'美日德要獨霸天下！豐田寶馬強強聯合，全新雷克薩斯你怕了嗎'
當今世界汽車工業，已經明顯被幾個強國公司瓜分殆盡。美國、德國、日本作為傳統汽車強國，無論是技術、底蘊、性能都無可挑剔，牢牢佔據汽車市場的前三甲，雷打不動。但是第四名的競爭中，近些年來越發明顯，韓國汽車公司佔據了主動地位，甚至把法國和歐洲汽車公司越甩越遠，成為了匹敵美日德汽車公司的一大強敵。
當今世界汽車工業，已經明顯被幾個強國公司瓜分殆盡。美國、德國、日本作為傳統汽車強國，無論是技術、底蘊、性能都無可挑剔，牢牢佔據汽車市場的前三甲，雷打不動。但是第四名的競爭中，近些年來越發明顯，韓國汽車公司佔據了主動地位，甚至把法國和歐洲汽車公司越甩越遠，成為了匹敵美日德汽車公司的一大強敵。
俗話說，不怕強者強，就怕強者強強聯合。本來就沒有多少空間的汽車市場，就怕被巨頭公司聯手霸佔。其中，日本豐田和德國寶馬公司的合作，猶如兩隻霸王龍合體，給汽車市場帶去極大衝擊。
當今世界汽車工業，已經明顯被幾個強國公司瓜分殆盡。美國、德國、日本作為傳統汽車強國，無論是技術、底蘊、性能都無可挑剔，牢牢佔據汽車市場的前三甲，雷打不動。但是第四名的競爭中，近些年來越發明顯，韓國汽車公司佔據了主動地位，甚至把法國和歐洲汽車公司越甩越遠，成為了匹敵美日德汽車公司的一大強敵。
俗話說，不怕強者強，就怕強者強強聯合。本來就沒有多少空間的汽車市場，就怕被巨頭公司聯手霸佔。其中，日本豐田和德國寶馬公司的合作，猶如兩隻霸王龍合體，給汽車市場帶去極大衝擊。
近日有海外媒體曝光了第四代雷克薩斯IS的假想圖，並稱全新IS很有可能基於最新一代寶馬3系（G20）的CLAR後驅平臺打造，搭載寶馬的代號B48的2.0T發動機，甚至代號B58的3.0T直6發動機也有機會裝車，同時搭配來自ZF的8AT變速箱。
從媒體曝光圖中可以看到，雷克薩斯IS新車在整體上仍舊延續現款造型，但是在部分設計上優化的更協調、更柔和，例如與“大哥”LS神似的尾燈，還有造型別致的燻黑輪轂，都營造出一種濃郁的運動氣息和青春風暴。
當今世界汽車工業，已經明顯被幾個強國公司瓜分殆盡。美國、德國、日本作為傳統汽車強國，無論是技術、底蘊、性能都無可挑剔，牢牢佔據汽車市場的前三甲，雷打不動。但是第四名的競爭中，近些年來越發明顯，韓國汽車公司佔據了主動地位，甚至把法國和歐洲汽車公司越甩越遠，成為了匹敵美日德汽車公司的一大強敵。
俗話說，不怕強者強，就怕強者強強聯合。本來就沒有多少空間的汽車市場，就怕被巨頭公司聯手霸佔。其中，日本豐田和德國寶馬公司的合作，猶如兩隻霸王龍合體，給汽車市場帶去極大衝擊。
近日有海外媒體曝光了第四代雷克薩斯IS的假想圖，並稱全新IS很有可能基於最新一代寶馬3系（G20）的CLAR後驅平臺打造，搭載寶馬的代號B48的2.0T發動機，甚至代號B58的3.0T直6發動機也有機會裝車，同時搭配來自ZF的8AT變速箱。
從媒體曝光圖中可以看到，雷克薩斯IS新車在整體上仍舊延續現款造型，但是在部分設計上優化的更協調、更柔和，例如與“大哥”LS神似的尾燈，還有造型別致的燻黑輪轂，都營造出一種濃郁的運動氣息和青春風暴。
新車在軸距放大的同時，可帶來更寬敞的乘坐空間。 最新消息傳聞Lexus IS 可能會借用新世代代號G20 BMW 3 Series 的CLRA 後驅底盤平臺來開發，軸距可望再度加長，擁有不亞於BMW 3 Series 的2,851mm 軸距水準。
當今世界汽車工業，已經明顯被幾個強國公司瓜分殆盡。美國、德國、日本作為傳統汽車強國，無論是技術、底蘊、性能都無可挑剔，牢牢佔據汽車市場的前三甲，雷打不動。但是第四名的競爭中，近些年來越發明顯，韓國汽車公司佔據了主動地位，甚至把法國和歐洲汽車公司越甩越遠，成為了匹敵美日德汽車公司的一大強敵。
俗話說，不怕強者強，就怕強者強強聯合。本來就沒有多少空間的汽車市場，就怕被巨頭公司聯手霸佔。其中，日本豐田和德國寶馬公司的合作，猶如兩隻霸王龍合體，給汽車市場帶去極大衝擊。
近日有海外媒體曝光了第四代雷克薩斯IS的假想圖，並稱全新IS很有可能基於最新一代寶馬3系（G20）的CLAR後驅平臺打造，搭載寶馬的代號B48的2.0T發動機，甚至代號B58的3.0T直6發動機也有機會裝車，同時搭配來自ZF的8AT變速箱。
從媒體曝光圖中可以看到，雷克薩斯IS新車在整體上仍舊延續現款造型，但是在部分設計上優化的更協調、更柔和，例如與“大哥”LS神似的尾燈，還有造型別致的燻黑輪轂，都營造出一種濃郁的運動氣息和青春風暴。
新車在軸距放大的同時，可帶來更寬敞的乘坐空間。 最新消息傳聞Lexus IS 可能會借用新世代代號G20 BMW 3 Series 的CLRA 後驅底盤平臺來開發，軸距可望再度加長，擁有不亞於BMW 3 Series 的2,851mm 軸距水準。
此外，內飾與動力等消息還暫未得知，仍處於猜測階段。據猜測，全新IS的內飾設計仍會沿用家族式設計，並在配色上新增多款配色組合。
目前現行款IS 已有超過6 年未進行產品更新，加上對手BMW 3 Series、M.Benz C-Class 早已推出新車進行市場卡位，故傳言今年9 月法蘭克福車展或11 月東京車展可望會有進一步消息。
當今世界汽車工業，已經明顯被幾個強國公司瓜分殆盡。美國、德國、日本作為傳統汽車強國，無論是技術、底蘊、性能都無可挑剔，牢牢佔據汽車市場的前三甲，雷打不動。但是第四名的競爭中，近些年來越發明顯，韓國汽車公司佔據了主動地位，甚至把法國和歐洲汽車公司越甩越遠，成為了匹敵美日德汽車公司的一大強敵。
俗話說，不怕強者強，就怕強者強強聯合。本來就沒有多少空間的汽車市場，就怕被巨頭公司聯手霸佔。其中，日本豐田和德國寶馬公司的合作，猶如兩隻霸王龍合體，給汽車市場帶去極大衝擊。
近日有海外媒體曝光了第四代雷克薩斯IS的假想圖，並稱全新IS很有可能基於最新一代寶馬3系（G20）的CLAR後驅平臺打造，搭載寶馬的代號B48的2.0T發動機，甚至代號B58的3.0T直6發動機也有機會裝車，同時搭配來自ZF的8AT變速箱。
從媒體曝光圖中可以看到，雷克薩斯IS新車在整體上仍舊延續現款造型，但是在部分設計上優化的更協調、更柔和，例如與“大哥”LS神似的尾燈，還有造型別致的燻黑輪轂，都營造出一種濃郁的運動氣息和青春風暴。
新車在軸距放大的同時，可帶來更寬敞的乘坐空間。 最新消息傳聞Lexus IS 可能會借用新世代代號G20 BMW 3 Series 的CLRA 後驅底盤平臺來開發，軸距可望再度加長，擁有不亞於BMW 3 Series 的2,851mm 軸距水準。
此外，內飾與動力等消息還暫未得知，仍處於猜測階段。據猜測，全新IS的內飾設計仍會沿用家族式設計，並在配色上新增多款配色組合。
目前現行款IS 已有超過6 年未進行產品更新，加上對手BMW 3 Series、M.Benz C-Class 早已推出新車進行市場卡位，故傳言今年9 月法蘭克福車展或11 月東京車展可望會有進一步消息。
其實兩大汽車巨頭的親密接觸早有案例，經典車型豐田牛魔王的復出就得益於寶馬的大力幫助，在寶馬經典的2.0T、3.0T動力總成幫助下，配合著豐田生產方式以及設計理念，使得這臺神車迴歸大眾視野後，立刻贏得滿堂喝彩。
當今世界汽車工業，已經明顯被幾個強國公司瓜分殆盡。美國、德國、日本作為傳統汽車強國，無論是技術、底蘊、性能都無可挑剔，牢牢佔據汽車市場的前三甲，雷打不動。但是第四名的競爭中，近些年來越發明顯，韓國汽車公司佔據了主動地位，甚至把法國和歐洲汽車公司越甩越遠，成為了匹敵美日德汽車公司的一大強敵。
俗話說，不怕強者強，就怕強者強強聯合。本來就沒有多少空間的汽車市場，就怕被巨頭公司聯手霸佔。其中，日本豐田和德國寶馬公司的合作，猶如兩隻霸王龍合體，給汽車市場帶去極大衝擊。
近日有海外媒體曝光了第四代雷克薩斯IS的假想圖，並稱全新IS很有可能基於最新一代寶馬3系（G20）的CLAR後驅平臺打造，搭載寶馬的代號B48的2.0T發動機，甚至代號B58的3.0T直6發動機也有機會裝車，同時搭配來自ZF的8AT變速箱。
從媒體曝光圖中可以看到，雷克薩斯IS新車在整體上仍舊延續現款造型，但是在部分設計上優化的更協調、更柔和，例如與“大哥”LS神似的尾燈，還有造型別致的燻黑輪轂，都營造出一種濃郁的運動氣息和青春風暴。
新車在軸距放大的同時，可帶來更寬敞的乘坐空間。 最新消息傳聞Lexus IS 可能會借用新世代代號G20 BMW 3 Series 的CLRA 後驅底盤平臺來開發，軸距可望再度加長，擁有不亞於BMW 3 Series 的2,851mm 軸距水準。
此外，內飾與動力等消息還暫未得知，仍處於猜測階段。據猜測，全新IS的內飾設計仍會沿用家族式設計，並在配色上新增多款配色組合。
目前現行款IS 已有超過6 年未進行產品更新，加上對手BMW 3 Series、M.Benz C-Class 早已推出新車進行市場卡位，故傳言今年9 月法蘭克福車展或11 月東京車展可望會有進一步消息。
其實兩大汽車巨頭的親密接觸早有案例，經典車型豐田牛魔王的復出就得益於寶馬的大力幫助，在寶馬經典的2.0T、3.0T動力總成幫助下，配合著豐田生產方式以及設計理念，使得這臺神車迴歸大眾視野後，立刻贏得滿堂喝彩。
相信有了之前合作的豐碩果實，嚐到甜頭的豐田會更加汲取之前的經驗，充分利用寶馬的技術優勢，讓這臺全新的雷克薩斯IS一定超越人們的期待。你們看好這臺車嗎？
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