豪華品牌陣營有一個被賦予了信仰的品牌就是LEXUS。
豪華品牌陣營有一個被賦予了信仰的品牌就是LEXUS。
越來越多人都知道，它是來自於日本的原裝進口車型，是全球最大汽車製造商豐田的高端品牌。LEXUS的名字是音譯，早期在創造這個品牌的時候是借鑑了英文Luxury，意欲爭取豪華市場。
LEXUS的成名之戰是在美國本土，當時的豐田品牌競爭力有限。長期的價廉物美，讓這個品牌牢牢佔據了低端市場，但是固有的印象是非常難改變的。這樣才有了後來的雷克薩斯。雖然豐田把看家本領都拿出來了，但是開始的雷車銷量並不好。後來因為一則創意廣告，瞬間征服了美利堅豪車車主。如果有興趣可以去看一下視頻。大概的內容是：
豪華品牌陣營有一個被賦予了信仰的品牌就是LEXUS。
越來越多人都知道，它是來自於日本的原裝進口車型，是全球最大汽車製造商豐田的高端品牌。LEXUS的名字是音譯，早期在創造這個品牌的時候是借鑑了英文Luxury，意欲爭取豪華市場。
LEXUS的成名之戰是在美國本土，當時的豐田品牌競爭力有限。長期的價廉物美，讓這個品牌牢牢佔據了低端市場，但是固有的印象是非常難改變的。這樣才有了後來的雷克薩斯。雖然豐田把看家本領都拿出來了，但是開始的雷車銷量並不好。後來因為一則創意廣告，瞬間征服了美利堅豪車車主。如果有興趣可以去看一下視頻。大概的內容是：
1989年雷車LS400,在引擎蓋上疊放了15個裝滿香檳的高腳杯。然後啟動車子，在馬力機上開始奔跑，雖然車子是靜止狀態下，但是車子的轉速從0到5300轉，從0到232公里每小時，放在引擎蓋上的酒杯卻沒有灑出來一丁點香檳。廣告上市後引起轟動，愛較真的美國人民實在不能相信，然後雷克薩斯總部邀請媒體再次復刻。結果跟廣告的效果如出一轍，媒體的讚美之言就開始鋪天蓋地了。
穩重的外表，豪華的座艙，高檔的內飾，讓雷車站穩了豪車市場的腳跟。搭載的V8發動機，絲滑柔順，引擎蓋上擺酒杯、大腳轟油門而酒杯不倒的景象令所有人刮目相看。從此，寧靜、舒適和可靠性成了雷克薩斯的身份標籤，這個品牌也常被比作日本的奔馳。
當然，雷車的主力售賣車型是不可能搭載這麼牛的發動機的，但是雷車用事實證明了，我們有做高端車的能力。作為雷車的車主，在很多場合都會被貼上低調，務實的標籤。這個標籤的產生也是有幕後廠家的推波助瀾，但是你們可以觀察一下週圍的雷車車主，相對於其他品牌車主，雷車的車主是不是更加的知性。
沒有寶馬車主的張揚，沒有奔馳車主的距離，沒有奧迪車主的威嚴。雷車的車主們都是普通人中的佼佼者，精英層次的比例非常高。舉個非常現實的例子，你們可以去觀察一下娛樂場所門前的停車位，你們會發現停的最少的豪華車一定是雷克薩斯。像捷豹路虎這種銷量很低的車子，出現的頻率都大於雷車。更不要說經常出入高級娛樂會所的凱迪拉克，玩笑一下。
豪華品牌陣營有一個被賦予了信仰的品牌就是LEXUS。
越來越多人都知道，它是來自於日本的原裝進口車型，是全球最大汽車製造商豐田的高端品牌。LEXUS的名字是音譯，早期在創造這個品牌的時候是借鑑了英文Luxury，意欲爭取豪華市場。
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1989年雷車LS400,在引擎蓋上疊放了15個裝滿香檳的高腳杯。然後啟動車子，在馬力機上開始奔跑，雖然車子是靜止狀態下，但是車子的轉速從0到5300轉，從0到232公里每小時，放在引擎蓋上的酒杯卻沒有灑出來一丁點香檳。廣告上市後引起轟動，愛較真的美國人民實在不能相信，然後雷克薩斯總部邀請媒體再次復刻。結果跟廣告的效果如出一轍，媒體的讚美之言就開始鋪天蓋地了。
穩重的外表，豪華的座艙，高檔的內飾，讓雷車站穩了豪車市場的腳跟。搭載的V8發動機，絲滑柔順，引擎蓋上擺酒杯、大腳轟油門而酒杯不倒的景象令所有人刮目相看。從此，寧靜、舒適和可靠性成了雷克薩斯的身份標籤，這個品牌也常被比作日本的奔馳。
當然，雷車的主力售賣車型是不可能搭載這麼牛的發動機的，但是雷車用事實證明了，我們有做高端車的能力。作為雷車的車主，在很多場合都會被貼上低調，務實的標籤。這個標籤的產生也是有幕後廠家的推波助瀾，但是你們可以觀察一下週圍的雷車車主，相對於其他品牌車主，雷車的車主是不是更加的知性。
沒有寶馬車主的張揚，沒有奔馳車主的距離，沒有奧迪車主的威嚴。雷車的車主們都是普通人中的佼佼者，精英層次的比例非常高。舉個非常現實的例子，你們可以去觀察一下娛樂場所門前的停車位，你們會發現停的最少的豪華車一定是雷克薩斯。像捷豹路虎這種銷量很低的車子，出現的頻率都大於雷車。更不要說經常出入高級娛樂會所的凱迪拉克，玩笑一下。
為什麼雷車車主的群體會普遍素質高一些呢？我個人感覺，首先是這個品牌的調性如此，早期的雷車外觀太過於中庸，給人的感覺就是非常商務。那商務人士怎麼可能一天到晚出入這種場所呢，是不是更多的時候都出入於高檔酒店或者商務會議室呢？久而久之，雷車的低調就被大家所默許了。
雷車的主要售賣車型，其實就兩三款，ES,NX,RX.其他的IS,GS,LS,LX車型在中國市場保有量非常低。說明在哪個級別上雷車的情況不容樂觀，哪個群體的消費者並不太認可雷車。可以看到不管是ES還是NX,RX都是主打舒適路線的車子，而以運動為賣點的IS等車型就真的不怎麼的了。因為雷車的動力總成要麼就是自然吸氣，要麼就是混動，早期的IS基本都是2.5V6自然吸氣的，在動力操控方面跟BBA任何一家比都是有差距的。雖然現款車型已經開始使用渦輪了，但是這個地方註定是雷車的軟肋。
既然運動不是雷車的強項，那就不要去做無謂的掙扎了。零百加速的12.8秒的ES，每月銷量過萬，沒有優惠，加價提車還需要等，這才是市場給出的答卷。前面提到了，很多平民精英選擇了雷車，這種政策下為什麼還會堅持買雷車，不煩躁嗎？煩躁，但是那些是在提車之前。
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LEXUS的成名之戰是在美國本土，當時的豐田品牌競爭力有限。長期的價廉物美，讓這個品牌牢牢佔據了低端市場，但是固有的印象是非常難改變的。這樣才有了後來的雷克薩斯。雖然豐田把看家本領都拿出來了，但是開始的雷車銷量並不好。後來因為一則創意廣告，瞬間征服了美利堅豪車車主。如果有興趣可以去看一下視頻。大概的內容是：
1989年雷車LS400,在引擎蓋上疊放了15個裝滿香檳的高腳杯。然後啟動車子，在馬力機上開始奔跑，雖然車子是靜止狀態下，但是車子的轉速從0到5300轉，從0到232公里每小時，放在引擎蓋上的酒杯卻沒有灑出來一丁點香檳。廣告上市後引起轟動，愛較真的美國人民實在不能相信，然後雷克薩斯總部邀請媒體再次復刻。結果跟廣告的效果如出一轍，媒體的讚美之言就開始鋪天蓋地了。
穩重的外表，豪華的座艙，高檔的內飾，讓雷車站穩了豪車市場的腳跟。搭載的V8發動機，絲滑柔順，引擎蓋上擺酒杯、大腳轟油門而酒杯不倒的景象令所有人刮目相看。從此，寧靜、舒適和可靠性成了雷克薩斯的身份標籤，這個品牌也常被比作日本的奔馳。
當然，雷車的主力售賣車型是不可能搭載這麼牛的發動機的，但是雷車用事實證明了，我們有做高端車的能力。作為雷車的車主，在很多場合都會被貼上低調，務實的標籤。這個標籤的產生也是有幕後廠家的推波助瀾，但是你們可以觀察一下週圍的雷車車主，相對於其他品牌車主，雷車的車主是不是更加的知性。
沒有寶馬車主的張揚，沒有奔馳車主的距離，沒有奧迪車主的威嚴。雷車的車主們都是普通人中的佼佼者，精英層次的比例非常高。舉個非常現實的例子，你們可以去觀察一下娛樂場所門前的停車位，你們會發現停的最少的豪華車一定是雷克薩斯。像捷豹路虎這種銷量很低的車子，出現的頻率都大於雷車。更不要說經常出入高級娛樂會所的凱迪拉克，玩笑一下。
為什麼雷車車主的群體會普遍素質高一些呢？我個人感覺，首先是這個品牌的調性如此，早期的雷車外觀太過於中庸，給人的感覺就是非常商務。那商務人士怎麼可能一天到晚出入這種場所呢，是不是更多的時候都出入於高檔酒店或者商務會議室呢？久而久之，雷車的低調就被大家所默許了。
雷車的主要售賣車型，其實就兩三款，ES,NX,RX.其他的IS,GS,LS,LX車型在中國市場保有量非常低。說明在哪個級別上雷車的情況不容樂觀，哪個群體的消費者並不太認可雷車。可以看到不管是ES還是NX,RX都是主打舒適路線的車子，而以運動為賣點的IS等車型就真的不怎麼的了。因為雷車的動力總成要麼就是自然吸氣，要麼就是混動，早期的IS基本都是2.5V6自然吸氣的，在動力操控方面跟BBA任何一家比都是有差距的。雖然現款車型已經開始使用渦輪了，但是這個地方註定是雷車的軟肋。
既然運動不是雷車的強項，那就不要去做無謂的掙扎了。零百加速的12.8秒的ES，每月銷量過萬，沒有優惠，加價提車還需要等，這才是市場給出的答卷。前面提到了，很多平民精英選擇了雷車，這種政策下為什麼還會堅持買雷車，不煩躁嗎？煩躁，但是那些是在提車之前。
等你提車之後，轉回來看。發現從你第一次進店開始，雷車銷售員讓你享受到了別的品牌不能比擬超貴賓服務，後邊的超長質保，四年十萬公里免費保養，免費更換雨刮玻璃水等小零配件。種種服務都讓你感到貼心。很多沒有買過BBA的車主，不知道BBA連第一次保養都是需要收費的吧。小保1200左右，大保2000多。等你開到十萬公里的時候，光大小保養就做了十次，然後渦輪又需要大保養了，一次一萬多。各種消耗件，什麼液壓襯套，什麼氣門室蓋墊，全部都要換，統統都要換。燒機油，漏機油，這裡有異響，哪裡天窗漏水。你喜歡的BBA上面的毛病一個不漏。雖然車無完車，但是如果比起汽車質量的話，雷車說自己不行，其他品牌的車子連話都不敢接。畢竟JDPower質量排名，第一的寶座從來都是雷車，沒有讓過位，也沒有打算讓位。I am the king!
豪華品牌陣營有一個被賦予了信仰的品牌就是LEXUS。
越來越多人都知道，它是來自於日本的原裝進口車型，是全球最大汽車製造商豐田的高端品牌。LEXUS的名字是音譯，早期在創造這個品牌的時候是借鑑了英文Luxury，意欲爭取豪華市場。
LEXUS的成名之戰是在美國本土，當時的豐田品牌競爭力有限。長期的價廉物美，讓這個品牌牢牢佔據了低端市場，但是固有的印象是非常難改變的。這樣才有了後來的雷克薩斯。雖然豐田把看家本領都拿出來了，但是開始的雷車銷量並不好。後來因為一則創意廣告，瞬間征服了美利堅豪車車主。如果有興趣可以去看一下視頻。大概的內容是：
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穩重的外表，豪華的座艙，高檔的內飾，讓雷車站穩了豪車市場的腳跟。搭載的V8發動機，絲滑柔順，引擎蓋上擺酒杯、大腳轟油門而酒杯不倒的景象令所有人刮目相看。從此，寧靜、舒適和可靠性成了雷克薩斯的身份標籤，這個品牌也常被比作日本的奔馳。
當然，雷車的主力售賣車型是不可能搭載這麼牛的發動機的，但是雷車用事實證明了，我們有做高端車的能力。作為雷車的車主，在很多場合都會被貼上低調，務實的標籤。這個標籤的產生也是有幕後廠家的推波助瀾，但是你們可以觀察一下週圍的雷車車主，相對於其他品牌車主，雷車的車主是不是更加的知性。
沒有寶馬車主的張揚，沒有奔馳車主的距離，沒有奧迪車主的威嚴。雷車的車主們都是普通人中的佼佼者，精英層次的比例非常高。舉個非常現實的例子，你們可以去觀察一下娛樂場所門前的停車位，你們會發現停的最少的豪華車一定是雷克薩斯。像捷豹路虎這種銷量很低的車子，出現的頻率都大於雷車。更不要說經常出入高級娛樂會所的凱迪拉克，玩笑一下。
為什麼雷車車主的群體會普遍素質高一些呢？我個人感覺，首先是這個品牌的調性如此，早期的雷車外觀太過於中庸，給人的感覺就是非常商務。那商務人士怎麼可能一天到晚出入這種場所呢，是不是更多的時候都出入於高檔酒店或者商務會議室呢？久而久之，雷車的低調就被大家所默許了。
雷車的主要售賣車型，其實就兩三款，ES,NX,RX.其他的IS,GS,LS,LX車型在中國市場保有量非常低。說明在哪個級別上雷車的情況不容樂觀，哪個群體的消費者並不太認可雷車。可以看到不管是ES還是NX,RX都是主打舒適路線的車子，而以運動為賣點的IS等車型就真的不怎麼的了。因為雷車的動力總成要麼就是自然吸氣，要麼就是混動，早期的IS基本都是2.5V6自然吸氣的，在動力操控方面跟BBA任何一家比都是有差距的。雖然現款車型已經開始使用渦輪了，但是這個地方註定是雷車的軟肋。
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等你提車之後，轉回來看。發現從你第一次進店開始，雷車銷售員讓你享受到了別的品牌不能比擬超貴賓服務，後邊的超長質保，四年十萬公里免費保養，免費更換雨刮玻璃水等小零配件。種種服務都讓你感到貼心。很多沒有買過BBA的車主，不知道BBA連第一次保養都是需要收費的吧。小保1200左右，大保2000多。等你開到十萬公里的時候，光大小保養就做了十次，然後渦輪又需要大保養了，一次一萬多。各種消耗件，什麼液壓襯套，什麼氣門室蓋墊，全部都要換，統統都要換。燒機油，漏機油，這裡有異響，哪裡天窗漏水。你喜歡的BBA上面的毛病一個不漏。雖然車無完車，但是如果比起汽車質量的話，雷車說自己不行，其他品牌的車子連話都不敢接。畢竟JDPower質量排名，第一的寶座從來都是雷車，沒有讓過位，也沒有打算讓位。I am the king!
精英階層都是從底層打拼過來的，很多人早期當過孫子，知道負重前行的滋味。雖然雷車前期的銷售政策不好，但是算一下經濟賬，再算一下後期能給你節省的時間成本。我覺得在不考慮動力的前提下，雷車是最好的選擇，沒有之一。而且雷車的主力售賣車型，在空間上的表現還是不錯的。尤其是ES，基本上說的上面面俱到了。
而且現在最新款的雷車，前臉變得非常激進。因為廠家敏銳的發現了市場正在年輕化，如果還是保持著中庸的外形設計，那豪華就會變成過去式。這種紡錘式的前臉，你要我說哪裡好，我也說不出來，但是就是感覺非常舒服，如果非要比喻成明星，我感覺像彭于晏或者胡歌。
豪華品牌陣營有一個被賦予了信仰的品牌就是LEXUS。
越來越多人都知道，它是來自於日本的原裝進口車型，是全球最大汽車製造商豐田的高端品牌。LEXUS的名字是音譯，早期在創造這個品牌的時候是借鑑了英文Luxury，意欲爭取豪華市場。
LEXUS的成名之戰是在美國本土，當時的豐田品牌競爭力有限。長期的價廉物美，讓這個品牌牢牢佔據了低端市場，但是固有的印象是非常難改變的。這樣才有了後來的雷克薩斯。雖然豐田把看家本領都拿出來了，但是開始的雷車銷量並不好。後來因為一則創意廣告，瞬間征服了美利堅豪車車主。如果有興趣可以去看一下視頻。大概的內容是：
1989年雷車LS400,在引擎蓋上疊放了15個裝滿香檳的高腳杯。然後啟動車子，在馬力機上開始奔跑，雖然車子是靜止狀態下，但是車子的轉速從0到5300轉，從0到232公里每小時，放在引擎蓋上的酒杯卻沒有灑出來一丁點香檳。廣告上市後引起轟動，愛較真的美國人民實在不能相信，然後雷克薩斯總部邀請媒體再次復刻。結果跟廣告的效果如出一轍，媒體的讚美之言就開始鋪天蓋地了。
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當然，雷車的主力售賣車型是不可能搭載這麼牛的發動機的，但是雷車用事實證明了，我們有做高端車的能力。作為雷車的車主，在很多場合都會被貼上低調，務實的標籤。這個標籤的產生也是有幕後廠家的推波助瀾，但是你們可以觀察一下週圍的雷車車主，相對於其他品牌車主，雷車的車主是不是更加的知性。
沒有寶馬車主的張揚，沒有奔馳車主的距離，沒有奧迪車主的威嚴。雷車的車主們都是普通人中的佼佼者，精英層次的比例非常高。舉個非常現實的例子，你們可以去觀察一下娛樂場所門前的停車位，你們會發現停的最少的豪華車一定是雷克薩斯。像捷豹路虎這種銷量很低的車子，出現的頻率都大於雷車。更不要說經常出入高級娛樂會所的凱迪拉克，玩笑一下。
為什麼雷車車主的群體會普遍素質高一些呢？我個人感覺，首先是這個品牌的調性如此，早期的雷車外觀太過於中庸，給人的感覺就是非常商務。那商務人士怎麼可能一天到晚出入這種場所呢，是不是更多的時候都出入於高檔酒店或者商務會議室呢？久而久之，雷車的低調就被大家所默許了。
雷車的主要售賣車型，其實就兩三款，ES,NX,RX.其他的IS,GS,LS,LX車型在中國市場保有量非常低。說明在哪個級別上雷車的情況不容樂觀，哪個群體的消費者並不太認可雷車。可以看到不管是ES還是NX,RX都是主打舒適路線的車子，而以運動為賣點的IS等車型就真的不怎麼的了。因為雷車的動力總成要麼就是自然吸氣，要麼就是混動，早期的IS基本都是2.5V6自然吸氣的，在動力操控方面跟BBA任何一家比都是有差距的。雖然現款車型已經開始使用渦輪了，但是這個地方註定是雷車的軟肋。
既然運動不是雷車的強項，那就不要去做無謂的掙扎了。零百加速的12.8秒的ES，每月銷量過萬，沒有優惠，加價提車還需要等，這才是市場給出的答卷。前面提到了，很多平民精英選擇了雷車，這種政策下為什麼還會堅持買雷車，不煩躁嗎？煩躁，但是那些是在提車之前。
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精英階層都是從底層打拼過來的，很多人早期當過孫子，知道負重前行的滋味。雖然雷車前期的銷售政策不好，但是算一下經濟賬，再算一下後期能給你節省的時間成本。我覺得在不考慮動力的前提下，雷車是最好的選擇，沒有之一。而且雷車的主力售賣車型，在空間上的表現還是不錯的。尤其是ES，基本上說的上面面俱到了。
而且現在最新款的雷車，前臉變得非常激進。因為廠家敏銳的發現了市場正在年輕化，如果還是保持著中庸的外形設計，那豪華就會變成過去式。這種紡錘式的前臉，你要我說哪裡好，我也說不出來，但是就是感覺非常舒服，如果非要比喻成明星，我感覺像彭于晏或者胡歌。
雷車的內飾也跟著變革，整體設計感不錯，還獲得過國外的內飾大獎。只是座椅配色上沒有體現出豪華應有的感覺，特別是NX，黑紅相間的感覺並不豪華。但是觸手可及的地方全部都是皮質，非常舒服。中間那個表，聽說很貴。我也不清楚是什麼牌子。
豪華品牌陣營有一個被賦予了信仰的品牌就是LEXUS。
越來越多人都知道，它是來自於日本的原裝進口車型，是全球最大汽車製造商豐田的高端品牌。LEXUS的名字是音譯，早期在創造這個品牌的時候是借鑑了英文Luxury，意欲爭取豪華市場。
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穩重的外表，豪華的座艙，高檔的內飾，讓雷車站穩了豪車市場的腳跟。搭載的V8發動機，絲滑柔順，引擎蓋上擺酒杯、大腳轟油門而酒杯不倒的景象令所有人刮目相看。從此，寧靜、舒適和可靠性成了雷克薩斯的身份標籤，這個品牌也常被比作日本的奔馳。
當然，雷車的主力售賣車型是不可能搭載這麼牛的發動機的，但是雷車用事實證明了，我們有做高端車的能力。作為雷車的車主，在很多場合都會被貼上低調，務實的標籤。這個標籤的產生也是有幕後廠家的推波助瀾，但是你們可以觀察一下週圍的雷車車主，相對於其他品牌車主，雷車的車主是不是更加的知性。
沒有寶馬車主的張揚，沒有奔馳車主的距離，沒有奧迪車主的威嚴。雷車的車主們都是普通人中的佼佼者，精英層次的比例非常高。舉個非常現實的例子，你們可以去觀察一下娛樂場所門前的停車位，你們會發現停的最少的豪華車一定是雷克薩斯。像捷豹路虎這種銷量很低的車子，出現的頻率都大於雷車。更不要說經常出入高級娛樂會所的凱迪拉克，玩笑一下。
為什麼雷車車主的群體會普遍素質高一些呢？我個人感覺，首先是這個品牌的調性如此，早期的雷車外觀太過於中庸，給人的感覺就是非常商務。那商務人士怎麼可能一天到晚出入這種場所呢，是不是更多的時候都出入於高檔酒店或者商務會議室呢？久而久之，雷車的低調就被大家所默許了。
雷車的主要售賣車型，其實就兩三款，ES,NX,RX.其他的IS,GS,LS,LX車型在中國市場保有量非常低。說明在哪個級別上雷車的情況不容樂觀，哪個群體的消費者並不太認可雷車。可以看到不管是ES還是NX,RX都是主打舒適路線的車子，而以運動為賣點的IS等車型就真的不怎麼的了。因為雷車的動力總成要麼就是自然吸氣，要麼就是混動，早期的IS基本都是2.5V6自然吸氣的，在動力操控方面跟BBA任何一家比都是有差距的。雖然現款車型已經開始使用渦輪了，但是這個地方註定是雷車的軟肋。
既然運動不是雷車的強項，那就不要去做無謂的掙扎了。零百加速的12.8秒的ES，每月銷量過萬，沒有優惠，加價提車還需要等，這才是市場給出的答卷。前面提到了，很多平民精英選擇了雷車，這種政策下為什麼還會堅持買雷車，不煩躁嗎？煩躁，但是那些是在提車之前。
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雷車的內飾也跟著變革，整體設計感不錯，還獲得過國外的內飾大獎。只是座椅配色上沒有體現出豪華應有的感覺，特別是NX，黑紅相間的感覺並不豪華。但是觸手可及的地方全部都是皮質，非常舒服。中間那個表，聽說很貴。我也不清楚是什麼牌子。
跟奔馳比內飾，誰都要輸。跟寶馬的座椅質感相比也還是差一點。但是車子在座椅用料上非常不錯，表面材質很軟，但是座椅整體卻不像天籟會整個塌下去的感覺，有良好的支持性和包裹性。ES的內飾還是很有範兒的，要不然也不會賣到加價排隊。
豪華品牌陣營有一個被賦予了信仰的品牌就是LEXUS。
越來越多人都知道，它是來自於日本的原裝進口車型，是全球最大汽車製造商豐田的高端品牌。LEXUS的名字是音譯，早期在創造這個品牌的時候是借鑑了英文Luxury，意欲爭取豪華市場。
LEXUS的成名之戰是在美國本土，當時的豐田品牌競爭力有限。長期的價廉物美，讓這個品牌牢牢佔據了低端市場，但是固有的印象是非常難改變的。這樣才有了後來的雷克薩斯。雖然豐田把看家本領都拿出來了，但是開始的雷車銷量並不好。後來因為一則創意廣告，瞬間征服了美利堅豪車車主。如果有興趣可以去看一下視頻。大概的內容是：
1989年雷車LS400,在引擎蓋上疊放了15個裝滿香檳的高腳杯。然後啟動車子，在馬力機上開始奔跑，雖然車子是靜止狀態下，但是車子的轉速從0到5300轉，從0到232公里每小時，放在引擎蓋上的酒杯卻沒有灑出來一丁點香檳。廣告上市後引起轟動，愛較真的美國人民實在不能相信，然後雷克薩斯總部邀請媒體再次復刻。結果跟廣告的效果如出一轍，媒體的讚美之言就開始鋪天蓋地了。
穩重的外表，豪華的座艙，高檔的內飾，讓雷車站穩了豪車市場的腳跟。搭載的V8發動機，絲滑柔順，引擎蓋上擺酒杯、大腳轟油門而酒杯不倒的景象令所有人刮目相看。從此，寧靜、舒適和可靠性成了雷克薩斯的身份標籤，這個品牌也常被比作日本的奔馳。
當然，雷車的主力售賣車型是不可能搭載這麼牛的發動機的，但是雷車用事實證明了，我們有做高端車的能力。作為雷車的車主，在很多場合都會被貼上低調，務實的標籤。這個標籤的產生也是有幕後廠家的推波助瀾，但是你們可以觀察一下週圍的雷車車主，相對於其他品牌車主，雷車的車主是不是更加的知性。
沒有寶馬車主的張揚，沒有奔馳車主的距離，沒有奧迪車主的威嚴。雷車的車主們都是普通人中的佼佼者，精英層次的比例非常高。舉個非常現實的例子，你們可以去觀察一下娛樂場所門前的停車位，你們會發現停的最少的豪華車一定是雷克薩斯。像捷豹路虎這種銷量很低的車子，出現的頻率都大於雷車。更不要說經常出入高級娛樂會所的凱迪拉克，玩笑一下。
為什麼雷車車主的群體會普遍素質高一些呢？我個人感覺，首先是這個品牌的調性如此，早期的雷車外觀太過於中庸，給人的感覺就是非常商務。那商務人士怎麼可能一天到晚出入這種場所呢，是不是更多的時候都出入於高檔酒店或者商務會議室呢？久而久之，雷車的低調就被大家所默許了。
雷車的主要售賣車型，其實就兩三款，ES,NX,RX.其他的IS,GS,LS,LX車型在中國市場保有量非常低。說明在哪個級別上雷車的情況不容樂觀，哪個群體的消費者並不太認可雷車。可以看到不管是ES還是NX,RX都是主打舒適路線的車子，而以運動為賣點的IS等車型就真的不怎麼的了。因為雷車的動力總成要麼就是自然吸氣，要麼就是混動，早期的IS基本都是2.5V6自然吸氣的，在動力操控方面跟BBA任何一家比都是有差距的。雖然現款車型已經開始使用渦輪了，但是這個地方註定是雷車的軟肋。
既然運動不是雷車的強項，那就不要去做無謂的掙扎了。零百加速的12.8秒的ES，每月銷量過萬，沒有優惠，加價提車還需要等，這才是市場給出的答卷。前面提到了，很多平民精英選擇了雷車，這種政策下為什麼還會堅持買雷車，不煩躁嗎？煩躁，但是那些是在提車之前。
等你提車之後，轉回來看。發現從你第一次進店開始，雷車銷售員讓你享受到了別的品牌不能比擬超貴賓服務，後邊的超長質保，四年十萬公里免費保養，免費更換雨刮玻璃水等小零配件。種種服務都讓你感到貼心。很多沒有買過BBA的車主，不知道BBA連第一次保養都是需要收費的吧。小保1200左右，大保2000多。等你開到十萬公里的時候，光大小保養就做了十次，然後渦輪又需要大保養了，一次一萬多。各種消耗件，什麼液壓襯套，什麼氣門室蓋墊，全部都要換，統統都要換。燒機油，漏機油，這裡有異響，哪裡天窗漏水。你喜歡的BBA上面的毛病一個不漏。雖然車無完車，但是如果比起汽車質量的話，雷車說自己不行，其他品牌的車子連話都不敢接。畢竟JDPower質量排名，第一的寶座從來都是雷車，沒有讓過位，也沒有打算讓位。I am the king!
精英階層都是從底層打拼過來的，很多人早期當過孫子，知道負重前行的滋味。雖然雷車前期的銷售政策不好，但是算一下經濟賬，再算一下後期能給你節省的時間成本。我覺得在不考慮動力的前提下，雷車是最好的選擇，沒有之一。而且雷車的主力售賣車型，在空間上的表現還是不錯的。尤其是ES，基本上說的上面面俱到了。
而且現在最新款的雷車，前臉變得非常激進。因為廠家敏銳的發現了市場正在年輕化，如果還是保持著中庸的外形設計，那豪華就會變成過去式。這種紡錘式的前臉，你要我說哪裡好，我也說不出來，但是就是感覺非常舒服，如果非要比喻成明星，我感覺像彭于晏或者胡歌。
雷車的內飾也跟著變革，整體設計感不錯，還獲得過國外的內飾大獎。只是座椅配色上沒有體現出豪華應有的感覺，特別是NX，黑紅相間的感覺並不豪華。但是觸手可及的地方全部都是皮質，非常舒服。中間那個表，聽說很貴。我也不清楚是什麼牌子。
跟奔馳比內飾，誰都要輸。跟寶馬的座椅質感相比也還是差一點。但是車子在座椅用料上非常不錯，表面材質很軟，但是座椅整體卻不像天籟會整個塌下去的感覺，有良好的支持性和包裹性。ES的內飾還是很有範兒的，要不然也不會賣到加價排隊。
另外，雷車的主要賣點還是它的混動車型。它的這個系統並非那種簡單的充電，再放電。而是當你低速行駛的時候，電機介入，純電動模式。當你加速後就變成了燒汽油模式。在行駛的過程中，車子還在給電瓶蓄電，這樣，走走停停之後，發現車子是相當省油的。不要覺得油才幾個錢，很多雷車車主都是精打細算過日子的。更重要的是，電機起步那一下，讓雷車的靜音效果，和起步動力得到了極大的加強。要不然為什麼豪華品牌都開始加入輕混系統，其實就是希望自己不要在混動的路上越走越遠了。畢竟越來越嚴格的排放標準，逼著所有主機廠都要做出改變。
如果不差錢，又想省心省力，記得要買混動版的雷車。你不會後悔的!
豪華品牌陣營有一個被賦予了信仰的品牌就是LEXUS。
越來越多人都知道，它是來自於日本的原裝進口車型，是全球最大汽車製造商豐田的高端品牌。LEXUS的名字是音譯，早期在創造這個品牌的時候是借鑑了英文Luxury，意欲爭取豪華市場。
LEXUS的成名之戰是在美國本土，當時的豐田品牌競爭力有限。長期的價廉物美，讓這個品牌牢牢佔據了低端市場，但是固有的印象是非常難改變的。這樣才有了後來的雷克薩斯。雖然豐田把看家本領都拿出來了，但是開始的雷車銷量並不好。後來因為一則創意廣告，瞬間征服了美利堅豪車車主。如果有興趣可以去看一下視頻。大概的內容是：
1989年雷車LS400,在引擎蓋上疊放了15個裝滿香檳的高腳杯。然後啟動車子，在馬力機上開始奔跑，雖然車子是靜止狀態下，但是車子的轉速從0到5300轉，從0到232公里每小時，放在引擎蓋上的酒杯卻沒有灑出來一丁點香檳。廣告上市後引起轟動，愛較真的美國人民實在不能相信，然後雷克薩斯總部邀請媒體再次復刻。結果跟廣告的效果如出一轍，媒體的讚美之言就開始鋪天蓋地了。
穩重的外表，豪華的座艙，高檔的內飾，讓雷車站穩了豪車市場的腳跟。搭載的V8發動機，絲滑柔順，引擎蓋上擺酒杯、大腳轟油門而酒杯不倒的景象令所有人刮目相看。從此，寧靜、舒適和可靠性成了雷克薩斯的身份標籤，這個品牌也常被比作日本的奔馳。
當然，雷車的主力售賣車型是不可能搭載這麼牛的發動機的，但是雷車用事實證明了，我們有做高端車的能力。作為雷車的車主，在很多場合都會被貼上低調，務實的標籤。這個標籤的產生也是有幕後廠家的推波助瀾，但是你們可以觀察一下週圍的雷車車主，相對於其他品牌車主，雷車的車主是不是更加的知性。
沒有寶馬車主的張揚，沒有奔馳車主的距離，沒有奧迪車主的威嚴。雷車的車主們都是普通人中的佼佼者，精英層次的比例非常高。舉個非常現實的例子，你們可以去觀察一下娛樂場所門前的停車位，你們會發現停的最少的豪華車一定是雷克薩斯。像捷豹路虎這種銷量很低的車子，出現的頻率都大於雷車。更不要說經常出入高級娛樂會所的凱迪拉克，玩笑一下。
為什麼雷車車主的群體會普遍素質高一些呢？我個人感覺，首先是這個品牌的調性如此，早期的雷車外觀太過於中庸，給人的感覺就是非常商務。那商務人士怎麼可能一天到晚出入這種場所呢，是不是更多的時候都出入於高檔酒店或者商務會議室呢？久而久之，雷車的低調就被大家所默許了。
雷車的主要售賣車型，其實就兩三款，ES,NX,RX.其他的IS,GS,LS,LX車型在中國市場保有量非常低。說明在哪個級別上雷車的情況不容樂觀，哪個群體的消費者並不太認可雷車。可以看到不管是ES還是NX,RX都是主打舒適路線的車子，而以運動為賣點的IS等車型就真的不怎麼的了。因為雷車的動力總成要麼就是自然吸氣，要麼就是混動，早期的IS基本都是2.5V6自然吸氣的，在動力操控方面跟BBA任何一家比都是有差距的。雖然現款車型已經開始使用渦輪了，但是這個地方註定是雷車的軟肋。
既然運動不是雷車的強項，那就不要去做無謂的掙扎了。零百加速的12.8秒的ES，每月銷量過萬，沒有優惠，加價提車還需要等，這才是市場給出的答卷。前面提到了，很多平民精英選擇了雷車，這種政策下為什麼還會堅持買雷車，不煩躁嗎？煩躁，但是那些是在提車之前。
等你提車之後，轉回來看。發現從你第一次進店開始，雷車銷售員讓你享受到了別的品牌不能比擬超貴賓服務，後邊的超長質保，四年十萬公里免費保養，免費更換雨刮玻璃水等小零配件。種種服務都讓你感到貼心。很多沒有買過BBA的車主，不知道BBA連第一次保養都是需要收費的吧。小保1200左右，大保2000多。等你開到十萬公里的時候，光大小保養就做了十次，然後渦輪又需要大保養了，一次一萬多。各種消耗件，什麼液壓襯套，什麼氣門室蓋墊，全部都要換，統統都要換。燒機油，漏機油，這裡有異響，哪裡天窗漏水。你喜歡的BBA上面的毛病一個不漏。雖然車無完車，但是如果比起汽車質量的話，雷車說自己不行，其他品牌的車子連話都不敢接。畢竟JDPower質量排名，第一的寶座從來都是雷車，沒有讓過位，也沒有打算讓位。I am the king!
精英階層都是從底層打拼過來的，很多人早期當過孫子，知道負重前行的滋味。雖然雷車前期的銷售政策不好，但是算一下經濟賬，再算一下後期能給你節省的時間成本。我覺得在不考慮動力的前提下，雷車是最好的選擇，沒有之一。而且雷車的主力售賣車型，在空間上的表現還是不錯的。尤其是ES，基本上說的上面面俱到了。
而且現在最新款的雷車，前臉變得非常激進。因為廠家敏銳的發現了市場正在年輕化，如果還是保持著中庸的外形設計，那豪華就會變成過去式。這種紡錘式的前臉，你要我說哪裡好，我也說不出來，但是就是感覺非常舒服，如果非要比喻成明星，我感覺像彭于晏或者胡歌。
雷車的內飾也跟著變革，整體設計感不錯，還獲得過國外的內飾大獎。只是座椅配色上沒有體現出豪華應有的感覺，特別是NX，黑紅相間的感覺並不豪華。但是觸手可及的地方全部都是皮質，非常舒服。中間那個表，聽說很貴。我也不清楚是什麼牌子。
跟奔馳比內飾，誰都要輸。跟寶馬的座椅質感相比也還是差一點。但是車子在座椅用料上非常不錯，表面材質很軟，但是座椅整體卻不像天籟會整個塌下去的感覺，有良好的支持性和包裹性。ES的內飾還是很有範兒的，要不然也不會賣到加價排隊。
另外，雷車的主要賣點還是它的混動車型。它的這個系統並非那種簡單的充電，再放電。而是當你低速行駛的時候，電機介入，純電動模式。當你加速後就變成了燒汽油模式。在行駛的過程中，車子還在給電瓶蓄電，這樣，走走停停之後，發現車子是相當省油的。不要覺得油才幾個錢，很多雷車車主都是精打細算過日子的。更重要的是，電機起步那一下，讓雷車的靜音效果，和起步動力得到了極大的加強。要不然為什麼豪華品牌都開始加入輕混系統，其實就是希望自己不要在混動的路上越走越遠了。畢竟越來越嚴格的排放標準，逼著所有主機廠都要做出改變。
如果不差錢，又想省心省力，記得要買混動版的雷車。你不會後悔的!
偷偷告訴大家我的一次難忘之旅，就是我在我們襄陽的雷克薩斯4S店，發現售後維修的工位只有兩三個，是所有4S店最少的，維修師傅也是最少的。我在想如果哪個師傅想不開了，打算去開個雷克薩斯專修，會不會最後因為虧損嚴重而關閉。
雷車車主的信仰很堅定，不管多少人黑這臺車的動力是多麼弱雞，雷車依然在加價提車的道路上走的是穩穩當當。時間是驗證好壞的最佳證據，希望十年後，會有更多的車企能造出跟雷車品質相當的車型。我很期待！