1
故障現象
一輛2014年一汽大眾公司生產的第七代高爾夫1. 4T，VIN碼為LFV2B25G7E5******，發動機號為CSTG，行駛了7 700km。該車怠速運轉時空調能夠正常工作，但是在車輛正常行駛時空調不製冷。另外，根據用戶反映，該車儀表臺上曾出現過“制動助力失效”的提示。
2
故障診斷與排除
接車後，用VAS6150診斷儀檢測各系統，均顯示正常，且無故障碼存儲。對車輛怠速工況下的空調系統進行了常規檢測，如系統壓力、出風口溫度等，也沒有發現異常。
由於故障現象只出現在車輛行駛中，也就是加速踏板處於踩下的狀態，而且儀表臺上曾出現過“制動助力失效”的提示，因此，在試車過程中，對發動機數據組中真空助力器的真空壓力進行重點監測，並將相關數據與正常車輛進行對比，如圖1所示。
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故障現象
一輛2014年一汽大眾公司生產的第七代高爾夫1. 4T，VIN碼為LFV2B25G7E5******，發動機號為CSTG，行駛了7 700km。該車怠速運轉時空調能夠正常工作，但是在車輛正常行駛時空調不製冷。另外，根據用戶反映，該車儀表臺上曾出現過“制動助力失效”的提示。
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故障診斷與排除
接車後，用VAS6150診斷儀檢測各系統，均顯示正常，且無故障碼存儲。對車輛怠速工況下的空調系統進行了常規檢測，如系統壓力、出風口溫度等，也沒有發現異常。
由於故障現象只出現在車輛行駛中，也就是加速踏板處於踩下的狀態，而且儀表臺上曾出現過“制動助力失效”的提示，因此，在試車過程中，對發動機數據組中真空助力器的真空壓力進行重點監測，並將相關數據與正常車輛進行對比，如圖1所示。
圖1 真空壓力數據流對比
通過觀察真空壓力數據流發現，在行駛過程中，故障車制動助力器單元中的壓力偏高，讀取空調控制單元內壓縮機關閉條件的數據流(圖2)顯示“來自於發動機控制單元通過CAN的強制關閉”；鬆開油門踏板，並掛空擋滑行，空調控制單元內壓縮機關閉條件的數據流(圖3)顯示“壓縮機啟用不存在關閉條件”，空調恢復正常。通過數據對比基本可以確定導致該車的故障原因有：制動真空壓力傳感器及其線路、真空助力管路存在洩漏。
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故障現象
一輛2014年一汽大眾公司生產的第七代高爾夫1. 4T，VIN碼為LFV2B25G7E5******，發動機號為CSTG，行駛了7 700km。該車怠速運轉時空調能夠正常工作，但是在車輛正常行駛時空調不製冷。另外，根據用戶反映，該車儀表臺上曾出現過“制動助力失效”的提示。
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故障診斷與排除
接車後，用VAS6150診斷儀檢測各系統，均顯示正常，且無故障碼存儲。對車輛怠速工況下的空調系統進行了常規檢測，如系統壓力、出風口溫度等，也沒有發現異常。
由於故障現象只出現在車輛行駛中，也就是加速踏板處於踩下的狀態，而且儀表臺上曾出現過“制動助力失效”的提示，因此，在試車過程中，對發動機數據組中真空助力器的真空壓力進行重點監測，並將相關數據與正常車輛進行對比，如圖1所示。
圖1 真空壓力數據流對比
通過觀察真空壓力數據流發現，在行駛過程中，故障車制動助力器單元中的壓力偏高，讀取空調控制單元內壓縮機關閉條件的數據流(圖2)顯示“來自於發動機控制單元通過CAN的強制關閉”；鬆開油門踏板，並掛空擋滑行，空調控制單元內壓縮機關閉條件的數據流(圖3)顯示“壓縮機啟用不存在關閉條件”，空調恢復正常。通過數據對比基本可以確定導致該車的故障原因有：制動真空壓力傳感器及其線路、真空助力管路存在洩漏。
圖2 故障車空調壓縮機被強制關閉時的數據流
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故障現象
一輛2014年一汽大眾公司生產的第七代高爾夫1. 4T，VIN碼為LFV2B25G7E5******，發動機號為CSTG，行駛了7 700km。該車怠速運轉時空調能夠正常工作，但是在車輛正常行駛時空調不製冷。另外，根據用戶反映，該車儀表臺上曾出現過“制動助力失效”的提示。
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故障診斷與排除
接車後，用VAS6150診斷儀檢測各系統，均顯示正常，且無故障碼存儲。對車輛怠速工況下的空調系統進行了常規檢測，如系統壓力、出風口溫度等，也沒有發現異常。
由於故障現象只出現在車輛行駛中，也就是加速踏板處於踩下的狀態，而且儀表臺上曾出現過“制動助力失效”的提示，因此，在試車過程中，對發動機數據組中真空助力器的真空壓力進行重點監測，並將相關數據與正常車輛進行對比，如圖1所示。
圖1 真空壓力數據流對比
通過觀察真空壓力數據流發現，在行駛過程中，故障車制動助力器單元中的壓力偏高，讀取空調控制單元內壓縮機關閉條件的數據流(圖2)顯示“來自於發動機控制單元通過CAN的強制關閉”；鬆開油門踏板，並掛空擋滑行，空調控制單元內壓縮機關閉條件的數據流(圖3)顯示“壓縮機啟用不存在關閉條件”，空調恢復正常。通過數據對比基本可以確定導致該車的故障原因有：制動真空壓力傳感器及其線路、真空助力管路存在洩漏。
圖2 故障車空調壓縮機被強制關閉時的數據流
圖3 故障車空調壓縮機啟用時的數據流
為核實故障原因，進一步檢查制動真空助力系統，壓力傳感器及線路正常，相關管路也無洩漏情況。使用專用工具VAS6721真空測試儀對故障車與正常車輛進行真空度對比檢測。通過檢測發現，怠速狀態下，故障車輛真空助力系統的真空度雖然略高於正常車輛，且存在一定的波動，但也在正常範圍值之內；發動機熄火5min後，故障車輛真空助力系統的真空度降為O，系統不能保壓，顯然真空助力器本身存在洩漏問題。
由於真空助力器壓力洩漏導致助力系統工作異常，嚴重情況下造成真空助力失效，車輛在行駛過程中，如果出現此類故障，就會很容易引起交通事故、影響行車安全。因此，車輛行駛過程中，當發動機控制單元檢測到真空壓力無法保證充足的真空助力壓力時，就會強制關閉空調系統，以降低發動機負荷或者提高真空助力器內部真空壓力，以保證行車安全。這就是本故障案例，“制動助力失效”導致空調不製冷的原因所在。
更換真空助力器後，故障被徹底排除。
3
維修小結
真空度源於節氣門後的負壓。理論上講，行駛過程中節氣門開度越大負壓越小，當空調開啟後發動機控制單元還會相應的增大節氣門開度，此時真空負壓在一定程度上再次減小。如果此時存在真空壓力洩漏問題，發動機只能通過關閉空調系統、降低發動機負荷的方式，以保證或者提升真空助力壓力的目地。
當真空度波動較大時，ABS控制單元會激活儀表系統的提示功能，出現“制動助力失效”的字樣。若真空助力一直處在洩漏狀態，且洩漏量無較大波動時，控制單元將無法檢測到洩漏狀態，也不會在控制單元內部存儲制動系統故障。在本故障案例中，系統最初出現洩漏時，真空度波動較大，激活了儀表提示功能，之後，雖然系統一直處於洩漏狀態，但真空度並無較大波動，系統無法監測是否出現洩漏，故而在控制單元內部未形成故障代碼。
真空助力器工作原理如圖4所示，在沒有專用真空測試儀的情況下，也可以通過踩制動踏板的方式來檢查真空助力器是否正常。具體操作是：停車並關閉發動機，然後踩剎車踏板，正常狀態下，真空助力器應該能夠保持3次以上的制動效能。第一次踩制動踏板時，由於真空助力器保持有足夠的真空度，制動踏板的行程正常；第二次踩制動踏板時，由於助力器內已損失一些真空度，所以踏板行程會縮小；待踩第三次制動踏板時，真空助力器內的真空度已經很小，所以踏板的行程也變得非常小，最後可能就踩不動了。這就是常說的制動踏板“一腳更比一腳高”的原因所在。通過上述操作，如果每次踩制動踏板時，其行程都很小，且行程基本不變，則說明助力器存在漏氣故障。嚴重時，踩制動踏板甚至可以聽到管路中漏氣的聲音。
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故障現象
一輛2014年一汽大眾公司生產的第七代高爾夫1. 4T，VIN碼為LFV2B25G7E5******，發動機號為CSTG，行駛了7 700km。該車怠速運轉時空調能夠正常工作，但是在車輛正常行駛時空調不製冷。另外，根據用戶反映，該車儀表臺上曾出現過“制動助力失效”的提示。
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故障診斷與排除
接車後，用VAS6150診斷儀檢測各系統，均顯示正常，且無故障碼存儲。對車輛怠速工況下的空調系統進行了常規檢測，如系統壓力、出風口溫度等，也沒有發現異常。
由於故障現象只出現在車輛行駛中，也就是加速踏板處於踩下的狀態，而且儀表臺上曾出現過“制動助力失效”的提示，因此，在試車過程中，對發動機數據組中真空助力器的真空壓力進行重點監測，並將相關數據與正常車輛進行對比，如圖1所示。
圖1 真空壓力數據流對比
通過觀察真空壓力數據流發現，在行駛過程中，故障車制動助力器單元中的壓力偏高，讀取空調控制單元內壓縮機關閉條件的數據流(圖2)顯示“來自於發動機控制單元通過CAN的強制關閉”；鬆開油門踏板，並掛空擋滑行，空調控制單元內壓縮機關閉條件的數據流(圖3)顯示“壓縮機啟用不存在關閉條件”，空調恢復正常。通過數據對比基本可以確定導致該車的故障原因有：制動真空壓力傳感器及其線路、真空助力管路存在洩漏。
圖2 故障車空調壓縮機被強制關閉時的數據流
圖3 故障車空調壓縮機啟用時的數據流
為核實故障原因，進一步檢查制動真空助力系統，壓力傳感器及線路正常，相關管路也無洩漏情況。使用專用工具VAS6721真空測試儀對故障車與正常車輛進行真空度對比檢測。通過檢測發現，怠速狀態下，故障車輛真空助力系統的真空度雖然略高於正常車輛，且存在一定的波動，但也在正常範圍值之內；發動機熄火5min後，故障車輛真空助力系統的真空度降為O，系統不能保壓，顯然真空助力器本身存在洩漏問題。
由於真空助力器壓力洩漏導致助力系統工作異常，嚴重情況下造成真空助力失效，車輛在行駛過程中，如果出現此類故障，就會很容易引起交通事故、影響行車安全。因此，車輛行駛過程中，當發動機控制單元檢測到真空壓力無法保證充足的真空助力壓力時，就會強制關閉空調系統，以降低發動機負荷或者提高真空助力器內部真空壓力，以保證行車安全。這就是本故障案例，“制動助力失效”導致空調不製冷的原因所在。
更換真空助力器後，故障被徹底排除。
3
維修小結
真空度源於節氣門後的負壓。理論上講，行駛過程中節氣門開度越大負壓越小，當空調開啟後發動機控制單元還會相應的增大節氣門開度，此時真空負壓在一定程度上再次減小。如果此時存在真空壓力洩漏問題，發動機只能通過關閉空調系統、降低發動機負荷的方式，以保證或者提升真空助力壓力的目地。
當真空度波動較大時，ABS控制單元會激活儀表系統的提示功能，出現“制動助力失效”的字樣。若真空助力一直處在洩漏狀態，且洩漏量無較大波動時，控制單元將無法檢測到洩漏狀態，也不會在控制單元內部存儲制動系統故障。在本故障案例中，系統最初出現洩漏時，真空度波動較大，激活了儀表提示功能，之後，雖然系統一直處於洩漏狀態，但真空度並無較大波動，系統無法監測是否出現洩漏，故而在控制單元內部未形成故障代碼。
真空助力器工作原理如圖4所示，在沒有專用真空測試儀的情況下，也可以通過踩制動踏板的方式來檢查真空助力器是否正常。具體操作是：停車並關閉發動機，然後踩剎車踏板，正常狀態下，真空助力器應該能夠保持3次以上的制動效能。第一次踩制動踏板時，由於真空助力器保持有足夠的真空度，制動踏板的行程正常；第二次踩制動踏板時，由於助力器內已損失一些真空度，所以踏板行程會縮小；待踩第三次制動踏板時，真空助力器內的真空度已經很小，所以踏板的行程也變得非常小，最後可能就踩不動了。這就是常說的制動踏板“一腳更比一腳高”的原因所在。通過上述操作，如果每次踩制動踏板時，其行程都很小，且行程基本不變，則說明助力器存在漏氣故障。嚴重時，踩制動踏板甚至可以聽到管路中漏氣的聲音。
圖4 真空助力器工作原理
此案例呈現的故障現象：制動系統故障引發空調不製冷的例子比較少見，且很極端。此類故障，要求汽車維修診斷人員不但具有豐富的知識儲備，而且還要做好前期的故障信息收集工作。收集故障信息時，不要放過車主對故障現象描述的任何一個細節。在診斷時需要熟練運用專用工具和診斷儀，通過數據來判斷故障點，對故障點位置的排查時，要做到思路清晰，不能“東一榔頭西一棒子”。另外，更不要被表面現象所矇蔽，否則在故障診斷時很容易走彎路，甚至誤入歧途。