'被固執害慘的豪車，品質可比雷克薩斯，235馬力跌破23w，仍賣不動'
豪車領域雖然一直被豪華汽車品牌所統治的，但並非所有的豪車都是豪華汽車品牌旗下的車型，像是當初的大眾輝騰，6.0L W12缸發動機帶空氣懸掛，純手工打磨，售價200多萬的輝騰絕對算豪車中豪車。但是輝騰卻失敗了，後期的簡配降價也挽回不了停產的命運，其實不止是停產的輝騰和後繼者輝昂處境不好，連老牌豪車皇冠也快堅持不下去了，很多時候月銷量已不足一千臺。要知道皇冠巔峰時期月銷量可以達到5千臺，最貴可以賣到90萬，比同時期的寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L都還有排面，而皇冠卻被自己的固執害慘，品質可比雷克薩斯，235馬力跌破23w，還是賣不動！
豪車領域雖然一直被豪華汽車品牌所統治的，但並非所有的豪車都是豪華汽車品牌旗下的車型，像是當初的大眾輝騰，6.0L W12缸發動機帶空氣懸掛，純手工打磨，售價200多萬的輝騰絕對算豪車中豪車。但是輝騰卻失敗了，後期的簡配降價也挽回不了停產的命運，其實不止是停產的輝騰和後繼者輝昂處境不好，連老牌豪車皇冠也快堅持不下去了，很多時候月銷量已不足一千臺。要知道皇冠巔峰時期月銷量可以達到5千臺，最貴可以賣到90萬，比同時期的寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L都還有排面，而皇冠卻被自己的固執害慘，品質可比雷克薩斯，235馬力跌破23w，還是賣不動！
皇冠是從第12代開始，正式進入中國市場，憑藉修長優雅的車身以及強勁的整車實力迅速在國內市場中佔據了一席之地，但是隨著同級別的奧迪A6L和奔馳E級等同級別對手的換代升級，皇冠的外觀和內飾都顯得老舊了，因此皇冠逐漸陷入頹勢。雖然在皇冠12年重新升級換代為第13代，但是距離上一代已經過去了足足7年時間，換代晚不說，第13代皇冠相較於上一代也並沒有質的改變，難挽頹勢。因此僅僅又過了3年時間，豐田在15年重新推出第14代皇冠，這一代的皇冠可以說是全新換血，外觀由之前的成熟穩重，換成了年輕激進的類雷克薩斯前臉，動力組成新添更具競爭力的渦輪增壓+8AT，內飾和配置也更具科技感和年輕化。第14代皇冠換代的很成功，銷量也開始迅速回升，但那時國內汽車市場早以不似當初，所以皇冠再也沒有到達頂峰的機會了，加上一直以來豪車品牌的影響力愈加深入人心，皇冠就算跌破了23萬也賣不動，所以現在的皇冠實力還剩幾分？
豪車領域雖然一直被豪華汽車品牌所統治的，但並非所有的豪車都是豪華汽車品牌旗下的車型，像是當初的大眾輝騰，6.0L W12缸發動機帶空氣懸掛，純手工打磨，售價200多萬的輝騰絕對算豪車中豪車。但是輝騰卻失敗了，後期的簡配降價也挽回不了停產的命運，其實不止是停產的輝騰和後繼者輝昂處境不好，連老牌豪車皇冠也快堅持不下去了，很多時候月銷量已不足一千臺。要知道皇冠巔峰時期月銷量可以達到5千臺，最貴可以賣到90萬，比同時期的寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L都還有排面，而皇冠卻被自己的固執害慘，品質可比雷克薩斯，235馬力跌破23w，還是賣不動！
皇冠是從第12代開始，正式進入中國市場，憑藉修長優雅的車身以及強勁的整車實力迅速在國內市場中佔據了一席之地，但是隨著同級別的奧迪A6L和奔馳E級等同級別對手的換代升級，皇冠的外觀和內飾都顯得老舊了，因此皇冠逐漸陷入頹勢。雖然在皇冠12年重新升級換代為第13代，但是距離上一代已經過去了足足7年時間，換代晚不說，第13代皇冠相較於上一代也並沒有質的改變，難挽頹勢。因此僅僅又過了3年時間，豐田在15年重新推出第14代皇冠，這一代的皇冠可以說是全新換血，外觀由之前的成熟穩重，換成了年輕激進的類雷克薩斯前臉，動力組成新添更具競爭力的渦輪增壓+8AT，內飾和配置也更具科技感和年輕化。第14代皇冠換代的很成功，銷量也開始迅速回升，但那時國內汽車市場早以不似當初，所以皇冠再也沒有到達頂峰的機會了，加上一直以來豪車品牌的影響力愈加深入人心，皇冠就算跌破了23萬也賣不動，所以現在的皇冠實力還剩幾分？
首先皇冠定位於C級車，長寬高車身尺寸分別為5020*1805*1480mm，與奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系相比，皇冠車長最短，車寬最窄，遠遠沒有同級別車型看起雍容華貴。最主要的是皇冠車身窄是從剛開始正式入華的時候就有人吐槽的，但是10多年過去了，車身長度度僅僅增加了25mm，看著既不協調不說，後排三人乘坐就顯得比較窄了。同時皇冠的軸距也只有2925mm，雖然C級車不存在空間不足的問題，但是與同級別車型相比就是很大的劣勢了。
豪車領域雖然一直被豪華汽車品牌所統治的，但並非所有的豪車都是豪華汽車品牌旗下的車型，像是當初的大眾輝騰，6.0L W12缸發動機帶空氣懸掛，純手工打磨，售價200多萬的輝騰絕對算豪車中豪車。但是輝騰卻失敗了，後期的簡配降價也挽回不了停產的命運，其實不止是停產的輝騰和後繼者輝昂處境不好，連老牌豪車皇冠也快堅持不下去了，很多時候月銷量已不足一千臺。要知道皇冠巔峰時期月銷量可以達到5千臺，最貴可以賣到90萬，比同時期的寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L都還有排面，而皇冠卻被自己的固執害慘，品質可比雷克薩斯，235馬力跌破23w，還是賣不動！
皇冠是從第12代開始，正式進入中國市場，憑藉修長優雅的車身以及強勁的整車實力迅速在國內市場中佔據了一席之地，但是隨著同級別的奧迪A6L和奔馳E級等同級別對手的換代升級，皇冠的外觀和內飾都顯得老舊了，因此皇冠逐漸陷入頹勢。雖然在皇冠12年重新升級換代為第13代，但是距離上一代已經過去了足足7年時間，換代晚不說，第13代皇冠相較於上一代也並沒有質的改變，難挽頹勢。因此僅僅又過了3年時間，豐田在15年重新推出第14代皇冠，這一代的皇冠可以說是全新換血，外觀由之前的成熟穩重，換成了年輕激進的類雷克薩斯前臉，動力組成新添更具競爭力的渦輪增壓+8AT，內飾和配置也更具科技感和年輕化。第14代皇冠換代的很成功，銷量也開始迅速回升，但那時國內汽車市場早以不似當初，所以皇冠再也沒有到達頂峰的機會了，加上一直以來豪車品牌的影響力愈加深入人心，皇冠就算跌破了23萬也賣不動，所以現在的皇冠實力還剩幾分？
首先皇冠定位於C級車，長寬高車身尺寸分別為5020*1805*1480mm，與奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系相比，皇冠車長最短，車寬最窄，遠遠沒有同級別車型看起雍容華貴。最主要的是皇冠車身窄是從剛開始正式入華的時候就有人吐槽的，但是10多年過去了，車身長度度僅僅增加了25mm，看著既不協調不說，後排三人乘坐就顯得比較窄了。同時皇冠的軸距也只有2925mm，雖然C級車不存在空間不足的問題，但是與同級別車型相比就是很大的劣勢了。
豪車領域雖然一直被豪華汽車品牌所統治的，但並非所有的豪車都是豪華汽車品牌旗下的車型，像是當初的大眾輝騰，6.0L W12缸發動機帶空氣懸掛，純手工打磨，售價200多萬的輝騰絕對算豪車中豪車。但是輝騰卻失敗了，後期的簡配降價也挽回不了停產的命運，其實不止是停產的輝騰和後繼者輝昂處境不好，連老牌豪車皇冠也快堅持不下去了，很多時候月銷量已不足一千臺。要知道皇冠巔峰時期月銷量可以達到5千臺，最貴可以賣到90萬，比同時期的寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L都還有排面，而皇冠卻被自己的固執害慘，品質可比雷克薩斯，235馬力跌破23w，還是賣不動！
皇冠是從第12代開始，正式進入中國市場，憑藉修長優雅的車身以及強勁的整車實力迅速在國內市場中佔據了一席之地，但是隨著同級別的奧迪A6L和奔馳E級等同級別對手的換代升級，皇冠的外觀和內飾都顯得老舊了，因此皇冠逐漸陷入頹勢。雖然在皇冠12年重新升級換代為第13代，但是距離上一代已經過去了足足7年時間，換代晚不說，第13代皇冠相較於上一代也並沒有質的改變，難挽頹勢。因此僅僅又過了3年時間，豐田在15年重新推出第14代皇冠，這一代的皇冠可以說是全新換血，外觀由之前的成熟穩重，換成了年輕激進的類雷克薩斯前臉，動力組成新添更具競爭力的渦輪增壓+8AT，內飾和配置也更具科技感和年輕化。第14代皇冠換代的很成功，銷量也開始迅速回升，但那時國內汽車市場早以不似當初，所以皇冠再也沒有到達頂峰的機會了，加上一直以來豪車品牌的影響力愈加深入人心，皇冠就算跌破了23萬也賣不動，所以現在的皇冠實力還剩幾分？
首先皇冠定位於C級車，長寬高車身尺寸分別為5020*1805*1480mm，與奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系相比，皇冠車長最短，車寬最窄，遠遠沒有同級別車型看起雍容華貴。最主要的是皇冠車身窄是從剛開始正式入華的時候就有人吐槽的，但是10多年過去了，車身長度度僅僅增加了25mm，看著既不協調不說，後排三人乘坐就顯得比較窄了。同時皇冠的軸距也只有2925mm，雖然C級車不存在空間不足的問題，但是與同級別車型相比就是很大的劣勢了。
其次在動力方面，皇冠全系以2.0T+8AT為動力組成，而這款發動機是和雷克薩斯IS為同款發動機，型號8AR-FTS，品質是值得肯定的，只是調校略微不動。而皇冠的最大功率為235馬力，最大扭矩350Nm，很中庸的動力參數，比上不足，比下有餘。不過這款發動機在1650轉時才能爆發最大扭矩，最大扭矩比大多數的2.0T發動機來的都稍微晚一點，加上這款來自愛信的8AT變速箱是以換擋平順著稱的，因此皇冠的百公里加速成績為7.7S，只能說是差強人意。
豪車領域雖然一直被豪華汽車品牌所統治的，但並非所有的豪車都是豪華汽車品牌旗下的車型，像是當初的大眾輝騰，6.0L W12缸發動機帶空氣懸掛，純手工打磨，售價200多萬的輝騰絕對算豪車中豪車。但是輝騰卻失敗了，後期的簡配降價也挽回不了停產的命運，其實不止是停產的輝騰和後繼者輝昂處境不好，連老牌豪車皇冠也快堅持不下去了，很多時候月銷量已不足一千臺。要知道皇冠巔峰時期月銷量可以達到5千臺，最貴可以賣到90萬，比同時期的寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L都還有排面，而皇冠卻被自己的固執害慘，品質可比雷克薩斯，235馬力跌破23w，還是賣不動！
皇冠是從第12代開始，正式進入中國市場，憑藉修長優雅的車身以及強勁的整車實力迅速在國內市場中佔據了一席之地，但是隨著同級別的奧迪A6L和奔馳E級等同級別對手的換代升級，皇冠的外觀和內飾都顯得老舊了，因此皇冠逐漸陷入頹勢。雖然在皇冠12年重新升級換代為第13代，但是距離上一代已經過去了足足7年時間，換代晚不說，第13代皇冠相較於上一代也並沒有質的改變，難挽頹勢。因此僅僅又過了3年時間，豐田在15年重新推出第14代皇冠，這一代的皇冠可以說是全新換血，外觀由之前的成熟穩重，換成了年輕激進的類雷克薩斯前臉，動力組成新添更具競爭力的渦輪增壓+8AT，內飾和配置也更具科技感和年輕化。第14代皇冠換代的很成功，銷量也開始迅速回升，但那時國內汽車市場早以不似當初，所以皇冠再也沒有到達頂峰的機會了，加上一直以來豪車品牌的影響力愈加深入人心，皇冠就算跌破了23萬也賣不動，所以現在的皇冠實力還剩幾分？
首先皇冠定位於C級車，長寬高車身尺寸分別為5020*1805*1480mm，與奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系相比，皇冠車長最短，車寬最窄，遠遠沒有同級別車型看起雍容華貴。最主要的是皇冠車身窄是從剛開始正式入華的時候就有人吐槽的，但是10多年過去了，車身長度度僅僅增加了25mm，看著既不協調不說，後排三人乘坐就顯得比較窄了。同時皇冠的軸距也只有2925mm，雖然C級車不存在空間不足的問題，但是與同級別車型相比就是很大的劣勢了。
其次在動力方面，皇冠全系以2.0T+8AT為動力組成，而這款發動機是和雷克薩斯IS為同款發動機，型號8AR-FTS，品質是值得肯定的，只是調校略微不動。而皇冠的最大功率為235馬力，最大扭矩350Nm，很中庸的動力參數，比上不足，比下有餘。不過這款發動機在1650轉時才能爆發最大扭矩，最大扭矩比大多數的2.0T發動機來的都稍微晚一點，加上這款來自愛信的8AT變速箱是以換擋平順著稱的，因此皇冠的百公里加速成績為7.7S，只能說是差強人意。
然後底盤方面，皇冠採用前雙叉杆式獨立+後多連桿獨立的懸架結構，對於底盤的支撐相當到位，同時因為皇冠是老牌豪車，整體調校還是偏向於舒適性，對於路面的振動能過濾得非常徹底，即使減速帶也難不倒皇冠。皇冠的高配車型還帶AVS可變懸架系統，系統可以根據路況自動改變減震器阻尼率，駕駛者也可通過駕駛模式切換來主動改變行駛質感，保證操控性和舒適性，其實最主要的還是提高舒適性。而皇冠還採用代表豪車性能的前置後驅的驅動方式，車身穩定性更加可靠，可惜的是皇冠的電子助力轉向系統並不特別精準，有一點虛位，加上也沒有四驅車型，所以皇冠的操控性在同級別對手中並不算特別優秀。
豪車領域雖然一直被豪華汽車品牌所統治的，但並非所有的豪車都是豪華汽車品牌旗下的車型，像是當初的大眾輝騰，6.0L W12缸發動機帶空氣懸掛，純手工打磨，售價200多萬的輝騰絕對算豪車中豪車。但是輝騰卻失敗了，後期的簡配降價也挽回不了停產的命運，其實不止是停產的輝騰和後繼者輝昂處境不好，連老牌豪車皇冠也快堅持不下去了，很多時候月銷量已不足一千臺。要知道皇冠巔峰時期月銷量可以達到5千臺，最貴可以賣到90萬，比同時期的寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L都還有排面，而皇冠卻被自己的固執害慘，品質可比雷克薩斯，235馬力跌破23w，還是賣不動！
皇冠是從第12代開始，正式進入中國市場，憑藉修長優雅的車身以及強勁的整車實力迅速在國內市場中佔據了一席之地，但是隨著同級別的奧迪A6L和奔馳E級等同級別對手的換代升級，皇冠的外觀和內飾都顯得老舊了，因此皇冠逐漸陷入頹勢。雖然在皇冠12年重新升級換代為第13代，但是距離上一代已經過去了足足7年時間，換代晚不說，第13代皇冠相較於上一代也並沒有質的改變，難挽頹勢。因此僅僅又過了3年時間，豐田在15年重新推出第14代皇冠，這一代的皇冠可以說是全新換血，外觀由之前的成熟穩重，換成了年輕激進的類雷克薩斯前臉，動力組成新添更具競爭力的渦輪增壓+8AT，內飾和配置也更具科技感和年輕化。第14代皇冠換代的很成功，銷量也開始迅速回升，但那時國內汽車市場早以不似當初，所以皇冠再也沒有到達頂峰的機會了，加上一直以來豪車品牌的影響力愈加深入人心，皇冠就算跌破了23萬也賣不動，所以現在的皇冠實力還剩幾分？
首先皇冠定位於C級車，長寬高車身尺寸分別為5020*1805*1480mm，與奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系相比，皇冠車長最短，車寬最窄，遠遠沒有同級別車型看起雍容華貴。最主要的是皇冠車身窄是從剛開始正式入華的時候就有人吐槽的，但是10多年過去了，車身長度度僅僅增加了25mm，看著既不協調不說，後排三人乘坐就顯得比較窄了。同時皇冠的軸距也只有2925mm，雖然C級車不存在空間不足的問題，但是與同級別車型相比就是很大的劣勢了。
其次在動力方面，皇冠全系以2.0T+8AT為動力組成，而這款發動機是和雷克薩斯IS為同款發動機，型號8AR-FTS，品質是值得肯定的，只是調校略微不動。而皇冠的最大功率為235馬力，最大扭矩350Nm，很中庸的動力參數，比上不足，比下有餘。不過這款發動機在1650轉時才能爆發最大扭矩，最大扭矩比大多數的2.0T發動機來的都稍微晚一點，加上這款來自愛信的8AT變速箱是以換擋平順著稱的，因此皇冠的百公里加速成績為7.7S，只能說是差強人意。
然後底盤方面，皇冠採用前雙叉杆式獨立+後多連桿獨立的懸架結構，對於底盤的支撐相當到位，同時因為皇冠是老牌豪車，整體調校還是偏向於舒適性，對於路面的振動能過濾得非常徹底，即使減速帶也難不倒皇冠。皇冠的高配車型還帶AVS可變懸架系統，系統可以根據路況自動改變減震器阻尼率，駕駛者也可通過駕駛模式切換來主動改變行駛質感，保證操控性和舒適性，其實最主要的還是提高舒適性。而皇冠還採用代表豪車性能的前置後驅的驅動方式，車身穩定性更加可靠，可惜的是皇冠的電子助力轉向系統並不特別精準，有一點虛位，加上也沒有四驅車型，所以皇冠的操控性在同級別對手中並不算特別優秀。
豪車領域雖然一直被豪華汽車品牌所統治的，但並非所有的豪車都是豪華汽車品牌旗下的車型，像是當初的大眾輝騰，6.0L W12缸發動機帶空氣懸掛，純手工打磨，售價200多萬的輝騰絕對算豪車中豪車。但是輝騰卻失敗了，後期的簡配降價也挽回不了停產的命運，其實不止是停產的輝騰和後繼者輝昂處境不好，連老牌豪車皇冠也快堅持不下去了，很多時候月銷量已不足一千臺。要知道皇冠巔峰時期月銷量可以達到5千臺，最貴可以賣到90萬，比同時期的寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L都還有排面，而皇冠卻被自己的固執害慘，品質可比雷克薩斯，235馬力跌破23w，還是賣不動！
皇冠是從第12代開始，正式進入中國市場，憑藉修長優雅的車身以及強勁的整車實力迅速在國內市場中佔據了一席之地，但是隨著同級別的奧迪A6L和奔馳E級等同級別對手的換代升級，皇冠的外觀和內飾都顯得老舊了，因此皇冠逐漸陷入頹勢。雖然在皇冠12年重新升級換代為第13代，但是距離上一代已經過去了足足7年時間，換代晚不說，第13代皇冠相較於上一代也並沒有質的改變，難挽頹勢。因此僅僅又過了3年時間，豐田在15年重新推出第14代皇冠，這一代的皇冠可以說是全新換血，外觀由之前的成熟穩重，換成了年輕激進的類雷克薩斯前臉，動力組成新添更具競爭力的渦輪增壓+8AT，內飾和配置也更具科技感和年輕化。第14代皇冠換代的很成功，銷量也開始迅速回升，但那時國內汽車市場早以不似當初，所以皇冠再也沒有到達頂峰的機會了，加上一直以來豪車品牌的影響力愈加深入人心，皇冠就算跌破了23萬也賣不動，所以現在的皇冠實力還剩幾分？
首先皇冠定位於C級車，長寬高車身尺寸分別為5020*1805*1480mm，與奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系相比，皇冠車長最短，車寬最窄，遠遠沒有同級別車型看起雍容華貴。最主要的是皇冠車身窄是從剛開始正式入華的時候就有人吐槽的，但是10多年過去了，車身長度度僅僅增加了25mm，看著既不協調不說，後排三人乘坐就顯得比較窄了。同時皇冠的軸距也只有2925mm，雖然C級車不存在空間不足的問題，但是與同級別車型相比就是很大的劣勢了。
其次在動力方面，皇冠全系以2.0T+8AT為動力組成，而這款發動機是和雷克薩斯IS為同款發動機，型號8AR-FTS，品質是值得肯定的，只是調校略微不動。而皇冠的最大功率為235馬力，最大扭矩350Nm，很中庸的動力參數，比上不足，比下有餘。不過這款發動機在1650轉時才能爆發最大扭矩，最大扭矩比大多數的2.0T發動機來的都稍微晚一點，加上這款來自愛信的8AT變速箱是以換擋平順著稱的，因此皇冠的百公里加速成績為7.7S，只能說是差強人意。
然後底盤方面，皇冠採用前雙叉杆式獨立+後多連桿獨立的懸架結構，對於底盤的支撐相當到位，同時因為皇冠是老牌豪車，整體調校還是偏向於舒適性，對於路面的振動能過濾得非常徹底，即使減速帶也難不倒皇冠。皇冠的高配車型還帶AVS可變懸架系統，系統可以根據路況自動改變減震器阻尼率，駕駛者也可通過駕駛模式切換來主動改變行駛質感，保證操控性和舒適性，其實最主要的還是提高舒適性。而皇冠還採用代表豪車性能的前置後驅的驅動方式，車身穩定性更加可靠，可惜的是皇冠的電子助力轉向系統並不特別精準，有一點虛位，加上也沒有四驅車型，所以皇冠的操控性在同級別對手中並不算特別優秀。
最後在配置方面，皇冠有9安全氣囊、被動行人保護、胎壓顯示、併線輔助、主動剎車、360度全景影像、前後駐車雷達、自適應巡航、五種駕駛模式切換、無鑰匙啟動、無鑰匙進入全車、真皮多功能換擋方向盤、4.2英寸液晶儀表、前排座椅加熱通風、後排座椅加熱/靠背調節、液晶觸控中控屏、LED遠近燈光、自動空調、後排獨立空調和負離子發生器等配置。皇冠的儀表盤和中控屏都比較小，看起來不是特別舒服，全車也沒有車聯網、語音識別系統和手機映射這些功能，確實有點落後的感覺。而皇冠全車駐車制動方式還是腳剎，後製動器也不是通風盤式，以及沒有自動駐車都不是一個豪車該有的配置。
豪車領域雖然一直被豪華汽車品牌所統治的，但並非所有的豪車都是豪華汽車品牌旗下的車型，像是當初的大眾輝騰，6.0L W12缸發動機帶空氣懸掛，純手工打磨，售價200多萬的輝騰絕對算豪車中豪車。但是輝騰卻失敗了，後期的簡配降價也挽回不了停產的命運，其實不止是停產的輝騰和後繼者輝昂處境不好，連老牌豪車皇冠也快堅持不下去了，很多時候月銷量已不足一千臺。要知道皇冠巔峰時期月銷量可以達到5千臺，最貴可以賣到90萬，比同時期的寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L都還有排面，而皇冠卻被自己的固執害慘，品質可比雷克薩斯，235馬力跌破23w，還是賣不動！
皇冠是從第12代開始，正式進入中國市場，憑藉修長優雅的車身以及強勁的整車實力迅速在國內市場中佔據了一席之地，但是隨著同級別的奧迪A6L和奔馳E級等同級別對手的換代升級，皇冠的外觀和內飾都顯得老舊了，因此皇冠逐漸陷入頹勢。雖然在皇冠12年重新升級換代為第13代，但是距離上一代已經過去了足足7年時間，換代晚不說，第13代皇冠相較於上一代也並沒有質的改變，難挽頹勢。因此僅僅又過了3年時間，豐田在15年重新推出第14代皇冠，這一代的皇冠可以說是全新換血，外觀由之前的成熟穩重，換成了年輕激進的類雷克薩斯前臉，動力組成新添更具競爭力的渦輪增壓+8AT，內飾和配置也更具科技感和年輕化。第14代皇冠換代的很成功，銷量也開始迅速回升，但那時國內汽車市場早以不似當初，所以皇冠再也沒有到達頂峰的機會了，加上一直以來豪車品牌的影響力愈加深入人心，皇冠就算跌破了23萬也賣不動，所以現在的皇冠實力還剩幾分？
首先皇冠定位於C級車，長寬高車身尺寸分別為5020*1805*1480mm，與奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系相比，皇冠車長最短，車寬最窄，遠遠沒有同級別車型看起雍容華貴。最主要的是皇冠車身窄是從剛開始正式入華的時候就有人吐槽的，但是10多年過去了，車身長度度僅僅增加了25mm，看著既不協調不說，後排三人乘坐就顯得比較窄了。同時皇冠的軸距也只有2925mm，雖然C級車不存在空間不足的問題，但是與同級別車型相比就是很大的劣勢了。
其次在動力方面，皇冠全系以2.0T+8AT為動力組成，而這款發動機是和雷克薩斯IS為同款發動機，型號8AR-FTS，品質是值得肯定的，只是調校略微不動。而皇冠的最大功率為235馬力，最大扭矩350Nm，很中庸的動力參數，比上不足，比下有餘。不過這款發動機在1650轉時才能爆發最大扭矩，最大扭矩比大多數的2.0T發動機來的都稍微晚一點，加上這款來自愛信的8AT變速箱是以換擋平順著稱的，因此皇冠的百公里加速成績為7.7S，只能說是差強人意。
然後底盤方面，皇冠採用前雙叉杆式獨立+後多連桿獨立的懸架結構，對於底盤的支撐相當到位，同時因為皇冠是老牌豪車，整體調校還是偏向於舒適性，對於路面的振動能過濾得非常徹底，即使減速帶也難不倒皇冠。皇冠的高配車型還帶AVS可變懸架系統，系統可以根據路況自動改變減震器阻尼率，駕駛者也可通過駕駛模式切換來主動改變行駛質感，保證操控性和舒適性，其實最主要的還是提高舒適性。而皇冠還採用代表豪車性能的前置後驅的驅動方式，車身穩定性更加可靠，可惜的是皇冠的電子助力轉向系統並不特別精準，有一點虛位，加上也沒有四驅車型，所以皇冠的操控性在同級別對手中並不算特別優秀。
最後在配置方面，皇冠有9安全氣囊、被動行人保護、胎壓顯示、併線輔助、主動剎車、360度全景影像、前後駐車雷達、自適應巡航、五種駕駛模式切換、無鑰匙啟動、無鑰匙進入全車、真皮多功能換擋方向盤、4.2英寸液晶儀表、前排座椅加熱通風、後排座椅加熱/靠背調節、液晶觸控中控屏、LED遠近燈光、自動空調、後排獨立空調和負離子發生器等配置。皇冠的儀表盤和中控屏都比較小，看起來不是特別舒服，全車也沒有車聯網、語音識別系統和手機映射這些功能，確實有點落後的感覺。而皇冠全車駐車制動方式還是腳剎，後製動器也不是通風盤式，以及沒有自動駐車都不是一個豪車該有的配置。
總之，皇冠的外形雖然現在看起來很年輕，但配置並沒有跟上時代，這好像成了豐田旗下車型的通病了，包括雷克薩斯也是這樣，讓人比較失望，同時皇冠的車身也比較窄，舒適性雖然不錯，但是隔音方面也一直未做提升，操控性也完全沒有達到豪車應有的水準，動力性倒是不錯，卻有油耗偏高的問題，還有很多人反應皇冠車還有漆薄以及後排中間凸起高等缺點。不過皇冠的品質倒是值得肯定，很多技術都是和雷克薩斯共用的，比如發動機和變速箱，加上豐田旗艦車型的身份，以及皇冠也是豐田旗下車型中為數不多整車質保為4年或者10萬公里，和雷克薩斯一樣，足以說明很多問題。因此皇冠的整車品質還是不比雷克薩斯差的，這是必須肯定的一點。反正皇冠的落寞除了品牌效應之外，自身不做改變的固執心理也是把它自己害慘了。