大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《Jeep自由光性價比高嗎？車主3個月4500公里後說了七個字》。
近年來，Jeep大力生產自由光，發展如日沖天，因為其線性輸出的動力表現，切實以購車者"踩油門就走"的需求為中心，因此，自由光才能在市場上擁有不俗的口碑。但隨著現代社會的發展，消費水平的提高，買車人的選車境界也大幅提升，油耗、空間、價格、操控、外觀等，汽車品牌僅憑單一的閃光點是不能守住市場並持續發展的。
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小楊是一位購車慎重的車主，他是一個一般白領，月工資12000上下，因為存到了一些錢，所以計劃換車。他的目標很明確，要買一輛23萬左右的SUV。他最在意動力，但除了動力之外，舒適性等方面的需求他也很關心。通過比較銳界和實地看車後，最終鎖定了自由光。現在他提車3個月，開了4500公里，對自由光有了獨到的見解。Jeep自由光性價比高嗎？車主3個月4500公里後說了七個字
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對於這輛車我最滿意的地方就是外觀了，車頭、車尾、門框的幾處線條處理得特別到位，符合國人審美需求。前臉設計帶有濃郁的Jeep格調，LED大燈炯炯有神，車尾設計層次清晰，尾部車燈對稱和諧，整體層次感十足。對照銳界，我更喜歡自由光的外觀。內飾是自由光的弱點，在同檔次車中並具備強勁的競爭力。中控區域設計比較普通，缺少了立體感和層次感，缺少軟材料的包圍，讓內飾與豪華感就此絕緣，擋把旁邊及中控臺周圍欠缺驚豔的紋路裝潢，缺少年輕氣息。說句實話，對照銳界，自由光的內飾還是差了點意思的。
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動力和操控也是我選擇這款車的理由之一，自由光我開的是"自由光 2019款 2.0T 四驅高性能旗艦版"，自由光具有渦輪增壓發動機，排量是2.0，極限情況下能夠發揮265Ps的最大輸出。由於自由光引用9擋手自一體變速箱，換擋有序且不卡頓，油門反應比較積極，不需要深踩也能感受到動力反饋，方向盤轉動基本無阻力，轉動半徑比較小，也沒有虛位。路感清晰，剎車無延緩，高速行駛不會有輕飄之感。實際測試0-100km/h提速取得了6.5秒的好成績，與銳界對比不相上下。
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空間方面，自由光的空間數據顯得比較一般。從實質乘坐感官出發，雖然身高為178cm的人坐進車內仍有頭頂空間，但感覺侷促。後一排將就可以容納三個身材偏胖的人，但擁擠感較重。首排腿部可以伸直，長時間乘坐不會發麻，這點倒是值得稱讚。不過自由光卻有十分不錯的隔音和舒適配置，空調降溫能力極強，很快就把車子變成恆溫，最值得稱讚的是隔音降噪方面，關上門幾乎聽不到外面的人說什麼。比起銳界，自由光空間略微遜色，不過勝在座包舒適度上。
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小楊是一位購車慎重的車主，他是一個一般白領，月工資12000上下，因為存到了一些錢，所以計劃換車。他的目標很明確，要買一輛23萬左右的SUV。他最在意動力，但除了動力之外，舒適性等方面的需求他也很關心。通過比較銳界和實地看車後，最終鎖定了自由光。現在他提車3個月，開了4500公里，對自由光有了獨到的見解。Jeep自由光性價比高嗎？車主3個月4500公里後說了七個字
對於這輛車我最滿意的地方就是外觀了，車頭、車尾、門框的幾處線條處理得特別到位，符合國人審美需求。前臉設計帶有濃郁的Jeep格調，LED大燈炯炯有神，車尾設計層次清晰，尾部車燈對稱和諧，整體層次感十足。對照銳界，我更喜歡自由光的外觀。內飾是自由光的弱點，在同檔次車中並具備強勁的競爭力。中控區域設計比較普通，缺少了立體感和層次感，缺少軟材料的包圍，讓內飾與豪華感就此絕緣，擋把旁邊及中控臺周圍欠缺驚豔的紋路裝潢，缺少年輕氣息。說句實話，對照銳界，自由光的內飾還是差了點意思的。
動力和操控也是我選擇這款車的理由之一，自由光我開的是"自由光 2019款 2.0T 四驅高性能旗艦版"，自由光具有渦輪增壓發動機，排量是2.0，極限情況下能夠發揮265Ps的最大輸出。由於自由光引用9擋手自一體變速箱，換擋有序且不卡頓，油門反應比較積極，不需要深踩也能感受到動力反饋，方向盤轉動基本無阻力，轉動半徑比較小，也沒有虛位。路感清晰，剎車無延緩，高速行駛不會有輕飄之感。實際測試0-100km/h提速取得了6.5秒的好成績，與銳界對比不相上下。
空間方面，自由光的空間數據顯得比較一般。從實質乘坐感官出發，雖然身高為178cm的人坐進車內仍有頭頂空間，但感覺侷促。後一排將就可以容納三個身材偏胖的人，但擁擠感較重。首排腿部可以伸直，長時間乘坐不會發麻，這點倒是值得稱讚。不過自由光卻有十分不錯的隔音和舒適配置，空調降溫能力極強，很快就把車子變成恆溫，最值得稱讚的是隔音降噪方面，關上門幾乎聽不到外面的人說什麼。比起銳界，自由光空間略微遜色，不過勝在座包舒適度上。
總之，自由光能較好的滿足我的需求，尤其是在動力、舒適性方面，雖說價格和銳界也差不多，不過總的來說還是有很大差距的，車無完車，誰更好很難說。只能說我覺得自由光更適合我吧。現在開自由光的大多數人是一般白領，我覺得這款車也是很有檔次的，同時在一家人用車上也是一款不錯的車，用車養成開銷也不大，月薪12000以上就開得起。開過之後，我想說七個字：還好當初選擇它！
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小楊是一位購車慎重的車主，他是一個一般白領，月工資12000上下，因為存到了一些錢，所以計劃換車。他的目標很明確，要買一輛23萬左右的SUV。他最在意動力，但除了動力之外，舒適性等方面的需求他也很關心。通過比較銳界和實地看車後，最終鎖定了自由光。現在他提車3個月，開了4500公里，對自由光有了獨到的見解。Jeep自由光性價比高嗎？車主3個月4500公里後說了七個字
對於這輛車我最滿意的地方就是外觀了，車頭、車尾、門框的幾處線條處理得特別到位，符合國人審美需求。前臉設計帶有濃郁的Jeep格調，LED大燈炯炯有神，車尾設計層次清晰，尾部車燈對稱和諧，整體層次感十足。對照銳界，我更喜歡自由光的外觀。內飾是自由光的弱點，在同檔次車中並具備強勁的競爭力。中控區域設計比較普通，缺少了立體感和層次感，缺少軟材料的包圍，讓內飾與豪華感就此絕緣，擋把旁邊及中控臺周圍欠缺驚豔的紋路裝潢，缺少年輕氣息。說句實話，對照銳界，自由光的內飾還是差了點意思的。
動力和操控也是我選擇這款車的理由之一，自由光我開的是"自由光 2019款 2.0T 四驅高性能旗艦版"，自由光具有渦輪增壓發動機，排量是2.0，極限情況下能夠發揮265Ps的最大輸出。由於自由光引用9擋手自一體變速箱，換擋有序且不卡頓，油門反應比較積極，不需要深踩也能感受到動力反饋，方向盤轉動基本無阻力，轉動半徑比較小，也沒有虛位。路感清晰，剎車無延緩，高速行駛不會有輕飄之感。實際測試0-100km/h提速取得了6.5秒的好成績，與銳界對比不相上下。
空間方面，自由光的空間數據顯得比較一般。從實質乘坐感官出發，雖然身高為178cm的人坐進車內仍有頭頂空間，但感覺侷促。後一排將就可以容納三個身材偏胖的人，但擁擠感較重。首排腿部可以伸直，長時間乘坐不會發麻，這點倒是值得稱讚。不過自由光卻有十分不錯的隔音和舒適配置，空調降溫能力極強，很快就把車子變成恆溫，最值得稱讚的是隔音降噪方面，關上門幾乎聽不到外面的人說什麼。比起銳界，自由光空間略微遜色，不過勝在座包舒適度上。
總之，自由光能較好的滿足我的需求，尤其是在動力、舒適性方面，雖說價格和銳界也差不多，不過總的來說還是有很大差距的，車無完車，誰更好很難說。只能說我覺得自由光更適合我吧。現在開自由光的大多數人是一般白領，我覺得這款車也是很有檔次的，同時在一家人用車上也是一款不錯的車，用車養成開銷也不大，月薪12000以上就開得起。開過之後，我想說七個字：還好當初選擇它！
聽完駕駛者的分享，我覺得，自由光能有這樣傲人的銷量，除了在動力方面具備強大優點之外，舒適度方面也有著卓越表現，很多方面都契合了購車群體心理預期。其中車友眷注較多的"自由光 2019款 2.0T 四驅高性能旗艦版"，其指導價為31.98萬，而且配備了ESP車身穩定體系、併線輔助、無鑰匙進入、ACC自適應巡航體系、電動後備箱等，相較於SUV的其它車型，自由光確實具有相當不錯的性價比。對於這款性價比極高的自由光，各位覺得如何呢？