這次的體驗不是試駕，而是一次旅程。
只可惜兩天時間裡江浙地區迎接我們的都是滂沱大雨，回程後還在懊惱在這麼美景下沒有幫這兩臺車拍些好看的圖片。
- 鯨躍在 LC 上市初期就對這臺車進行了體驗，我們這次聊其他的，想要詳細瞭解 LC 500h 的朋友可以點擊右側鏈接：理想和現實的最佳結合 實拍雷克薩斯 LC500h上道 雷克薩斯 LC 500h
這次的體驗不是試駕，而是一次旅程。
只可惜兩天時間裡江浙地區迎接我們的都是滂沱大雨，回程後還在懊惱在這麼美景下沒有幫這兩臺車拍些好看的圖片。
- 鯨躍在 LC 上市初期就對這臺車進行了體驗，我們這次聊其他的，想要詳細瞭解 LC 500h 的朋友可以點擊右側鏈接：理想和現實的最佳結合 實拍雷克薩斯 LC500h上道 雷克薩斯 LC 500h
美，常常有因
編者愛好建築攝影，日常會和身邊好友一同去探索建築的美，可能很多人都會說生活在城市裡，建築都是鋼筋水泥的，不都是差不多的嗎？其實很多看似相同的建築設計，在細節上才是。雷克薩斯 LC 這臺車同樣如此，一臺讓你發出讚歎的 GT 跑車，除了讓你駐足觀看，它背後的故事更值得去關注。
這次的體驗不是試駕，而是一次旅程。
只可惜兩天時間裡江浙地區迎接我們的都是滂沱大雨，回程後還在懊惱在這麼美景下沒有幫這兩臺車拍些好看的圖片。
- 鯨躍在 LC 上市初期就對這臺車進行了體驗，我們這次聊其他的，想要詳細瞭解 LC 500h 的朋友可以點擊右側鏈接：理想和現實的最佳結合 實拍雷克薩斯 LC500h上道 雷克薩斯 LC 500h
美，常常有因
編者愛好建築攝影，日常會和身邊好友一同去探索建築的美，可能很多人都會說生活在城市裡，建築都是鋼筋水泥的，不都是差不多的嗎？其實很多看似相同的建築設計，在細節上才是。雷克薩斯 LC 這臺車同樣如此，一臺讓你發出讚歎的 GT 跑車，除了讓你駐足觀看，它背後的故事更值得去關注。
建築的一致性和多樣性
2012 年這臺 LF-LC 概念年推出的時候，驚豔，但概念到量產的轉化一般都會有非常大的改變，而雷克薩斯 4 年後沒有這麼做，那年北美車展上量產版本推出讓這概念真正的走入現實，並以全新的 LC 車系為名。
這次的體驗不是試駕，而是一次旅程。
只可惜兩天時間裡江浙地區迎接我們的都是滂沱大雨，回程後還在懊惱在這麼美景下沒有幫這兩臺車拍些好看的圖片。
- 鯨躍在 LC 上市初期就對這臺車進行了體驗，我們這次聊其他的，想要詳細瞭解 LC 500h 的朋友可以點擊右側鏈接：理想和現實的最佳結合 實拍雷克薩斯 LC500h上道 雷克薩斯 LC 500h
美，常常有因
編者愛好建築攝影，日常會和身邊好友一同去探索建築的美，可能很多人都會說生活在城市裡，建築都是鋼筋水泥的，不都是差不多的嗎？其實很多看似相同的建築設計，在細節上才是。雷克薩斯 LC 這臺車同樣如此，一臺讓你發出讚歎的 GT 跑車，除了讓你駐足觀看，它背後的故事更值得去關注。
建築的一致性和多樣性
2012 年這臺 LF-LC 概念年推出的時候，驚豔，但概念到量產的轉化一般都會有非常大的改變，而雷克薩斯 4 年後沒有這麼做，那年北美車展上量產版本推出讓這概念真正的走入現實，並以全新的 LC 車系為名。
2012 年北美車展發佈的 LF-LC 概念車
這次的體驗不是試駕，而是一次旅程。
只可惜兩天時間裡江浙地區迎接我們的都是滂沱大雨，回程後還在懊惱在這麼美景下沒有幫這兩臺車拍些好看的圖片。
- 鯨躍在 LC 上市初期就對這臺車進行了體驗，我們這次聊其他的，想要詳細瞭解 LC 500h 的朋友可以點擊右側鏈接：理想和現實的最佳結合 實拍雷克薩斯 LC500h上道 雷克薩斯 LC 500h
美，常常有因
編者愛好建築攝影，日常會和身邊好友一同去探索建築的美，可能很多人都會說生活在城市裡，建築都是鋼筋水泥的，不都是差不多的嗎？其實很多看似相同的建築設計，在細節上才是。雷克薩斯 LC 這臺車同樣如此，一臺讓你發出讚歎的 GT 跑車，除了讓你駐足觀看，它背後的故事更值得去關注。
建築的一致性和多樣性
2012 年這臺 LF-LC 概念年推出的時候，驚豔，但概念到量產的轉化一般都會有非常大的改變，而雷克薩斯 4 年後沒有這麼做，那年北美車展上量產版本推出讓這概念真正的走入現實，並以全新的 LC 車系為名。
2012 年北美車展發佈的 LF-LC 概念車
停在那裡，它總是吸引著你
這次的體驗不是試駕，而是一次旅程。
只可惜兩天時間裡江浙地區迎接我們的都是滂沱大雨，回程後還在懊惱在這麼美景下沒有幫這兩臺車拍些好看的圖片。
- 鯨躍在 LC 上市初期就對這臺車進行了體驗，我們這次聊其他的，想要詳細瞭解 LC 500h 的朋友可以點擊右側鏈接：理想和現實的最佳結合 實拍雷克薩斯 LC500h上道 雷克薩斯 LC 500h
美，常常有因
編者愛好建築攝影，日常會和身邊好友一同去探索建築的美，可能很多人都會說生活在城市裡，建築都是鋼筋水泥的，不都是差不多的嗎？其實很多看似相同的建築設計，在細節上才是。雷克薩斯 LC 這臺車同樣如此，一臺讓你發出讚歎的 GT 跑車，除了讓你駐足觀看，它背後的故事更值得去關注。
建築的一致性和多樣性
2012 年這臺 LF-LC 概念年推出的時候，驚豔，但概念到量產的轉化一般都會有非常大的改變，而雷克薩斯 4 年後沒有這麼做，那年北美車展上量產版本推出讓這概念真正的走入現實，並以全新的 LC 車系為名。
2012 年北美車展發佈的 LF-LC 概念車
停在那裡，它總是吸引著你
藍底 logo，配合下方 LC500h，詮釋它混動車身份
側面彎曲的車頂線，從座艙中心上方向後逐漸變窄，形成獨特的輪廓，融入了人們對於轎跑車的新認識。
這次的體驗不是試駕，而是一次旅程。
只可惜兩天時間裡江浙地區迎接我們的都是滂沱大雨，回程後還在懊惱在這麼美景下沒有幫這兩臺車拍些好看的圖片。
- 鯨躍在 LC 上市初期就對這臺車進行了體驗，我們這次聊其他的，想要詳細瞭解 LC 500h 的朋友可以點擊右側鏈接：理想和現實的最佳結合 實拍雷克薩斯 LC500h上道 雷克薩斯 LC 500h
美，常常有因
編者愛好建築攝影，日常會和身邊好友一同去探索建築的美，可能很多人都會說生活在城市裡，建築都是鋼筋水泥的，不都是差不多的嗎？其實很多看似相同的建築設計，在細節上才是。雷克薩斯 LC 這臺車同樣如此，一臺讓你發出讚歎的 GT 跑車，除了讓你駐足觀看，它背後的故事更值得去關注。
建築的一致性和多樣性
2012 年這臺 LF-LC 概念年推出的時候，驚豔，但概念到量產的轉化一般都會有非常大的改變，而雷克薩斯 4 年後沒有這麼做，那年北美車展上量產版本推出讓這概念真正的走入現實，並以全新的 LC 車系為名。
2012 年北美車展發佈的 LF-LC 概念車
停在那裡，它總是吸引著你
藍底 logo，配合下方 LC500h，詮釋它混動車身份
側面彎曲的車頂線，從座艙中心上方向後逐漸變窄，形成獨特的輪廓，融入了人們對於轎跑車的新認識。
再次看到這臺車，我還是想說這完全就是概念車照搬過來的
這次的體驗不是試駕，而是一次旅程。
只可惜兩天時間裡江浙地區迎接我們的都是滂沱大雨，回程後還在懊惱在這麼美景下沒有幫這兩臺車拍些好看的圖片。
- 鯨躍在 LC 上市初期就對這臺車進行了體驗，我們這次聊其他的，想要詳細瞭解 LC 500h 的朋友可以點擊右側鏈接：理想和現實的最佳結合 實拍雷克薩斯 LC500h上道 雷克薩斯 LC 500h
美，常常有因
編者愛好建築攝影，日常會和身邊好友一同去探索建築的美，可能很多人都會說生活在城市裡，建築都是鋼筋水泥的，不都是差不多的嗎？其實很多看似相同的建築設計，在細節上才是。雷克薩斯 LC 這臺車同樣如此，一臺讓你發出讚歎的 GT 跑車，除了讓你駐足觀看，它背後的故事更值得去關注。
建築的一致性和多樣性
2012 年這臺 LF-LC 概念年推出的時候，驚豔，但概念到量產的轉化一般都會有非常大的改變，而雷克薩斯 4 年後沒有這麼做，那年北美車展上量產版本推出讓這概念真正的走入現實，並以全新的 LC 車系為名。
2012 年北美車展發佈的 LF-LC 概念車
停在那裡，它總是吸引著你
藍底 logo，配合下方 LC500h，詮釋它混動車身份
側面彎曲的車頂線，從座艙中心上方向後逐漸變窄，形成獨特的輪廓，融入了人們對於轎跑車的新認識。
再次看到這臺車，我還是想說這完全就是概念車照搬過來的
隱藏式門把手靠近就會自動彈出，彈出後上面會有雷克薩斯 logo
從 NX 開始，犀利的前臉已經是雷克薩斯車型的標示，LC 獨特的頭燈設計由箭頭狀排列的獨立日間行車燈和超薄投射結構的三眼式 LED 頭燈單元組成。就是為了這個車燈的設計，工程師團隊花了 6 個月時間研究各種懸架的幾何模型，並最終採用配備上下襬臂的多連桿式懸架結構。也讓，同時也把超薄 LED 頭燈單元保留下來，成功實現超短前懸和車頭造型的縱深立體感。
這次的體驗不是試駕，而是一次旅程。
只可惜兩天時間裡江浙地區迎接我們的都是滂沱大雨，回程後還在懊惱在這麼美景下沒有幫這兩臺車拍些好看的圖片。
- 鯨躍在 LC 上市初期就對這臺車進行了體驗，我們這次聊其他的，想要詳細瞭解 LC 500h 的朋友可以點擊右側鏈接：理想和現實的最佳結合 實拍雷克薩斯 LC500h上道 雷克薩斯 LC 500h
美，常常有因
編者愛好建築攝影，日常會和身邊好友一同去探索建築的美，可能很多人都會說生活在城市裡，建築都是鋼筋水泥的，不都是差不多的嗎？其實很多看似相同的建築設計，在細節上才是。雷克薩斯 LC 這臺車同樣如此，一臺讓你發出讚歎的 GT 跑車，除了讓你駐足觀看，它背後的故事更值得去關注。
建築的一致性和多樣性
2012 年這臺 LF-LC 概念年推出的時候，驚豔，但概念到量產的轉化一般都會有非常大的改變，而雷克薩斯 4 年後沒有這麼做，那年北美車展上量產版本推出讓這概念真正的走入現實，並以全新的 LC 車系為名。
2012 年北美車展發佈的 LF-LC 概念車
停在那裡，它總是吸引著你
藍底 logo，配合下方 LC500h，詮釋它混動車身份
側面彎曲的車頂線，從座艙中心上方向後逐漸變窄，形成獨特的輪廓，融入了人們對於轎跑車的新認識。
再次看到這臺車，我還是想說這完全就是概念車照搬過來的
隱藏式門把手靠近就會自動彈出，彈出後上面會有雷克薩斯 logo
從 NX 開始，犀利的前臉已經是雷克薩斯車型的標示，LC 獨特的頭燈設計由箭頭狀排列的獨立日間行車燈和超薄投射結構的三眼式 LED 頭燈單元組成。就是為了這個車燈的設計，工程師團隊花了 6 個月時間研究各種懸架的幾何模型，並最終採用配備上下襬臂的多連桿式懸架結構。也讓，同時也把超薄 LED 頭燈單元保留下來，成功實現超短前懸和車頭造型的縱深立體感。
三組 LED 所構成的頭燈組，搭配箭矢型 LED 日間行車燈組
後尾燈組垂直設置在保險槓的最外邊緣，分別向三維象限的三條軸線發散，燈組內的玻璃和遮光板中使用了多種不同材料，用複雜工藝打造，細節可見真章。
這次的體驗不是試駕，而是一次旅程。
只可惜兩天時間裡江浙地區迎接我們的都是滂沱大雨，回程後還在懊惱在這麼美景下沒有幫這兩臺車拍些好看的圖片。
- 鯨躍在 LC 上市初期就對這臺車進行了體驗，我們這次聊其他的，想要詳細瞭解 LC 500h 的朋友可以點擊右側鏈接：理想和現實的最佳結合 實拍雷克薩斯 LC500h上道 雷克薩斯 LC 500h
美，常常有因
編者愛好建築攝影，日常會和身邊好友一同去探索建築的美，可能很多人都會說生活在城市裡，建築都是鋼筋水泥的，不都是差不多的嗎？其實很多看似相同的建築設計，在細節上才是。雷克薩斯 LC 這臺車同樣如此，一臺讓你發出讚歎的 GT 跑車，除了讓你駐足觀看，它背後的故事更值得去關注。
建築的一致性和多樣性
2012 年這臺 LF-LC 概念年推出的時候，驚豔，但概念到量產的轉化一般都會有非常大的改變，而雷克薩斯 4 年後沒有這麼做，那年北美車展上量產版本推出讓這概念真正的走入現實，並以全新的 LC 車系為名。
2012 年北美車展發佈的 LF-LC 概念車
停在那裡，它總是吸引著你
藍底 logo，配合下方 LC500h，詮釋它混動車身份
側面彎曲的車頂線，從座艙中心上方向後逐漸變窄，形成獨特的輪廓，融入了人們對於轎跑車的新認識。
再次看到這臺車，我還是想說這完全就是概念車照搬過來的
隱藏式門把手靠近就會自動彈出，彈出後上面會有雷克薩斯 logo
從 NX 開始，犀利的前臉已經是雷克薩斯車型的標示，LC 獨特的頭燈設計由箭頭狀排列的獨立日間行車燈和超薄投射結構的三眼式 LED 頭燈單元組成。就是為了這個車燈的設計，工程師團隊花了 6 個月時間研究各種懸架的幾何模型，並最終採用配備上下襬臂的多連桿式懸架結構。也讓，同時也把超薄 LED 頭燈單元保留下來，成功實現超短前懸和車頭造型的縱深立體感。
三組 LED 所構成的頭燈組，搭配箭矢型 LED 日間行車燈組
後尾燈組垂直設置在保險槓的最外邊緣，分別向三維象限的三條軸線發散，燈組內的玻璃和遮光板中使用了多種不同材料，用複雜工藝打造，細節可見真章。
尾燈內部加入一塊多層鏡面，使其效果看起來有有分寸效果，這又是雷克薩斯很用心的設計
這次的體驗不是試駕，而是一次旅程。
只可惜兩天時間裡江浙地區迎接我們的都是滂沱大雨，回程後還在懊惱在這麼美景下沒有幫這兩臺車拍些好看的圖片。
- 鯨躍在 LC 上市初期就對這臺車進行了體驗，我們這次聊其他的，想要詳細瞭解 LC 500h 的朋友可以點擊右側鏈接：理想和現實的最佳結合 實拍雷克薩斯 LC500h上道 雷克薩斯 LC 500h
美，常常有因
編者愛好建築攝影，日常會和身邊好友一同去探索建築的美，可能很多人都會說生活在城市裡，建築都是鋼筋水泥的，不都是差不多的嗎？其實很多看似相同的建築設計，在細節上才是。雷克薩斯 LC 這臺車同樣如此，一臺讓你發出讚歎的 GT 跑車，除了讓你駐足觀看，它背後的故事更值得去關注。
建築的一致性和多樣性
2012 年這臺 LF-LC 概念年推出的時候，驚豔，但概念到量產的轉化一般都會有非常大的改變，而雷克薩斯 4 年後沒有這麼做，那年北美車展上量產版本推出讓這概念真正的走入現實，並以全新的 LC 車系為名。
2012 年北美車展發佈的 LF-LC 概念車
停在那裡，它總是吸引著你
藍底 logo，配合下方 LC500h，詮釋它混動車身份
側面彎曲的車頂線，從座艙中心上方向後逐漸變窄，形成獨特的輪廓，融入了人們對於轎跑車的新認識。
再次看到這臺車，我還是想說這完全就是概念車照搬過來的
隱藏式門把手靠近就會自動彈出，彈出後上面會有雷克薩斯 logo
從 NX 開始，犀利的前臉已經是雷克薩斯車型的標示，LC 獨特的頭燈設計由箭頭狀排列的獨立日間行車燈和超薄投射結構的三眼式 LED 頭燈單元組成。就是為了這個車燈的設計，工程師團隊花了 6 個月時間研究各種懸架的幾何模型，並最終採用配備上下襬臂的多連桿式懸架結構。也讓，同時也把超薄 LED 頭燈單元保留下來，成功實現超短前懸和車頭造型的縱深立體感。
三組 LED 所構成的頭燈組，搭配箭矢型 LED 日間行車燈組
後尾燈組垂直設置在保險槓的最外邊緣，分別向三維象限的三條軸線發散，燈組內的玻璃和遮光板中使用了多種不同材料，用複雜工藝打造，細節可見真章。
尾燈內部加入一塊多層鏡面，使其效果看起來有有分寸效果，這又是雷克薩斯很用心的設計
21 英寸鍛造輪轂
這次的體驗不是試駕，而是一次旅程。
只可惜兩天時間裡江浙地區迎接我們的都是滂沱大雨，回程後還在懊惱在這麼美景下沒有幫這兩臺車拍些好看的圖片。
- 鯨躍在 LC 上市初期就對這臺車進行了體驗，我們這次聊其他的，想要詳細瞭解 LC 500h 的朋友可以點擊右側鏈接：理想和現實的最佳結合 實拍雷克薩斯 LC500h上道 雷克薩斯 LC 500h
美，常常有因
編者愛好建築攝影，日常會和身邊好友一同去探索建築的美，可能很多人都會說生活在城市裡，建築都是鋼筋水泥的，不都是差不多的嗎？其實很多看似相同的建築設計，在細節上才是。雷克薩斯 LC 這臺車同樣如此，一臺讓你發出讚歎的 GT 跑車，除了讓你駐足觀看，它背後的故事更值得去關注。
建築的一致性和多樣性
2012 年這臺 LF-LC 概念年推出的時候，驚豔，但概念到量產的轉化一般都會有非常大的改變，而雷克薩斯 4 年後沒有這麼做，那年北美車展上量產版本推出讓這概念真正的走入現實，並以全新的 LC 車系為名。
2012 年北美車展發佈的 LF-LC 概念車
停在那裡，它總是吸引著你
藍底 logo，配合下方 LC500h，詮釋它混動車身份
側面彎曲的車頂線，從座艙中心上方向後逐漸變窄，形成獨特的輪廓，融入了人們對於轎跑車的新認識。
再次看到這臺車，我還是想說這完全就是概念車照搬過來的
隱藏式門把手靠近就會自動彈出，彈出後上面會有雷克薩斯 logo
從 NX 開始，犀利的前臉已經是雷克薩斯車型的標示，LC 獨特的頭燈設計由箭頭狀排列的獨立日間行車燈和超薄投射結構的三眼式 LED 頭燈單元組成。就是為了這個車燈的設計，工程師團隊花了 6 個月時間研究各種懸架的幾何模型，並最終採用配備上下襬臂的多連桿式懸架結構。也讓，同時也把超薄 LED 頭燈單元保留下來，成功實現超短前懸和車頭造型的縱深立體感。
三組 LED 所構成的頭燈組，搭配箭矢型 LED 日間行車燈組
後尾燈組垂直設置在保險槓的最外邊緣，分別向三維象限的三條軸線發散，燈組內的玻璃和遮光板中使用了多種不同材料，用複雜工藝打造，細節可見真章。
尾燈內部加入一塊多層鏡面，使其效果看起來有有分寸效果，這又是雷克薩斯很用心的設計
21 英寸鍛造輪轂
獨特的兩段式構造，座椅靠背的主要部分覆蓋在座椅的肩部區域並圍繞背部包裹起來，不僅實現視覺上的立體感與設計感，更為肩部提供額外的支撐。
車廂內則平和許多，旨在營造出豪華和舒適感，但同樣能讓你感受到雷克薩斯的「固執面」。固執到到一張座椅 2 年內開發 50 款，才形成最終版本；空調出風口，檔把出的表面觸感，都會讓你感受車內每一個細節都經過精心設計與雕琢。
這次的體驗不是試駕，而是一次旅程。
只可惜兩天時間裡江浙地區迎接我們的都是滂沱大雨，回程後還在懊惱在這麼美景下沒有幫這兩臺車拍些好看的圖片。
- 鯨躍在 LC 上市初期就對這臺車進行了體驗，我們這次聊其他的，想要詳細瞭解 LC 500h 的朋友可以點擊右側鏈接：理想和現實的最佳結合 實拍雷克薩斯 LC500h上道 雷克薩斯 LC 500h
美，常常有因
編者愛好建築攝影，日常會和身邊好友一同去探索建築的美，可能很多人都會說生活在城市裡，建築都是鋼筋水泥的，不都是差不多的嗎？其實很多看似相同的建築設計，在細節上才是。雷克薩斯 LC 這臺車同樣如此，一臺讓你發出讚歎的 GT 跑車，除了讓你駐足觀看，它背後的故事更值得去關注。
建築的一致性和多樣性
2012 年這臺 LF-LC 概念年推出的時候，驚豔，但概念到量產的轉化一般都會有非常大的改變，而雷克薩斯 4 年後沒有這麼做，那年北美車展上量產版本推出讓這概念真正的走入現實，並以全新的 LC 車系為名。
2012 年北美車展發佈的 LF-LC 概念車
停在那裡，它總是吸引著你
藍底 logo，配合下方 LC500h，詮釋它混動車身份
側面彎曲的車頂線，從座艙中心上方向後逐漸變窄，形成獨特的輪廓，融入了人們對於轎跑車的新認識。
再次看到這臺車，我還是想說這完全就是概念車照搬過來的
隱藏式門把手靠近就會自動彈出，彈出後上面會有雷克薩斯 logo
從 NX 開始，犀利的前臉已經是雷克薩斯車型的標示，LC 獨特的頭燈設計由箭頭狀排列的獨立日間行車燈和超薄投射結構的三眼式 LED 頭燈單元組成。就是為了這個車燈的設計，工程師團隊花了 6 個月時間研究各種懸架的幾何模型，並最終採用配備上下襬臂的多連桿式懸架結構。也讓，同時也把超薄 LED 頭燈單元保留下來，成功實現超短前懸和車頭造型的縱深立體感。
三組 LED 所構成的頭燈組，搭配箭矢型 LED 日間行車燈組
後尾燈組垂直設置在保險槓的最外邊緣，分別向三維象限的三條軸線發散，燈組內的玻璃和遮光板中使用了多種不同材料，用複雜工藝打造，細節可見真章。
尾燈內部加入一塊多層鏡面，使其效果看起來有有分寸效果，這又是雷克薩斯很用心的設計
21 英寸鍛造輪轂
獨特的兩段式構造，座椅靠背的主要部分覆蓋在座椅的肩部區域並圍繞背部包裹起來，不僅實現視覺上的立體感與設計感，更為肩部提供額外的支撐。
車廂內則平和許多，旨在營造出豪華和舒適感，但同樣能讓你感受到雷克薩斯的「固執面」。固執到到一張座椅 2 年內開發 50 款，才形成最終版本；空調出風口，檔把出的表面觸感，都會讓你感受車內每一個細節都經過精心設計與雕琢。
精湛的縫線和細節的結合設計體現了雷克薩斯工匠精神
在不同角度看進內飾，精湛的縫線、材質工藝都是會讓慢慢在欣賞，這種深厚的內涵也是雷克薩斯想要營造出來效果。
這次的體驗不是試駕，而是一次旅程。
只可惜兩天時間裡江浙地區迎接我們的都是滂沱大雨，回程後還在懊惱在這麼美景下沒有幫這兩臺車拍些好看的圖片。
- 鯨躍在 LC 上市初期就對這臺車進行了體驗，我們這次聊其他的，想要詳細瞭解 LC 500h 的朋友可以點擊右側鏈接：理想和現實的最佳結合 實拍雷克薩斯 LC500h上道 雷克薩斯 LC 500h
美，常常有因
編者愛好建築攝影，日常會和身邊好友一同去探索建築的美，可能很多人都會說生活在城市裡，建築都是鋼筋水泥的，不都是差不多的嗎？其實很多看似相同的建築設計，在細節上才是。雷克薩斯 LC 這臺車同樣如此，一臺讓你發出讚歎的 GT 跑車，除了讓你駐足觀看，它背後的故事更值得去關注。
建築的一致性和多樣性
2012 年這臺 LF-LC 概念年推出的時候，驚豔，但概念到量產的轉化一般都會有非常大的改變，而雷克薩斯 4 年後沒有這麼做，那年北美車展上量產版本推出讓這概念真正的走入現實，並以全新的 LC 車系為名。
2012 年北美車展發佈的 LF-LC 概念車
停在那裡，它總是吸引著你
藍底 logo，配合下方 LC500h，詮釋它混動車身份
側面彎曲的車頂線，從座艙中心上方向後逐漸變窄，形成獨特的輪廓，融入了人們對於轎跑車的新認識。
再次看到這臺車，我還是想說這完全就是概念車照搬過來的
隱藏式門把手靠近就會自動彈出，彈出後上面會有雷克薩斯 logo
從 NX 開始，犀利的前臉已經是雷克薩斯車型的標示，LC 獨特的頭燈設計由箭頭狀排列的獨立日間行車燈和超薄投射結構的三眼式 LED 頭燈單元組成。就是為了這個車燈的設計，工程師團隊花了 6 個月時間研究各種懸架的幾何模型，並最終採用配備上下襬臂的多連桿式懸架結構。也讓，同時也把超薄 LED 頭燈單元保留下來，成功實現超短前懸和車頭造型的縱深立體感。
三組 LED 所構成的頭燈組，搭配箭矢型 LED 日間行車燈組
後尾燈組垂直設置在保險槓的最外邊緣，分別向三維象限的三條軸線發散，燈組內的玻璃和遮光板中使用了多種不同材料，用複雜工藝打造，細節可見真章。
尾燈內部加入一塊多層鏡面，使其效果看起來有有分寸效果，這又是雷克薩斯很用心的設計
21 英寸鍛造輪轂
獨特的兩段式構造，座椅靠背的主要部分覆蓋在座椅的肩部區域並圍繞背部包裹起來，不僅實現視覺上的立體感與設計感，更為肩部提供額外的支撐。
車廂內則平和許多，旨在營造出豪華和舒適感，但同樣能讓你感受到雷克薩斯的「固執面」。固執到到一張座椅 2 年內開發 50 款，才形成最終版本；空調出風口，檔把出的表面觸感，都會讓你感受車內每一個細節都經過精心設計與雕琢。
精湛的縫線和細節的結合設計體現了雷克薩斯工匠精神
在不同角度看進內飾，精湛的縫線、材質工藝都是會讓慢慢在欣賞，這種深厚的內涵也是雷克薩斯想要營造出來效果。
檔把的手縫皮革，接縫處應用了雷克薩斯匠人的高超技術（縫紉邊緣只有2mm）
這次的體驗不是試駕，而是一次旅程。
只可惜兩天時間裡江浙地區迎接我們的都是滂沱大雨，回程後還在懊惱在這麼美景下沒有幫這兩臺車拍些好看的圖片。
- 鯨躍在 LC 上市初期就對這臺車進行了體驗，我們這次聊其他的，想要詳細瞭解 LC 500h 的朋友可以點擊右側鏈接：理想和現實的最佳結合 實拍雷克薩斯 LC500h上道 雷克薩斯 LC 500h
美，常常有因
編者愛好建築攝影，日常會和身邊好友一同去探索建築的美，可能很多人都會說生活在城市裡，建築都是鋼筋水泥的，不都是差不多的嗎？其實很多看似相同的建築設計，在細節上才是。雷克薩斯 LC 這臺車同樣如此，一臺讓你發出讚歎的 GT 跑車，除了讓你駐足觀看，它背後的故事更值得去關注。
建築的一致性和多樣性
2012 年這臺 LF-LC 概念年推出的時候，驚豔，但概念到量產的轉化一般都會有非常大的改變，而雷克薩斯 4 年後沒有這麼做，那年北美車展上量產版本推出讓這概念真正的走入現實，並以全新的 LC 車系為名。
2012 年北美車展發佈的 LF-LC 概念車
停在那裡，它總是吸引著你
藍底 logo，配合下方 LC500h，詮釋它混動車身份
側面彎曲的車頂線，從座艙中心上方向後逐漸變窄，形成獨特的輪廓，融入了人們對於轎跑車的新認識。
再次看到這臺車，我還是想說這完全就是概念車照搬過來的
隱藏式門把手靠近就會自動彈出，彈出後上面會有雷克薩斯 logo
從 NX 開始，犀利的前臉已經是雷克薩斯車型的標示，LC 獨特的頭燈設計由箭頭狀排列的獨立日間行車燈和超薄投射結構的三眼式 LED 頭燈單元組成。就是為了這個車燈的設計，工程師團隊花了 6 個月時間研究各種懸架的幾何模型，並最終採用配備上下襬臂的多連桿式懸架結構。也讓，同時也把超薄 LED 頭燈單元保留下來，成功實現超短前懸和車頭造型的縱深立體感。
三組 LED 所構成的頭燈組，搭配箭矢型 LED 日間行車燈組
後尾燈組垂直設置在保險槓的最外邊緣，分別向三維象限的三條軸線發散，燈組內的玻璃和遮光板中使用了多種不同材料，用複雜工藝打造，細節可見真章。
尾燈內部加入一塊多層鏡面，使其效果看起來有有分寸效果，這又是雷克薩斯很用心的設計
21 英寸鍛造輪轂
獨特的兩段式構造，座椅靠背的主要部分覆蓋在座椅的肩部區域並圍繞背部包裹起來，不僅實現視覺上的立體感與設計感，更為肩部提供額外的支撐。
車廂內則平和許多，旨在營造出豪華和舒適感，但同樣能讓你感受到雷克薩斯的「固執面」。固執到到一張座椅 2 年內開發 50 款，才形成最終版本；空調出風口，檔把出的表面觸感，都會讓你感受車內每一個細節都經過精心設計與雕琢。
精湛的縫線和細節的結合設計體現了雷克薩斯工匠精神
在不同角度看進內飾，精湛的縫線、材質工藝都是會讓慢慢在欣賞，這種深厚的內涵也是雷克薩斯想要營造出來效果。
檔把的手縫皮革，接縫處應用了雷克薩斯匠人的高超技術（縫紉邊緣只有2mm）
Alcantara 門內中央裝飾懸垂處理
這次的體驗不是試駕，而是一次旅程。
只可惜兩天時間裡江浙地區迎接我們的都是滂沱大雨，回程後還在懊惱在這麼美景下沒有幫這兩臺車拍些好看的圖片。
- 鯨躍在 LC 上市初期就對這臺車進行了體驗，我們這次聊其他的，想要詳細瞭解 LC 500h 的朋友可以點擊右側鏈接：理想和現實的最佳結合 實拍雷克薩斯 LC500h上道 雷克薩斯 LC 500h
美，常常有因
編者愛好建築攝影，日常會和身邊好友一同去探索建築的美，可能很多人都會說生活在城市裡，建築都是鋼筋水泥的，不都是差不多的嗎？其實很多看似相同的建築設計，在細節上才是。雷克薩斯 LC 這臺車同樣如此，一臺讓你發出讚歎的 GT 跑車，除了讓你駐足觀看，它背後的故事更值得去關注。
建築的一致性和多樣性
2012 年這臺 LF-LC 概念年推出的時候，驚豔，但概念到量產的轉化一般都會有非常大的改變，而雷克薩斯 4 年後沒有這麼做，那年北美車展上量產版本推出讓這概念真正的走入現實，並以全新的 LC 車系為名。
2012 年北美車展發佈的 LF-LC 概念車
停在那裡，它總是吸引著你
藍底 logo，配合下方 LC500h，詮釋它混動車身份
側面彎曲的車頂線，從座艙中心上方向後逐漸變窄，形成獨特的輪廓，融入了人們對於轎跑車的新認識。
再次看到這臺車，我還是想說這完全就是概念車照搬過來的
隱藏式門把手靠近就會自動彈出，彈出後上面會有雷克薩斯 logo
從 NX 開始，犀利的前臉已經是雷克薩斯車型的標示，LC 獨特的頭燈設計由箭頭狀排列的獨立日間行車燈和超薄投射結構的三眼式 LED 頭燈單元組成。就是為了這個車燈的設計，工程師團隊花了 6 個月時間研究各種懸架的幾何模型，並最終採用配備上下襬臂的多連桿式懸架結構。也讓，同時也把超薄 LED 頭燈單元保留下來，成功實現超短前懸和車頭造型的縱深立體感。
三組 LED 所構成的頭燈組，搭配箭矢型 LED 日間行車燈組
後尾燈組垂直設置在保險槓的最外邊緣，分別向三維象限的三條軸線發散，燈組內的玻璃和遮光板中使用了多種不同材料，用複雜工藝打造，細節可見真章。
尾燈內部加入一塊多層鏡面，使其效果看起來有有分寸效果，這又是雷克薩斯很用心的設計
21 英寸鍛造輪轂
獨特的兩段式構造，座椅靠背的主要部分覆蓋在座椅的肩部區域並圍繞背部包裹起來，不僅實現視覺上的立體感與設計感，更為肩部提供額外的支撐。
車廂內則平和許多，旨在營造出豪華和舒適感，但同樣能讓你感受到雷克薩斯的「固執面」。固執到到一張座椅 2 年內開發 50 款，才形成最終版本；空調出風口，檔把出的表面觸感，都會讓你感受車內每一個細節都經過精心設計與雕琢。
精湛的縫線和細節的結合設計體現了雷克薩斯工匠精神
在不同角度看進內飾，精湛的縫線、材質工藝都是會讓慢慢在欣賞，這種深厚的內涵也是雷克薩斯想要營造出來效果。
檔把的手縫皮革，接縫處應用了雷克薩斯匠人的高超技術（縫紉邊緣只有2mm）
Alcantara 門內中央裝飾懸垂處理
全液晶儀表盤繼承了前輩 LFA 的設計元素，配合著金屬邊框，立體感更加顯現出來
雷克薩斯 LC 是一款引人注目的跑車，從它引入眼簾到遠離，你的目光或許都不會離開它。在跑車界 LC 看起來很新鮮，如果你已經習慣了其他品牌的跑車，那 LC 是一股清新空氣，另一種選擇。
在此前的文章裡，我用了理想和現實相結合來形容雷克薩斯 LC，這臺車做到了，不過他們還想改變的還有大家對於混動技術的認識。
這次的體驗不是試駕，而是一次旅程。
只可惜兩天時間裡江浙地區迎接我們的都是滂沱大雨，回程後還在懊惱在這麼美景下沒有幫這兩臺車拍些好看的圖片。
- 鯨躍在 LC 上市初期就對這臺車進行了體驗，我們這次聊其他的，想要詳細瞭解 LC 500h 的朋友可以點擊右側鏈接：理想和現實的最佳結合 實拍雷克薩斯 LC500h上道 雷克薩斯 LC 500h
美，常常有因
編者愛好建築攝影，日常會和身邊好友一同去探索建築的美，可能很多人都會說生活在城市裡，建築都是鋼筋水泥的，不都是差不多的嗎？其實很多看似相同的建築設計，在細節上才是。雷克薩斯 LC 這臺車同樣如此，一臺讓你發出讚歎的 GT 跑車，除了讓你駐足觀看，它背後的故事更值得去關注。
建築的一致性和多樣性
2012 年這臺 LF-LC 概念年推出的時候，驚豔，但概念到量產的轉化一般都會有非常大的改變，而雷克薩斯 4 年後沒有這麼做，那年北美車展上量產版本推出讓這概念真正的走入現實，並以全新的 LC 車系為名。
2012 年北美車展發佈的 LF-LC 概念車
停在那裡，它總是吸引著你
藍底 logo，配合下方 LC500h，詮釋它混動車身份
側面彎曲的車頂線，從座艙中心上方向後逐漸變窄，形成獨特的輪廓，融入了人們對於轎跑車的新認識。
再次看到這臺車，我還是想說這完全就是概念車照搬過來的
隱藏式門把手靠近就會自動彈出，彈出後上面會有雷克薩斯 logo
從 NX 開始，犀利的前臉已經是雷克薩斯車型的標示，LC 獨特的頭燈設計由箭頭狀排列的獨立日間行車燈和超薄投射結構的三眼式 LED 頭燈單元組成。就是為了這個車燈的設計，工程師團隊花了 6 個月時間研究各種懸架的幾何模型，並最終採用配備上下襬臂的多連桿式懸架結構。也讓，同時也把超薄 LED 頭燈單元保留下來，成功實現超短前懸和車頭造型的縱深立體感。
三組 LED 所構成的頭燈組，搭配箭矢型 LED 日間行車燈組
後尾燈組垂直設置在保險槓的最外邊緣，分別向三維象限的三條軸線發散，燈組內的玻璃和遮光板中使用了多種不同材料，用複雜工藝打造，細節可見真章。
尾燈內部加入一塊多層鏡面，使其效果看起來有有分寸效果，這又是雷克薩斯很用心的設計
21 英寸鍛造輪轂
獨特的兩段式構造，座椅靠背的主要部分覆蓋在座椅的肩部區域並圍繞背部包裹起來，不僅實現視覺上的立體感與設計感，更為肩部提供額外的支撐。
車廂內則平和許多，旨在營造出豪華和舒適感，但同樣能讓你感受到雷克薩斯的「固執面」。固執到到一張座椅 2 年內開發 50 款，才形成最終版本；空調出風口，檔把出的表面觸感，都會讓你感受車內每一個細節都經過精心設計與雕琢。
精湛的縫線和細節的結合設計體現了雷克薩斯工匠精神
在不同角度看進內飾，精湛的縫線、材質工藝都是會讓慢慢在欣賞，這種深厚的內涵也是雷克薩斯想要營造出來效果。
檔把的手縫皮革，接縫處應用了雷克薩斯匠人的高超技術（縫紉邊緣只有2mm）
Alcantara 門內中央裝飾懸垂處理
全液晶儀表盤繼承了前輩 LFA 的設計元素，配合著金屬邊框，立體感更加顯現出來
雷克薩斯 LC 是一款引人注目的跑車，從它引入眼簾到遠離，你的目光或許都不會離開它。在跑車界 LC 看起來很新鮮，如果你已經習慣了其他品牌的跑車，那 LC 是一股清新空氣，另一種選擇。
在此前的文章裡，我用了理想和現實相結合來形容雷克薩斯 LC，這臺車做到了，不過他們還想改變的還有大家對於混動技術的認識。
總工程師佐藤恆治說：“傳統印象裡，混合動力車型最大的特點就是‘環保’。我們致力於打破這種觀念的束縛，打造真正高性能的混合動力系統。”
LC 在國內市場售賣的僅有混動版本，搭載的 Multi Stage Hybrid System 多級混合動力系統的車型，動力總成採用 3.5 L V6發動機 + 一臺電動機組成的混動系統，搭配 10AT 變速箱，使用雷克薩斯的招牌 E-CVT 再串聯一臺 4AT 變速箱，最終模擬出 10 檔。
這次的體驗不是試駕，而是一次旅程。
只可惜兩天時間裡江浙地區迎接我們的都是滂沱大雨，回程後還在懊惱在這麼美景下沒有幫這兩臺車拍些好看的圖片。
- 鯨躍在 LC 上市初期就對這臺車進行了體驗，我們這次聊其他的，想要詳細瞭解 LC 500h 的朋友可以點擊右側鏈接：理想和現實的最佳結合 實拍雷克薩斯 LC500h上道 雷克薩斯 LC 500h
美，常常有因
編者愛好建築攝影，日常會和身邊好友一同去探索建築的美，可能很多人都會說生活在城市裡，建築都是鋼筋水泥的，不都是差不多的嗎？其實很多看似相同的建築設計，在細節上才是。雷克薩斯 LC 這臺車同樣如此，一臺讓你發出讚歎的 GT 跑車，除了讓你駐足觀看，它背後的故事更值得去關注。
建築的一致性和多樣性
2012 年這臺 LF-LC 概念年推出的時候，驚豔，但概念到量產的轉化一般都會有非常大的改變，而雷克薩斯 4 年後沒有這麼做，那年北美車展上量產版本推出讓這概念真正的走入現實，並以全新的 LC 車系為名。
2012 年北美車展發佈的 LF-LC 概念車
停在那裡，它總是吸引著你
藍底 logo，配合下方 LC500h，詮釋它混動車身份
側面彎曲的車頂線，從座艙中心上方向後逐漸變窄，形成獨特的輪廓，融入了人們對於轎跑車的新認識。
再次看到這臺車，我還是想說這完全就是概念車照搬過來的
隱藏式門把手靠近就會自動彈出，彈出後上面會有雷克薩斯 logo
從 NX 開始，犀利的前臉已經是雷克薩斯車型的標示，LC 獨特的頭燈設計由箭頭狀排列的獨立日間行車燈和超薄投射結構的三眼式 LED 頭燈單元組成。就是為了這個車燈的設計，工程師團隊花了 6 個月時間研究各種懸架的幾何模型，並最終採用配備上下襬臂的多連桿式懸架結構。也讓，同時也把超薄 LED 頭燈單元保留下來，成功實現超短前懸和車頭造型的縱深立體感。
三組 LED 所構成的頭燈組，搭配箭矢型 LED 日間行車燈組
後尾燈組垂直設置在保險槓的最外邊緣，分別向三維象限的三條軸線發散，燈組內的玻璃和遮光板中使用了多種不同材料，用複雜工藝打造，細節可見真章。
尾燈內部加入一塊多層鏡面，使其效果看起來有有分寸效果，這又是雷克薩斯很用心的設計
21 英寸鍛造輪轂
獨特的兩段式構造，座椅靠背的主要部分覆蓋在座椅的肩部區域並圍繞背部包裹起來，不僅實現視覺上的立體感與設計感，更為肩部提供額外的支撐。
車廂內則平和許多，旨在營造出豪華和舒適感，但同樣能讓你感受到雷克薩斯的「固執面」。固執到到一張座椅 2 年內開發 50 款，才形成最終版本；空調出風口，檔把出的表面觸感，都會讓你感受車內每一個細節都經過精心設計與雕琢。
精湛的縫線和細節的結合設計體現了雷克薩斯工匠精神
在不同角度看進內飾，精湛的縫線、材質工藝都是會讓慢慢在欣賞，這種深厚的內涵也是雷克薩斯想要營造出來效果。
檔把的手縫皮革，接縫處應用了雷克薩斯匠人的高超技術（縫紉邊緣只有2mm）
Alcantara 門內中央裝飾懸垂處理
全液晶儀表盤繼承了前輩 LFA 的設計元素，配合著金屬邊框，立體感更加顯現出來
雷克薩斯 LC 是一款引人注目的跑車，從它引入眼簾到遠離，你的目光或許都不會離開它。在跑車界 LC 看起來很新鮮，如果你已經習慣了其他品牌的跑車，那 LC 是一股清新空氣，另一種選擇。
在此前的文章裡，我用了理想和現實相結合來形容雷克薩斯 LC，這臺車做到了，不過他們還想改變的還有大家對於混動技術的認識。
總工程師佐藤恆治說：“傳統印象裡，混合動力車型最大的特點就是‘環保’。我們致力於打破這種觀念的束縛，打造真正高性能的混合動力系統。”
LC 在國內市場售賣的僅有混動版本，搭載的 Multi Stage Hybrid System 多級混合動力系統的車型，動力總成採用 3.5 L V6發動機 + 一臺電動機組成的混動系統，搭配 10AT 變速箱，使用雷克薩斯的招牌 E-CVT 再串聯一臺 4AT 變速箱，最終模擬出 10 檔。
Multi Stage Hybrid System
這套多級混動系統給我最直觀感受就是：更順了，在 LC 上展現出的暢快動力，你會很容易就會被吸引。這在以往在體驗 RX、GS 混動版時候，在發動機介入時候抑或是給電池充電時候都有動作是兩種不同感受。
這次的體驗不是試駕，而是一次旅程。
只可惜兩天時間裡江浙地區迎接我們的都是滂沱大雨，回程後還在懊惱在這麼美景下沒有幫這兩臺車拍些好看的圖片。
- 鯨躍在 LC 上市初期就對這臺車進行了體驗，我們這次聊其他的，想要詳細瞭解 LC 500h 的朋友可以點擊右側鏈接：理想和現實的最佳結合 實拍雷克薩斯 LC500h上道 雷克薩斯 LC 500h
美，常常有因
編者愛好建築攝影，日常會和身邊好友一同去探索建築的美，可能很多人都會說生活在城市裡，建築都是鋼筋水泥的，不都是差不多的嗎？其實很多看似相同的建築設計，在細節上才是。雷克薩斯 LC 這臺車同樣如此，一臺讓你發出讚歎的 GT 跑車，除了讓你駐足觀看，它背後的故事更值得去關注。
建築的一致性和多樣性
2012 年這臺 LF-LC 概念年推出的時候，驚豔，但概念到量產的轉化一般都會有非常大的改變，而雷克薩斯 4 年後沒有這麼做，那年北美車展上量產版本推出讓這概念真正的走入現實，並以全新的 LC 車系為名。
2012 年北美車展發佈的 LF-LC 概念車
停在那裡，它總是吸引著你
藍底 logo，配合下方 LC500h，詮釋它混動車身份
側面彎曲的車頂線，從座艙中心上方向後逐漸變窄，形成獨特的輪廓，融入了人們對於轎跑車的新認識。
再次看到這臺車，我還是想說這完全就是概念車照搬過來的
隱藏式門把手靠近就會自動彈出，彈出後上面會有雷克薩斯 logo
從 NX 開始，犀利的前臉已經是雷克薩斯車型的標示，LC 獨特的頭燈設計由箭頭狀排列的獨立日間行車燈和超薄投射結構的三眼式 LED 頭燈單元組成。就是為了這個車燈的設計，工程師團隊花了 6 個月時間研究各種懸架的幾何模型，並最終採用配備上下襬臂的多連桿式懸架結構。也讓，同時也把超薄 LED 頭燈單元保留下來，成功實現超短前懸和車頭造型的縱深立體感。
三組 LED 所構成的頭燈組，搭配箭矢型 LED 日間行車燈組
後尾燈組垂直設置在保險槓的最外邊緣，分別向三維象限的三條軸線發散，燈組內的玻璃和遮光板中使用了多種不同材料，用複雜工藝打造，細節可見真章。
尾燈內部加入一塊多層鏡面，使其效果看起來有有分寸效果，這又是雷克薩斯很用心的設計
21 英寸鍛造輪轂
獨特的兩段式構造，座椅靠背的主要部分覆蓋在座椅的肩部區域並圍繞背部包裹起來，不僅實現視覺上的立體感與設計感，更為肩部提供額外的支撐。
車廂內則平和許多，旨在營造出豪華和舒適感，但同樣能讓你感受到雷克薩斯的「固執面」。固執到到一張座椅 2 年內開發 50 款，才形成最終版本；空調出風口，檔把出的表面觸感，都會讓你感受車內每一個細節都經過精心設計與雕琢。
精湛的縫線和細節的結合設計體現了雷克薩斯工匠精神
在不同角度看進內飾，精湛的縫線、材質工藝都是會讓慢慢在欣賞，這種深厚的內涵也是雷克薩斯想要營造出來效果。
檔把的手縫皮革，接縫處應用了雷克薩斯匠人的高超技術（縫紉邊緣只有2mm）
Alcantara 門內中央裝飾懸垂處理
全液晶儀表盤繼承了前輩 LFA 的設計元素，配合著金屬邊框，立體感更加顯現出來
雷克薩斯 LC 是一款引人注目的跑車，從它引入眼簾到遠離，你的目光或許都不會離開它。在跑車界 LC 看起來很新鮮，如果你已經習慣了其他品牌的跑車，那 LC 是一股清新空氣，另一種選擇。
在此前的文章裡，我用了理想和現實相結合來形容雷克薩斯 LC，這臺車做到了，不過他們還想改變的還有大家對於混動技術的認識。
總工程師佐藤恆治說：“傳統印象裡，混合動力車型最大的特點就是‘環保’。我們致力於打破這種觀念的束縛，打造真正高性能的混合動力系統。”
LC 在國內市場售賣的僅有混動版本，搭載的 Multi Stage Hybrid System 多級混合動力系統的車型，動力總成採用 3.5 L V6發動機 + 一臺電動機組成的混動系統，搭配 10AT 變速箱，使用雷克薩斯的招牌 E-CVT 再串聯一臺 4AT 變速箱，最終模擬出 10 檔。
Multi Stage Hybrid System
這套多級混動系統給我最直觀感受就是：更順了，在 LC 上展現出的暢快動力，你會很容易就會被吸引。這在以往在體驗 RX、GS 混動版時候，在發動機介入時候抑或是給電池充電時候都有動作是兩種不同感受。
吸引我的不止是雷克薩斯動力平順的表現，操控性也令人印象深刻，在過彎變道時候的表現絕對讓你有信心（何況我們是在大雨中的一次駕駛）動態駕駛輔助和後輪轉向在背後做了不少工作。縱使它不是性能最 Top 的，但在高速巡航時它能帶來舒適和精緻，並且出色懸掛調校對顛簸路面的過濾和反饋表現，會讓你的旅程很愜意。
在開完 LC 之後，我是這樣看這臺車，不是絕對的跑車，但你就是會喜歡。
這次的體驗不是試駕，而是一次旅程。
只可惜兩天時間裡江浙地區迎接我們的都是滂沱大雨，回程後還在懊惱在這麼美景下沒有幫這兩臺車拍些好看的圖片。
- 鯨躍在 LC 上市初期就對這臺車進行了體驗，我們這次聊其他的，想要詳細瞭解 LC 500h 的朋友可以點擊右側鏈接：理想和現實的最佳結合 實拍雷克薩斯 LC500h上道 雷克薩斯 LC 500h
美，常常有因
編者愛好建築攝影，日常會和身邊好友一同去探索建築的美，可能很多人都會說生活在城市裡，建築都是鋼筋水泥的，不都是差不多的嗎？其實很多看似相同的建築設計，在細節上才是。雷克薩斯 LC 這臺車同樣如此，一臺讓你發出讚歎的 GT 跑車，除了讓你駐足觀看，它背後的故事更值得去關注。
建築的一致性和多樣性
2012 年這臺 LF-LC 概念年推出的時候，驚豔，但概念到量產的轉化一般都會有非常大的改變，而雷克薩斯 4 年後沒有這麼做，那年北美車展上量產版本推出讓這概念真正的走入現實，並以全新的 LC 車系為名。
2012 年北美車展發佈的 LF-LC 概念車
停在那裡，它總是吸引著你
藍底 logo，配合下方 LC500h，詮釋它混動車身份
側面彎曲的車頂線，從座艙中心上方向後逐漸變窄，形成獨特的輪廓，融入了人們對於轎跑車的新認識。
再次看到這臺車，我還是想說這完全就是概念車照搬過來的
隱藏式門把手靠近就會自動彈出，彈出後上面會有雷克薩斯 logo
從 NX 開始，犀利的前臉已經是雷克薩斯車型的標示，LC 獨特的頭燈設計由箭頭狀排列的獨立日間行車燈和超薄投射結構的三眼式 LED 頭燈單元組成。就是為了這個車燈的設計，工程師團隊花了 6 個月時間研究各種懸架的幾何模型，並最終採用配備上下襬臂的多連桿式懸架結構。也讓，同時也把超薄 LED 頭燈單元保留下來，成功實現超短前懸和車頭造型的縱深立體感。
三組 LED 所構成的頭燈組，搭配箭矢型 LED 日間行車燈組
後尾燈組垂直設置在保險槓的最外邊緣，分別向三維象限的三條軸線發散，燈組內的玻璃和遮光板中使用了多種不同材料，用複雜工藝打造，細節可見真章。
尾燈內部加入一塊多層鏡面，使其效果看起來有有分寸效果，這又是雷克薩斯很用心的設計
21 英寸鍛造輪轂
獨特的兩段式構造，座椅靠背的主要部分覆蓋在座椅的肩部區域並圍繞背部包裹起來，不僅實現視覺上的立體感與設計感，更為肩部提供額外的支撐。
車廂內則平和許多，旨在營造出豪華和舒適感，但同樣能讓你感受到雷克薩斯的「固執面」。固執到到一張座椅 2 年內開發 50 款，才形成最終版本；空調出風口，檔把出的表面觸感，都會讓你感受車內每一個細節都經過精心設計與雕琢。
精湛的縫線和細節的結合設計體現了雷克薩斯工匠精神
在不同角度看進內飾，精湛的縫線、材質工藝都是會讓慢慢在欣賞，這種深厚的內涵也是雷克薩斯想要營造出來效果。
檔把的手縫皮革，接縫處應用了雷克薩斯匠人的高超技術（縫紉邊緣只有2mm）
Alcantara 門內中央裝飾懸垂處理
全液晶儀表盤繼承了前輩 LFA 的設計元素，配合著金屬邊框，立體感更加顯現出來
雷克薩斯 LC 是一款引人注目的跑車，從它引入眼簾到遠離，你的目光或許都不會離開它。在跑車界 LC 看起來很新鮮，如果你已經習慣了其他品牌的跑車，那 LC 是一股清新空氣，另一種選擇。
在此前的文章裡，我用了理想和現實相結合來形容雷克薩斯 LC，這臺車做到了，不過他們還想改變的還有大家對於混動技術的認識。
總工程師佐藤恆治說：“傳統印象裡，混合動力車型最大的特點就是‘環保’。我們致力於打破這種觀念的束縛，打造真正高性能的混合動力系統。”
LC 在國內市場售賣的僅有混動版本，搭載的 Multi Stage Hybrid System 多級混合動力系統的車型，動力總成採用 3.5 L V6發動機 + 一臺電動機組成的混動系統，搭配 10AT 變速箱，使用雷克薩斯的招牌 E-CVT 再串聯一臺 4AT 變速箱，最終模擬出 10 檔。
Multi Stage Hybrid System
這套多級混動系統給我最直觀感受就是：更順了，在 LC 上展現出的暢快動力，你會很容易就會被吸引。這在以往在體驗 RX、GS 混動版時候，在發動機介入時候抑或是給電池充電時候都有動作是兩種不同感受。
吸引我的不止是雷克薩斯動力平順的表現，操控性也令人印象深刻，在過彎變道時候的表現絕對讓你有信心（何況我們是在大雨中的一次駕駛）動態駕駛輔助和後輪轉向在背後做了不少工作。縱使它不是性能最 Top 的，但在高速巡航時它能帶來舒適和精緻，並且出色懸掛調校對顛簸路面的過濾和反饋表現，會讓你的旅程很愜意。
在開完 LC 之後，我是這樣看這臺車，不是絕對的跑車，但你就是會喜歡。
兩天大雨的行程中，LC 並沒有讓我感到難以駕馭
這臺車唯一讓我不喜歡是那個模擬排氣聲浪，雖然雷克薩斯的專門的聲音設計工程師，從引擎聲到排氣聲，都是經過多次試驗和調校後作出的最好的聲音，但我總感覺還是缺點什麼味道。最後還是舒適的開著它並且享受 Mark Levinson 播放的薩克斯。如果有機會，我應該去試試 V8 版本，或許感受就不同了。
這次的體驗不是試駕，而是一次旅程。
只可惜兩天時間裡江浙地區迎接我們的都是滂沱大雨，回程後還在懊惱在這麼美景下沒有幫這兩臺車拍些好看的圖片。
- 鯨躍在 LC 上市初期就對這臺車進行了體驗，我們這次聊其他的，想要詳細瞭解 LC 500h 的朋友可以點擊右側鏈接：理想和現實的最佳結合 實拍雷克薩斯 LC500h上道 雷克薩斯 LC 500h
美，常常有因
編者愛好建築攝影，日常會和身邊好友一同去探索建築的美，可能很多人都會說生活在城市裡，建築都是鋼筋水泥的，不都是差不多的嗎？其實很多看似相同的建築設計，在細節上才是。雷克薩斯 LC 這臺車同樣如此，一臺讓你發出讚歎的 GT 跑車，除了讓你駐足觀看，它背後的故事更值得去關注。
建築的一致性和多樣性
2012 年這臺 LF-LC 概念年推出的時候，驚豔，但概念到量產的轉化一般都會有非常大的改變，而雷克薩斯 4 年後沒有這麼做，那年北美車展上量產版本推出讓這概念真正的走入現實，並以全新的 LC 車系為名。
2012 年北美車展發佈的 LF-LC 概念車
停在那裡，它總是吸引著你
藍底 logo，配合下方 LC500h，詮釋它混動車身份
側面彎曲的車頂線，從座艙中心上方向後逐漸變窄，形成獨特的輪廓，融入了人們對於轎跑車的新認識。
再次看到這臺車，我還是想說這完全就是概念車照搬過來的
隱藏式門把手靠近就會自動彈出，彈出後上面會有雷克薩斯 logo
從 NX 開始，犀利的前臉已經是雷克薩斯車型的標示，LC 獨特的頭燈設計由箭頭狀排列的獨立日間行車燈和超薄投射結構的三眼式 LED 頭燈單元組成。就是為了這個車燈的設計，工程師團隊花了 6 個月時間研究各種懸架的幾何模型，並最終採用配備上下襬臂的多連桿式懸架結構。也讓，同時也把超薄 LED 頭燈單元保留下來，成功實現超短前懸和車頭造型的縱深立體感。
三組 LED 所構成的頭燈組，搭配箭矢型 LED 日間行車燈組
後尾燈組垂直設置在保險槓的最外邊緣，分別向三維象限的三條軸線發散，燈組內的玻璃和遮光板中使用了多種不同材料，用複雜工藝打造，細節可見真章。
尾燈內部加入一塊多層鏡面，使其效果看起來有有分寸效果，這又是雷克薩斯很用心的設計
21 英寸鍛造輪轂
獨特的兩段式構造，座椅靠背的主要部分覆蓋在座椅的肩部區域並圍繞背部包裹起來，不僅實現視覺上的立體感與設計感，更為肩部提供額外的支撐。
車廂內則平和許多，旨在營造出豪華和舒適感，但同樣能讓你感受到雷克薩斯的「固執面」。固執到到一張座椅 2 年內開發 50 款，才形成最終版本；空調出風口，檔把出的表面觸感，都會讓你感受車內每一個細節都經過精心設計與雕琢。
精湛的縫線和細節的結合設計體現了雷克薩斯工匠精神
在不同角度看進內飾，精湛的縫線、材質工藝都是會讓慢慢在欣賞，這種深厚的內涵也是雷克薩斯想要營造出來效果。
檔把的手縫皮革，接縫處應用了雷克薩斯匠人的高超技術（縫紉邊緣只有2mm）
Alcantara 門內中央裝飾懸垂處理
全液晶儀表盤繼承了前輩 LFA 的設計元素，配合著金屬邊框，立體感更加顯現出來
雷克薩斯 LC 是一款引人注目的跑車，從它引入眼簾到遠離，你的目光或許都不會離開它。在跑車界 LC 看起來很新鮮，如果你已經習慣了其他品牌的跑車，那 LC 是一股清新空氣，另一種選擇。
在此前的文章裡，我用了理想和現實相結合來形容雷克薩斯 LC，這臺車做到了，不過他們還想改變的還有大家對於混動技術的認識。
總工程師佐藤恆治說：“傳統印象裡，混合動力車型最大的特點就是‘環保’。我們致力於打破這種觀念的束縛，打造真正高性能的混合動力系統。”
LC 在國內市場售賣的僅有混動版本，搭載的 Multi Stage Hybrid System 多級混合動力系統的車型，動力總成採用 3.5 L V6發動機 + 一臺電動機組成的混動系統，搭配 10AT 變速箱，使用雷克薩斯的招牌 E-CVT 再串聯一臺 4AT 變速箱，最終模擬出 10 檔。
Multi Stage Hybrid System
這套多級混動系統給我最直觀感受就是：更順了，在 LC 上展現出的暢快動力，你會很容易就會被吸引。這在以往在體驗 RX、GS 混動版時候，在發動機介入時候抑或是給電池充電時候都有動作是兩種不同感受。
吸引我的不止是雷克薩斯動力平順的表現，操控性也令人印象深刻，在過彎變道時候的表現絕對讓你有信心（何況我們是在大雨中的一次駕駛）動態駕駛輔助和後輪轉向在背後做了不少工作。縱使它不是性能最 Top 的，但在高速巡航時它能帶來舒適和精緻，並且出色懸掛調校對顛簸路面的過濾和反饋表現，會讓你的旅程很愜意。
在開完 LC 之後，我是這樣看這臺車，不是絕對的跑車，但你就是會喜歡。
兩天大雨的行程中，LC 並沒有讓我感到難以駕馭
這臺車唯一讓我不喜歡是那個模擬排氣聲浪，雖然雷克薩斯的專門的聲音設計工程師，從引擎聲到排氣聲，都是經過多次試驗和調校後作出的最好的聲音，但我總感覺還是缺點什麼味道。最後還是舒適的開著它並且享受 Mark Levinson 播放的薩克斯。如果有機會，我應該去試試 V8 版本，或許感受就不同了。
LC 但美不僅是顏值上的，機械魅力上同樣也是。
“旅程後記”
與以往的體驗活動不同，這次中間增加了經銷商的參觀，4S 店去的多，這家雷克薩斯 4S 店有什麼不同呢？其實是重新改造升級的，還是離不開那個詞：「細節」，我提其中幾個點：
- 客戶休息區座椅的擺放是根據不同人群需求的，有適合家庭、有單人的等，讓客戶在店裡也有自己空間；
- 除了平常有的休息區，增加了許多功能（書籍、娛樂影音等）；
- 對於家庭用戶來說，大人有自己區域、小朋友有自己專屬的兒童樂園，有母嬰洗手間；
- LS 的車主專屬感，專屬接待和保養、專屬休息區域等；
- 供客戶使用的馬克杯都是帶紡錘格柵設計的。
這次的體驗不是試駕，而是一次旅程。
只可惜兩天時間裡江浙地區迎接我們的都是滂沱大雨，回程後還在懊惱在這麼美景下沒有幫這兩臺車拍些好看的圖片。
- 鯨躍在 LC 上市初期就對這臺車進行了體驗，我們這次聊其他的，想要詳細瞭解 LC 500h 的朋友可以點擊右側鏈接：理想和現實的最佳結合 實拍雷克薩斯 LC500h上道 雷克薩斯 LC 500h
美，常常有因
編者愛好建築攝影，日常會和身邊好友一同去探索建築的美，可能很多人都會說生活在城市裡，建築都是鋼筋水泥的，不都是差不多的嗎？其實很多看似相同的建築設計，在細節上才是。雷克薩斯 LC 這臺車同樣如此，一臺讓你發出讚歎的 GT 跑車，除了讓你駐足觀看，它背後的故事更值得去關注。
建築的一致性和多樣性
2012 年這臺 LF-LC 概念年推出的時候，驚豔，但概念到量產的轉化一般都會有非常大的改變，而雷克薩斯 4 年後沒有這麼做，那年北美車展上量產版本推出讓這概念真正的走入現實，並以全新的 LC 車系為名。
2012 年北美車展發佈的 LF-LC 概念車
停在那裡，它總是吸引著你
藍底 logo，配合下方 LC500h，詮釋它混動車身份
側面彎曲的車頂線，從座艙中心上方向後逐漸變窄，形成獨特的輪廓，融入了人們對於轎跑車的新認識。
再次看到這臺車，我還是想說這完全就是概念車照搬過來的
隱藏式門把手靠近就會自動彈出，彈出後上面會有雷克薩斯 logo
從 NX 開始，犀利的前臉已經是雷克薩斯車型的標示，LC 獨特的頭燈設計由箭頭狀排列的獨立日間行車燈和超薄投射結構的三眼式 LED 頭燈單元組成。就是為了這個車燈的設計，工程師團隊花了 6 個月時間研究各種懸架的幾何模型，並最終採用配備上下襬臂的多連桿式懸架結構。也讓，同時也把超薄 LED 頭燈單元保留下來，成功實現超短前懸和車頭造型的縱深立體感。
三組 LED 所構成的頭燈組，搭配箭矢型 LED 日間行車燈組
後尾燈組垂直設置在保險槓的最外邊緣，分別向三維象限的三條軸線發散，燈組內的玻璃和遮光板中使用了多種不同材料，用複雜工藝打造，細節可見真章。
尾燈內部加入一塊多層鏡面，使其效果看起來有有分寸效果，這又是雷克薩斯很用心的設計
21 英寸鍛造輪轂
獨特的兩段式構造，座椅靠背的主要部分覆蓋在座椅的肩部區域並圍繞背部包裹起來，不僅實現視覺上的立體感與設計感，更為肩部提供額外的支撐。
車廂內則平和許多，旨在營造出豪華和舒適感，但同樣能讓你感受到雷克薩斯的「固執面」。固執到到一張座椅 2 年內開發 50 款，才形成最終版本；空調出風口，檔把出的表面觸感，都會讓你感受車內每一個細節都經過精心設計與雕琢。
精湛的縫線和細節的結合設計體現了雷克薩斯工匠精神
在不同角度看進內飾，精湛的縫線、材質工藝都是會讓慢慢在欣賞，這種深厚的內涵也是雷克薩斯想要營造出來效果。
檔把的手縫皮革，接縫處應用了雷克薩斯匠人的高超技術（縫紉邊緣只有2mm）
Alcantara 門內中央裝飾懸垂處理
全液晶儀表盤繼承了前輩 LFA 的設計元素，配合著金屬邊框，立體感更加顯現出來
雷克薩斯 LC 是一款引人注目的跑車，從它引入眼簾到遠離，你的目光或許都不會離開它。在跑車界 LC 看起來很新鮮，如果你已經習慣了其他品牌的跑車，那 LC 是一股清新空氣，另一種選擇。
在此前的文章裡，我用了理想和現實相結合來形容雷克薩斯 LC，這臺車做到了，不過他們還想改變的還有大家對於混動技術的認識。
總工程師佐藤恆治說：“傳統印象裡，混合動力車型最大的特點就是‘環保’。我們致力於打破這種觀念的束縛，打造真正高性能的混合動力系統。”
LC 在國內市場售賣的僅有混動版本，搭載的 Multi Stage Hybrid System 多級混合動力系統的車型，動力總成採用 3.5 L V6發動機 + 一臺電動機組成的混動系統，搭配 10AT 變速箱，使用雷克薩斯的招牌 E-CVT 再串聯一臺 4AT 變速箱，最終模擬出 10 檔。
Multi Stage Hybrid System
這套多級混動系統給我最直觀感受就是：更順了，在 LC 上展現出的暢快動力，你會很容易就會被吸引。這在以往在體驗 RX、GS 混動版時候，在發動機介入時候抑或是給電池充電時候都有動作是兩種不同感受。
吸引我的不止是雷克薩斯動力平順的表現，操控性也令人印象深刻，在過彎變道時候的表現絕對讓你有信心（何況我們是在大雨中的一次駕駛）動態駕駛輔助和後輪轉向在背後做了不少工作。縱使它不是性能最 Top 的，但在高速巡航時它能帶來舒適和精緻，並且出色懸掛調校對顛簸路面的過濾和反饋表現，會讓你的旅程很愜意。
在開完 LC 之後，我是這樣看這臺車，不是絕對的跑車，但你就是會喜歡。
兩天大雨的行程中，LC 並沒有讓我感到難以駕馭
這臺車唯一讓我不喜歡是那個模擬排氣聲浪，雖然雷克薩斯的專門的聲音設計工程師，從引擎聲到排氣聲，都是經過多次試驗和調校後作出的最好的聲音，但我總感覺還是缺點什麼味道。最後還是舒適的開著它並且享受 Mark Levinson 播放的薩克斯。如果有機會，我應該去試試 V8 版本，或許感受就不同了。
LC 但美不僅是顏值上的，機械魅力上同樣也是。
“旅程後記”
與以往的體驗活動不同，這次中間增加了經銷商的參觀，4S 店去的多，這家雷克薩斯 4S 店有什麼不同呢？其實是重新改造升級的，還是離不開那個詞：「細節」，我提其中幾個點：
- 客戶休息區座椅的擺放是根據不同人群需求的，有適合家庭、有單人的等，讓客戶在店裡也有自己空間；
- 除了平常有的休息區，增加了許多功能（書籍、娛樂影音等）；
- 對於家庭用戶來說，大人有自己區域、小朋友有自己專屬的兒童樂園，有母嬰洗手間；
- LS 的車主專屬感，專屬接待和保養、專屬休息區域等；
- 供客戶使用的馬克杯都是帶紡錘格柵設計的。
還是熟悉的店面設計，改變的是細節的東西
雷克薩斯的做法就是要給客戶營造在店裡就像是在平常家裡一樣，更加提升品牌粘性。編者也這樣認為，100 萬+車主之後，雷克薩斯站在品牌 30 年的新起點上。
這次的體驗不是試駕，而是一次旅程。
只可惜兩天時間裡江浙地區迎接我們的都是滂沱大雨，回程後還在懊惱在這麼美景下沒有幫這兩臺車拍些好看的圖片。
- 鯨躍在 LC 上市初期就對這臺車進行了體驗，我們這次聊其他的，想要詳細瞭解 LC 500h 的朋友可以點擊右側鏈接：理想和現實的最佳結合 實拍雷克薩斯 LC500h上道 雷克薩斯 LC 500h
美，常常有因
編者愛好建築攝影，日常會和身邊好友一同去探索建築的美，可能很多人都會說生活在城市裡，建築都是鋼筋水泥的，不都是差不多的嗎？其實很多看似相同的建築設計，在細節上才是。雷克薩斯 LC 這臺車同樣如此，一臺讓你發出讚歎的 GT 跑車，除了讓你駐足觀看，它背後的故事更值得去關注。
建築的一致性和多樣性
2012 年這臺 LF-LC 概念年推出的時候，驚豔，但概念到量產的轉化一般都會有非常大的改變，而雷克薩斯 4 年後沒有這麼做，那年北美車展上量產版本推出讓這概念真正的走入現實，並以全新的 LC 車系為名。
2012 年北美車展發佈的 LF-LC 概念車
停在那裡，它總是吸引著你
藍底 logo，配合下方 LC500h，詮釋它混動車身份
側面彎曲的車頂線，從座艙中心上方向後逐漸變窄，形成獨特的輪廓，融入了人們對於轎跑車的新認識。
再次看到這臺車，我還是想說這完全就是概念車照搬過來的
隱藏式門把手靠近就會自動彈出，彈出後上面會有雷克薩斯 logo
從 NX 開始，犀利的前臉已經是雷克薩斯車型的標示，LC 獨特的頭燈設計由箭頭狀排列的獨立日間行車燈和超薄投射結構的三眼式 LED 頭燈單元組成。就是為了這個車燈的設計，工程師團隊花了 6 個月時間研究各種懸架的幾何模型，並最終採用配備上下襬臂的多連桿式懸架結構。也讓，同時也把超薄 LED 頭燈單元保留下來，成功實現超短前懸和車頭造型的縱深立體感。
三組 LED 所構成的頭燈組，搭配箭矢型 LED 日間行車燈組
後尾燈組垂直設置在保險槓的最外邊緣，分別向三維象限的三條軸線發散，燈組內的玻璃和遮光板中使用了多種不同材料，用複雜工藝打造，細節可見真章。
尾燈內部加入一塊多層鏡面，使其效果看起來有有分寸效果，這又是雷克薩斯很用心的設計
21 英寸鍛造輪轂
獨特的兩段式構造，座椅靠背的主要部分覆蓋在座椅的肩部區域並圍繞背部包裹起來，不僅實現視覺上的立體感與設計感，更為肩部提供額外的支撐。
車廂內則平和許多，旨在營造出豪華和舒適感，但同樣能讓你感受到雷克薩斯的「固執面」。固執到到一張座椅 2 年內開發 50 款，才形成最終版本；空調出風口，檔把出的表面觸感，都會讓你感受車內每一個細節都經過精心設計與雕琢。
精湛的縫線和細節的結合設計體現了雷克薩斯工匠精神
在不同角度看進內飾，精湛的縫線、材質工藝都是會讓慢慢在欣賞，這種深厚的內涵也是雷克薩斯想要營造出來效果。
檔把的手縫皮革，接縫處應用了雷克薩斯匠人的高超技術（縫紉邊緣只有2mm）
Alcantara 門內中央裝飾懸垂處理
全液晶儀表盤繼承了前輩 LFA 的設計元素，配合著金屬邊框，立體感更加顯現出來
雷克薩斯 LC 是一款引人注目的跑車，從它引入眼簾到遠離，你的目光或許都不會離開它。在跑車界 LC 看起來很新鮮，如果你已經習慣了其他品牌的跑車，那 LC 是一股清新空氣，另一種選擇。
在此前的文章裡，我用了理想和現實相結合來形容雷克薩斯 LC，這臺車做到了，不過他們還想改變的還有大家對於混動技術的認識。
總工程師佐藤恆治說：“傳統印象裡，混合動力車型最大的特點就是‘環保’。我們致力於打破這種觀念的束縛，打造真正高性能的混合動力系統。”
LC 在國內市場售賣的僅有混動版本，搭載的 Multi Stage Hybrid System 多級混合動力系統的車型，動力總成採用 3.5 L V6發動機 + 一臺電動機組成的混動系統，搭配 10AT 變速箱，使用雷克薩斯的招牌 E-CVT 再串聯一臺 4AT 變速箱，最終模擬出 10 檔。
Multi Stage Hybrid System
這套多級混動系統給我最直觀感受就是：更順了，在 LC 上展現出的暢快動力，你會很容易就會被吸引。這在以往在體驗 RX、GS 混動版時候，在發動機介入時候抑或是給電池充電時候都有動作是兩種不同感受。
吸引我的不止是雷克薩斯動力平順的表現，操控性也令人印象深刻，在過彎變道時候的表現絕對讓你有信心（何況我們是在大雨中的一次駕駛）動態駕駛輔助和後輪轉向在背後做了不少工作。縱使它不是性能最 Top 的，但在高速巡航時它能帶來舒適和精緻，並且出色懸掛調校對顛簸路面的過濾和反饋表現，會讓你的旅程很愜意。
在開完 LC 之後，我是這樣看這臺車，不是絕對的跑車，但你就是會喜歡。
兩天大雨的行程中，LC 並沒有讓我感到難以駕馭
這臺車唯一讓我不喜歡是那個模擬排氣聲浪，雖然雷克薩斯的專門的聲音設計工程師，從引擎聲到排氣聲，都是經過多次試驗和調校後作出的最好的聲音，但我總感覺還是缺點什麼味道。最後還是舒適的開著它並且享受 Mark Levinson 播放的薩克斯。如果有機會，我應該去試試 V8 版本，或許感受就不同了。
LC 但美不僅是顏值上的，機械魅力上同樣也是。
“旅程後記”
與以往的體驗活動不同，這次中間增加了經銷商的參觀，4S 店去的多，這家雷克薩斯 4S 店有什麼不同呢？其實是重新改造升級的，還是離不開那個詞：「細節」，我提其中幾個點：
- 客戶休息區座椅的擺放是根據不同人群需求的，有適合家庭、有單人的等，讓客戶在店裡也有自己空間；
- 除了平常有的休息區，增加了許多功能（書籍、娛樂影音等）；
- 對於家庭用戶來說，大人有自己區域、小朋友有自己專屬的兒童樂園，有母嬰洗手間；
- LS 的車主專屬感，專屬接待和保養、專屬休息區域等；
- 供客戶使用的馬克杯都是帶紡錘格柵設計的。
還是熟悉的店面設計，改變的是細節的東西
雷克薩斯的做法就是要給客戶營造在店裡就像是在平常家裡一樣，更加提升品牌粘性。編者也這樣認為，100 萬+車主之後，雷克薩斯站在品牌 30 年的新起點上。
客戶休息區的功能類型非常豐富
這次的體驗不是試駕，而是一次旅程。
只可惜兩天時間裡江浙地區迎接我們的都是滂沱大雨，回程後還在懊惱在這麼美景下沒有幫這兩臺車拍些好看的圖片。
- 鯨躍在 LC 上市初期就對這臺車進行了體驗，我們這次聊其他的，想要詳細瞭解 LC 500h 的朋友可以點擊右側鏈接：理想和現實的最佳結合 實拍雷克薩斯 LC500h上道 雷克薩斯 LC 500h
美，常常有因
編者愛好建築攝影，日常會和身邊好友一同去探索建築的美，可能很多人都會說生活在城市裡，建築都是鋼筋水泥的，不都是差不多的嗎？其實很多看似相同的建築設計，在細節上才是。雷克薩斯 LC 這臺車同樣如此，一臺讓你發出讚歎的 GT 跑車，除了讓你駐足觀看，它背後的故事更值得去關注。
建築的一致性和多樣性
2012 年這臺 LF-LC 概念年推出的時候，驚豔，但概念到量產的轉化一般都會有非常大的改變，而雷克薩斯 4 年後沒有這麼做，那年北美車展上量產版本推出讓這概念真正的走入現實，並以全新的 LC 車系為名。
2012 年北美車展發佈的 LF-LC 概念車
停在那裡，它總是吸引著你
藍底 logo，配合下方 LC500h，詮釋它混動車身份
側面彎曲的車頂線，從座艙中心上方向後逐漸變窄，形成獨特的輪廓，融入了人們對於轎跑車的新認識。
再次看到這臺車，我還是想說這完全就是概念車照搬過來的
隱藏式門把手靠近就會自動彈出，彈出後上面會有雷克薩斯 logo
從 NX 開始，犀利的前臉已經是雷克薩斯車型的標示，LC 獨特的頭燈設計由箭頭狀排列的獨立日間行車燈和超薄投射結構的三眼式 LED 頭燈單元組成。就是為了這個車燈的設計，工程師團隊花了 6 個月時間研究各種懸架的幾何模型，並最終採用配備上下襬臂的多連桿式懸架結構。也讓，同時也把超薄 LED 頭燈單元保留下來，成功實現超短前懸和車頭造型的縱深立體感。
三組 LED 所構成的頭燈組，搭配箭矢型 LED 日間行車燈組
後尾燈組垂直設置在保險槓的最外邊緣，分別向三維象限的三條軸線發散，燈組內的玻璃和遮光板中使用了多種不同材料，用複雜工藝打造，細節可見真章。
尾燈內部加入一塊多層鏡面，使其效果看起來有有分寸效果，這又是雷克薩斯很用心的設計
21 英寸鍛造輪轂
獨特的兩段式構造，座椅靠背的主要部分覆蓋在座椅的肩部區域並圍繞背部包裹起來，不僅實現視覺上的立體感與設計感，更為肩部提供額外的支撐。
車廂內則平和許多，旨在營造出豪華和舒適感，但同樣能讓你感受到雷克薩斯的「固執面」。固執到到一張座椅 2 年內開發 50 款，才形成最終版本；空調出風口，檔把出的表面觸感，都會讓你感受車內每一個細節都經過精心設計與雕琢。
精湛的縫線和細節的結合設計體現了雷克薩斯工匠精神
在不同角度看進內飾，精湛的縫線、材質工藝都是會讓慢慢在欣賞，這種深厚的內涵也是雷克薩斯想要營造出來效果。
檔把的手縫皮革，接縫處應用了雷克薩斯匠人的高超技術（縫紉邊緣只有2mm）
Alcantara 門內中央裝飾懸垂處理
全液晶儀表盤繼承了前輩 LFA 的設計元素，配合著金屬邊框，立體感更加顯現出來
雷克薩斯 LC 是一款引人注目的跑車，從它引入眼簾到遠離，你的目光或許都不會離開它。在跑車界 LC 看起來很新鮮，如果你已經習慣了其他品牌的跑車，那 LC 是一股清新空氣，另一種選擇。
在此前的文章裡，我用了理想和現實相結合來形容雷克薩斯 LC，這臺車做到了，不過他們還想改變的還有大家對於混動技術的認識。
總工程師佐藤恆治說：“傳統印象裡，混合動力車型最大的特點就是‘環保’。我們致力於打破這種觀念的束縛，打造真正高性能的混合動力系統。”
LC 在國內市場售賣的僅有混動版本，搭載的 Multi Stage Hybrid System 多級混合動力系統的車型，動力總成採用 3.5 L V6發動機 + 一臺電動機組成的混動系統，搭配 10AT 變速箱，使用雷克薩斯的招牌 E-CVT 再串聯一臺 4AT 變速箱，最終模擬出 10 檔。
Multi Stage Hybrid System
這套多級混動系統給我最直觀感受就是：更順了，在 LC 上展現出的暢快動力，你會很容易就會被吸引。這在以往在體驗 RX、GS 混動版時候，在發動機介入時候抑或是給電池充電時候都有動作是兩種不同感受。
吸引我的不止是雷克薩斯動力平順的表現，操控性也令人印象深刻，在過彎變道時候的表現絕對讓你有信心（何況我們是在大雨中的一次駕駛）動態駕駛輔助和後輪轉向在背後做了不少工作。縱使它不是性能最 Top 的，但在高速巡航時它能帶來舒適和精緻，並且出色懸掛調校對顛簸路面的過濾和反饋表現，會讓你的旅程很愜意。
在開完 LC 之後，我是這樣看這臺車，不是絕對的跑車，但你就是會喜歡。
兩天大雨的行程中，LC 並沒有讓我感到難以駕馭
這臺車唯一讓我不喜歡是那個模擬排氣聲浪，雖然雷克薩斯的專門的聲音設計工程師，從引擎聲到排氣聲，都是經過多次試驗和調校後作出的最好的聲音，但我總感覺還是缺點什麼味道。最後還是舒適的開著它並且享受 Mark Levinson 播放的薩克斯。如果有機會，我應該去試試 V8 版本，或許感受就不同了。
LC 但美不僅是顏值上的，機械魅力上同樣也是。
“旅程後記”
與以往的體驗活動不同，這次中間增加了經銷商的參觀，4S 店去的多，這家雷克薩斯 4S 店有什麼不同呢？其實是重新改造升級的，還是離不開那個詞：「細節」，我提其中幾個點：
- 客戶休息區座椅的擺放是根據不同人群需求的，有適合家庭、有單人的等，讓客戶在店裡也有自己空間；
- 除了平常有的休息區，增加了許多功能（書籍、娛樂影音等）；
- 對於家庭用戶來說，大人有自己區域、小朋友有自己專屬的兒童樂園，有母嬰洗手間；
- LS 的車主專屬感，專屬接待和保養、專屬休息區域等；
- 供客戶使用的馬克杯都是帶紡錘格柵設計的。
還是熟悉的店面設計，改變的是細節的東西
雷克薩斯的做法就是要給客戶營造在店裡就像是在平常家裡一樣，更加提升品牌粘性。編者也這樣認為，100 萬+車主之後，雷克薩斯站在品牌 30 年的新起點上。
客戶休息區的功能類型非常豐富
LS 的專屬感從銷售到服務實現差異化了，此外還提供 LS 車主的異地接送機服務
有朋友經常問我：為什麼雷克薩斯的店面都是這樣的？我只能用淺顯的理解去回答：無論是造車，或是服務，他們都一樣秉承自己品牌的特點。接下來雷克薩斯希望通過提升產品和服務方面帶給用戶有“溫度”的豪華體驗。
這次的體驗不是試駕，而是一次旅程。
只可惜兩天時間裡江浙地區迎接我們的都是滂沱大雨，回程後還在懊惱在這麼美景下沒有幫這兩臺車拍些好看的圖片。
- 鯨躍在 LC 上市初期就對這臺車進行了體驗，我們這次聊其他的，想要詳細瞭解 LC 500h 的朋友可以點擊右側鏈接：理想和現實的最佳結合 實拍雷克薩斯 LC500h上道 雷克薩斯 LC 500h
美，常常有因
編者愛好建築攝影，日常會和身邊好友一同去探索建築的美，可能很多人都會說生活在城市裡，建築都是鋼筋水泥的，不都是差不多的嗎？其實很多看似相同的建築設計，在細節上才是。雷克薩斯 LC 這臺車同樣如此，一臺讓你發出讚歎的 GT 跑車，除了讓你駐足觀看，它背後的故事更值得去關注。
建築的一致性和多樣性
2012 年這臺 LF-LC 概念年推出的時候，驚豔，但概念到量產的轉化一般都會有非常大的改變，而雷克薩斯 4 年後沒有這麼做，那年北美車展上量產版本推出讓這概念真正的走入現實，並以全新的 LC 車系為名。
2012 年北美車展發佈的 LF-LC 概念車
停在那裡，它總是吸引著你
藍底 logo，配合下方 LC500h，詮釋它混動車身份
側面彎曲的車頂線，從座艙中心上方向後逐漸變窄，形成獨特的輪廓，融入了人們對於轎跑車的新認識。
再次看到這臺車，我還是想說這完全就是概念車照搬過來的
隱藏式門把手靠近就會自動彈出，彈出後上面會有雷克薩斯 logo
從 NX 開始，犀利的前臉已經是雷克薩斯車型的標示，LC 獨特的頭燈設計由箭頭狀排列的獨立日間行車燈和超薄投射結構的三眼式 LED 頭燈單元組成。就是為了這個車燈的設計，工程師團隊花了 6 個月時間研究各種懸架的幾何模型，並最終採用配備上下襬臂的多連桿式懸架結構。也讓，同時也把超薄 LED 頭燈單元保留下來，成功實現超短前懸和車頭造型的縱深立體感。
三組 LED 所構成的頭燈組，搭配箭矢型 LED 日間行車燈組
後尾燈組垂直設置在保險槓的最外邊緣，分別向三維象限的三條軸線發散，燈組內的玻璃和遮光板中使用了多種不同材料，用複雜工藝打造，細節可見真章。
尾燈內部加入一塊多層鏡面，使其效果看起來有有分寸效果，這又是雷克薩斯很用心的設計
21 英寸鍛造輪轂
獨特的兩段式構造，座椅靠背的主要部分覆蓋在座椅的肩部區域並圍繞背部包裹起來，不僅實現視覺上的立體感與設計感，更為肩部提供額外的支撐。
車廂內則平和許多，旨在營造出豪華和舒適感，但同樣能讓你感受到雷克薩斯的「固執面」。固執到到一張座椅 2 年內開發 50 款，才形成最終版本；空調出風口，檔把出的表面觸感，都會讓你感受車內每一個細節都經過精心設計與雕琢。
精湛的縫線和細節的結合設計體現了雷克薩斯工匠精神
在不同角度看進內飾，精湛的縫線、材質工藝都是會讓慢慢在欣賞，這種深厚的內涵也是雷克薩斯想要營造出來效果。
檔把的手縫皮革，接縫處應用了雷克薩斯匠人的高超技術（縫紉邊緣只有2mm）
Alcantara 門內中央裝飾懸垂處理
全液晶儀表盤繼承了前輩 LFA 的設計元素，配合著金屬邊框，立體感更加顯現出來
雷克薩斯 LC 是一款引人注目的跑車，從它引入眼簾到遠離，你的目光或許都不會離開它。在跑車界 LC 看起來很新鮮，如果你已經習慣了其他品牌的跑車，那 LC 是一股清新空氣，另一種選擇。
在此前的文章裡，我用了理想和現實相結合來形容雷克薩斯 LC，這臺車做到了，不過他們還想改變的還有大家對於混動技術的認識。
總工程師佐藤恆治說：“傳統印象裡，混合動力車型最大的特點就是‘環保’。我們致力於打破這種觀念的束縛，打造真正高性能的混合動力系統。”
LC 在國內市場售賣的僅有混動版本，搭載的 Multi Stage Hybrid System 多級混合動力系統的車型，動力總成採用 3.5 L V6發動機 + 一臺電動機組成的混動系統，搭配 10AT 變速箱，使用雷克薩斯的招牌 E-CVT 再串聯一臺 4AT 變速箱，最終模擬出 10 檔。
Multi Stage Hybrid System
這套多級混動系統給我最直觀感受就是：更順了，在 LC 上展現出的暢快動力，你會很容易就會被吸引。這在以往在體驗 RX、GS 混動版時候，在發動機介入時候抑或是給電池充電時候都有動作是兩種不同感受。
吸引我的不止是雷克薩斯動力平順的表現，操控性也令人印象深刻，在過彎變道時候的表現絕對讓你有信心（何況我們是在大雨中的一次駕駛）動態駕駛輔助和後輪轉向在背後做了不少工作。縱使它不是性能最 Top 的，但在高速巡航時它能帶來舒適和精緻，並且出色懸掛調校對顛簸路面的過濾和反饋表現，會讓你的旅程很愜意。
在開完 LC 之後，我是這樣看這臺車，不是絕對的跑車，但你就是會喜歡。
兩天大雨的行程中，LC 並沒有讓我感到難以駕馭
這臺車唯一讓我不喜歡是那個模擬排氣聲浪，雖然雷克薩斯的專門的聲音設計工程師，從引擎聲到排氣聲，都是經過多次試驗和調校後作出的最好的聲音，但我總感覺還是缺點什麼味道。最後還是舒適的開著它並且享受 Mark Levinson 播放的薩克斯。如果有機會，我應該去試試 V8 版本，或許感受就不同了。
LC 但美不僅是顏值上的，機械魅力上同樣也是。
“旅程後記”
與以往的體驗活動不同，這次中間增加了經銷商的參觀，4S 店去的多，這家雷克薩斯 4S 店有什麼不同呢？其實是重新改造升級的，還是離不開那個詞：「細節」，我提其中幾個點：
- 客戶休息區座椅的擺放是根據不同人群需求的，有適合家庭、有單人的等，讓客戶在店裡也有自己空間；
- 除了平常有的休息區，增加了許多功能（書籍、娛樂影音等）；
- 對於家庭用戶來說，大人有自己區域、小朋友有自己專屬的兒童樂園，有母嬰洗手間；
- LS 的車主專屬感，專屬接待和保養、專屬休息區域等；
- 供客戶使用的馬克杯都是帶紡錘格柵設計的。
還是熟悉的店面設計，改變的是細節的東西
雷克薩斯的做法就是要給客戶營造在店裡就像是在平常家裡一樣，更加提升品牌粘性。編者也這樣認為，100 萬+車主之後，雷克薩斯站在品牌 30 年的新起點上。
客戶休息區的功能類型非常豐富
LS 的專屬感從銷售到服務實現差異化了，此外還提供 LS 車主的異地接送機服務
有朋友經常問我：為什麼雷克薩斯的店面都是這樣的？我只能用淺顯的理解去回答：無論是造車，或是服務，他們都一樣秉承自己品牌的特點。接下來雷克薩斯希望通過提升產品和服務方面帶給用戶有“溫度”的豪華體驗。
造車理念、質量、服務體驗，一直是雷克薩斯所秉承的