大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《20年駕齡老司機堅持提攬勝極光，3個月後車主表示：十個字》。
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攬勝極光是路虎主要打造的一款SUV，其能力不容小覷，依託它別開生面的造型格調，完美地與消費者青睞於高顏值車型的要求相輔相成，因此一直備受購車群體的關注。隨著收入不斷增加，用車者們的選車標準也在不斷改變，舒適度、安全性、駕駛樂趣等等，一款汽車品牌若不增加亮點，終不可在殘酷的市場中生存。備受購車群體稱讚的攬勝極光，其成功必然不會如此簡單，那麼它是否還具有其它特色？37.58萬元起的定價是否擁有足夠的性價比？
對於這些疑問，這期我們請來一位攬勝極光的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車3個月，行駛了6300公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
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乍看攬勝極光外觀，豔麗耀眼的設計格調盡收眼底，細節被有條不紊升級，呈現著平臺設計師巧奪天工的精湛技藝。其前臉設計緊跟當前國際流行的設計格調，尾燈設計很有科技含量，佈局合理層次明顯。隨風而動的側身構型展現一種俯衝的視覺效果，輪圈則是較為中庸的部分，但是勝在中規中矩，也算切合國人審美。攬勝極光的內飾，是我對這款車比較欣賞的一點。中控液晶屏和多功能方向盤讓新車看上去十分時尚，內飾用料較細膩柔軟，比老款有了較大提高，凸顯出對購車者的滿滿誠意，此外，還使用了金屬鍵和烤漆飾板讓檔次感進一步提高。可以說，攬勝極光的內飾格調洋溢著奢華與尊貴。
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對於動力和駕駛感受方面，攬勝極光使用2.0排量的直列4缸發動機，能爆發出200Ps的馬力數據。變速箱選用9擋手自一體變速箱，動力表現得相當舒展和穩定。通過路虎的調教，變速箱和發動機有著完美的配合。油門響應比較積極，不需要深踩也能感受到動力反饋，駕駛人獲取不錯的駕駛自信。其最大扭矩為340牛米，實測0-100km/h加速取得了8.4秒的好成績，比起攬勝極光最大的競爭車型凱迪拉克XT5來看不落下風。綜合各方面而言，攬勝極光的動力及操控表現足以吸引消費者。
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對於動力和駕駛感受方面，攬勝極光使用2.0排量的直列4缸發動機，能爆發出200Ps的馬力數據。變速箱選用9擋手自一體變速箱，動力表現得相當舒展和穩定。通過路虎的調教，變速箱和發動機有著完美的配合。油門響應比較積極，不需要深踩也能感受到動力反饋，駕駛人獲取不錯的駕駛自信。其最大扭矩為340牛米，實測0-100km/h加速取得了8.4秒的好成績，比起攬勝極光最大的競爭車型凱迪拉克XT5來看不落下風。綜合各方面而言，攬勝極光的動力及操控表現足以吸引消費者。
空間是每一個家庭最關注的指標，攬勝極光作為一款5門5座的SUV，其空間方面的優勢比較突出。整車的尺寸達到了4370*1900*1635毫米，在奔馳GLA、凱迪拉克XT5、奔馳GLC等車型面前仍然不露怯色。高度為1635毫米，一個180釐米的客人坐在最後排，頭部也有一拳半左右的空間。因為它的寬度達到了1900mm，第二排坐滿三個人也不會感覺擁擠。攬勝極光的軸距為2660mm，使得前後距離得以進一步提升，首排駕駛人與第二排客人都可以贏得充裕的腿部空間。
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對於這些疑問，這期我們請來一位攬勝極光的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車3個月，行駛了6300公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
乍看攬勝極光外觀，豔麗耀眼的設計格調盡收眼底，細節被有條不紊升級，呈現著平臺設計師巧奪天工的精湛技藝。其前臉設計緊跟當前國際流行的設計格調，尾燈設計很有科技含量，佈局合理層次明顯。隨風而動的側身構型展現一種俯衝的視覺效果，輪圈則是較為中庸的部分，但是勝在中規中矩，也算切合國人審美。攬勝極光的內飾，是我對這款車比較欣賞的一點。中控液晶屏和多功能方向盤讓新車看上去十分時尚，內飾用料較細膩柔軟，比老款有了較大提高，凸顯出對購車者的滿滿誠意，此外，還使用了金屬鍵和烤漆飾板讓檔次感進一步提高。可以說，攬勝極光的內飾格調洋溢著奢華與尊貴。
對於動力和駕駛感受方面，攬勝極光使用2.0排量的直列4缸發動機，能爆發出200Ps的馬力數據。變速箱選用9擋手自一體變速箱，動力表現得相當舒展和穩定。通過路虎的調教，變速箱和發動機有著完美的配合。油門響應比較積極，不需要深踩也能感受到動力反饋，駕駛人獲取不錯的駕駛自信。其最大扭矩為340牛米，實測0-100km/h加速取得了8.4秒的好成績，比起攬勝極光最大的競爭車型凱迪拉克XT5來看不落下風。綜合各方面而言，攬勝極光的動力及操控表現足以吸引消費者。
空間是每一個家庭最關注的指標，攬勝極光作為一款5門5座的SUV，其空間方面的優勢比較突出。整車的尺寸達到了4370*1900*1635毫米，在奔馳GLA、凱迪拉克XT5、奔馳GLC等車型面前仍然不露怯色。高度為1635毫米，一個180釐米的客人坐在最後排，頭部也有一拳半左右的空間。因為它的寬度達到了1900mm，第二排坐滿三個人也不會感覺擁擠。攬勝極光的軸距為2660mm，使得前後距離得以進一步提升，首排駕駛人與第二排客人都可以贏得充裕的腿部空間。
從舒適度來看，攬勝極光因得路虎精心設計而在同中擁有較大的競爭力。懸架和底盤對抖動的過濾讓我感覺驚喜，行駛至比較坑窪的路面時，強大的懸架並不會讓較大的顛簸感傳進車中。柔軟且包圍較好的座椅讓人久坐也不會覺得腰痠背痛，車載空調很給力，出風均勻而且冷卻效果不錯，車輛突出的隔音降噪功能讓車內外有效隔離，車中靜謐性較高。攬勝極光在舒適配置上毫不吝嗇，如：自動空調、車內空氣自動調節、最後排空調出風口、空調溫度分區控制等，讓駕車者和乘客近距離感受到攬勝極光的舒適與溫馨。
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攬勝極光是路虎主要打造的一款SUV，其能力不容小覷，依託它別開生面的造型格調，完美地與消費者青睞於高顏值車型的要求相輔相成，因此一直備受購車群體的關注。隨著收入不斷增加，用車者們的選車標準也在不斷改變，舒適度、安全性、駕駛樂趣等等，一款汽車品牌若不增加亮點，終不可在殘酷的市場中生存。備受購車群體稱讚的攬勝極光，其成功必然不會如此簡單，那麼它是否還具有其它特色？37.58萬元起的定價是否擁有足夠的性價比？
對於這些疑問，這期我們請來一位攬勝極光的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車3個月，行駛了6300公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
乍看攬勝極光外觀，豔麗耀眼的設計格調盡收眼底，細節被有條不紊升級，呈現著平臺設計師巧奪天工的精湛技藝。其前臉設計緊跟當前國際流行的設計格調，尾燈設計很有科技含量，佈局合理層次明顯。隨風而動的側身構型展現一種俯衝的視覺效果，輪圈則是較為中庸的部分，但是勝在中規中矩，也算切合國人審美。攬勝極光的內飾，是我對這款車比較欣賞的一點。中控液晶屏和多功能方向盤讓新車看上去十分時尚，內飾用料較細膩柔軟，比老款有了較大提高，凸顯出對購車者的滿滿誠意，此外，還使用了金屬鍵和烤漆飾板讓檔次感進一步提高。可以說，攬勝極光的內飾格調洋溢著奢華與尊貴。
對於動力和駕駛感受方面，攬勝極光使用2.0排量的直列4缸發動機，能爆發出200Ps的馬力數據。變速箱選用9擋手自一體變速箱，動力表現得相當舒展和穩定。通過路虎的調教，變速箱和發動機有著完美的配合。油門響應比較積極，不需要深踩也能感受到動力反饋，駕駛人獲取不錯的駕駛自信。其最大扭矩為340牛米，實測0-100km/h加速取得了8.4秒的好成績，比起攬勝極光最大的競爭車型凱迪拉克XT5來看不落下風。綜合各方面而言，攬勝極光的動力及操控表現足以吸引消費者。
空間是每一個家庭最關注的指標，攬勝極光作為一款5門5座的SUV，其空間方面的優勢比較突出。整車的尺寸達到了4370*1900*1635毫米，在奔馳GLA、凱迪拉克XT5、奔馳GLC等車型面前仍然不露怯色。高度為1635毫米，一個180釐米的客人坐在最後排，頭部也有一拳半左右的空間。因為它的寬度達到了1900mm，第二排坐滿三個人也不會感覺擁擠。攬勝極光的軸距為2660mm，使得前後距離得以進一步提升，首排駕駛人與第二排客人都可以贏得充裕的腿部空間。
從舒適度來看，攬勝極光因得路虎精心設計而在同中擁有較大的競爭力。懸架和底盤對抖動的過濾讓我感覺驚喜，行駛至比較坑窪的路面時，強大的懸架並不會讓較大的顛簸感傳進車中。柔軟且包圍較好的座椅讓人久坐也不會覺得腰痠背痛，車載空調很給力，出風均勻而且冷卻效果不錯，車輛突出的隔音降噪功能讓車內外有效隔離，車中靜謐性較高。攬勝極光在舒適配置上毫不吝嗇，如：自動空調、車內空氣自動調節、最後排空調出風口、空調溫度分區控制等，讓駕車者和乘客近距離感受到攬勝極光的舒適與溫馨。
操控是攬勝極光名副其實的一大優點，方向盤手感上佳，而且沒有虛位，指哪打哪。過彎時懸架的支撐足夠，底盤很紮實。總而言之，攬勝極光良好的駕駛質感可讓買車者慕名而來。
油耗方面，得益於高燃油效率，攬勝極光的平均油耗（市內+公路）僅10.5L。在城市道路行駛時，受到車速和紅綠燈影響，油耗為13.7L，以平均110km/h的速度行駛在高速路上，實際油耗為8.8L。攬勝極光定位是SUV，整備質量高達1662KG，油耗屬於略低水準，攬勝極光的油耗讓我感到相當驚喜。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《20年駕齡老司機堅持提攬勝極光，3個月後車主表示：十個字》。
攬勝極光是路虎主要打造的一款SUV，其能力不容小覷，依託它別開生面的造型格調，完美地與消費者青睞於高顏值車型的要求相輔相成，因此一直備受購車群體的關注。隨著收入不斷增加，用車者們的選車標準也在不斷改變，舒適度、安全性、駕駛樂趣等等，一款汽車品牌若不增加亮點，終不可在殘酷的市場中生存。備受購車群體稱讚的攬勝極光，其成功必然不會如此簡單，那麼它是否還具有其它特色？37.58萬元起的定價是否擁有足夠的性價比？
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乍看攬勝極光外觀，豔麗耀眼的設計格調盡收眼底，細節被有條不紊升級，呈現著平臺設計師巧奪天工的精湛技藝。其前臉設計緊跟當前國際流行的設計格調，尾燈設計很有科技含量，佈局合理層次明顯。隨風而動的側身構型展現一種俯衝的視覺效果，輪圈則是較為中庸的部分，但是勝在中規中矩，也算切合國人審美。攬勝極光的內飾，是我對這款車比較欣賞的一點。中控液晶屏和多功能方向盤讓新車看上去十分時尚，內飾用料較細膩柔軟，比老款有了較大提高，凸顯出對購車者的滿滿誠意，此外，還使用了金屬鍵和烤漆飾板讓檔次感進一步提高。可以說，攬勝極光的內飾格調洋溢著奢華與尊貴。
對於動力和駕駛感受方面，攬勝極光使用2.0排量的直列4缸發動機，能爆發出200Ps的馬力數據。變速箱選用9擋手自一體變速箱，動力表現得相當舒展和穩定。通過路虎的調教，變速箱和發動機有著完美的配合。油門響應比較積極，不需要深踩也能感受到動力反饋，駕駛人獲取不錯的駕駛自信。其最大扭矩為340牛米，實測0-100km/h加速取得了8.4秒的好成績，比起攬勝極光最大的競爭車型凱迪拉克XT5來看不落下風。綜合各方面而言，攬勝極光的動力及操控表現足以吸引消費者。
空間是每一個家庭最關注的指標，攬勝極光作為一款5門5座的SUV，其空間方面的優勢比較突出。整車的尺寸達到了4370*1900*1635毫米，在奔馳GLA、凱迪拉克XT5、奔馳GLC等車型面前仍然不露怯色。高度為1635毫米，一個180釐米的客人坐在最後排，頭部也有一拳半左右的空間。因為它的寬度達到了1900mm，第二排坐滿三個人也不會感覺擁擠。攬勝極光的軸距為2660mm，使得前後距離得以進一步提升，首排駕駛人與第二排客人都可以贏得充裕的腿部空間。
從舒適度來看，攬勝極光因得路虎精心設計而在同中擁有較大的競爭力。懸架和底盤對抖動的過濾讓我感覺驚喜，行駛至比較坑窪的路面時，強大的懸架並不會讓較大的顛簸感傳進車中。柔軟且包圍較好的座椅讓人久坐也不會覺得腰痠背痛，車載空調很給力，出風均勻而且冷卻效果不錯，車輛突出的隔音降噪功能讓車內外有效隔離，車中靜謐性較高。攬勝極光在舒適配置上毫不吝嗇，如：自動空調、車內空氣自動調節、最後排空調出風口、空調溫度分區控制等，讓駕車者和乘客近距離感受到攬勝極光的舒適與溫馨。
操控是攬勝極光名副其實的一大優點，方向盤手感上佳，而且沒有虛位，指哪打哪。過彎時懸架的支撐足夠，底盤很紮實。總而言之，攬勝極光良好的駕駛質感可讓買車者慕名而來。
油耗方面，得益於高燃油效率，攬勝極光的平均油耗（市內+公路）僅10.5L。在城市道路行駛時，受到車速和紅綠燈影響，油耗為13.7L，以平均110km/h的速度行駛在高速路上，實際油耗為8.8L。攬勝極光定位是SUV，整備質量高達1662KG，油耗屬於略低水準，攬勝極光的油耗讓我感到相當驚喜。
通過車主分享可知，攬勝極光之所以成為同類車中的"明星"，顯然，並不是完全憑藉外觀特色，操控、動力、舒適度方面的能力一樣不弱，全面的發展也相當切合眼下購車者的選車需求。其中購車者眷注較多的"攬勝極光 2018款 200PS PURE 尚版"，官方價只有37.58萬，配置上還有ESP穩定系統、剎車輔助系統、電動摺疊後視鏡功效、無鑰匙啟動、感應式自動雨刷等諸多的安全配置以及高科技配置，比較同級後，可以發現攬勝極光是性價比著實比較高。最後，攬勝極光車主用十個字概括：終於等到你，還好沒放棄！