近日，雷克薩斯突然針對旗下的四款車型進行漲價調整，雖然名義上是作為新款車型進行例行更新，但實質上，還是為了漲價。其中，不少已經支付訂金的準車主也因為此次漲價受到波及，雷克薩斯的這一做法，也引發了不少準車主的不滿。那麼，為何雷克薩斯此番敢逆市場而行進行漲價呢？
近日，雷克薩斯突然針對旗下的四款車型進行漲價調整，雖然名義上是作為新款車型進行例行更新，但實質上，還是為了漲價。其中，不少已經支付訂金的準車主也因為此次漲價受到波及，雷克薩斯的這一做法，也引發了不少準車主的不滿。那麼，為何雷克薩斯此番敢逆市場而行進行漲價呢？
近日，雷克薩斯突然針對旗下的四款車型進行漲價調整，雖然名義上是作為新款車型進行例行更新，但實質上，還是為了漲價。其中，不少已經支付訂金的準車主也因為此次漲價受到波及，雷克薩斯的這一做法，也引發了不少準車主的不滿。那麼，為何雷克薩斯此番敢逆市場而行進行漲價呢？
整體市場表現乏力，雷克薩斯漲勢明顯
從乘聯會發布的數據來看，1-8月我國乘用汽車累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%。無論是國際汽車市場還是國內的銷量情況，整體車市的表現都有些乏力，一方面，是因為排放政策和法規的限制，導致了目前整體行業發展的遲滯；另一方面，也與市場開始轉型升級的大環境息息相關。正是因為這種情況，不少車企甚至豪華品牌都開始以價格換銷量的措施，但雷克薩斯卻是其中的另類。
近日，雷克薩斯突然針對旗下的四款車型進行漲價調整，雖然名義上是作為新款車型進行例行更新，但實質上，還是為了漲價。其中，不少已經支付訂金的準車主也因為此次漲價受到波及，雷克薩斯的這一做法，也引發了不少準車主的不滿。那麼，為何雷克薩斯此番敢逆市場而行進行漲價呢？
整體市場表現乏力，雷克薩斯漲勢明顯
從乘聯會發布的數據來看，1-8月我國乘用汽車累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%。無論是國際汽車市場還是國內的銷量情況，整體車市的表現都有些乏力，一方面，是因為排放政策和法規的限制，導致了目前整體行業發展的遲滯；另一方面，也與市場開始轉型升級的大環境息息相關。正是因為這種情況，不少車企甚至豪華品牌都開始以價格換銷量的措施，但雷克薩斯卻是其中的另類。
今年前8個月，雷克薩斯在國內的累積銷量已經達到了126854輛，同比增長24.9%。可以說，憑藉著以往的優秀的口碑、換代後不錯的產品力以及舒適的取向，雷克薩斯在華的發展勢頭相當不錯，穩居二線豪華品牌首位。如果照這個勢頭，雷克薩斯完全可以在這波市場的寒冬裡一枝獨秀，特別是沒有優惠還要加價的情況，就讓不少品牌羨慕不已。
近日，雷克薩斯突然針對旗下的四款車型進行漲價調整，雖然名義上是作為新款車型進行例行更新，但實質上，還是為了漲價。其中，不少已經支付訂金的準車主也因為此次漲價受到波及，雷克薩斯的這一做法，也引發了不少準車主的不滿。那麼，為何雷克薩斯此番敢逆市場而行進行漲價呢？
整體市場表現乏力，雷克薩斯漲勢明顯
從乘聯會發布的數據來看，1-8月我國乘用汽車累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%。無論是國際汽車市場還是國內的銷量情況，整體車市的表現都有些乏力，一方面，是因為排放政策和法規的限制，導致了目前整體行業發展的遲滯；另一方面，也與市場開始轉型升級的大環境息息相關。正是因為這種情況，不少車企甚至豪華品牌都開始以價格換銷量的措施，但雷克薩斯卻是其中的另類。
今年前8個月，雷克薩斯在國內的累積銷量已經達到了126854輛，同比增長24.9%。可以說，憑藉著以往的優秀的口碑、換代後不錯的產品力以及舒適的取向，雷克薩斯在華的發展勢頭相當不錯，穩居二線豪華品牌首位。如果照這個勢頭，雷克薩斯完全可以在這波市場的寒冬裡一枝獨秀，特別是沒有優惠還要加價的情況，就讓不少品牌羨慕不已。
部分車型漲價調整，處理不當引發眾怒
不過，此番臨時更新帶來的加價，卻在一定程度上影響了雷克薩斯此前塑造的良好形象。首先，此番升級的車型為四款，分別是LS、ES、NX和UX，其中升級的配置，多為安全配置和多媒體功能。ES200系列的變速箱也從6AT換成了CVT，以往缺失的Carlife功能也被補齊，四款車型的漲幅從3千到1.5萬不等，不過，漲幅已經是板上釘釘的事。
近日，雷克薩斯突然針對旗下的四款車型進行漲價調整，雖然名義上是作為新款車型進行例行更新，但實質上，還是為了漲價。其中，不少已經支付訂金的準車主也因為此次漲價受到波及，雷克薩斯的這一做法，也引發了不少準車主的不滿。那麼，為何雷克薩斯此番敢逆市場而行進行漲價呢？
整體市場表現乏力，雷克薩斯漲勢明顯
從乘聯會發布的數據來看，1-8月我國乘用汽車累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%。無論是國際汽車市場還是國內的銷量情況，整體車市的表現都有些乏力，一方面，是因為排放政策和法規的限制，導致了目前整體行業發展的遲滯；另一方面，也與市場開始轉型升級的大環境息息相關。正是因為這種情況，不少車企甚至豪華品牌都開始以價格換銷量的措施，但雷克薩斯卻是其中的另類。
今年前8個月，雷克薩斯在國內的累積銷量已經達到了126854輛，同比增長24.9%。可以說，憑藉著以往的優秀的口碑、換代後不錯的產品力以及舒適的取向，雷克薩斯在華的發展勢頭相當不錯，穩居二線豪華品牌首位。如果照這個勢頭，雷克薩斯完全可以在這波市場的寒冬裡一枝獨秀，特別是沒有優惠還要加價的情況，就讓不少品牌羨慕不已。
部分車型漲價調整，處理不當引發眾怒
不過，此番臨時更新帶來的加價，卻在一定程度上影響了雷克薩斯此前塑造的良好形象。首先，此番升級的車型為四款，分別是LS、ES、NX和UX，其中升級的配置，多為安全配置和多媒體功能。ES200系列的變速箱也從6AT換成了CVT，以往缺失的Carlife功能也被補齊，四款車型的漲幅從3千到1.5萬不等，不過，漲幅已經是板上釘釘的事。
其實例行更新價格進行調整理所應當，但雷克薩斯之所以引發眾怒，主要還是因為對於已經訂車的消費者以及等車的消費者也進行臨時漲價。這不僅在一定程度上違背了雙方的交易協定，同時也頗有為了賺錢而臨時漲價的嫌疑。而且，從近幾年的市場情況來看，升級車型一般都會維持原價，此番漲價的UX和LS的銷量表現，也沒有特別突出，雷克薩斯此次的行為著實讓人摸不著頭腦。
近日，雷克薩斯突然針對旗下的四款車型進行漲價調整，雖然名義上是作為新款車型進行例行更新，但實質上，還是為了漲價。其中，不少已經支付訂金的準車主也因為此次漲價受到波及，雷克薩斯的這一做法，也引發了不少準車主的不滿。那麼，為何雷克薩斯此番敢逆市場而行進行漲價呢？
整體市場表現乏力，雷克薩斯漲勢明顯
從乘聯會發布的數據來看，1-8月我國乘用汽車累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%。無論是國際汽車市場還是國內的銷量情況，整體車市的表現都有些乏力，一方面，是因為排放政策和法規的限制，導致了目前整體行業發展的遲滯；另一方面，也與市場開始轉型升級的大環境息息相關。正是因為這種情況，不少車企甚至豪華品牌都開始以價格換銷量的措施，但雷克薩斯卻是其中的另類。
今年前8個月，雷克薩斯在國內的累積銷量已經達到了126854輛，同比增長24.9%。可以說，憑藉著以往的優秀的口碑、換代後不錯的產品力以及舒適的取向，雷克薩斯在華的發展勢頭相當不錯，穩居二線豪華品牌首位。如果照這個勢頭，雷克薩斯完全可以在這波市場的寒冬裡一枝獨秀，特別是沒有優惠還要加價的情況，就讓不少品牌羨慕不已。
部分車型漲價調整，處理不當引發眾怒
不過，此番臨時更新帶來的加價，卻在一定程度上影響了雷克薩斯此前塑造的良好形象。首先，此番升級的車型為四款，分別是LS、ES、NX和UX，其中升級的配置，多為安全配置和多媒體功能。ES200系列的變速箱也從6AT換成了CVT，以往缺失的Carlife功能也被補齊，四款車型的漲幅從3千到1.5萬不等，不過，漲幅已經是板上釘釘的事。
其實例行更新價格進行調整理所應當，但雷克薩斯之所以引發眾怒，主要還是因為對於已經訂車的消費者以及等車的消費者也進行臨時漲價。這不僅在一定程度上違背了雙方的交易協定，同時也頗有為了賺錢而臨時漲價的嫌疑。而且，從近幾年的市場情況來看，升級車型一般都會維持原價，此番漲價的UX和LS的銷量表現，也沒有特別突出，雷克薩斯此次的行為著實讓人摸不著頭腦。
加價情況一直存在，如何處理考驗智慧
實際上對於雷克薩斯的各種行為，消費者可謂是積怨已久，如果說，加價情況是因為供需差異還能理解的話，那雷克薩斯以往引以為傲的售後服務質量下降，卻難以解釋清楚。確實，雷克薩斯近幾年的產品已經有所突破，但在目前的市場情況下，還要如此逆勢而為，引發眾怒也就不難理解。
近日，雷克薩斯突然針對旗下的四款車型進行漲價調整，雖然名義上是作為新款車型進行例行更新，但實質上，還是為了漲價。其中，不少已經支付訂金的準車主也因為此次漲價受到波及，雷克薩斯的這一做法，也引發了不少準車主的不滿。那麼，為何雷克薩斯此番敢逆市場而行進行漲價呢？
整體市場表現乏力，雷克薩斯漲勢明顯
從乘聯會發布的數據來看，1-8月我國乘用汽車累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%。無論是國際汽車市場還是國內的銷量情況，整體車市的表現都有些乏力，一方面，是因為排放政策和法規的限制，導致了目前整體行業發展的遲滯；另一方面，也與市場開始轉型升級的大環境息息相關。正是因為這種情況，不少車企甚至豪華品牌都開始以價格換銷量的措施，但雷克薩斯卻是其中的另類。
今年前8個月，雷克薩斯在國內的累積銷量已經達到了126854輛，同比增長24.9%。可以說，憑藉著以往的優秀的口碑、換代後不錯的產品力以及舒適的取向，雷克薩斯在華的發展勢頭相當不錯，穩居二線豪華品牌首位。如果照這個勢頭，雷克薩斯完全可以在這波市場的寒冬裡一枝獨秀，特別是沒有優惠還要加價的情況，就讓不少品牌羨慕不已。
部分車型漲價調整，處理不當引發眾怒
不過，此番臨時更新帶來的加價，卻在一定程度上影響了雷克薩斯此前塑造的良好形象。首先，此番升級的車型為四款，分別是LS、ES、NX和UX，其中升級的配置，多為安全配置和多媒體功能。ES200系列的變速箱也從6AT換成了CVT，以往缺失的Carlife功能也被補齊，四款車型的漲幅從3千到1.5萬不等，不過，漲幅已經是板上釘釘的事。
其實例行更新價格進行調整理所應當，但雷克薩斯之所以引發眾怒，主要還是因為對於已經訂車的消費者以及等車的消費者也進行臨時漲價。這不僅在一定程度上違背了雙方的交易協定，同時也頗有為了賺錢而臨時漲價的嫌疑。而且，從近幾年的市場情況來看，升級車型一般都會維持原價，此番漲價的UX和LS的銷量表現，也沒有特別突出，雷克薩斯此次的行為著實讓人摸不著頭腦。
加價情況一直存在，如何處理考驗智慧
實際上對於雷克薩斯的各種行為，消費者可謂是積怨已久，如果說，加價情況是因為供需差異還能理解的話，那雷克薩斯以往引以為傲的售後服務質量下降，卻難以解釋清楚。確實，雷克薩斯近幾年的產品已經有所突破，但在目前的市場情況下，還要如此逆勢而為，引發眾怒也就不難理解。
其實雷克薩斯想要提升產品利潤還有很多方法，調整價格只是其中一種。比如，可以參考保時捷進行配置選裝，比如國外部分運動型車的大尺寸輪轂以及運動套件其實並沒有引進國內，此番如果能夠對此進行調整並以選裝的方式來提升利潤率不失為一個好的做法。豪華型車也可以參考這個做法。
近日，雷克薩斯突然針對旗下的四款車型進行漲價調整，雖然名義上是作為新款車型進行例行更新，但實質上，還是為了漲價。其中，不少已經支付訂金的準車主也因為此次漲價受到波及，雷克薩斯的這一做法，也引發了不少準車主的不滿。那麼，為何雷克薩斯此番敢逆市場而行進行漲價呢？
整體市場表現乏力，雷克薩斯漲勢明顯
從乘聯會發布的數據來看，1-8月我國乘用汽車累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%。無論是國際汽車市場還是國內的銷量情況，整體車市的表現都有些乏力，一方面，是因為排放政策和法規的限制，導致了目前整體行業發展的遲滯；另一方面，也與市場開始轉型升級的大環境息息相關。正是因為這種情況，不少車企甚至豪華品牌都開始以價格換銷量的措施，但雷克薩斯卻是其中的另類。
今年前8個月，雷克薩斯在國內的累積銷量已經達到了126854輛，同比增長24.9%。可以說，憑藉著以往的優秀的口碑、換代後不錯的產品力以及舒適的取向，雷克薩斯在華的發展勢頭相當不錯，穩居二線豪華品牌首位。如果照這個勢頭，雷克薩斯完全可以在這波市場的寒冬裡一枝獨秀，特別是沒有優惠還要加價的情況，就讓不少品牌羨慕不已。
部分車型漲價調整，處理不當引發眾怒
不過，此番臨時更新帶來的加價，卻在一定程度上影響了雷克薩斯此前塑造的良好形象。首先，此番升級的車型為四款，分別是LS、ES、NX和UX，其中升級的配置，多為安全配置和多媒體功能。ES200系列的變速箱也從6AT換成了CVT，以往缺失的Carlife功能也被補齊，四款車型的漲幅從3千到1.5萬不等，不過，漲幅已經是板上釘釘的事。
其實例行更新價格進行調整理所應當，但雷克薩斯之所以引發眾怒，主要還是因為對於已經訂車的消費者以及等車的消費者也進行臨時漲價。這不僅在一定程度上違背了雙方的交易協定，同時也頗有為了賺錢而臨時漲價的嫌疑。而且，從近幾年的市場情況來看，升級車型一般都會維持原價，此番漲價的UX和LS的銷量表現，也沒有特別突出，雷克薩斯此次的行為著實讓人摸不著頭腦。
加價情況一直存在，如何處理考驗智慧
實際上對於雷克薩斯的各種行為，消費者可謂是積怨已久，如果說，加價情況是因為供需差異還能理解的話，那雷克薩斯以往引以為傲的售後服務質量下降，卻難以解釋清楚。確實，雷克薩斯近幾年的產品已經有所突破，但在目前的市場情況下，還要如此逆勢而為，引發眾怒也就不難理解。
其實雷克薩斯想要提升產品利潤還有很多方法，調整價格只是其中一種。比如，可以參考保時捷進行配置選裝，比如國外部分運動型車的大尺寸輪轂以及運動套件其實並沒有引進國內，此番如果能夠對此進行調整並以選裝的方式來提升利潤率不失為一個好的做法。豪華型車也可以參考這個做法。
總結：從雷克薩斯目前的情況來看，毫無疑問是在消耗自身的優秀口碑。其之所以能有今天的局面，優秀的售後和此前口口相傳的口碑是無法繞開的點。但售後質量的下降、價格的上漲以及對於契約精神的違背都一次次地破壞著自己的品牌形象，這對未來品牌的整體發展，必然會有所影響。