪圈，匹配優科豪馬ADVAN dB系列225/50 R18 95V輪胎。車身尺寸方面，艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950/1842/1711毫米，軸距2900毫米。
東風本田艾力紳銳·混動第二排兩側電動滑動門新增“魔術感應門”功能，位於滑動門內的靜電傳感器可感知用戶的手勢，待藍色發光條充滿後，無需觸碰車門開光，通過手勢的左滑和右滑就能控制車門打開、關閉，中途也可以觸摸藍色發光條暫停操作。
車尾標配帶有三條LED示寬燈帶的尾燈組，並由與車頭相呼應的飛翼鍍鉻飾條相連，後備箱開關依舊設計在牌照框下方的隱藏凹槽裡面。較為遺憾的是，這一代艾力紳為了最大化擴展後備箱開口面積，採用的結構已經無法容納現有尺寸的電機安裝，所以尾門依舊只能手動開啟。
內飾小幅升級，電池包未破壞原有結構
內飾方面，東風本田艾力紳銳·混動基本延續了燃油車型的設計，但是新增了棕色內飾和照明氛圍燈，中控臺和車門的木紋飾板樣式也得到升級，更有商務氣息。車內依舊是最標準的MPV佈局，主副駕駛、前中後排都留有通道，不需要下車就可以移動到車內任意位置。
儀表盤造型和燃油車型一致，但最左側原本用來顯示轉速的液晶屏，換成了動能回收和能耗強度的實時顯示，中央的行車電腦屏幕內也增加了i-MMD混動系統的工作情況和電池剩餘電量信息。
艾力紳銳·混動將標配8英寸中控屏，內置Honda CONNECT(智導互聯)系統，雖然與當前的主流車機相比，Honda CONNEC的功能和流暢度都算不上領先。但是，東風本田通過為車機外掛高德導航的驅動盒子，在系統內已經可以使用高德地圖，算是補齊了最大的短板。
本田將i-MMD混動技術引入國內已經有幾年了，但是推廣時的態度卻非常穩重。在此之前，東風本田僅有CR-V、INSPIRE兩款車型搭載，直到最近才將其用在即將上市的新款艾力紳上面。
在我看來，i-MMD這樣的弱混系統，更適合在艾力紳這種質量大、以城市使用場景為主的車型上面。混動系統可以在發動機低轉的非理想工況下，給予更有效的補償，對燃油經濟性本就處在劣勢的MPV來說，發揮的作用將會更大。另外，弱混系統體積小、不依靠外接電源充電的特性，在避免佔用乘員艙空間的同時，又不會在日常使用中耗費多餘的時間成本，更適合在現階段的使用場景。
外觀升級，可用手勢開關側滑門
東風本田艾力紳銳·混動升級了Stylish外觀設計，新車標配帶有四顆透鏡LED發光集成的前燈組，同時搭載5連LED霧燈，保證了照射效果。新車對保險槓進行了重新設計，從此前的三段樣式，變成由鍍鉻飾條連接的貫穿式設計，視覺感受更加出色。
此外，艾力紳銳·混動還採用了車身同色進氣格柵、在前燈組內部加入藍色透明飾條、前翼子板及尾部增加“HYBIRD”標識，強調自身的混動車型身份。
車身側面，艾力紳銳·混動的變化不大，延續了此前標誌性的前後車門把手對接設計，檔次感十足。同時，艾力紳銳·混動全系車型還都換裝了全新樣式的18英寸鋁合金輪圈，匹配優科豪馬ADVAN dB系列225/50 R18 95V輪胎。車身尺寸方面，艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950/1842/1711毫米，軸距2900毫米。
東風本田艾力紳銳·混動第二排兩側電動滑動門新增“魔術感應門”功能，位於滑動門內的靜電傳感器可感知用戶的手勢，待藍色發光條充滿後，無需觸碰車門開光，通過手勢的左滑和右滑就能控制車門打開、關閉，中途也可以觸摸藍色發光條暫停操作。
車尾標配帶有三條LED示寬燈帶的尾燈組，並由與車頭相呼應的飛翼鍍鉻飾條相連，後備箱開關依舊設計在牌照框下方的隱藏凹槽裡面。較為遺憾的是，這一代艾力紳為了最大化擴展後備箱開口面積，採用的結構已經無法容納現有尺寸的電機安裝，所以尾門依舊只能手動開啟。
內飾小幅升級，電池包未破壞原有結構
內飾方面，東風本田艾力紳銳·混動基本延續了燃油車型的設計，但是新增了棕色內飾和照明氛圍燈，中控臺和車門的木紋飾板樣式也得到升級，更有商務氣息。車內依舊是最標準的MPV佈局，主副駕駛、前中後排都留有通道，不需要下車就可以移動到車內任意位置。
儀表盤造型和燃油車型一致，但最左側原本用來顯示轉速的液晶屏，換成了動能回收和能耗強度的實時顯示，中央的行車電腦屏幕內也增加了i-MMD混動系統的工作情況和電池剩餘電量信息。
艾力紳銳·混動將標配8英寸中控屏，內置Honda CONNECT(智導互聯)系統，雖然與當前的主流車機相比，Honda CONNEC的功能和流暢度都算不上領先。但是，東風本田通過為車機外掛高德導航的驅動盒子，在系統內已經可以使用高德地圖，算是補齊了最大的短板。
本田將i-MMD混動技術引入國內已經有幾年了，但是推廣時的態度卻非常穩重。在此之前，東風本田僅有CR-V、INSPIRE兩款車型搭載，直到最近才將其用在即將上市的新款艾力紳上面。
在我看來，i-MMD這樣的弱混系統，更適合在艾力紳這種質量大、以城市使用場景為主的車型上面。混動系統可以在發動機低轉的非理想工況下，給予更有效的補償，對燃油經濟性本就處在劣勢的MPV來說，發揮的作用將會更大。另外，弱混系統體積小、不依靠外接電源充電的特性，在避免佔用乘員艙空間的同時，又不會在日常使用中耗費多餘的時間成本，更適合在現階段的使用場景。
外觀升級，可用手勢開關側滑門
東風本田艾力紳銳·混動升級了Stylish外觀設計，新車標配帶有四顆透鏡LED發光集成的前燈組，同時搭載5連LED霧燈，保證了照射效果。新車對保險槓進行了重新設計，從此前的三段樣式，變成由鍍鉻飾條連接的貫穿式設計，視覺感受更加出色。
此外，艾力紳銳·混動還採用了車身同色進氣格柵、在前燈組內部加入藍色透明飾條、前翼子板及尾部增加“HYBIRD”標識，強調自身的混動車型身份。
車身側面，艾力紳銳·混動的變化不大，延續了此前標誌性的前後車門把手對接設計，檔次感十足。同時，艾力紳銳·混動全系車型還都換裝了全新樣式的18英寸鋁合金輪圈，匹配優科豪馬ADVAN dB系列225/50 R18 95V輪胎。車身尺寸方面，艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950/1842/1711毫米，軸距2900毫米。
東風本田艾力紳銳·混動第二排兩側電動滑動門新增“魔術感應門”功能，位於滑動門內的靜電傳感器可感知用戶的手勢，待藍色發光條充滿後，無需觸碰車門開光，通過手勢的左滑和右滑就能控制車門打開、關閉，中途也可以觸摸藍色發光條暫停操作。
車尾標配帶有三條LED示寬燈帶的尾燈組，並由與車頭相呼應的飛翼鍍鉻飾條相連，後備箱開關依舊設計在牌照框下方的隱藏凹槽裡面。較為遺憾的是，這一代艾力紳為了最大化擴展後備箱開口面積，採用的結構已經無法容納現有尺寸的電機安裝，所以尾門依舊只能手動開啟。
內飾小幅升級，電池包未破壞原有結構
內飾方面，東風本田艾力紳銳·混動基本延續了燃油車型的設計，但是新增了棕色內飾和照明氛圍燈，中控臺和車門的木紋飾板樣式也得到升級，更有商務氣息。車內依舊是最標準的MPV佈局，主副駕駛、前中後排都留有通道，不需要下車就可以移動到車內任意位置。
儀表盤造型和燃油車型一致，但最左側原本用來顯示轉速的液晶屏，換成了動能回收和能耗強度的實時顯示，中央的行車電腦屏幕內也增加了i-MMD混動系統的工作情況和電池剩餘電量信息。
艾力紳銳·混動將標配8英寸中控屏，內置Honda CONNECT(智導互聯)系統，雖然與當前的主流車機相比，Honda CONNEC的功能和流暢度都算不上領先。但是，東風本田通過為車機外掛高德導航的驅動盒子，在系統內已經可以使用高德地圖，算是補齊了最大的短板。
空調系統的操作面板為全觸控形式，靈敏度很高，功能主要被分為三列排布，在沒有聲音和振動反饋的情況下，也幾乎不會出現操作失誤。中後排採用了獨立的空調系統，操作面板在第二排前方的棚頂，可以進行風量、溫度等功能的調節。
本田將i-MMD混動技術引入國內已經有幾年了，但是推廣時的態度卻非常穩重。在此之前，東風本田僅有CR-V、INSPIRE兩款車型搭載，直到最近才將其用在即將上市的新款艾力紳上面。
在我看來，i-MMD這樣的弱混系統，更適合在艾力紳這種質量大、以城市使用場景為主的車型上面。混動系統可以在發動機低轉的非理想工況下，給予更有效的補償，對燃油經濟性本就處在劣勢的MPV來說，發揮的作用將會更大。另外，弱混系統體積小、不依靠外接電源充電的特性，在避免佔用乘員艙空間的同時，又不會在日常使用中耗費多餘的時間成本，更適合在現階段的使用場景。
外觀升級，可用手勢開關側滑門
東風本田艾力紳銳·混動升級了Stylish外觀設計，新車標配帶有四顆透鏡LED發光集成的前燈組，同時搭載5連LED霧燈，保證了照射效果。新車對保險槓進行了重新設計，從此前的三段樣式，變成由鍍鉻飾條連接的貫穿式設計，視覺感受更加出色。
此外，艾力紳銳·混動還採用了車身同色進氣格柵、在前燈組內部加入藍色透明飾條、前翼子板及尾部增加“HYBIRD”標識，強調自身的混動車型身份。
車身側面，艾力紳銳·混動的變化不大，延續了此前標誌性的前後車門把手對接設計，檔次感十足。同時，艾力紳銳·混動全系車型還都換裝了全新樣式的18英寸鋁合金輪圈，匹配優科豪馬ADVAN dB系列225/50 R18 95V輪胎。車身尺寸方面，艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950/1842/1711毫米，軸距2900毫米。
東風本田艾力紳銳·混動第二排兩側電動滑動門新增“魔術感應門”功能，位於滑動門內的靜電傳感器可感知用戶的手勢，待藍色發光條充滿後，無需觸碰車門開光，通過手勢的左滑和右滑就能控制車門打開、關閉，中途也可以觸摸藍色發光條暫停操作。
車尾標配帶有三條LED示寬燈帶的尾燈組，並由與車頭相呼應的飛翼鍍鉻飾條相連，後備箱開關依舊設計在牌照框下方的隱藏凹槽裡面。較為遺憾的是，這一代艾力紳為了最大化擴展後備箱開口面積，採用的結構已經無法容納現有尺寸的電機安裝，所以尾門依舊只能手動開啟。
內飾小幅升級，電池包未破壞原有結構
內飾方面，東風本田艾力紳銳·混動基本延續了燃油車型的設計，但是新增了棕色內飾和照明氛圍燈，中控臺和車門的木紋飾板樣式也得到升級，更有商務氣息。車內依舊是最標準的MPV佈局，主副駕駛、前中後排都留有通道，不需要下車就可以移動到車內任意位置。
儀表盤造型和燃油車型一致，但最左側原本用來顯示轉速的液晶屏，換成了動能回收和能耗強度的實時顯示，中央的行車電腦屏幕內也增加了i-MMD混動系統的工作情況和電池剩餘電量信息。
艾力紳銳·混動將標配8英寸中控屏，內置Honda CONNECT(智導互聯)系統，雖然與當前的主流車機相比，Honda CONNEC的功能和流暢度都算不上領先。但是，東風本田通過為車機外掛高德導航的驅動盒子，在系統內已經可以使用高德地圖，算是補齊了最大的短板。
空調系統的操作面板為全觸控形式，靈敏度很高，功能主要被分為三列排布，在沒有聲音和振動反饋的情況下，也幾乎不會出現操作失誤。中後排採用了獨立的空調系統，操作面板在第二排前方的棚頂，可以進行風量、溫度等功能的調節。
i-MMD混動系統的電池包容量為1.4千瓦時，共有72個電芯，這樣小巧的體積，正好可以放置在原本前排座椅下方的備胎位置，沒有對車內空間造成任何干擾。
本田將i-MMD混動技術引入國內已經有幾年了，但是推廣時的態度卻非常穩重。在此之前，東風本田僅有CR-V、INSPIRE兩款車型搭載，直到最近才將其用在即將上市的新款艾力紳上面。
在我看來，i-MMD這樣的弱混系統，更適合在艾力紳這種質量大、以城市使用場景為主的車型上面。混動系統可以在發動機低轉的非理想工況下，給予更有效的補償，對燃油經濟性本就處在劣勢的MPV來說，發揮的作用將會更大。另外，弱混系統體積小、不依靠外接電源充電的特性，在避免佔用乘員艙空間的同時，又不會在日常使用中耗費多餘的時間成本，更適合在現階段的使用場景。
外觀升級，可用手勢開關側滑門
東風本田艾力紳銳·混動升級了Stylish外觀設計，新車標配帶有四顆透鏡LED發光集成的前燈組，同時搭載5連LED霧燈，保證了照射效果。新車對保險槓進行了重新設計，從此前的三段樣式，變成由鍍鉻飾條連接的貫穿式設計，視覺感受更加出色。
此外，艾力紳銳·混動還採用了車身同色進氣格柵、在前燈組內部加入藍色透明飾條、前翼子板及尾部增加“HYBIRD”標識，強調自身的混動車型身份。
車身側面，艾力紳銳·混動的變化不大，延續了此前標誌性的前後車門把手對接設計，檔次感十足。同時，艾力紳銳·混動全系車型還都換裝了全新樣式的18英寸鋁合金輪圈，匹配優科豪馬ADVAN dB系列225/50 R18 95V輪胎。車身尺寸方面，艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950/1842/1711毫米，軸距2900毫米。
東風本田艾力紳銳·混動第二排兩側電動滑動門新增“魔術感應門”功能，位於滑動門內的靜電傳感器可感知用戶的手勢，待藍色發光條充滿後，無需觸碰車門開光，通過手勢的左滑和右滑就能控制車門打開、關閉，中途也可以觸摸藍色發光條暫停操作。
車尾標配帶有三條LED示寬燈帶的尾燈組，並由與車頭相呼應的飛翼鍍鉻飾條相連，後備箱開關依舊設計在牌照框下方的隱藏凹槽裡面。較為遺憾的是，這一代艾力紳為了最大化擴展後備箱開口面積，採用的結構已經無法容納現有尺寸的電機安裝，所以尾門依舊只能手動開啟。
內飾小幅升級，電池包未破壞原有結構
內飾方面，東風本田艾力紳銳·混動基本延續了燃油車型的設計，但是新增了棕色內飾和照明氛圍燈，中控臺和車門的木紋飾板樣式也得到升級，更有商務氣息。車內依舊是最標準的MPV佈局，主副駕駛、前中後排都留有通道，不需要下車就可以移動到車內任意位置。
儀表盤造型和燃油車型一致，但最左側原本用來顯示轉速的液晶屏，換成了動能回收和能耗強度的實時顯示，中央的行車電腦屏幕內也增加了i-MMD混動系統的工作情況和電池剩餘電量信息。
艾力紳銳·混動將標配8英寸中控屏，內置Honda CONNECT(智導互聯)系統，雖然與當前的主流車機相比，Honda CONNEC的功能和流暢度都算不上領先。但是，東風本田通過為車機外掛高德導航的驅動盒子，在系統內已經可以使用高德地圖，算是補齊了最大的短板。
空調系統的操作面板為全觸控形式，靈敏度很高，功能主要被分為三列排布，在沒有聲音和振動反饋的情況下，也幾乎不會出現操作失誤。中後排採用了獨立的空調系統，操作面板在第二排前方的棚頂，可以進行風量、溫度等功能的調節。
i-MMD混動系統的電池包容量為1.4千瓦時，共有72個電芯，這樣小巧的體積，正好可以放置在原本前排座椅下方的備胎位置，沒有對車內空間造成任何干擾。
本田將i-MMD混動技術引入國內已經有幾年了，但是推廣時的態度卻非常穩重。在此之前，東風本田僅有CR-V、INSPIRE兩款車型搭載，直到最近才將其用在即將上市的新款艾力紳上面。
在我看來，i-MMD這樣的弱混系統，更適合在艾力紳這種質量大、以城市使用場景為主的車型上面。混動系統可以在發動機低轉的非理想工況下，給予更有效的補償，對燃油經濟性本就處在劣勢的MPV來說，發揮的作用將會更大。另外，弱混系統體積小、不依靠外接電源充電的特性，在避免佔用乘員艙空間的同時，又不會在日常使用中耗費多餘的時間成本，更適合在現階段的使用場景。
外觀升級，可用手勢開關側滑門
東風本田艾力紳銳·混動升級了Stylish外觀設計，新車標配帶有四顆透鏡LED發光集成的前燈組，同時搭載5連LED霧燈，保證了照射效果。新車對保險槓進行了重新設計，從此前的三段樣式，變成由鍍鉻飾條連接的貫穿式設計，視覺感受更加出色。
此外，艾力紳銳·混動還採用了車身同色進氣格柵、在前燈組內部加入藍色透明飾條、前翼子板及尾部增加“HYBIRD”標識，強調自身的混動車型身份。
車身側面，艾力紳銳·混動的變化不大，延續了此前標誌性的前後車門把手對接設計，檔次感十足。同時，艾力紳銳·混動全系車型還都換裝了全新樣式的18英寸鋁合金輪圈，匹配優科豪馬ADVAN dB系列225/50 R18 95V輪胎。車身尺寸方面，艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950/1842/1711毫米，軸距2900毫米。
東風本田艾力紳銳·混動第二排兩側電動滑動門新增“魔術感應門”功能，位於滑動門內的靜電傳感器可感知用戶的手勢，待藍色發光條充滿後，無需觸碰車門開光，通過手勢的左滑和右滑就能控制車門打開、關閉，中途也可以觸摸藍色發光條暫停操作。
車尾標配帶有三條LED示寬燈帶的尾燈組，並由與車頭相呼應的飛翼鍍鉻飾條相連，後備箱開關依舊設計在牌照框下方的隱藏凹槽裡面。較為遺憾的是，這一代艾力紳為了最大化擴展後備箱開口面積，採用的結構已經無法容納現有尺寸的電機安裝，所以尾門依舊只能手動開啟。
內飾小幅升級，電池包未破壞原有結構
內飾方面，東風本田艾力紳銳·混動基本延續了燃油車型的設計，但是新增了棕色內飾和照明氛圍燈，中控臺和車門的木紋飾板樣式也得到升級，更有商務氣息。車內依舊是最標準的MPV佈局，主副駕駛、前中後排都留有通道，不需要下車就可以移動到車內任意位置。
儀表盤造型和燃油車型一致，但最左側原本用來顯示轉速的液晶屏，換成了動能回收和能耗強度的實時顯示，中央的行車電腦屏幕內也增加了i-MMD混動系統的工作情況和電池剩餘電量信息。
艾力紳銳·混動將標配8英寸中控屏，內置Honda CONNECT(智導互聯)系統，雖然與當前的主流車機相比，Honda CONNEC的功能和流暢度都算不上領先。但是，東風本田通過為車機外掛高德導航的驅動盒子，在系統內已經可以使用高德地圖，算是補齊了最大的短板。
空調系統的操作面板為全觸控形式，靈敏度很高，功能主要被分為三列排布，在沒有聲音和振動反饋的情況下，也幾乎不會出現操作失誤。中後排採用了獨立的空調系統，操作面板在第二排前方的棚頂，可以進行風量、溫度等功能的調節。
i-MMD混動系統的電池包容量為1.4千瓦時，共有72個電芯，這樣小巧的體積，正好可以放置在原本前排座椅下方的備胎位置，沒有對車內空間造成任何干擾。
本田將i-MMD混動技術引入國內已經有幾年了，但是推廣時的態度卻非常穩重。在此之前，東風本田僅有CR-V、INSPIRE兩款車型搭載，直到最近才將其用在即將上市的新款艾力紳上面。
在我看來，i-MMD這樣的弱混系統，更適合在艾力紳這種質量大、以城市使用場景為主的車型上面。混動系統可以在發動機低轉的非理想工況下，給予更有效的補償，對燃油經濟性本就處在劣勢的MPV來說，發揮的作用將會更大。另外，弱混系統體積小、不依靠外接電源充電的特性，在避免佔用乘員艙空間的同時，又不會在日常使用中耗費多餘的時間成本，更適合在現階段的使用場景。
外觀升級，可用手勢開關側滑門
東風本田艾力紳銳·混動升級了Stylish外觀設計，新車標配帶有四顆透鏡LED發光集成的前燈組，同時搭載5連LED霧燈，保證了照射效果。新車對保險槓進行了重新設計，從此前的三段樣式，變成由鍍鉻飾條連接的貫穿式設計，視覺感受更加出色。
此外，艾力紳銳·混動還採用了車身同色進氣格柵、在前燈組內部加入藍色透明飾條、前翼子板及尾部增加“HYBIRD”標識，強調自身的混動車型身份。
車身側面，艾力紳銳·混動的變化不大，延續了此前標誌性的前後車門把手對接設計，檔次感十足。同時，艾力紳銳·混動全系車型還都換裝了全新樣式的18英寸鋁合金輪圈，匹配優科豪馬ADVAN dB系列225/50 R18 95V輪胎。車身尺寸方面，艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950/1842/1711毫米，軸距2900毫米。
東風本田艾力紳銳·混動第二排兩側電動滑動門新增“魔術感應門”功能，位於滑動門內的靜電傳感器可感知用戶的手勢，待藍色發光條充滿後，無需觸碰車門開光，通過手勢的左滑和右滑就能控制車門打開、關閉，中途也可以觸摸藍色發光條暫停操作。
車尾標配帶有三條LED示寬燈帶的尾燈組，並由與車頭相呼應的飛翼鍍鉻飾條相連，後備箱開關依舊設計在牌照框下方的隱藏凹槽裡面。較為遺憾的是，這一代艾力紳為了最大化擴展後備箱開口面積，採用的結構已經無法容納現有尺寸的電機安裝，所以尾門依舊只能手動開啟。
內飾小幅升級，電池包未破壞原有結構
內飾方面，東風本田艾力紳銳·混動基本延續了燃油車型的設計，但是新增了棕色內飾和照明氛圍燈，中控臺和車門的木紋飾板樣式也得到升級，更有商務氣息。車內依舊是最標準的MPV佈局，主副駕駛、前中後排都留有通道，不需要下車就可以移動到車內任意位置。
儀表盤造型和燃油車型一致，但最左側原本用來顯示轉速的液晶屏，換成了動能回收和能耗強度的實時顯示，中央的行車電腦屏幕內也增加了i-MMD混動系統的工作情況和電池剩餘電量信息。
艾力紳銳·混動將標配8英寸中控屏，內置Honda CONNECT(智導互聯)系統，雖然與當前的主流車機相比，Honda CONNEC的功能和流暢度都算不上領先。但是，東風本田通過為車機外掛高德導航的驅動盒子，在系統內已經可以使用高德地圖，算是補齊了最大的短板。
空調系統的操作面板為全觸控形式，靈敏度很高，功能主要被分為三列排布，在沒有聲音和振動反饋的情況下，也幾乎不會出現操作失誤。中後排採用了獨立的空調系統，操作面板在第二排前方的棚頂，可以進行風量、溫度等功能的調節。
i-MMD混動系統的電池包容量為1.4千瓦時，共有72個電芯，這樣小巧的體積，正好可以放置在原本前排座椅下方的備胎位置，沒有對車內空間造成任何干擾。
艾力紳銳·混動採用2+2+3佈局，最後一排的空間也很充裕，並且擁有足以讓身體舒展的舒適坐姿。此外，艾力紳銳·混動還標配了分體式天窗，前面主駕駛頭頂的天窗可電動開啟，後面的封閉式天窗一直延伸到第二排座椅後面，有效緩解了後兩排乘客的壓抑感。
本田將i-MMD混動技術引入國內已經有幾年了，但是推廣時的態度卻非常穩重。在此之前，東風本田僅有CR-V、INSPIRE兩款車型搭載，直到最近才將其用在即將上市的新款艾力紳上面。
在我看來，i-MMD這樣的弱混系統，更適合在艾力紳這種質量大、以城市使用場景為主的車型上面。混動系統可以在發動機低轉的非理想工況下，給予更有效的補償，對燃油經濟性本就處在劣勢的MPV來說，發揮的作用將會更大。另外，弱混系統體積小、不依靠外接電源充電的特性，在避免佔用乘員艙空間的同時，又不會在日常使用中耗費多餘的時間成本，更適合在現階段的使用場景。
外觀升級，可用手勢開關側滑門
東風本田艾力紳銳·混動升級了Stylish外觀設計，新車標配帶有四顆透鏡LED發光集成的前燈組，同時搭載5連LED霧燈，保證了照射效果。新車對保險槓進行了重新設計，從此前的三段樣式，變成由鍍鉻飾條連接的貫穿式設計，視覺感受更加出色。
此外，艾力紳銳·混動還採用了車身同色進氣格柵、在前燈組內部加入藍色透明飾條、前翼子板及尾部增加“HYBIRD”標識，強調自身的混動車型身份。
車身側面，艾力紳銳·混動的變化不大，延續了此前標誌性的前後車門把手對接設計，檔次感十足。同時，艾力紳銳·混動全系車型還都換裝了全新樣式的18英寸鋁合金輪圈，匹配優科豪馬ADVAN dB系列225/50 R18 95V輪胎。車身尺寸方面，艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950/1842/1711毫米，軸距2900毫米。
東風本田艾力紳銳·混動第二排兩側電動滑動門新增“魔術感應門”功能，位於滑動門內的靜電傳感器可感知用戶的手勢，待藍色發光條充滿後，無需觸碰車門開光，通過手勢的左滑和右滑就能控制車門打開、關閉，中途也可以觸摸藍色發光條暫停操作。
車尾標配帶有三條LED示寬燈帶的尾燈組，並由與車頭相呼應的飛翼鍍鉻飾條相連，後備箱開關依舊設計在牌照框下方的隱藏凹槽裡面。較為遺憾的是，這一代艾力紳為了最大化擴展後備箱開口面積，採用的結構已經無法容納現有尺寸的電機安裝，所以尾門依舊只能手動開啟。
內飾小幅升級，電池包未破壞原有結構
內飾方面，東風本田艾力紳銳·混動基本延續了燃油車型的設計，但是新增了棕色內飾和照明氛圍燈，中控臺和車門的木紋飾板樣式也得到升級，更有商務氣息。車內依舊是最標準的MPV佈局，主副駕駛、前中後排都留有通道，不需要下車就可以移動到車內任意位置。
儀表盤造型和燃油車型一致，但最左側原本用來顯示轉速的液晶屏，換成了動能回收和能耗強度的實時顯示，中央的行車電腦屏幕內也增加了i-MMD混動系統的工作情況和電池剩餘電量信息。
艾力紳銳·混動將標配8英寸中控屏，內置Honda CONNECT(智導互聯)系統，雖然與當前的主流車機相比，Honda CONNEC的功能和流暢度都算不上領先。但是，東風本田通過為車機外掛高德導航的驅動盒子，在系統內已經可以使用高德地圖，算是補齊了最大的短板。
空調系統的操作面板為全觸控形式，靈敏度很高，功能主要被分為三列排布，在沒有聲音和振動反饋的情況下，也幾乎不會出現操作失誤。中後排採用了獨立的空調系統，操作面板在第二排前方的棚頂，可以進行風量、溫度等功能的調節。
i-MMD混動系統的電池包容量為1.4千瓦時，共有72個電芯，這樣小巧的體積，正好可以放置在原本前排座椅下方的備胎位置，沒有對車內空間造成任何干擾。
艾力紳銳·混動採用2+2+3佈局，最後一排的空間也很充裕，並且擁有足以讓身體舒展的舒適坐姿。此外，艾力紳銳·混動還標配了分體式天窗，前面主駕駛頭頂的天窗可電動開啟，後面的封閉式天窗一直延伸到第二排座椅後面，有效緩解了後兩排乘客的壓抑感。
本田將i-MMD混動技術引入國內已經有幾年了，但是推廣時的態度卻非常穩重。在此之前，東風本田僅有CR-V、INSPIRE兩款車型搭載，直到最近才將其用在即將上市的新款艾力紳上面。
在我看來，i-MMD這樣的弱混系統，更適合在艾力紳這種質量大、以城市使用場景為主的車型上面。混動系統可以在發動機低轉的非理想工況下，給予更有效的補償，對燃油經濟性本就處在劣勢的MPV來說，發揮的作用將會更大。另外，弱混系統體積小、不依靠外接電源充電的特性，在避免佔用乘員艙空間的同時，又不會在日常使用中耗費多餘的時間成本，更適合在現階段的使用場景。
外觀升級，可用手勢開關側滑門
東風本田艾力紳銳·混動升級了Stylish外觀設計，新車標配帶有四顆透鏡LED發光集成的前燈組，同時搭載5連LED霧燈，保證了照射效果。新車對保險槓進行了重新設計，從此前的三段樣式，變成由鍍鉻飾條連接的貫穿式設計，視覺感受更加出色。
此外，艾力紳銳·混動還採用了車身同色進氣格柵、在前燈組內部加入藍色透明飾條、前翼子板及尾部增加“HYBIRD”標識，強調自身的混動車型身份。
車身側面，艾力紳銳·混動的變化不大，延續了此前標誌性的前後車門把手對接設計，檔次感十足。同時，艾力紳銳·混動全系車型還都換裝了全新樣式的18英寸鋁合金輪圈，匹配優科豪馬ADVAN dB系列225/50 R18 95V輪胎。車身尺寸方面，艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950/1842/1711毫米，軸距2900毫米。
東風本田艾力紳銳·混動第二排兩側電動滑動門新增“魔術感應門”功能，位於滑動門內的靜電傳感器可感知用戶的手勢，待藍色發光條充滿後，無需觸碰車門開光，通過手勢的左滑和右滑就能控制車門打開、關閉，中途也可以觸摸藍色發光條暫停操作。
車尾標配帶有三條LED示寬燈帶的尾燈組，並由與車頭相呼應的飛翼鍍鉻飾條相連，後備箱開關依舊設計在牌照框下方的隱藏凹槽裡面。較為遺憾的是，這一代艾力紳為了最大化擴展後備箱開口面積，採用的結構已經無法容納現有尺寸的電機安裝，所以尾門依舊只能手動開啟。
內飾小幅升級，電池包未破壞原有結構
內飾方面，東風本田艾力紳銳·混動基本延續了燃油車型的設計，但是新增了棕色內飾和照明氛圍燈，中控臺和車門的木紋飾板樣式也得到升級，更有商務氣息。車內依舊是最標準的MPV佈局，主副駕駛、前中後排都留有通道，不需要下車就可以移動到車內任意位置。
儀表盤造型和燃油車型一致，但最左側原本用來顯示轉速的液晶屏，換成了動能回收和能耗強度的實時顯示，中央的行車電腦屏幕內也增加了i-MMD混動系統的工作情況和電池剩餘電量信息。
艾力紳銳·混動將標配8英寸中控屏，內置Honda CONNECT(智導互聯)系統，雖然與當前的主流車機相比，Honda CONNEC的功能和流暢度都算不上領先。但是，東風本田通過為車機外掛高德導航的驅動盒子，在系統內已經可以使用高德地圖，算是補齊了最大的短板。
空調系統的操作面板為全觸控形式，靈敏度很高，功能主要被分為三列排布，在沒有聲音和振動反饋的情況下，也幾乎不會出現操作失誤。中後排採用了獨立的空調系統，操作面板在第二排前方的棚頂，可以進行風量、溫度等功能的調節。
i-MMD混動系統的電池包容量為1.4千瓦時，共有72個電芯，這樣小巧的體積，正好可以放置在原本前排座椅下方的備胎位置，沒有對車內空間造成任何干擾。
艾力紳銳·混動採用2+2+3佈局，最後一排的空間也很充裕，並且擁有足以讓身體舒展的舒適坐姿。此外，艾力紳銳·混動還標配了分體式天窗，前面主駕駛頭頂的天窗可電動開啟，後面的封閉式天窗一直延伸到第二排座椅後面，有效緩解了後兩排乘客的壓抑感。
根據活動PPT顯示的信息，艾力紳銳·混動將推出混動舒適版、混動豪華版、混動至尊版3款車型。除了入門的舒適版之外，都將配備第二排頭等艙座椅。該座椅配有帶杯託的摺疊小桌板、ACC電源、座椅加熱功能，支持前後、靠背、腿託的電動調節，以及左右、肩部、頭枕的手動調節。艾力紳銳·混動還對該座椅頭枕進行加厚，再度提升了舒適性。
本田將i-MMD混動技術引入國內已經有幾年了，但是推廣時的態度卻非常穩重。在此之前，東風本田僅有CR-V、INSPIRE兩款車型搭載，直到最近才將其用在即將上市的新款艾力紳上面。
在我看來，i-MMD這樣的弱混系統，更適合在艾力紳這種質量大、以城市使用場景為主的車型上面。混動系統可以在發動機低轉的非理想工況下，給予更有效的補償，對燃油經濟性本就處在劣勢的MPV來說，發揮的作用將會更大。另外，弱混系統體積小、不依靠外接電源充電的特性，在避免佔用乘員艙空間的同時，又不會在日常使用中耗費多餘的時間成本，更適合在現階段的使用場景。
外觀升級，可用手勢開關側滑門
東風本田艾力紳銳·混動升級了Stylish外觀設計，新車標配帶有四顆透鏡LED發光集成的前燈組，同時搭載5連LED霧燈，保證了照射效果。新車對保險槓進行了重新設計，從此前的三段樣式，變成由鍍鉻飾條連接的貫穿式設計，視覺感受更加出色。
此外，艾力紳銳·混動還採用了車身同色進氣格柵、在前燈組內部加入藍色透明飾條、前翼子板及尾部增加“HYBIRD”標識，強調自身的混動車型身份。
車身側面，艾力紳銳·混動的變化不大，延續了此前標誌性的前後車門把手對接設計，檔次感十足。同時，艾力紳銳·混動全系車型還都換裝了全新樣式的18英寸鋁合金輪圈，匹配優科豪馬ADVAN dB系列225/50 R18 95V輪胎。車身尺寸方面，艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950/1842/1711毫米，軸距2900毫米。
東風本田艾力紳銳·混動第二排兩側電動滑動門新增“魔術感應門”功能，位於滑動門內的靜電傳感器可感知用戶的手勢，待藍色發光條充滿後，無需觸碰車門開光，通過手勢的左滑和右滑就能控制車門打開、關閉，中途也可以觸摸藍色發光條暫停操作。
車尾標配帶有三條LED示寬燈帶的尾燈組，並由與車頭相呼應的飛翼鍍鉻飾條相連，後備箱開關依舊設計在牌照框下方的隱藏凹槽裡面。較為遺憾的是，這一代艾力紳為了最大化擴展後備箱開口面積，採用的結構已經無法容納現有尺寸的電機安裝，所以尾門依舊只能手動開啟。
內飾小幅升級，電池包未破壞原有結構
內飾方面，東風本田艾力紳銳·混動基本延續了燃油車型的設計，但是新增了棕色內飾和照明氛圍燈，中控臺和車門的木紋飾板樣式也得到升級，更有商務氣息。車內依舊是最標準的MPV佈局，主副駕駛、前中後排都留有通道，不需要下車就可以移動到車內任意位置。
儀表盤造型和燃油車型一致，但最左側原本用來顯示轉速的液晶屏，換成了動能回收和能耗強度的實時顯示，中央的行車電腦屏幕內也增加了i-MMD混動系統的工作情況和電池剩餘電量信息。
艾力紳銳·混動將標配8英寸中控屏，內置Honda CONNECT(智導互聯)系統，雖然與當前的主流車機相比，Honda CONNEC的功能和流暢度都算不上領先。但是，東風本田通過為車機外掛高德導航的驅動盒子，在系統內已經可以使用高德地圖，算是補齊了最大的短板。
空調系統的操作面板為全觸控形式，靈敏度很高，功能主要被分為三列排布，在沒有聲音和振動反饋的情況下，也幾乎不會出現操作失誤。中後排採用了獨立的空調系統，操作面板在第二排前方的棚頂，可以進行風量、溫度等功能的調節。
i-MMD混動系統的電池包容量為1.4千瓦時，共有72個電芯，這樣小巧的體積，正好可以放置在原本前排座椅下方的備胎位置，沒有對車內空間造成任何干擾。
艾力紳銳·混動採用2+2+3佈局，最後一排的空間也很充裕，並且擁有足以讓身體舒展的舒適坐姿。此外，艾力紳銳·混動還標配了分體式天窗，前面主駕駛頭頂的天窗可電動開啟，後面的封閉式天窗一直延伸到第二排座椅後面，有效緩解了後兩排乘客的壓抑感。
根據活動PPT顯示的信息，艾力紳銳·混動將推出混動舒適版、混動豪華版、混動至尊版3款車型。除了入門的舒適版之外，都將配備第二排頭等艙座椅。該座椅配有帶杯託的摺疊小桌板、ACC電源、座椅加熱功能，支持前後、靠背、腿託的電動調節，以及左右、肩部、頭枕的手動調節。艾力紳銳·混動還對該座椅頭枕進行加厚，再度提升了舒適性。
本田將i-MMD混動技術引入國內已經有幾年了，但是推廣時的態度卻非常穩重。在此之前，東風本田僅有CR-V、INSPIRE兩款車型搭載，直到最近才將其用在即將上市的新款艾力紳上面。
在我看來，i-MMD這樣的弱混系統，更適合在艾力紳這種質量大、以城市使用場景為主的車型上面。混動系統可以在發動機低轉的非理想工況下，給予更有效的補償，對燃油經濟性本就處在劣勢的MPV來說，發揮的作用將會更大。另外，弱混系統體積小、不依靠外接電源充電的特性，在避免佔用乘員艙空間的同時，又不會在日常使用中耗費多餘的時間成本，更適合在現階段的使用場景。
外觀升級，可用手勢開關側滑門
東風本田艾力紳銳·混動升級了Stylish外觀設計，新車標配帶有四顆透鏡LED發光集成的前燈組，同時搭載5連LED霧燈，保證了照射效果。新車對保險槓進行了重新設計，從此前的三段樣式，變成由鍍鉻飾條連接的貫穿式設計，視覺感受更加出色。
此外，艾力紳銳·混動還採用了車身同色進氣格柵、在前燈組內部加入藍色透明飾條、前翼子板及尾部增加“HYBIRD”標識，強調自身的混動車型身份。
車身側面，艾力紳銳·混動的變化不大，延續了此前標誌性的前後車門把手對接設計，檔次感十足。同時，艾力紳銳·混動全系車型還都換裝了全新樣式的18英寸鋁合金輪圈，匹配優科豪馬ADVAN dB系列225/50 R18 95V輪胎。車身尺寸方面，艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950/1842/1711毫米，軸距2900毫米。
東風本田艾力紳銳·混動第二排兩側電動滑動門新增“魔術感應門”功能，位於滑動門內的靜電傳感器可感知用戶的手勢，待藍色發光條充滿後，無需觸碰車門開光，通過手勢的左滑和右滑就能控制車門打開、關閉，中途也可以觸摸藍色發光條暫停操作。
車尾標配帶有三條LED示寬燈帶的尾燈組，並由與車頭相呼應的飛翼鍍鉻飾條相連，後備箱開關依舊設計在牌照框下方的隱藏凹槽裡面。較為遺憾的是，這一代艾力紳為了最大化擴展後備箱開口面積，採用的結構已經無法容納現有尺寸的電機安裝，所以尾門依舊只能手動開啟。
內飾小幅升級，電池包未破壞原有結構
內飾方面，東風本田艾力紳銳·混動基本延續了燃油車型的設計，但是新增了棕色內飾和照明氛圍燈，中控臺和車門的木紋飾板樣式也得到升級，更有商務氣息。車內依舊是最標準的MPV佈局，主副駕駛、前中後排都留有通道，不需要下車就可以移動到車內任意位置。
儀表盤造型和燃油車型一致，但最左側原本用來顯示轉速的液晶屏，換成了動能回收和能耗強度的實時顯示，中央的行車電腦屏幕內也增加了i-MMD混動系統的工作情況和電池剩餘電量信息。
艾力紳銳·混動將標配8英寸中控屏，內置Honda CONNECT(智導互聯)系統，雖然與當前的主流車機相比，Honda CONNEC的功能和流暢度都算不上領先。但是，東風本田通過為車機外掛高德導航的驅動盒子，在系統內已經可以使用高德地圖，算是補齊了最大的短板。
空調系統的操作面板為全觸控形式，靈敏度很高，功能主要被分為三列排布，在沒有聲音和振動反饋的情況下，也幾乎不會出現操作失誤。中後排採用了獨立的空調系統，操作面板在第二排前方的棚頂，可以進行風量、溫度等功能的調節。
i-MMD混動系統的電池包容量為1.4千瓦時，共有72個電芯，這樣小巧的體積，正好可以放置在原本前排座椅下方的備胎位置，沒有對車內空間造成任何干擾。
艾力紳銳·混動採用2+2+3佈局，最後一排的空間也很充裕，並且擁有足以讓身體舒展的舒適坐姿。此外，艾力紳銳·混動還標配了分體式天窗，前面主駕駛頭頂的天窗可電動開啟，後面的封閉式天窗一直延伸到第二排座椅後面，有效緩解了後兩排乘客的壓抑感。
根據活動PPT顯示的信息，艾力紳銳·混動將推出混動舒適版、混動豪華版、混動至尊版3款車型。除了入門的舒適版之外，都將配備第二排頭等艙座椅。該座椅配有帶杯託的摺疊小桌板、ACC電源、座椅加熱功能，支持前後、靠背、腿託的電動調節，以及左右、肩部、頭枕的手動調節。艾力紳銳·混動還對該座椅頭枕進行加厚，再度提升了舒適性。
第三排座椅帶有魔術收納功能，將椅背放倒後，再整體翻折回來，可收進後備箱底部凹槽，形成全平的車內空間。艾力紳銳·混動低矮且寬大的後備箱開口也值得好評，搬取物品非常方便。唯一遺憾的還是，這種設計無法提供電動尾門的電機安裝空間。
i-MMD混動系統表現成熟，偏重節能、舒適性
本田將i-MMD混動技術引入國內已經有幾年了，但是推廣時的態度卻非常穩重。在此之前，東風本田僅有CR-V、INSPIRE兩款車型搭載，直到最近才將其用在即將上市的新款艾力紳上面。
在我看來，i-MMD這樣的弱混系統，更適合在艾力紳這種質量大、以城市使用場景為主的車型上面。混動系統可以在發動機低轉的非理想工況下，給予更有效的補償，對燃油經濟性本就處在劣勢的MPV來說，發揮的作用將會更大。另外，弱混系統體積小、不依靠外接電源充電的特性，在避免佔用乘員艙空間的同時，又不會在日常使用中耗費多餘的時間成本，更適合在現階段的使用場景。
外觀升級，可用手勢開關側滑門
東風本田艾力紳銳·混動升級了Stylish外觀設計，新車標配帶有四顆透鏡LED發光集成的前燈組，同時搭載5連LED霧燈，保證了照射效果。新車對保險槓進行了重新設計，從此前的三段樣式，變成由鍍鉻飾條連接的貫穿式設計，視覺感受更加出色。
此外，艾力紳銳·混動還採用了車身同色進氣格柵、在前燈組內部加入藍色透明飾條、前翼子板及尾部增加“HYBIRD”標識，強調自身的混動車型身份。
車身側面，艾力紳銳·混動的變化不大，延續了此前標誌性的前後車門把手對接設計，檔次感十足。同時，艾力紳銳·混動全系車型還都換裝了全新樣式的18英寸鋁合金輪圈，匹配優科豪馬ADVAN dB系列225/50 R18 95V輪胎。車身尺寸方面，艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950/1842/1711毫米，軸距2900毫米。
東風本田艾力紳銳·混動第二排兩側電動滑動門新增“魔術感應門”功能，位於滑動門內的靜電傳感器可感知用戶的手勢，待藍色發光條充滿後，無需觸碰車門開光，通過手勢的左滑和右滑就能控制車門打開、關閉，中途也可以觸摸藍色發光條暫停操作。
車尾標配帶有三條LED示寬燈帶的尾燈組，並由與車頭相呼應的飛翼鍍鉻飾條相連，後備箱開關依舊設計在牌照框下方的隱藏凹槽裡面。較為遺憾的是，這一代艾力紳為了最大化擴展後備箱開口面積，採用的結構已經無法容納現有尺寸的電機安裝，所以尾門依舊只能手動開啟。
內飾小幅升級，電池包未破壞原有結構
內飾方面，東風本田艾力紳銳·混動基本延續了燃油車型的設計，但是新增了棕色內飾和照明氛圍燈，中控臺和車門的木紋飾板樣式也得到升級，更有商務氣息。車內依舊是最標準的MPV佈局，主副駕駛、前中後排都留有通道，不需要下車就可以移動到車內任意位置。
儀表盤造型和燃油車型一致，但最左側原本用來顯示轉速的液晶屏，換成了動能回收和能耗強度的實時顯示，中央的行車電腦屏幕內也增加了i-MMD混動系統的工作情況和電池剩餘電量信息。
艾力紳銳·混動將標配8英寸中控屏，內置Honda CONNECT(智導互聯)系統，雖然與當前的主流車機相比，Honda CONNEC的功能和流暢度都算不上領先。但是，東風本田通過為車機外掛高德導航的驅動盒子，在系統內已經可以使用高德地圖，算是補齊了最大的短板。
空調系統的操作面板為全觸控形式，靈敏度很高，功能主要被分為三列排布，在沒有聲音和振動反饋的情況下，也幾乎不會出現操作失誤。中後排採用了獨立的空調系統，操作面板在第二排前方的棚頂，可以進行風量、溫度等功能的調節。
i-MMD混動系統的電池包容量為1.4千瓦時，共有72個電芯，這樣小巧的體積，正好可以放置在原本前排座椅下方的備胎位置，沒有對車內空間造成任何干擾。
艾力紳銳·混動採用2+2+3佈局，最後一排的空間也很充裕，並且擁有足以讓身體舒展的舒適坐姿。此外，艾力紳銳·混動還標配了分體式天窗，前面主駕駛頭頂的天窗可電動開啟，後面的封閉式天窗一直延伸到第二排座椅後面，有效緩解了後兩排乘客的壓抑感。
根據活動PPT顯示的信息，艾力紳銳·混動將推出混動舒適版、混動豪華版、混動至尊版3款車型。除了入門的舒適版之外，都將配備第二排頭等艙座椅。該座椅配有帶杯託的摺疊小桌板、ACC電源、座椅加熱功能，支持前後、靠背、腿託的電動調節，以及左右、肩部、頭枕的手動調節。艾力紳銳·混動還對該座椅頭枕進行加厚，再度提升了舒適性。
第三排座椅帶有魔術收納功能，將椅背放倒後，再整體翻折回來，可收進後備箱底部凹槽，形成全平的車內空間。艾力紳銳·混動低矮且寬大的後備箱開口也值得好評，搬取物品非常方便。唯一遺憾的還是，這種設計無法提供電動尾門的電機安裝空間。
i-MMD混動系統表現成熟，偏重節能、舒適性
東風本田艾力紳銳·混動採用的是第三代i-MMD混動系統，由2.0L阿特金森循環發動機和集成電動機、發電機的E-CVT變速箱組成，系統最大綜合功率為215牛·米（158千瓦）。其中，2.0L發動機最大功率146馬力（107千瓦），峰值扭矩175牛·米；電動機最大功率184馬力（135千瓦），峰值扭矩315牛·米。
本田將i-MMD混動技術引入國內已經有幾年了，但是推廣時的態度卻非常穩重。在此之前，東風本田僅有CR-V、INSPIRE兩款車型搭載，直到最近才將其用在即將上市的新款艾力紳上面。
在我看來，i-MMD這樣的弱混系統，更適合在艾力紳這種質量大、以城市使用場景為主的車型上面。混動系統可以在發動機低轉的非理想工況下，給予更有效的補償，對燃油經濟性本就處在劣勢的MPV來說，發揮的作用將會更大。另外，弱混系統體積小、不依靠外接電源充電的特性，在避免佔用乘員艙空間的同時，又不會在日常使用中耗費多餘的時間成本，更適合在現階段的使用場景。
外觀升級，可用手勢開關側滑門
東風本田艾力紳銳·混動升級了Stylish外觀設計，新車標配帶有四顆透鏡LED發光集成的前燈組，同時搭載5連LED霧燈，保證了照射效果。新車對保險槓進行了重新設計，從此前的三段樣式，變成由鍍鉻飾條連接的貫穿式設計，視覺感受更加出色。
此外，艾力紳銳·混動還採用了車身同色進氣格柵、在前燈組內部加入藍色透明飾條、前翼子板及尾部增加“HYBIRD”標識，強調自身的混動車型身份。
車身側面，艾力紳銳·混動的變化不大，延續了此前標誌性的前後車門把手對接設計，檔次感十足。同時，艾力紳銳·混動全系車型還都換裝了全新樣式的18英寸鋁合金輪圈，匹配優科豪馬ADVAN dB系列225/50 R18 95V輪胎。車身尺寸方面，艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950/1842/1711毫米，軸距2900毫米。
東風本田艾力紳銳·混動第二排兩側電動滑動門新增“魔術感應門”功能，位於滑動門內的靜電傳感器可感知用戶的手勢，待藍色發光條充滿後，無需觸碰車門開光，通過手勢的左滑和右滑就能控制車門打開、關閉，中途也可以觸摸藍色發光條暫停操作。
車尾標配帶有三條LED示寬燈帶的尾燈組，並由與車頭相呼應的飛翼鍍鉻飾條相連，後備箱開關依舊設計在牌照框下方的隱藏凹槽裡面。較為遺憾的是，這一代艾力紳為了最大化擴展後備箱開口面積，採用的結構已經無法容納現有尺寸的電機安裝，所以尾門依舊只能手動開啟。
內飾小幅升級，電池包未破壞原有結構
內飾方面，東風本田艾力紳銳·混動基本延續了燃油車型的設計，但是新增了棕色內飾和照明氛圍燈，中控臺和車門的木紋飾板樣式也得到升級，更有商務氣息。車內依舊是最標準的MPV佈局，主副駕駛、前中後排都留有通道，不需要下車就可以移動到車內任意位置。
儀表盤造型和燃油車型一致，但最左側原本用來顯示轉速的液晶屏，換成了動能回收和能耗強度的實時顯示，中央的行車電腦屏幕內也增加了i-MMD混動系統的工作情況和電池剩餘電量信息。
艾力紳銳·混動將標配8英寸中控屏，內置Honda CONNECT(智導互聯)系統，雖然與當前的主流車機相比，Honda CONNEC的功能和流暢度都算不上領先。但是，東風本田通過為車機外掛高德導航的驅動盒子，在系統內已經可以使用高德地圖，算是補齊了最大的短板。
空調系統的操作面板為全觸控形式，靈敏度很高，功能主要被分為三列排布，在沒有聲音和振動反饋的情況下，也幾乎不會出現操作失誤。中後排採用了獨立的空調系統，操作面板在第二排前方的棚頂，可以進行風量、溫度等功能的調節。
i-MMD混動系統的電池包容量為1.4千瓦時，共有72個電芯，這樣小巧的體積，正好可以放置在原本前排座椅下方的備胎位置，沒有對車內空間造成任何干擾。
艾力紳銳·混動採用2+2+3佈局，最後一排的空間也很充裕，並且擁有足以讓身體舒展的舒適坐姿。此外，艾力紳銳·混動還標配了分體式天窗，前面主駕駛頭頂的天窗可電動開啟，後面的封閉式天窗一直延伸到第二排座椅後面，有效緩解了後兩排乘客的壓抑感。
根據活動PPT顯示的信息，艾力紳銳·混動將推出混動舒適版、混動豪華版、混動至尊版3款車型。除了入門的舒適版之外，都將配備第二排頭等艙座椅。該座椅配有帶杯託的摺疊小桌板、ACC電源、座椅加熱功能，支持前後、靠背、腿託的電動調節，以及左右、肩部、頭枕的手動調節。艾力紳銳·混動還對該座椅頭枕進行加厚，再度提升了舒適性。
第三排座椅帶有魔術收納功能，將椅背放倒後，再整體翻折回來，可收進後備箱底部凹槽，形成全平的車內空間。艾力紳銳·混動低矮且寬大的後備箱開口也值得好評，搬取物品非常方便。唯一遺憾的還是，這種設計無法提供電動尾門的電機安裝空間。
i-MMD混動系統表現成熟，偏重節能、舒適性
東風本田艾力紳銳·混動採用的是第三代i-MMD混動系統，由2.0L阿特金森循環發動機和集成電動機、發電機的E-CVT變速箱組成，系統最大綜合功率為215牛·米（158千瓦）。其中，2.0L發動機最大功率146馬力（107千瓦），峰值扭矩175牛·米；電動機最大功率184馬力（135千瓦），峰值扭矩315牛·米。
i-MMD混動系統提供EV、混動、發動機直驅3種行駛模式，工作邏輯是儘可能多的使用電機驅動。起步和中速段，即使是在電池電量不足的情況下，發動機啟動後也不會直接驅動車輛，而是用來帶動發電機給車輛充電。急加速時，發動機和電動機共同驅動。高速巡航時，由於電動機已經脫離開理想工作狀態，僅採用發動機驅動。
本田將i-MMD混動技術引入國內已經有幾年了，但是推廣時的態度卻非常穩重。在此之前，東風本田僅有CR-V、INSPIRE兩款車型搭載，直到最近才將其用在即將上市的新款艾力紳上面。
在我看來，i-MMD這樣的弱混系統，更適合在艾力紳這種質量大、以城市使用場景為主的車型上面。混動系統可以在發動機低轉的非理想工況下，給予更有效的補償，對燃油經濟性本就處在劣勢的MPV來說，發揮的作用將會更大。另外，弱混系統體積小、不依靠外接電源充電的特性，在避免佔用乘員艙空間的同時，又不會在日常使用中耗費多餘的時間成本，更適合在現階段的使用場景。
外觀升級，可用手勢開關側滑門
東風本田艾力紳銳·混動升級了Stylish外觀設計，新車標配帶有四顆透鏡LED發光集成的前燈組，同時搭載5連LED霧燈，保證了照射效果。新車對保險槓進行了重新設計，從此前的三段樣式，變成由鍍鉻飾條連接的貫穿式設計，視覺感受更加出色。
此外，艾力紳銳·混動還採用了車身同色進氣格柵、在前燈組內部加入藍色透明飾條、前翼子板及尾部增加“HYBIRD”標識，強調自身的混動車型身份。
車身側面，艾力紳銳·混動的變化不大，延續了此前標誌性的前後車門把手對接設計，檔次感十足。同時，艾力紳銳·混動全系車型還都換裝了全新樣式的18英寸鋁合金輪圈，匹配優科豪馬ADVAN dB系列225/50 R18 95V輪胎。車身尺寸方面，艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950/1842/1711毫米，軸距2900毫米。
東風本田艾力紳銳·混動第二排兩側電動滑動門新增“魔術感應門”功能，位於滑動門內的靜電傳感器可感知用戶的手勢，待藍色發光條充滿後，無需觸碰車門開光，通過手勢的左滑和右滑就能控制車門打開、關閉，中途也可以觸摸藍色發光條暫停操作。
車尾標配帶有三條LED示寬燈帶的尾燈組，並由與車頭相呼應的飛翼鍍鉻飾條相連，後備箱開關依舊設計在牌照框下方的隱藏凹槽裡面。較為遺憾的是，這一代艾力紳為了最大化擴展後備箱開口面積，採用的結構已經無法容納現有尺寸的電機安裝，所以尾門依舊只能手動開啟。
內飾小幅升級，電池包未破壞原有結構
內飾方面，東風本田艾力紳銳·混動基本延續了燃油車型的設計，但是新增了棕色內飾和照明氛圍燈，中控臺和車門的木紋飾板樣式也得到升級，更有商務氣息。車內依舊是最標準的MPV佈局，主副駕駛、前中後排都留有通道，不需要下車就可以移動到車內任意位置。
儀表盤造型和燃油車型一致，但最左側原本用來顯示轉速的液晶屏，換成了動能回收和能耗強度的實時顯示，中央的行車電腦屏幕內也增加了i-MMD混動系統的工作情況和電池剩餘電量信息。
艾力紳銳·混動將標配8英寸中控屏，內置Honda CONNECT(智導互聯)系統，雖然與當前的主流車機相比，Honda CONNEC的功能和流暢度都算不上領先。但是，東風本田通過為車機外掛高德導航的驅動盒子，在系統內已經可以使用高德地圖，算是補齊了最大的短板。
空調系統的操作面板為全觸控形式，靈敏度很高，功能主要被分為三列排布，在沒有聲音和振動反饋的情況下，也幾乎不會出現操作失誤。中後排採用了獨立的空調系統，操作面板在第二排前方的棚頂，可以進行風量、溫度等功能的調節。
i-MMD混動系統的電池包容量為1.4千瓦時，共有72個電芯，這樣小巧的體積，正好可以放置在原本前排座椅下方的備胎位置，沒有對車內空間造成任何干擾。
艾力紳銳·混動採用2+2+3佈局，最後一排的空間也很充裕，並且擁有足以讓身體舒展的舒適坐姿。此外，艾力紳銳·混動還標配了分體式天窗，前面主駕駛頭頂的天窗可電動開啟，後面的封閉式天窗一直延伸到第二排座椅後面，有效緩解了後兩排乘客的壓抑感。
根據活動PPT顯示的信息，艾力紳銳·混動將推出混動舒適版、混動豪華版、混動至尊版3款車型。除了入門的舒適版之外，都將配備第二排頭等艙座椅。該座椅配有帶杯託的摺疊小桌板、ACC電源、座椅加熱功能，支持前後、靠背、腿託的電動調節，以及左右、肩部、頭枕的手動調節。艾力紳銳·混動還對該座椅頭枕進行加厚，再度提升了舒適性。
第三排座椅帶有魔術收納功能，將椅背放倒後，再整體翻折回來，可收進後備箱底部凹槽，形成全平的車內空間。艾力紳銳·混動低矮且寬大的後備箱開口也值得好評，搬取物品非常方便。唯一遺憾的還是，這種設計無法提供電動尾門的電機安裝空間。
i-MMD混動系統表現成熟，偏重節能、舒適性
東風本田艾力紳銳·混動採用的是第三代i-MMD混動系統，由2.0L阿特金森循環發動機和集成電動機、發電機的E-CVT變速箱組成，系統最大綜合功率為215牛·米（158千瓦）。其中，2.0L發動機最大功率146馬力（107千瓦），峰值扭矩175牛·米；電動機最大功率184馬力（135千瓦），峰值扭矩315牛·米。
i-MMD混動系統提供EV、混動、發動機直驅3種行駛模式，工作邏輯是儘可能多的使用電機驅動。起步和中速段，即使是在電池電量不足的情況下，發動機啟動後也不會直接驅動車輛，而是用來帶動發電機給車輛充電。急加速時，發動機和電動機共同驅動。高速巡航時，由於電動機已經脫離開理想工作狀態，僅採用發動機驅動。
這麼設定也是因為i-MMD混動系統採用的是阿特金森循環發動機，有電動機在起步階段驅動車輛，替代發動機的非理想區間工作任務，發動機就可以完全放棄本就處在劣勢的低轉區間效率，將工作時可直接進入的高轉階段做得更經濟。
本田將i-MMD混動技術引入國內已經有幾年了，但是推廣時的態度卻非常穩重。在此之前，東風本田僅有CR-V、INSPIRE兩款車型搭載，直到最近才將其用在即將上市的新款艾力紳上面。
在我看來，i-MMD這樣的弱混系統，更適合在艾力紳這種質量大、以城市使用場景為主的車型上面。混動系統可以在發動機低轉的非理想工況下，給予更有效的補償，對燃油經濟性本就處在劣勢的MPV來說，發揮的作用將會更大。另外，弱混系統體積小、不依靠外接電源充電的特性，在避免佔用乘員艙空間的同時，又不會在日常使用中耗費多餘的時間成本，更適合在現階段的使用場景。
外觀升級，可用手勢開關側滑門
東風本田艾力紳銳·混動升級了Stylish外觀設計，新車標配帶有四顆透鏡LED發光集成的前燈組，同時搭載5連LED霧燈，保證了照射效果。新車對保險槓進行了重新設計，從此前的三段樣式，變成由鍍鉻飾條連接的貫穿式設計，視覺感受更加出色。
此外，艾力紳銳·混動還採用了車身同色進氣格柵、在前燈組內部加入藍色透明飾條、前翼子板及尾部增加“HYBIRD”標識，強調自身的混動車型身份。
車身側面，艾力紳銳·混動的變化不大，延續了此前標誌性的前後車門把手對接設計，檔次感十足。同時，艾力紳銳·混動全系車型還都換裝了全新樣式的18英寸鋁合金輪圈，匹配優科豪馬ADVAN dB系列225/50 R18 95V輪胎。車身尺寸方面，艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950/1842/1711毫米，軸距2900毫米。
東風本田艾力紳銳·混動第二排兩側電動滑動門新增“魔術感應門”功能，位於滑動門內的靜電傳感器可感知用戶的手勢，待藍色發光條充滿後，無需觸碰車門開光，通過手勢的左滑和右滑就能控制車門打開、關閉，中途也可以觸摸藍色發光條暫停操作。
車尾標配帶有三條LED示寬燈帶的尾燈組，並由與車頭相呼應的飛翼鍍鉻飾條相連，後備箱開關依舊設計在牌照框下方的隱藏凹槽裡面。較為遺憾的是，這一代艾力紳為了最大化擴展後備箱開口面積，採用的結構已經無法容納現有尺寸的電機安裝，所以尾門依舊只能手動開啟。
內飾小幅升級，電池包未破壞原有結構
內飾方面，東風本田艾力紳銳·混動基本延續了燃油車型的設計，但是新增了棕色內飾和照明氛圍燈，中控臺和車門的木紋飾板樣式也得到升級，更有商務氣息。車內依舊是最標準的MPV佈局，主副駕駛、前中後排都留有通道，不需要下車就可以移動到車內任意位置。
儀表盤造型和燃油車型一致，但最左側原本用來顯示轉速的液晶屏，換成了動能回收和能耗強度的實時顯示，中央的行車電腦屏幕內也增加了i-MMD混動系統的工作情況和電池剩餘電量信息。
艾力紳銳·混動將標配8英寸中控屏，內置Honda CONNECT(智導互聯)系統，雖然與當前的主流車機相比，Honda CONNEC的功能和流暢度都算不上領先。但是，東風本田通過為車機外掛高德導航的驅動盒子，在系統內已經可以使用高德地圖，算是補齊了最大的短板。
空調系統的操作面板為全觸控形式，靈敏度很高，功能主要被分為三列排布，在沒有聲音和振動反饋的情況下，也幾乎不會出現操作失誤。中後排採用了獨立的空調系統，操作面板在第二排前方的棚頂，可以進行風量、溫度等功能的調節。
i-MMD混動系統的電池包容量為1.4千瓦時，共有72個電芯，這樣小巧的體積，正好可以放置在原本前排座椅下方的備胎位置，沒有對車內空間造成任何干擾。
艾力紳銳·混動採用2+2+3佈局，最後一排的空間也很充裕，並且擁有足以讓身體舒展的舒適坐姿。此外，艾力紳銳·混動還標配了分體式天窗，前面主駕駛頭頂的天窗可電動開啟，後面的封閉式天窗一直延伸到第二排座椅後面，有效緩解了後兩排乘客的壓抑感。
根據活動PPT顯示的信息，艾力紳銳·混動將推出混動舒適版、混動豪華版、混動至尊版3款車型。除了入門的舒適版之外，都將配備第二排頭等艙座椅。該座椅配有帶杯託的摺疊小桌板、ACC電源、座椅加熱功能，支持前後、靠背、腿託的電動調節，以及左右、肩部、頭枕的手動調節。艾力紳銳·混動還對該座椅頭枕進行加厚，再度提升了舒適性。
第三排座椅帶有魔術收納功能，將椅背放倒後，再整體翻折回來，可收進後備箱底部凹槽，形成全平的車內空間。艾力紳銳·混動低矮且寬大的後備箱開口也值得好評，搬取物品非常方便。唯一遺憾的還是，這種設計無法提供電動尾門的電機安裝空間。
i-MMD混動系統表現成熟，偏重節能、舒適性
東風本田艾力紳銳·混動採用的是第三代i-MMD混動系統，由2.0L阿特金森循環發動機和集成電動機、發電機的E-CVT變速箱組成，系統最大綜合功率為215牛·米（158千瓦）。其中，2.0L發動機最大功率146馬力（107千瓦），峰值扭矩175牛·米；電動機最大功率184馬力（135千瓦），峰值扭矩315牛·米。
i-MMD混動系統提供EV、混動、發動機直驅3種行駛模式，工作邏輯是儘可能多的使用電機驅動。起步和中速段，即使是在電池電量不足的情況下，發動機啟動後也不會直接驅動車輛，而是用來帶動發電機給車輛充電。急加速時，發動機和電動機共同驅動。高速巡航時，由於電動機已經脫離開理想工作狀態，僅採用發動機驅動。
這麼設定也是因為i-MMD混動系統採用的是阿特金森循環發動機，有電動機在起步階段驅動車輛，替代發動機的非理想區間工作任務，發動機就可以完全放棄本就處在劣勢的低轉區間效率，將工作時可直接進入的高轉階段做得更經濟。
在實際體驗中，艾力紳銳·混動的D擋調教仍以舒適性為主，起步階段雖然有爆發力更強的電機，但是仍能感受在刻意壓制輸出，距離心理預期有差距，不過對乘客很友好。另外，在即將脫離電動機工作區間的時候，艾力紳銳·混動也出現了抑制行駛模式切換的情況，需要加大油門才能順利的進入發動機直驅行駛模式。從D擋切換到S擋後，i-MMD混動系統的工作狀態將變得完全符合預期，輸出非常順暢。但需要適應的是，S擋的動能回收力度要強於D擋。
本田將i-MMD混動技術引入國內已經有幾年了，但是推廣時的態度卻非常穩重。在此之前，東風本田僅有CR-V、INSPIRE兩款車型搭載，直到最近才將其用在即將上市的新款艾力紳上面。
在我看來，i-MMD這樣的弱混系統，更適合在艾力紳這種質量大、以城市使用場景為主的車型上面。混動系統可以在發動機低轉的非理想工況下，給予更有效的補償，對燃油經濟性本就處在劣勢的MPV來說，發揮的作用將會更大。另外，弱混系統體積小、不依靠外接電源充電的特性，在避免佔用乘員艙空間的同時，又不會在日常使用中耗費多餘的時間成本，更適合在現階段的使用場景。
外觀升級，可用手勢開關側滑門
東風本田艾力紳銳·混動升級了Stylish外觀設計，新車標配帶有四顆透鏡LED發光集成的前燈組，同時搭載5連LED霧燈，保證了照射效果。新車對保險槓進行了重新設計，從此前的三段樣式，變成由鍍鉻飾條連接的貫穿式設計，視覺感受更加出色。
此外，艾力紳銳·混動還採用了車身同色進氣格柵、在前燈組內部加入藍色透明飾條、前翼子板及尾部增加“HYBIRD”標識，強調自身的混動車型身份。
車身側面，艾力紳銳·混動的變化不大，延續了此前標誌性的前後車門把手對接設計，檔次感十足。同時，艾力紳銳·混動全系車型還都換裝了全新樣式的18英寸鋁合金輪圈，匹配優科豪馬ADVAN dB系列225/50 R18 95V輪胎。車身尺寸方面，艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950/1842/1711毫米，軸距2900毫米。
東風本田艾力紳銳·混動第二排兩側電動滑動門新增“魔術感應門”功能，位於滑動門內的靜電傳感器可感知用戶的手勢，待藍色發光條充滿後，無需觸碰車門開光，通過手勢的左滑和右滑就能控制車門打開、關閉，中途也可以觸摸藍色發光條暫停操作。
車尾標配帶有三條LED示寬燈帶的尾燈組，並由與車頭相呼應的飛翼鍍鉻飾條相連，後備箱開關依舊設計在牌照框下方的隱藏凹槽裡面。較為遺憾的是，這一代艾力紳為了最大化擴展後備箱開口面積，採用的結構已經無法容納現有尺寸的電機安裝，所以尾門依舊只能手動開啟。
內飾小幅升級，電池包未破壞原有結構
內飾方面，東風本田艾力紳銳·混動基本延續了燃油車型的設計，但是新增了棕色內飾和照明氛圍燈，中控臺和車門的木紋飾板樣式也得到升級，更有商務氣息。車內依舊是最標準的MPV佈局，主副駕駛、前中後排都留有通道，不需要下車就可以移動到車內任意位置。
儀表盤造型和燃油車型一致，但最左側原本用來顯示轉速的液晶屏，換成了動能回收和能耗強度的實時顯示，中央的行車電腦屏幕內也增加了i-MMD混動系統的工作情況和電池剩餘電量信息。
艾力紳銳·混動將標配8英寸中控屏，內置Honda CONNECT(智導互聯)系統，雖然與當前的主流車機相比，Honda CONNEC的功能和流暢度都算不上領先。但是，東風本田通過為車機外掛高德導航的驅動盒子，在系統內已經可以使用高德地圖，算是補齊了最大的短板。
空調系統的操作面板為全觸控形式，靈敏度很高，功能主要被分為三列排布，在沒有聲音和振動反饋的情況下，也幾乎不會出現操作失誤。中後排採用了獨立的空調系統，操作面板在第二排前方的棚頂，可以進行風量、溫度等功能的調節。
i-MMD混動系統的電池包容量為1.4千瓦時，共有72個電芯，這樣小巧的體積，正好可以放置在原本前排座椅下方的備胎位置，沒有對車內空間造成任何干擾。
艾力紳銳·混動採用2+2+3佈局，最後一排的空間也很充裕，並且擁有足以讓身體舒展的舒適坐姿。此外，艾力紳銳·混動還標配了分體式天窗，前面主駕駛頭頂的天窗可電動開啟，後面的封閉式天窗一直延伸到第二排座椅後面，有效緩解了後兩排乘客的壓抑感。
根據活動PPT顯示的信息，艾力紳銳·混動將推出混動舒適版、混動豪華版、混動至尊版3款車型。除了入門的舒適版之外，都將配備第二排頭等艙座椅。該座椅配有帶杯託的摺疊小桌板、ACC電源、座椅加熱功能，支持前後、靠背、腿託的電動調節，以及左右、肩部、頭枕的手動調節。艾力紳銳·混動還對該座椅頭枕進行加厚，再度提升了舒適性。
第三排座椅帶有魔術收納功能，將椅背放倒後，再整體翻折回來，可收進後備箱底部凹槽，形成全平的車內空間。艾力紳銳·混動低矮且寬大的後備箱開口也值得好評，搬取物品非常方便。唯一遺憾的還是，這種設計無法提供電動尾門的電機安裝空間。
i-MMD混動系統表現成熟，偏重節能、舒適性
東風本田艾力紳銳·混動採用的是第三代i-MMD混動系統，由2.0L阿特金森循環發動機和集成電動機、發電機的E-CVT變速箱組成，系統最大綜合功率為215牛·米（158千瓦）。其中，2.0L發動機最大功率146馬力（107千瓦），峰值扭矩175牛·米；電動機最大功率184馬力（135千瓦），峰值扭矩315牛·米。
i-MMD混動系統提供EV、混動、發動機直驅3種行駛模式，工作邏輯是儘可能多的使用電機驅動。起步和中速段，即使是在電池電量不足的情況下，發動機啟動後也不會直接驅動車輛，而是用來帶動發電機給車輛充電。急加速時，發動機和電動機共同驅動。高速巡航時，由於電動機已經脫離開理想工作狀態，僅採用發動機驅動。
這麼設定也是因為i-MMD混動系統採用的是阿特金森循環發動機，有電動機在起步階段驅動車輛，替代發動機的非理想區間工作任務，發動機就可以完全放棄本就處在劣勢的低轉區間效率，將工作時可直接進入的高轉階段做得更經濟。
在實際體驗中，艾力紳銳·混動的D擋調教仍以舒適性為主，起步階段雖然有爆發力更強的電機，但是仍能感受在刻意壓制輸出，距離心理預期有差距，不過對乘客很友好。另外，在即將脫離電動機工作區間的時候，艾力紳銳·混動也出現了抑制行駛模式切換的情況，需要加大油門才能順利的進入發動機直驅行駛模式。從D擋切換到S擋後，i-MMD混動系統的工作狀態將變得完全符合預期，輸出非常順暢。但需要適應的是，S擋的動能回收力度要強於D擋。
艾力紳銳·混動採用MPV標準的前麥弗遜式獨立懸架、後扭力樑式非獨立懸架，但調校上並非一味追求舒適，偏短的行程和快速的反應速度，有一定運動感，但同時也會讓一些多餘的振動傳遞到車內。艾力紳銳·混動在隔音方面做出了升級，換裝帶有諧振器的輪轂，在儀表板、側滑門投放了更多的隔音材質，前中後側窗都採用了帶有夾膠的雙層隔音玻璃，總體表現第一排優於第二排、第二排優於第三排。
本田將i-MMD混動技術引入國內已經有幾年了，但是推廣時的態度卻非常穩重。在此之前，東風本田僅有CR-V、INSPIRE兩款車型搭載，直到最近才將其用在即將上市的新款艾力紳上面。
在我看來，i-MMD這樣的弱混系統，更適合在艾力紳這種質量大、以城市使用場景為主的車型上面。混動系統可以在發動機低轉的非理想工況下，給予更有效的補償，對燃油經濟性本就處在劣勢的MPV來說，發揮的作用將會更大。另外，弱混系統體積小、不依靠外接電源充電的特性，在避免佔用乘員艙空間的同時，又不會在日常使用中耗費多餘的時間成本，更適合在現階段的使用場景。
外觀升級，可用手勢開關側滑門
東風本田艾力紳銳·混動升級了Stylish外觀設計，新車標配帶有四顆透鏡LED發光集成的前燈組，同時搭載5連LED霧燈，保證了照射效果。新車對保險槓進行了重新設計，從此前的三段樣式，變成由鍍鉻飾條連接的貫穿式設計，視覺感受更加出色。
此外，艾力紳銳·混動還採用了車身同色進氣格柵、在前燈組內部加入藍色透明飾條、前翼子板及尾部增加“HYBIRD”標識，強調自身的混動車型身份。
車身側面，艾力紳銳·混動的變化不大，延續了此前標誌性的前後車門把手對接設計，檔次感十足。同時，艾力紳銳·混動全系車型還都換裝了全新樣式的18英寸鋁合金輪圈，匹配優科豪馬ADVAN dB系列225/50 R18 95V輪胎。車身尺寸方面，艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950/1842/1711毫米，軸距2900毫米。
東風本田艾力紳銳·混動第二排兩側電動滑動門新增“魔術感應門”功能，位於滑動門內的靜電傳感器可感知用戶的手勢，待藍色發光條充滿後，無需觸碰車門開光，通過手勢的左滑和右滑就能控制車門打開、關閉，中途也可以觸摸藍色發光條暫停操作。
車尾標配帶有三條LED示寬燈帶的尾燈組，並由與車頭相呼應的飛翼鍍鉻飾條相連，後備箱開關依舊設計在牌照框下方的隱藏凹槽裡面。較為遺憾的是，這一代艾力紳為了最大化擴展後備箱開口面積，採用的結構已經無法容納現有尺寸的電機安裝，所以尾門依舊只能手動開啟。
內飾小幅升級，電池包未破壞原有結構
內飾方面，東風本田艾力紳銳·混動基本延續了燃油車型的設計，但是新增了棕色內飾和照明氛圍燈，中控臺和車門的木紋飾板樣式也得到升級，更有商務氣息。車內依舊是最標準的MPV佈局，主副駕駛、前中後排都留有通道，不需要下車就可以移動到車內任意位置。
儀表盤造型和燃油車型一致，但最左側原本用來顯示轉速的液晶屏，換成了動能回收和能耗強度的實時顯示，中央的行車電腦屏幕內也增加了i-MMD混動系統的工作情況和電池剩餘電量信息。
艾力紳銳·混動將標配8英寸中控屏，內置Honda CONNECT(智導互聯)系統，雖然與當前的主流車機相比，Honda CONNEC的功能和流暢度都算不上領先。但是，東風本田通過為車機外掛高德導航的驅動盒子，在系統內已經可以使用高德地圖，算是補齊了最大的短板。
空調系統的操作面板為全觸控形式，靈敏度很高，功能主要被分為三列排布，在沒有聲音和振動反饋的情況下，也幾乎不會出現操作失誤。中後排採用了獨立的空調系統，操作面板在第二排前方的棚頂，可以進行風量、溫度等功能的調節。
i-MMD混動系統的電池包容量為1.4千瓦時，共有72個電芯，這樣小巧的體積，正好可以放置在原本前排座椅下方的備胎位置，沒有對車內空間造成任何干擾。
艾力紳銳·混動採用2+2+3佈局，最後一排的空間也很充裕，並且擁有足以讓身體舒展的舒適坐姿。此外，艾力紳銳·混動還標配了分體式天窗，前面主駕駛頭頂的天窗可電動開啟，後面的封閉式天窗一直延伸到第二排座椅後面，有效緩解了後兩排乘客的壓抑感。
根據活動PPT顯示的信息，艾力紳銳·混動將推出混動舒適版、混動豪華版、混動至尊版3款車型。除了入門的舒適版之外，都將配備第二排頭等艙座椅。該座椅配有帶杯託的摺疊小桌板、ACC電源、座椅加熱功能，支持前後、靠背、腿託的電動調節，以及左右、肩部、頭枕的手動調節。艾力紳銳·混動還對該座椅頭枕進行加厚，再度提升了舒適性。
第三排座椅帶有魔術收納功能，將椅背放倒後，再整體翻折回來，可收進後備箱底部凹槽，形成全平的車內空間。艾力紳銳·混動低矮且寬大的後備箱開口也值得好評，搬取物品非常方便。唯一遺憾的還是，這種設計無法提供電動尾門的電機安裝空間。
i-MMD混動系統表現成熟，偏重節能、舒適性
東風本田艾力紳銳·混動採用的是第三代i-MMD混動系統，由2.0L阿特金森循環發動機和集成電動機、發電機的E-CVT變速箱組成，系統最大綜合功率為215牛·米（158千瓦）。其中，2.0L發動機最大功率146馬力（107千瓦），峰值扭矩175牛·米；電動機最大功率184馬力（135千瓦），峰值扭矩315牛·米。
i-MMD混動系統提供EV、混動、發動機直驅3種行駛模式，工作邏輯是儘可能多的使用電機驅動。起步和中速段，即使是在電池電量不足的情況下，發動機啟動後也不會直接驅動車輛，而是用來帶動發電機給車輛充電。急加速時，發動機和電動機共同驅動。高速巡航時，由於電動機已經脫離開理想工作狀態，僅採用發動機驅動。
這麼設定也是因為i-MMD混動系統採用的是阿特金森循環發動機，有電動機在起步階段驅動車輛，替代發動機的非理想區間工作任務，發動機就可以完全放棄本就處在劣勢的低轉區間效率，將工作時可直接進入的高轉階段做得更經濟。
在實際體驗中，艾力紳銳·混動的D擋調教仍以舒適性為主，起步階段雖然有爆發力更強的電機，但是仍能感受在刻意壓制輸出，距離心理預期有差距，不過對乘客很友好。另外，在即將脫離電動機工作區間的時候，艾力紳銳·混動也出現了抑制行駛模式切換的情況，需要加大油門才能順利的進入發動機直驅行駛模式。從D擋切換到S擋後，i-MMD混動系統的工作狀態將變得完全符合預期，輸出非常順暢。但需要適應的是，S擋的動能回收力度要強於D擋。
艾力紳銳·混動採用MPV標準的前麥弗遜式獨立懸架、後扭力樑式非獨立懸架，但調校上並非一味追求舒適，偏短的行程和快速的反應速度，有一定運動感，但同時也會讓一些多餘的振動傳遞到車內。艾力紳銳·混動在隔音方面做出了升級，換裝帶有諧振器的輪轂，在儀表板、側滑門投放了更多的隔音材質，前中後側窗都採用了帶有夾膠的雙層隔音玻璃，總體表現第一排優於第二排、第二排優於第三排。
此外，艾力紳銳·混動還將標配Honda SENSING安全超感系統，包括ACC自適應巡航（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS碰撞緩解制動、FCW預碰撞警示、LKAS車道保持輔助、RDM車道偏移抑制、LDW車道偏移預警和TSR交通標識智能識別。
結語
本田將i-MMD混動技術引入國內已經有幾年了，但是推廣時的態度卻非常穩重。在此之前，東風本田僅有CR-V、INSPIRE兩款車型搭載，直到最近才將其用在即將上市的新款艾力紳上面。
在我看來，i-MMD這樣的弱混系統，更適合在艾力紳這種質量大、以城市使用場景為主的車型上面。混動系統可以在發動機低轉的非理想工況下，給予更有效的補償，對燃油經濟性本就處在劣勢的MPV來說，發揮的作用將會更大。另外，弱混系統體積小、不依靠外接電源充電的特性，在避免佔用乘員艙空間的同時，又不會在日常使用中耗費多餘的時間成本，更適合在現階段的使用場景。
外觀升級，可用手勢開關側滑門
東風本田艾力紳銳·混動升級了Stylish外觀設計，新車標配帶有四顆透鏡LED發光集成的前燈組，同時搭載5連LED霧燈，保證了照射效果。新車對保險槓進行了重新設計，從此前的三段樣式，變成由鍍鉻飾條連接的貫穿式設計，視覺感受更加出色。
此外，艾力紳銳·混動還採用了車身同色進氣格柵、在前燈組內部加入藍色透明飾條、前翼子板及尾部增加“HYBIRD”標識，強調自身的混動車型身份。
車身側面，艾力紳銳·混動的變化不大，延續了此前標誌性的前後車門把手對接設計，檔次感十足。同時，艾力紳銳·混動全系車型還都換裝了全新樣式的18英寸鋁合金輪圈，匹配優科豪馬ADVAN dB系列225/50 R18 95V輪胎。車身尺寸方面，艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950/1842/1711毫米，軸距2900毫米。
東風本田艾力紳銳·混動第二排兩側電動滑動門新增“魔術感應門”功能，位於滑動門內的靜電傳感器可感知用戶的手勢，待藍色發光條充滿後，無需觸碰車門開光，通過手勢的左滑和右滑就能控制車門打開、關閉，中途也可以觸摸藍色發光條暫停操作。
車尾標配帶有三條LED示寬燈帶的尾燈組，並由與車頭相呼應的飛翼鍍鉻飾條相連，後備箱開關依舊設計在牌照框下方的隱藏凹槽裡面。較為遺憾的是，這一代艾力紳為了最大化擴展後備箱開口面積，採用的結構已經無法容納現有尺寸的電機安裝，所以尾門依舊只能手動開啟。
內飾小幅升級，電池包未破壞原有結構
內飾方面，東風本田艾力紳銳·混動基本延續了燃油車型的設計，但是新增了棕色內飾和照明氛圍燈，中控臺和車門的木紋飾板樣式也得到升級，更有商務氣息。車內依舊是最標準的MPV佈局，主副駕駛、前中後排都留有通道，不需要下車就可以移動到車內任意位置。
儀表盤造型和燃油車型一致，但最左側原本用來顯示轉速的液晶屏，換成了動能回收和能耗強度的實時顯示，中央的行車電腦屏幕內也增加了i-MMD混動系統的工作情況和電池剩餘電量信息。
艾力紳銳·混動將標配8英寸中控屏，內置Honda CONNECT(智導互聯)系統，雖然與當前的主流車機相比，Honda CONNEC的功能和流暢度都算不上領先。但是，東風本田通過為車機外掛高德導航的驅動盒子，在系統內已經可以使用高德地圖，算是補齊了最大的短板。
空調系統的操作面板為全觸控形式，靈敏度很高，功能主要被分為三列排布，在沒有聲音和振動反饋的情況下，也幾乎不會出現操作失誤。中後排採用了獨立的空調系統，操作面板在第二排前方的棚頂，可以進行風量、溫度等功能的調節。
i-MMD混動系統的電池包容量為1.4千瓦時，共有72個電芯，這樣小巧的體積，正好可以放置在原本前排座椅下方的備胎位置，沒有對車內空間造成任何干擾。
艾力紳銳·混動採用2+2+3佈局，最後一排的空間也很充裕，並且擁有足以讓身體舒展的舒適坐姿。此外，艾力紳銳·混動還標配了分體式天窗，前面主駕駛頭頂的天窗可電動開啟，後面的封閉式天窗一直延伸到第二排座椅後面，有效緩解了後兩排乘客的壓抑感。
根據活動PPT顯示的信息，艾力紳銳·混動將推出混動舒適版、混動豪華版、混動至尊版3款車型。除了入門的舒適版之外，都將配備第二排頭等艙座椅。該座椅配有帶杯託的摺疊小桌板、ACC電源、座椅加熱功能，支持前後、靠背、腿託的電動調節，以及左右、肩部、頭枕的手動調節。艾力紳銳·混動還對該座椅頭枕進行加厚，再度提升了舒適性。
第三排座椅帶有魔術收納功能，將椅背放倒後，再整體翻折回來，可收進後備箱底部凹槽，形成全平的車內空間。艾力紳銳·混動低矮且寬大的後備箱開口也值得好評，搬取物品非常方便。唯一遺憾的還是，這種設計無法提供電動尾門的電機安裝空間。
i-MMD混動系統表現成熟，偏重節能、舒適性
東風本田艾力紳銳·混動採用的是第三代i-MMD混動系統，由2.0L阿特金森循環發動機和集成電動機、發電機的E-CVT變速箱組成，系統最大綜合功率為215牛·米（158千瓦）。其中，2.0L發動機最大功率146馬力（107千瓦），峰值扭矩175牛·米；電動機最大功率184馬力（135千瓦），峰值扭矩315牛·米。
i-MMD混動系統提供EV、混動、發動機直驅3種行駛模式，工作邏輯是儘可能多的使用電機驅動。起步和中速段，即使是在電池電量不足的情況下，發動機啟動後也不會直接驅動車輛，而是用來帶動發電機給車輛充電。急加速時，發動機和電動機共同驅動。高速巡航時，由於電動機已經脫離開理想工作狀態，僅採用發動機驅動。
這麼設定也是因為i-MMD混動系統採用的是阿特金森循環發動機，有電動機在起步階段驅動車輛，替代發動機的非理想區間工作任務，發動機就可以完全放棄本就處在劣勢的低轉區間效率，將工作時可直接進入的高轉階段做得更經濟。
在實際體驗中，艾力紳銳·混動的D擋調教仍以舒適性為主，起步階段雖然有爆發力更強的電機，但是仍能感受在刻意壓制輸出，距離心理預期有差距，不過對乘客很友好。另外，在即將脫離電動機工作區間的時候，艾力紳銳·混動也出現了抑制行駛模式切換的情況，需要加大油門才能順利的進入發動機直驅行駛模式。從D擋切換到S擋後，i-MMD混動系統的工作狀態將變得完全符合預期，輸出非常順暢。但需要適應的是，S擋的動能回收力度要強於D擋。
艾力紳銳·混動採用MPV標準的前麥弗遜式獨立懸架、後扭力樑式非獨立懸架，但調校上並非一味追求舒適，偏短的行程和快速的反應速度，有一定運動感，但同時也會讓一些多餘的振動傳遞到車內。艾力紳銳·混動在隔音方面做出了升級，換裝帶有諧振器的輪轂，在儀表板、側滑門投放了更多的隔音材質，前中後側窗都採用了帶有夾膠的雙層隔音玻璃，總體表現第一排優於第二排、第二排優於第三排。
此外，艾力紳銳·混動還將標配Honda SENSING安全超感系統，包括ACC自適應巡航（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS碰撞緩解制動、FCW預碰撞警示、LKAS車道保持輔助、RDM車道偏移抑制、LDW車道偏移預警和TSR交通標識智能識別。
結語
第三代i-MMD混動系統可謂艾力紳的有力臂助，不僅可以有效提升燃油經濟性，而且在平順性方面，i-MMD混動系統採用的雙電機策略，還使其動力切換過程隱蔽、自然，保證了舒適性。另外，東風本田艾力紳銳·混動在用料、配置、靜音等方面，表現也要優於燃油版。據東風本田在本次試駕活動後的溝通會上透露，燃油版艾力紳將不再開發國六車型，待國六全面實施後，將僅銷售即將上市的艾力紳銳·混動。