'雷克薩斯RXL終於到店，長達5米，提供6座7座，預售67.8萬，攪局？'
BBA以絕對優勢稱霸豪華車市場，在國內市場表現尤為突出。因為強大、排它性的品牌號召力，導致其它豪華品牌只能在“夾縫中”求生存，“活下來”成為很多豪華品牌短期追求的目標，英菲尼迪、謳歌、林肯等都處於此般尷尬的境地。在其它豪華品牌陣營中，雷克薩斯沒有“人云亦云”，更沒有“趨之若鶩”的加入“大降價”行列。而是另闢蹊徑，基於錯位競爭法，以純進口形式進行銷售，並嚴控品質，同時輔以“求利潤、不求量”的飢餓式營銷，開闢出一條獨有的道路。再結合上雷克薩斯一貫的高質量、高品質，取得了傲人的成績，而且還有明顯提升空間。
BBA以絕對優勢稱霸豪華車市場，在國內市場表現尤為突出。因為強大、排它性的品牌號召力，導致其它豪華品牌只能在“夾縫中”求生存，“活下來”成為很多豪華品牌短期追求的目標，英菲尼迪、謳歌、林肯等都處於此般尷尬的境地。在其它豪華品牌陣營中，雷克薩斯沒有“人云亦云”，更沒有“趨之若鶩”的加入“大降價”行列。而是另闢蹊徑，基於錯位競爭法，以純進口形式進行銷售，並嚴控品質，同時輔以“求利潤、不求量”的飢餓式營銷，開闢出一條獨有的道路。再結合上雷克薩斯一貫的高質量、高品質，取得了傲人的成績，而且還有明顯提升空間。
ES是雷克薩斯旗下最為走量、最為成功的一款車型，為雷克薩斯提供了一半左右的銷量。其中ES200車型又是ES的中流砥柱，雖然飽受爭議，但價格門檻直指人心。12秒多的零百成績，對於一臺中大型豪華車來說，確實有些“非主流”，但零百成績並不是中大型豪華車的定性基礎，這就是雷克薩斯的聰明所在，不差毫釐的拿準了一部分人群購買豪華車的心理。事實上，這是一個巨大的空白市場，奧迪A6L如果能效仿，銷量飆升只是分分鐘的事情。
BBA以絕對優勢稱霸豪華車市場，在國內市場表現尤為突出。因為強大、排它性的品牌號召力，導致其它豪華品牌只能在“夾縫中”求生存，“活下來”成為很多豪華品牌短期追求的目標，英菲尼迪、謳歌、林肯等都處於此般尷尬的境地。在其它豪華品牌陣營中，雷克薩斯沒有“人云亦云”，更沒有“趨之若鶩”的加入“大降價”行列。而是另闢蹊徑，基於錯位競爭法，以純進口形式進行銷售，並嚴控品質，同時輔以“求利潤、不求量”的飢餓式營銷，開闢出一條獨有的道路。再結合上雷克薩斯一貫的高質量、高品質，取得了傲人的成績，而且還有明顯提升空間。
ES是雷克薩斯旗下最為走量、最為成功的一款車型，為雷克薩斯提供了一半左右的銷量。其中ES200車型又是ES的中流砥柱，雖然飽受爭議，但價格門檻直指人心。12秒多的零百成績，對於一臺中大型豪華車來說，確實有些“非主流”，但零百成績並不是中大型豪華車的定性基礎，這就是雷克薩斯的聰明所在，不差毫釐的拿準了一部分人群購買豪華車的心理。事實上，這是一個巨大的空白市場，奧迪A6L如果能效仿，銷量飆升只是分分鐘的事情。
ES成功之後，雷克薩斯又開始“精心策劃”另外一個大作——加長版RX（也就是RXL）。RX現狀是RX300為走量車型，2.0T動力雖然稍弱，但價格划算，與主流中型豪華SUV價格基本相仿，與ES200的定位手法基本一致。RX450h動力、燃油經濟性都非常棒，但64.2萬的起步價相對有點偏高，基本已經挺進寶馬X5、奧迪Q7的價位區間，相對性價比偏低，所以起量有一定難度。
BBA以絕對優勢稱霸豪華車市場，在國內市場表現尤為突出。因為強大、排它性的品牌號召力，導致其它豪華品牌只能在“夾縫中”求生存，“活下來”成為很多豪華品牌短期追求的目標，英菲尼迪、謳歌、林肯等都處於此般尷尬的境地。在其它豪華品牌陣營中，雷克薩斯沒有“人云亦云”，更沒有“趨之若鶩”的加入“大降價”行列。而是另闢蹊徑，基於錯位競爭法，以純進口形式進行銷售，並嚴控品質，同時輔以“求利潤、不求量”的飢餓式營銷，開闢出一條獨有的道路。再結合上雷克薩斯一貫的高質量、高品質，取得了傲人的成績，而且還有明顯提升空間。
ES是雷克薩斯旗下最為走量、最為成功的一款車型，為雷克薩斯提供了一半左右的銷量。其中ES200車型又是ES的中流砥柱，雖然飽受爭議，但價格門檻直指人心。12秒多的零百成績，對於一臺中大型豪華車來說，確實有些“非主流”，但零百成績並不是中大型豪華車的定性基礎，這就是雷克薩斯的聰明所在，不差毫釐的拿準了一部分人群購買豪華車的心理。事實上，這是一個巨大的空白市場，奧迪A6L如果能效仿，銷量飆升只是分分鐘的事情。
ES成功之後，雷克薩斯又開始“精心策劃”另外一個大作——加長版RX（也就是RXL）。RX現狀是RX300為走量車型，2.0T動力雖然稍弱，但價格划算，與主流中型豪華SUV價格基本相仿，與ES200的定位手法基本一致。RX450h動力、燃油經濟性都非常棒，但64.2萬的起步價相對有點偏高，基本已經挺進寶馬X5、奧迪Q7的價位區間，相對性價比偏低，所以起量有一定難度。
如何提升RX450h的性價比？如何重新提煉RX450h的賣點？這兩個課題將決定整個RX的命運和未來。雷克薩斯的策略就是推出RX450L，將提供6座和7座兩種版本，同時保留5座版本的RX450hL。表面上這只是一個簡單的加法，但實際上卻是深挖賣點，同時彌補60-80萬區間中大型豪華SUV的空白市場，實則又是一次錯位競爭法。
BBA以絕對優勢稱霸豪華車市場，在國內市場表現尤為突出。因為強大、排它性的品牌號召力，導致其它豪華品牌只能在“夾縫中”求生存，“活下來”成為很多豪華品牌短期追求的目標，英菲尼迪、謳歌、林肯等都處於此般尷尬的境地。在其它豪華品牌陣營中，雷克薩斯沒有“人云亦云”，更沒有“趨之若鶩”的加入“大降價”行列。而是另闢蹊徑，基於錯位競爭法，以純進口形式進行銷售，並嚴控品質，同時輔以“求利潤、不求量”的飢餓式營銷，開闢出一條獨有的道路。再結合上雷克薩斯一貫的高質量、高品質，取得了傲人的成績，而且還有明顯提升空間。
ES是雷克薩斯旗下最為走量、最為成功的一款車型，為雷克薩斯提供了一半左右的銷量。其中ES200車型又是ES的中流砥柱，雖然飽受爭議，但價格門檻直指人心。12秒多的零百成績，對於一臺中大型豪華車來說，確實有些“非主流”，但零百成績並不是中大型豪華車的定性基礎，這就是雷克薩斯的聰明所在，不差毫釐的拿準了一部分人群購買豪華車的心理。事實上，這是一個巨大的空白市場，奧迪A6L如果能效仿，銷量飆升只是分分鐘的事情。
ES成功之後，雷克薩斯又開始“精心策劃”另外一個大作——加長版RX（也就是RXL）。RX現狀是RX300為走量車型，2.0T動力雖然稍弱，但價格划算，與主流中型豪華SUV價格基本相仿，與ES200的定位手法基本一致。RX450h動力、燃油經濟性都非常棒，但64.2萬的起步價相對有點偏高，基本已經挺進寶馬X5、奧迪Q7的價位區間，相對性價比偏低，所以起量有一定難度。
如何提升RX450h的性價比？如何重新提煉RX450h的賣點？這兩個課題將決定整個RX的命運和未來。雷克薩斯的策略就是推出RX450L，將提供6座和7座兩種版本，同時保留5座版本的RX450hL。表面上這只是一個簡單的加法，但實際上卻是深挖賣點，同時彌補60-80萬區間中大型豪華SUV的空白市場，實則又是一次錯位競爭法。
對於6座、7座版本的RXL，有些人是持期待心態的。目前，RX450hL終於陸續到店，趁RX中期改款之際一併推向市場。新款RX300預售價格區間為39.9-58.4萬，新款RX450h預售價為65.6萬、70.3萬，新款RX450hL預售價格區間為67.8-80.5萬。RX450h僅提供兩款車型，而RX450hL則提供4款車型，可見雷克薩斯之意。
BBA以絕對優勢稱霸豪華車市場，在國內市場表現尤為突出。因為強大、排它性的品牌號召力，導致其它豪華品牌只能在“夾縫中”求生存，“活下來”成為很多豪華品牌短期追求的目標，英菲尼迪、謳歌、林肯等都處於此般尷尬的境地。在其它豪華品牌陣營中，雷克薩斯沒有“人云亦云”，更沒有“趨之若鶩”的加入“大降價”行列。而是另闢蹊徑，基於錯位競爭法，以純進口形式進行銷售，並嚴控品質，同時輔以“求利潤、不求量”的飢餓式營銷，開闢出一條獨有的道路。再結合上雷克薩斯一貫的高質量、高品質，取得了傲人的成績，而且還有明顯提升空間。
ES是雷克薩斯旗下最為走量、最為成功的一款車型，為雷克薩斯提供了一半左右的銷量。其中ES200車型又是ES的中流砥柱，雖然飽受爭議，但價格門檻直指人心。12秒多的零百成績，對於一臺中大型豪華車來說，確實有些“非主流”，但零百成績並不是中大型豪華車的定性基礎，這就是雷克薩斯的聰明所在，不差毫釐的拿準了一部分人群購買豪華車的心理。事實上，這是一個巨大的空白市場，奧迪A6L如果能效仿，銷量飆升只是分分鐘的事情。
ES成功之後，雷克薩斯又開始“精心策劃”另外一個大作——加長版RX（也就是RXL）。RX現狀是RX300為走量車型，2.0T動力雖然稍弱，但價格划算，與主流中型豪華SUV價格基本相仿，與ES200的定位手法基本一致。RX450h動力、燃油經濟性都非常棒，但64.2萬的起步價相對有點偏高，基本已經挺進寶馬X5、奧迪Q7的價位區間，相對性價比偏低，所以起量有一定難度。
如何提升RX450h的性價比？如何重新提煉RX450h的賣點？這兩個課題將決定整個RX的命運和未來。雷克薩斯的策略就是推出RX450L，將提供6座和7座兩種版本，同時保留5座版本的RX450hL。表面上這只是一個簡單的加法，但實際上卻是深挖賣點，同時彌補60-80萬區間中大型豪華SUV的空白市場，實則又是一次錯位競爭法。
對於6座、7座版本的RXL，有些人是持期待心態的。目前，RX450hL終於陸續到店，趁RX中期改款之際一併推向市場。新款RX300預售價格區間為39.9-58.4萬，新款RX450h預售價為65.6萬、70.3萬，新款RX450hL預售價格區間為67.8-80.5萬。RX450h僅提供兩款車型，而RX450hL則提供4款車型，可見雷克薩斯之意。
新款RX重點對前臉做了修改，採用全新紡錘體造型，面積更大、視覺衝擊感更強。同時，前大燈組、格柵造型、兩側通風口等都有不同程度的調整。側面尾部基本延續了現款造型，變化甚微。新款RX長寬高分別為4890*1895*1690mm，軸距為2790mm，RX450hL在新款RX基礎上加長了110mm，車長達到了5000mm。比較反常的是並沒有加長軸距，而是與新款RX保持一致。新款RX與RX450hL的外觀區別在於C柱與D柱之間的距離，以及之間造型的細微差別。雖然拉長了C柱與D柱之間的距離，但並沒有破壞側面整體調性，依然呈現動感修長的側身，可見設計師功底之厚。
BBA以絕對優勢稱霸豪華車市場，在國內市場表現尤為突出。因為強大、排它性的品牌號召力，導致其它豪華品牌只能在“夾縫中”求生存，“活下來”成為很多豪華品牌短期追求的目標，英菲尼迪、謳歌、林肯等都處於此般尷尬的境地。在其它豪華品牌陣營中，雷克薩斯沒有“人云亦云”，更沒有“趨之若鶩”的加入“大降價”行列。而是另闢蹊徑，基於錯位競爭法，以純進口形式進行銷售，並嚴控品質，同時輔以“求利潤、不求量”的飢餓式營銷，開闢出一條獨有的道路。再結合上雷克薩斯一貫的高質量、高品質，取得了傲人的成績，而且還有明顯提升空間。
ES是雷克薩斯旗下最為走量、最為成功的一款車型，為雷克薩斯提供了一半左右的銷量。其中ES200車型又是ES的中流砥柱，雖然飽受爭議，但價格門檻直指人心。12秒多的零百成績，對於一臺中大型豪華車來說，確實有些“非主流”，但零百成績並不是中大型豪華車的定性基礎，這就是雷克薩斯的聰明所在，不差毫釐的拿準了一部分人群購買豪華車的心理。事實上，這是一個巨大的空白市場，奧迪A6L如果能效仿，銷量飆升只是分分鐘的事情。
ES成功之後，雷克薩斯又開始“精心策劃”另外一個大作——加長版RX（也就是RXL）。RX現狀是RX300為走量車型，2.0T動力雖然稍弱，但價格划算，與主流中型豪華SUV價格基本相仿，與ES200的定位手法基本一致。RX450h動力、燃油經濟性都非常棒，但64.2萬的起步價相對有點偏高，基本已經挺進寶馬X5、奧迪Q7的價位區間，相對性價比偏低，所以起量有一定難度。
如何提升RX450h的性價比？如何重新提煉RX450h的賣點？這兩個課題將決定整個RX的命運和未來。雷克薩斯的策略就是推出RX450L，將提供6座和7座兩種版本，同時保留5座版本的RX450hL。表面上這只是一個簡單的加法，但實際上卻是深挖賣點，同時彌補60-80萬區間中大型豪華SUV的空白市場，實則又是一次錯位競爭法。
對於6座、7座版本的RXL，有些人是持期待心態的。目前，RX450hL終於陸續到店，趁RX中期改款之際一併推向市場。新款RX300預售價格區間為39.9-58.4萬，新款RX450h預售價為65.6萬、70.3萬，新款RX450hL預售價格區間為67.8-80.5萬。RX450h僅提供兩款車型，而RX450hL則提供4款車型，可見雷克薩斯之意。
新款RX重點對前臉做了修改，採用全新紡錘體造型，面積更大、視覺衝擊感更強。同時，前大燈組、格柵造型、兩側通風口等都有不同程度的調整。側面尾部基本延續了現款造型，變化甚微。新款RX長寬高分別為4890*1895*1690mm，軸距為2790mm，RX450hL在新款RX基礎上加長了110mm，車長達到了5000mm。比較反常的是並沒有加長軸距，而是與新款RX保持一致。新款RX與RX450hL的外觀區別在於C柱與D柱之間的距離，以及之間造型的細微差別。雖然拉長了C柱與D柱之間的距離，但並沒有破壞側面整體調性，依然呈現動感修長的側身，可見設計師功底之厚。
BBA以絕對優勢稱霸豪華車市場，在國內市場表現尤為突出。因為強大、排它性的品牌號召力，導致其它豪華品牌只能在“夾縫中”求生存，“活下來”成為很多豪華品牌短期追求的目標，英菲尼迪、謳歌、林肯等都處於此般尷尬的境地。在其它豪華品牌陣營中，雷克薩斯沒有“人云亦云”，更沒有“趨之若鶩”的加入“大降價”行列。而是另闢蹊徑，基於錯位競爭法，以純進口形式進行銷售，並嚴控品質，同時輔以“求利潤、不求量”的飢餓式營銷，開闢出一條獨有的道路。再結合上雷克薩斯一貫的高質量、高品質，取得了傲人的成績，而且還有明顯提升空間。
ES是雷克薩斯旗下最為走量、最為成功的一款車型，為雷克薩斯提供了一半左右的銷量。其中ES200車型又是ES的中流砥柱，雖然飽受爭議，但價格門檻直指人心。12秒多的零百成績，對於一臺中大型豪華車來說，確實有些“非主流”，但零百成績並不是中大型豪華車的定性基礎，這就是雷克薩斯的聰明所在，不差毫釐的拿準了一部分人群購買豪華車的心理。事實上，這是一個巨大的空白市場，奧迪A6L如果能效仿，銷量飆升只是分分鐘的事情。
ES成功之後，雷克薩斯又開始“精心策劃”另外一個大作——加長版RX（也就是RXL）。RX現狀是RX300為走量車型，2.0T動力雖然稍弱，但價格划算，與主流中型豪華SUV價格基本相仿，與ES200的定位手法基本一致。RX450h動力、燃油經濟性都非常棒，但64.2萬的起步價相對有點偏高，基本已經挺進寶馬X5、奧迪Q7的價位區間，相對性價比偏低，所以起量有一定難度。
如何提升RX450h的性價比？如何重新提煉RX450h的賣點？這兩個課題將決定整個RX的命運和未來。雷克薩斯的策略就是推出RX450L，將提供6座和7座兩種版本，同時保留5座版本的RX450hL。表面上這只是一個簡單的加法，但實際上卻是深挖賣點，同時彌補60-80萬區間中大型豪華SUV的空白市場，實則又是一次錯位競爭法。
對於6座、7座版本的RXL，有些人是持期待心態的。目前，RX450hL終於陸續到店，趁RX中期改款之際一併推向市場。新款RX300預售價格區間為39.9-58.4萬，新款RX450h預售價為65.6萬、70.3萬，新款RX450hL預售價格區間為67.8-80.5萬。RX450h僅提供兩款車型，而RX450hL則提供4款車型，可見雷克薩斯之意。
新款RX重點對前臉做了修改，採用全新紡錘體造型，面積更大、視覺衝擊感更強。同時，前大燈組、格柵造型、兩側通風口等都有不同程度的調整。側面尾部基本延續了現款造型，變化甚微。新款RX長寬高分別為4890*1895*1690mm，軸距為2790mm，RX450hL在新款RX基礎上加長了110mm，車長達到了5000mm。比較反常的是並沒有加長軸距，而是與新款RX保持一致。新款RX與RX450hL的外觀區別在於C柱與D柱之間的距離，以及之間造型的細微差別。雖然拉長了C柱與D柱之間的距離，但並沒有破壞側面整體調性，依然呈現動感修長的側身，可見設計師功底之厚。
BBA以絕對優勢稱霸豪華車市場，在國內市場表現尤為突出。因為強大、排它性的品牌號召力，導致其它豪華品牌只能在“夾縫中”求生存，“活下來”成為很多豪華品牌短期追求的目標，英菲尼迪、謳歌、林肯等都處於此般尷尬的境地。在其它豪華品牌陣營中，雷克薩斯沒有“人云亦云”，更沒有“趨之若鶩”的加入“大降價”行列。而是另闢蹊徑，基於錯位競爭法，以純進口形式進行銷售，並嚴控品質，同時輔以“求利潤、不求量”的飢餓式營銷，開闢出一條獨有的道路。再結合上雷克薩斯一貫的高質量、高品質，取得了傲人的成績，而且還有明顯提升空間。
ES是雷克薩斯旗下最為走量、最為成功的一款車型，為雷克薩斯提供了一半左右的銷量。其中ES200車型又是ES的中流砥柱，雖然飽受爭議，但價格門檻直指人心。12秒多的零百成績，對於一臺中大型豪華車來說，確實有些“非主流”，但零百成績並不是中大型豪華車的定性基礎，這就是雷克薩斯的聰明所在，不差毫釐的拿準了一部分人群購買豪華車的心理。事實上，這是一個巨大的空白市場，奧迪A6L如果能效仿，銷量飆升只是分分鐘的事情。
ES成功之後，雷克薩斯又開始“精心策劃”另外一個大作——加長版RX（也就是RXL）。RX現狀是RX300為走量車型，2.0T動力雖然稍弱，但價格划算，與主流中型豪華SUV價格基本相仿，與ES200的定位手法基本一致。RX450h動力、燃油經濟性都非常棒，但64.2萬的起步價相對有點偏高，基本已經挺進寶馬X5、奧迪Q7的價位區間，相對性價比偏低，所以起量有一定難度。
如何提升RX450h的性價比？如何重新提煉RX450h的賣點？這兩個課題將決定整個RX的命運和未來。雷克薩斯的策略就是推出RX450L，將提供6座和7座兩種版本，同時保留5座版本的RX450hL。表面上這只是一個簡單的加法，但實際上卻是深挖賣點，同時彌補60-80萬區間中大型豪華SUV的空白市場，實則又是一次錯位競爭法。
對於6座、7座版本的RXL，有些人是持期待心態的。目前，RX450hL終於陸續到店，趁RX中期改款之際一併推向市場。新款RX300預售價格區間為39.9-58.4萬，新款RX450h預售價為65.6萬、70.3萬，新款RX450hL預售價格區間為67.8-80.5萬。RX450h僅提供兩款車型，而RX450hL則提供4款車型，可見雷克薩斯之意。
新款RX重點對前臉做了修改，採用全新紡錘體造型，面積更大、視覺衝擊感更強。同時，前大燈組、格柵造型、兩側通風口等都有不同程度的調整。側面尾部基本延續了現款造型，變化甚微。新款RX長寬高分別為4890*1895*1690mm，軸距為2790mm，RX450hL在新款RX基礎上加長了110mm，車長達到了5000mm。比較反常的是並沒有加長軸距，而是與新款RX保持一致。新款RX與RX450hL的外觀區別在於C柱與D柱之間的距離，以及之間造型的細微差別。雖然拉長了C柱與D柱之間的距離，但並沒有破壞側面整體調性，依然呈現動感修長的側身，可見設計師功底之厚。
當然，對於RX450hL來講，第三排乘坐空間才是關鍵，否則就沒有推出的意義。5米長的雷克薩斯RXL空間到底有多大？這個話題將決定RX的二次飛躍。本人身高1米73，體型偏胖，調節好第二排座椅位置，進入第三排，頭部空間幾乎觸頂，腿部空間則有1拳餘量，純平地板屬於增分項。對於本人來說，只能說剛剛夠用，談不上空間寬裕。對於身材更為高大的乘客來講，空間確實有些侷促。但話又說回來，這個級別的中大型SUV，能達到途昂第三排空間水準的車型確實罕見。總體來說，RX450hL空間沒有帶來驚喜，也沒有帶來失望。相對而言也算一個亮點，畢竟同價位可競爭車型並不多。結合上雷克薩斯的營銷手段，RX450hL的6/7座佈局或將重構中大型豪華SUV市場格局，很難壓制BBA同級車型，但或許能夠攪局，最終起到重構市場格局的效果。