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在日前的第二十二屆成都車展上,風頭最勁的,無疑是保時捷發佈的純電動跑車——Taycan,超強的動力參數和家族式外觀設計,除了將空氣動力學做到極致以外,在車展上也將人氣推到了頂點,但是149.8萬-179.8萬的售價,更是攔住了很多人的購車慾望。那我們退而求其次,選購一款二線豪華品牌的車怎麼樣?雷克薩斯的RX卻讓人大跌眼鏡。

在成都車展上,我們看到了雷克薩斯RX的中期改款車型,上一次的雷克薩斯上新還是2015年的11月,那麼時隔了四年,這款車的上新卻讓人失望。為什麼這麼說?下面小編就給你們“盤一盤”。


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在日前的第二十二屆成都車展上,風頭最勁的,無疑是保時捷發佈的純電動跑車——Taycan,超強的動力參數和家族式外觀設計,除了將空氣動力學做到極致以外,在車展上也將人氣推到了頂點,但是149.8萬-179.8萬的售價,更是攔住了很多人的購車慾望。那我們退而求其次,選購一款二線豪華品牌的車怎麼樣?雷克薩斯的RX卻讓人大跌眼鏡。

在成都車展上,我們看到了雷克薩斯RX的中期改款車型,上一次的雷克薩斯上新還是2015年的11月,那麼時隔了四年,這款車的上新卻讓人失望。為什麼這麼說?下面小編就給你們“盤一盤”。


雷克薩斯要開始“割韭菜了”?


定價:上一款的雷克薩斯RX定價是在41.8萬-41.8萬,而這一次雷克薩斯RX的定價在39.8萬-79.9萬。售價方面有著這麼大的差距。大家也都可想而知,這又會不會是廠商的“低價車型博眼球,一到店裡就沒貨”的套路?那高配版本的溢價又會不會太高?

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在日前的第二十二屆成都車展上,風頭最勁的,無疑是保時捷發佈的純電動跑車——Taycan,超強的動力參數和家族式外觀設計,除了將空氣動力學做到極致以外,在車展上也將人氣推到了頂點,但是149.8萬-179.8萬的售價,更是攔住了很多人的購車慾望。那我們退而求其次,選購一款二線豪華品牌的車怎麼樣?雷克薩斯的RX卻讓人大跌眼鏡。

在成都車展上,我們看到了雷克薩斯RX的中期改款車型,上一次的雷克薩斯上新還是2015年的11月,那麼時隔了四年,這款車的上新卻讓人失望。為什麼這麼說?下面小編就給你們“盤一盤”。


雷克薩斯要開始“割韭菜了”?


定價:上一款的雷克薩斯RX定價是在41.8萬-41.8萬,而這一次雷克薩斯RX的定價在39.8萬-79.9萬。售價方面有著這麼大的差距。大家也都可想而知,這又會不會是廠商的“低價車型博眼球,一到店裡就沒貨”的套路?那高配版本的溢價又會不會太高?

雷克薩斯要開始“割韭菜了”?



外觀改變:在外觀上依舊採用家族式語言的紡錘式中網格柵,而且格柵的樣式從多幅式橫向鍍鉻條,變成了稜型密集型陣。據說這是年輕化設計,對此小編只想說:抱歉,年輕人有密集恐懼症。說實話,年輕化設計是大趨勢,而且市場消費主力的年紀越來越年輕。但是對於買車的需求而言,我想大部分年輕人都不會考慮中大型SUV,而且售價方面也比較高,這樣的外觀設計就算年輕人喜歡,也買不起,而到了買得起這款車的年紀,又不會考慮這樣的外觀設計,我不知道雷克薩斯算不算用銷量換叫好的一種方法,不過也許真的會有青年有為、家庭觀重、喜歡開大車的年輕人為這款車買單。


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在日前的第二十二屆成都車展上,風頭最勁的,無疑是保時捷發佈的純電動跑車——Taycan,超強的動力參數和家族式外觀設計,除了將空氣動力學做到極致以外,在車展上也將人氣推到了頂點,但是149.8萬-179.8萬的售價,更是攔住了很多人的購車慾望。那我們退而求其次,選購一款二線豪華品牌的車怎麼樣?雷克薩斯的RX卻讓人大跌眼鏡。

在成都車展上,我們看到了雷克薩斯RX的中期改款車型,上一次的雷克薩斯上新還是2015年的11月,那麼時隔了四年,這款車的上新卻讓人失望。為什麼這麼說?下面小編就給你們“盤一盤”。


雷克薩斯要開始“割韭菜了”?


定價:上一款的雷克薩斯RX定價是在41.8萬-41.8萬,而這一次雷克薩斯RX的定價在39.8萬-79.9萬。售價方面有著這麼大的差距。大家也都可想而知,這又會不會是廠商的“低價車型博眼球,一到店裡就沒貨”的套路?那高配版本的溢價又會不會太高?

雷克薩斯要開始“割韭菜了”?



外觀改變:在外觀上依舊採用家族式語言的紡錘式中網格柵,而且格柵的樣式從多幅式橫向鍍鉻條,變成了稜型密集型陣。據說這是年輕化設計,對此小編只想說:抱歉,年輕人有密集恐懼症。說實話,年輕化設計是大趨勢,而且市場消費主力的年紀越來越年輕。但是對於買車的需求而言,我想大部分年輕人都不會考慮中大型SUV,而且售價方面也比較高,這樣的外觀設計就算年輕人喜歡,也買不起,而到了買得起這款車的年紀,又不會考慮這樣的外觀設計,我不知道雷克薩斯算不算用銷量換叫好的一種方法,不過也許真的會有青年有為、家庭觀重、喜歡開大車的年輕人為這款車買單。


雷克薩斯要開始“割韭菜了”?


配置:本次雷克薩斯RX的上新,主要是兩個動力版本,其中2.0T的版本,也依舊是舊款一樣的5座SUV配置。和上一款一樣的是,只有在中配車型:典雅版開始,才有四驅配置。但是起售價會比舊款貴3000元。而在變速箱的使用上,依舊是使用愛信6AT的變速箱,可是在北美版的車型中,已經使用上了技術更好的8AT變速箱,檔位數越高,行車更順滑,也更省油。當然我們國內對於2.0T+6AT的配置還是比較認可的,那雷克薩斯的“雙標”是不是欺負我們消費者呢?

6座+7座版本:這也是雷克薩斯RX最大的改變,在國內增加了6座和7座兩個版本的車型,搭載在RX450h的車型上。那麼動力方面依舊是搭載一套由3.5L V6自吸發動機(259馬力,335牛·米)+前後雙電機(前165馬力,後67馬力)組成的混動動力(綜合輸出功率為308馬力),匹配一臺E-CVT變速箱。我不知道我們對於7座SUV為什麼要去追求,如果有7座的需要,那為什麼不選擇MPV車型。當然了,有可能是因為特殊時候的應急需求。不過為了應急,7座的車型起售價都在67.20萬了,相對比之下,這個需求好像好像又不是很“急”了。


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在日前的第二十二屆成都車展上,風頭最勁的,無疑是保時捷發佈的純電動跑車——Taycan,超強的動力參數和家族式外觀設計,除了將空氣動力學做到極致以外,在車展上也將人氣推到了頂點,但是149.8萬-179.8萬的售價,更是攔住了很多人的購車慾望。那我們退而求其次,選購一款二線豪華品牌的車怎麼樣?雷克薩斯的RX卻讓人大跌眼鏡。

在成都車展上,我們看到了雷克薩斯RX的中期改款車型,上一次的雷克薩斯上新還是2015年的11月,那麼時隔了四年,這款車的上新卻讓人失望。為什麼這麼說?下面小編就給你們“盤一盤”。


雷克薩斯要開始“割韭菜了”?


定價:上一款的雷克薩斯RX定價是在41.8萬-41.8萬,而這一次雷克薩斯RX的定價在39.8萬-79.9萬。售價方面有著這麼大的差距。大家也都可想而知,這又會不會是廠商的“低價車型博眼球,一到店裡就沒貨”的套路?那高配版本的溢價又會不會太高?

雷克薩斯要開始“割韭菜了”?



外觀改變:在外觀上依舊採用家族式語言的紡錘式中網格柵,而且格柵的樣式從多幅式橫向鍍鉻條,變成了稜型密集型陣。據說這是年輕化設計,對此小編只想說:抱歉,年輕人有密集恐懼症。說實話,年輕化設計是大趨勢,而且市場消費主力的年紀越來越年輕。但是對於買車的需求而言,我想大部分年輕人都不會考慮中大型SUV,而且售價方面也比較高,這樣的外觀設計就算年輕人喜歡,也買不起,而到了買得起這款車的年紀,又不會考慮這樣的外觀設計,我不知道雷克薩斯算不算用銷量換叫好的一種方法,不過也許真的會有青年有為、家庭觀重、喜歡開大車的年輕人為這款車買單。


雷克薩斯要開始“割韭菜了”?


配置:本次雷克薩斯RX的上新,主要是兩個動力版本,其中2.0T的版本,也依舊是舊款一樣的5座SUV配置。和上一款一樣的是,只有在中配車型:典雅版開始,才有四驅配置。但是起售價會比舊款貴3000元。而在變速箱的使用上,依舊是使用愛信6AT的變速箱,可是在北美版的車型中,已經使用上了技術更好的8AT變速箱,檔位數越高,行車更順滑,也更省油。當然我們國內對於2.0T+6AT的配置還是比較認可的,那雷克薩斯的“雙標”是不是欺負我們消費者呢?

6座+7座版本:這也是雷克薩斯RX最大的改變,在國內增加了6座和7座兩個版本的車型,搭載在RX450h的車型上。那麼動力方面依舊是搭載一套由3.5L V6自吸發動機(259馬力,335牛·米)+前後雙電機(前165馬力,後67馬力)組成的混動動力(綜合輸出功率為308馬力),匹配一臺E-CVT變速箱。我不知道我們對於7座SUV為什麼要去追求,如果有7座的需要,那為什麼不選擇MPV車型。當然了,有可能是因為特殊時候的應急需求。不過為了應急,7座的車型起售價都在67.20萬了,相對比之下,這個需求好像好像又不是很“急”了。


雷克薩斯要開始“割韭菜了”?


那麼在於其它配置的增加而言,小編覺得都不算是增加,在40萬車型上標配了30萬車型就有的配置,這算是從2015年到2019年的進步吧,而且加長版的車身達到了5000mm,也不過是給第三排的空間讓位而言,但是這點增加,真的夠嗎?總而言之,小編對於雷克薩斯RX的上新,是不太看好的。

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