四月份開始，說到國內的汽車市場，無一例外的要帶上“淡季”、“下滑”、“降價”等字樣，而隨著5月份的到來，汽車行業的蕭條之勢則更為明顯，放眼望去，眾品牌可以說得上是“哀嚎遍野”，然而在這樣的大環境下，有一個品牌的銷量不減反增，不僅如此，人家還要加價提車，著實令市場羨慕，它就是日系豐田旗下高端全球豪華汽車品牌——雷克薩斯。
據雷克薩斯最新公佈的在華銷量數據顯示，2019年4月其在中國市場的銷量達到2.18萬輛，單月銷量首次突破兩萬。不僅如此，這也使得雷克薩斯首度超越美國市場當月2.13萬輛的銷量，這意味著中國第一次成為全球單月銷量最高的市場。
這也難怪，筆者上學那會，偶然知道雷克薩斯這個品牌，當時還覺得它小眾，不像BBA豪車陣營那般容易“撞車”，如今再看，大街小巷上，雷克薩斯的身影越來越多了（不小心暴露年齡），要說到雷克薩斯的逆勢上漲，並不是空穴來風全靠運氣，說到底，人家的迅猛發展是有跡可循。
首先，是大環境的影響，以BBA為代表的豪車第一陣營，在經歷了激烈的廝殺之後，逐漸趨於疲軟，我們也可以理解為這是短暫的飽和，市場在那裡，用戶就那麼多，再加上現在汽車品牌遍地開花，年輕消費者購車趨於理性，雷克薩斯的崛起不受BBA擠壓。
再者，也是非常重要的一點，就是雷克薩斯本身的產品優勢。拋開歷史淵源不說，小日本造東西，確實值得稱道，雷克薩斯從研發到生產，都投入了日本汽車頂尖技術力量。日本製造業的工匠精神也不是吹的，嚴謹、專業，不僅如此人家設計上也沒毛病可挑，明人不說暗話，雷克薩斯所有的造型筆者都喜歡，尤其是犀利的前臉設計，自帶距離感，帥氣。
第三個，就是雷克薩斯的市場佈局轉變，原本雷克薩斯面試之初，是在北美市場搶地盤，經過短短十幾年，就佔領了美國銷量第一的寶座，本土凱迪拉克也不是它的對手，如此說來，雷克薩斯的營銷手段和市場手段也可圈可點，再看看豐田旗下漢蘭達普拉多這樣的明星車型打造，或許豐田本來就擅長搞這樣的營銷套路。2011年開始，雷克薩斯將市場重點，瞄準在了東方，如此也開始了他們在中國市場的精耕細作，歷史總是驚人的相似，這樣說來，它的成功不是偶然，而是有點志在必得的意味。
光是這些可能還不足以將銷量落地，這時候就不得不提到對雷克薩斯總體銷量有著卓越貢獻的ES，4月份，ES銷量打10629臺，成為雷克薩斯旗下首款月銷量破萬的車型。
群眾的眼睛是雪亮的，ES作為一輛中大型轎車，車身空間表現十分不錯，4975*1866*1447的長寬高數據，配上其犀利的前臉造型，使得其在外觀上非常有看頭，燃油車型動力上搭載了2.0L 164馬力L4/峰值扭矩199N·m/6擋手自一體變速/最高車速210和2.5L 207馬力L4/峰值扭矩243N·m/6擋手自一體變速/最高車速210兩種配置，很明顯，這樣的動力表現，任誰來看，都沒辦法挑出什麼不滿意的，不僅如此，ES還有混動6檔配置，這樣一來，供消費者選擇的選項非常多。
除了本身具備的硬實力數據，ES的舒適性非常好，行駛過程中很安靜，油耗在6.3-6.8之間，可以說很接地氣的豪車油耗了，如此說來，ES的性價比毋庸置疑，最後要說的是它的售價，燃油車型27.9萬元起，一輛氣質、實力都都不輸BBA的豪車，又相對低調，新中產又有什麼理由不喜歡呢？這樣一總結，也就不奇怪得人家能對雷克薩斯的銷量能做出如此優秀的成績了！
看到雷克薩斯如此喜人的上升勢頭，以後的豪車陣營第一梯隊是否將改寫成BBAL了呢？