黃金6月！在國六排放的倒逼下，不少車企實施大力度降價促銷，終於讓黯淡已久的國內汽車市場有了些色彩。

降幅對得起“豪華”二字

拋開合資和自主品牌不說，即是是一線豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪也紛紛降價。奔馳C級、寶馬5系的降價促銷力度一度高達5-7萬，奧迪A4L更是長期居於7萬左右的優惠幅度。

隨著一線豪華品牌的價格下降，二線豪華品牌更是主動或被動地推出更大幅度的優惠，本來在品牌力上就不足一線品牌的他們，開始了“跳樓式”促銷熱潮。

以凱迪拉克為例，在過去的6月份，以21210臺的銷量，同比大幅增長51.5%，穩居豪華品牌第四位，但終端優惠一度接近10萬。

在降價的路上，凱迪拉克並不寂寞，同行者還有沃爾沃，好在沃爾沃的銷售情況也還不錯。2019年中國市場創下了沃爾沃汽車有史以來上半年銷量新高——達6.77萬輛，較去年同期增長10.2%。並且，在剛剛過去的6月份，沃爾沃在中國市場也創下有史以來單月最高銷售紀錄，月銷量1.32萬輛，同比增長13.3%。

儘管部分二線豪華品牌在降價浪潮中嚐到領了銷量上升的甜頭，但這也不是萬試萬靈的藥方。近幾年，捷豹路虎、謳歌等品牌都在競爭激烈的車市中敗下鎮來，試圖通過以價換市的策略帶動銷量提升，但侷限於品牌力與產品口碑，在降價的同時卻沒能帶動銷量增長，真是賠了夫人又折兵。

唯一的逆行者，就是雷克薩斯

6月，浩浩蕩蕩的降價大軍圍攻整個中國汽車市場，而作為二線豪華品牌的雷克薩斯依舊是自娛自樂，在以價換量的車市狂潮中仍然上演加價熱銷的傳奇。從雷克薩斯的6月份來看，其在華售出了18178臺，其中混動車型銷量為6233臺，銷量同比大漲96.7%，且在今年的6月11號已經在華突破了100萬輛的成績。

為何在寒冬中雷克薩斯還能加價逆襲？小編覺得品牌力是最大的“幕後黑手”，在強大的品牌力支撐下，再加上優秀的產品質量，這兩個因素成為車市寒冬中殺出血路的重要武器。

雷克薩斯從誕生再到國內銷售，它始終沒有選擇在國內進行投產。憑藉精益求精工匠技術與高調優雅的設計，在中國得到了廣大消費者的支持，特別是經濟珠三角地區更是收穫無數忠實粉絲。

以雷克薩斯ES為例，其作為雷克薩斯旗下最暢銷車型，其官方指導價為27.40-46.80萬，提供了多種版本可供向消費者選擇，覆蓋了不同人群。ES的車身尺寸為4975x1866x1447mm，軸距為2870mm，與同級別的BBA相比，它絲毫不遜色，且雷克薩斯的定位非常精準，它主打豪華舒適，俘獲了大量粉絲的芳心。

總結

雷克薩斯的逆襲，是品牌力的重要體現，在車市寒冬的今天，品牌文化輸出無疑將成為各家車企重點打造了堡壘。