雷克薩斯ES不用過多介紹了，它是車系家族中的門面擔當，也是銷量擔當。提起ES很多人對它的第一印象就是——一臺低調穩重的商務行政座駕。的確，一直以來，ES主打的都是豪華舒適，當品牌進入混動時代以後，得益於電動機的平順和安靜，ES的舒適性得到了更大的提升。但是，今天我要說的這臺卻恰恰與之相反，它是一臺極具運動化的ES。沒錯，就是我這臺ES 260 F Sport。
雷克薩斯ES不用過多介紹了，它是車系家族中的門面擔當，也是銷量擔當。提起ES很多人對它的第一印象就是——一臺低調穩重的商務行政座駕。的確，一直以來，ES主打的都是豪華舒適，當品牌進入混動時代以後，得益於電動機的平順和安靜，ES的舒適性得到了更大的提升。但是，今天我要說的這臺卻恰恰與之相反，它是一臺極具運動化的ES。沒錯，就是我這臺ES 260 F Sport。
首先提一下，在這代ES問世之前，在中大型車領域GS才是運動擔當，ES則主打商務，兩者一前驅，一後驅，分工明確，定位不同的消費者。不過這代ES上市之後，這一切都變了，GS被宣佈停產，ES則變得更加運動化，一下子承擔了哥倆的兩份工作。
雷克薩斯ES不用過多介紹了，它是車系家族中的門面擔當，也是銷量擔當。提起ES很多人對它的第一印象就是——一臺低調穩重的商務行政座駕。的確，一直以來，ES主打的都是豪華舒適，當品牌進入混動時代以後，得益於電動機的平順和安靜，ES的舒適性得到了更大的提升。但是，今天我要說的這臺卻恰恰與之相反，它是一臺極具運動化的ES。沒錯，就是我這臺ES 260 F Sport。
首先提一下，在這代ES問世之前，在中大型車領域GS才是運動擔當，ES則主打商務，兩者一前驅，一後驅，分工明確，定位不同的消費者。不過這代ES上市之後，這一切都變了，GS被宣佈停產，ES則變得更加運動化，一下子承擔了哥倆的兩份工作。
F Sport的中網是蜂窩網狀的，相比其他版本的鍍鉻豎條要更顯年輕運動。
雷克薩斯ES不用過多介紹了，它是車系家族中的門面擔當，也是銷量擔當。提起ES很多人對它的第一印象就是——一臺低調穩重的商務行政座駕。的確，一直以來，ES主打的都是豪華舒適，當品牌進入混動時代以後，得益於電動機的平順和安靜，ES的舒適性得到了更大的提升。但是，今天我要說的這臺卻恰恰與之相反，它是一臺極具運動化的ES。沒錯，就是我這臺ES 260 F Sport。
首先提一下，在這代ES問世之前，在中大型車領域GS才是運動擔當，ES則主打商務，兩者一前驅，一後驅，分工明確，定位不同的消費者。不過這代ES上市之後，這一切都變了，GS被宣佈停產，ES則變得更加運動化，一下子承擔了哥倆的兩份工作。
F Sport的中網是蜂窩網狀的，相比其他版本的鍍鉻豎條要更顯年輕運動。
矩陣式大燈宛如一條神龍的眼睛。
雷克薩斯ES不用過多介紹了，它是車系家族中的門面擔當，也是銷量擔當。提起ES很多人對它的第一印象就是——一臺低調穩重的商務行政座駕。的確，一直以來，ES主打的都是豪華舒適，當品牌進入混動時代以後，得益於電動機的平順和安靜，ES的舒適性得到了更大的提升。但是，今天我要說的這臺卻恰恰與之相反，它是一臺極具運動化的ES。沒錯，就是我這臺ES 260 F Sport。
首先提一下，在這代ES問世之前，在中大型車領域GS才是運動擔當，ES則主打商務，兩者一前驅，一後驅，分工明確，定位不同的消費者。不過這代ES上市之後，這一切都變了，GS被宣佈停產，ES則變得更加運動化，一下子承擔了哥倆的兩份工作。
F Sport的中網是蜂窩網狀的，相比其他版本的鍍鉻豎條要更顯年輕運動。
矩陣式大燈宛如一條神龍的眼睛。
既然都標榜運動了，車尾的小尾翼自然是不能少的，畢竟加什麼大包圍也不太符合ES的定位。
雷克薩斯ES不用過多介紹了，它是車系家族中的門面擔當，也是銷量擔當。提起ES很多人對它的第一印象就是——一臺低調穩重的商務行政座駕。的確，一直以來，ES主打的都是豪華舒適，當品牌進入混動時代以後，得益於電動機的平順和安靜，ES的舒適性得到了更大的提升。但是，今天我要說的這臺卻恰恰與之相反，它是一臺極具運動化的ES。沒錯，就是我這臺ES 260 F Sport。
首先提一下，在這代ES問世之前，在中大型車領域GS才是運動擔當，ES則主打商務，兩者一前驅，一後驅，分工明確，定位不同的消費者。不過這代ES上市之後，這一切都變了，GS被宣佈停產，ES則變得更加運動化，一下子承擔了哥倆的兩份工作。
F Sport的中網是蜂窩網狀的，相比其他版本的鍍鉻豎條要更顯年輕運動。
矩陣式大燈宛如一條神龍的眼睛。
既然都標榜運動了，車尾的小尾翼自然是不能少的，畢竟加什麼大包圍也不太符合ES的定位。
槍灰色18英尺輪轂是F Sport的專屬，同樣晶亮白也是專屬色（除此之外還有藍焰色）。
雷克薩斯ES不用過多介紹了，它是車系家族中的門面擔當，也是銷量擔當。提起ES很多人對它的第一印象就是——一臺低調穩重的商務行政座駕。的確，一直以來，ES主打的都是豪華舒適，當品牌進入混動時代以後，得益於電動機的平順和安靜，ES的舒適性得到了更大的提升。但是，今天我要說的這臺卻恰恰與之相反，它是一臺極具運動化的ES。沒錯，就是我這臺ES 260 F Sport。
首先提一下，在這代ES問世之前，在中大型車領域GS才是運動擔當，ES則主打商務，兩者一前驅，一後驅，分工明確，定位不同的消費者。不過這代ES上市之後，這一切都變了，GS被宣佈停產，ES則變得更加運動化，一下子承擔了哥倆的兩份工作。
F Sport的中網是蜂窩網狀的，相比其他版本的鍍鉻豎條要更顯年輕運動。
矩陣式大燈宛如一條神龍的眼睛。
既然都標榜運動了，車尾的小尾翼自然是不能少的，畢竟加什麼大包圍也不太符合ES的定位。
槍灰色18英尺輪轂是F Sport的專屬，同樣晶亮白也是專屬色（除此之外還有藍焰色）。
雷克薩斯ES不用過多介紹了，它是車系家族中的門面擔當，也是銷量擔當。提起ES很多人對它的第一印象就是——一臺低調穩重的商務行政座駕。的確，一直以來，ES主打的都是豪華舒適，當品牌進入混動時代以後，得益於電動機的平順和安靜，ES的舒適性得到了更大的提升。但是，今天我要說的這臺卻恰恰與之相反，它是一臺極具運動化的ES。沒錯，就是我這臺ES 260 F Sport。
首先提一下，在這代ES問世之前，在中大型車領域GS才是運動擔當，ES則主打商務，兩者一前驅，一後驅，分工明確，定位不同的消費者。不過這代ES上市之後，這一切都變了，GS被宣佈停產，ES則變得更加運動化，一下子承擔了哥倆的兩份工作。
F Sport的中網是蜂窩網狀的，相比其他版本的鍍鉻豎條要更顯年輕運動。
矩陣式大燈宛如一條神龍的眼睛。
既然都標榜運動了，車尾的小尾翼自然是不能少的，畢竟加什麼大包圍也不太符合ES的定位。
槍灰色18英尺輪轂是F Sport的專屬，同樣晶亮白也是專屬色（除此之外還有藍焰色）。
這代ES採用了一點溜背設計，看起來有一點轎跑的感覺。
雷克薩斯ES不用過多介紹了，它是車系家族中的門面擔當，也是銷量擔當。提起ES很多人對它的第一印象就是——一臺低調穩重的商務行政座駕。的確，一直以來，ES主打的都是豪華舒適，當品牌進入混動時代以後，得益於電動機的平順和安靜，ES的舒適性得到了更大的提升。但是，今天我要說的這臺卻恰恰與之相反，它是一臺極具運動化的ES。沒錯，就是我這臺ES 260 F Sport。
首先提一下，在這代ES問世之前，在中大型車領域GS才是運動擔當，ES則主打商務，兩者一前驅，一後驅，分工明確，定位不同的消費者。不過這代ES上市之後，這一切都變了，GS被宣佈停產，ES則變得更加運動化，一下子承擔了哥倆的兩份工作。
F Sport的中網是蜂窩網狀的，相比其他版本的鍍鉻豎條要更顯年輕運動。
矩陣式大燈宛如一條神龍的眼睛。
既然都標榜運動了，車尾的小尾翼自然是不能少的，畢竟加什麼大包圍也不太符合ES的定位。
槍灰色18英尺輪轂是F Sport的專屬，同樣晶亮白也是專屬色（除此之外還有藍焰色）。
這代ES採用了一點溜背設計，看起來有一點轎跑的感覺。
紅黑內飾戰鬥氣息十足，雖然沒有其他色調看起來溫馨舒適，但是，都已經讓你熱血沸騰了，還要什麼自行車。
雷克薩斯ES不用過多介紹了，它是車系家族中的門面擔當，也是銷量擔當。提起ES很多人對它的第一印象就是——一臺低調穩重的商務行政座駕。的確，一直以來，ES主打的都是豪華舒適，當品牌進入混動時代以後，得益於電動機的平順和安靜，ES的舒適性得到了更大的提升。但是，今天我要說的這臺卻恰恰與之相反，它是一臺極具運動化的ES。沒錯，就是我這臺ES 260 F Sport。
首先提一下，在這代ES問世之前，在中大型車領域GS才是運動擔當，ES則主打商務，兩者一前驅，一後驅，分工明確，定位不同的消費者。不過這代ES上市之後，這一切都變了，GS被宣佈停產，ES則變得更加運動化，一下子承擔了哥倆的兩份工作。
F Sport的中網是蜂窩網狀的，相比其他版本的鍍鉻豎條要更顯年輕運動。
矩陣式大燈宛如一條神龍的眼睛。
既然都標榜運動了，車尾的小尾翼自然是不能少的，畢竟加什麼大包圍也不太符合ES的定位。
槍灰色18英尺輪轂是F Sport的專屬，同樣晶亮白也是專屬色（除此之外還有藍焰色）。
這代ES採用了一點溜背設計，看起來有一點轎跑的感覺。
紅黑內飾戰鬥氣息十足，雖然沒有其他色調看起來溫馨舒適，但是，都已經讓你熱血沸騰了，還要什麼自行車。
時下越來越多的汽車座椅都開始使用這種頭枕與座椅融為一體的設計了。
雷克薩斯ES不用過多介紹了，它是車系家族中的門面擔當，也是銷量擔當。提起ES很多人對它的第一印象就是——一臺低調穩重的商務行政座駕。的確，一直以來，ES主打的都是豪華舒適，當品牌進入混動時代以後，得益於電動機的平順和安靜，ES的舒適性得到了更大的提升。但是，今天我要說的這臺卻恰恰與之相反，它是一臺極具運動化的ES。沒錯，就是我這臺ES 260 F Sport。
首先提一下，在這代ES問世之前，在中大型車領域GS才是運動擔當，ES則主打商務，兩者一前驅，一後驅，分工明確，定位不同的消費者。不過這代ES上市之後，這一切都變了，GS被宣佈停產，ES則變得更加運動化，一下子承擔了哥倆的兩份工作。
F Sport的中網是蜂窩網狀的，相比其他版本的鍍鉻豎條要更顯年輕運動。
矩陣式大燈宛如一條神龍的眼睛。
既然都標榜運動了，車尾的小尾翼自然是不能少的，畢竟加什麼大包圍也不太符合ES的定位。
槍灰色18英尺輪轂是F Sport的專屬，同樣晶亮白也是專屬色（除此之外還有藍焰色）。
這代ES採用了一點溜背設計，看起來有一點轎跑的感覺。
紅黑內飾戰鬥氣息十足，雖然沒有其他色調看起來溫馨舒適，但是，都已經讓你熱血沸騰了，還要什麼自行車。
時下越來越多的汽車座椅都開始使用這種頭枕與座椅融為一體的設計了。
這臺F Sport版的ES裝配了一臺2.5L自然吸氣發動機，最大功率207馬力，最大扭矩243N·m，匹配8速手自一體變速箱。既然要運動，純內燃機總感覺還是比混動來的更純粹一些。在運動模式下，較重的油門踏板和充沛的低扭，讓你不自覺地想要深踩油門來激發這臺發動機的全部功力。自吸發動機平順的發力過程和ES不錯的底盤調教，讓你幾乎感覺不到這是一臺近5米長的中大型轎車。
其實，對於ES車系來說F Sport或許屬於小眾，大多數朋友還是會選擇2.0L或者混動的普通版本。畢竟如果追尋極致的運動，後驅短軸的IS或許會是更好的選擇。但是畢竟IS相比ES在空間上並不佔優勢。對於我這種既想要個性又對空間和舒適性有一定要求的人來說，或許這臺2.5L 的F Sport是一個不錯的折中選擇。