繼甲殼蟲與高爾夫後，大眾史上第三款肩負變革使命的車型終於誕生
大眾ID3，一款剛推出24小時不到就收穫了1萬多份訂單的車，在新能源尚未完全取代燃油車的時代，它的成績堪稱驚豔。早在年初時，大眾ID3的各種信息就被曝光，人們都在期待著9月份法蘭克福車展上這款車的亮相，如今，這一天終於到來。
日前，大眾集團全球首發旗下首款王牌電動車ID.3。這款車是大眾旗下MEB純電平臺（模塊化電驅動平臺）打造的首款量產車，在今年5月於歐洲地區開啟預訂時，接受預定的1st車型公佈的起售價低於4萬歐元（約31萬人民幣）。
繼甲殼蟲與高爾夫後，大眾史上第三款肩負變革使命的車型終於誕生
大眾ID3，一款剛推出24小時不到就收穫了1萬多份訂單的車，在新能源尚未完全取代燃油車的時代，它的成績堪稱驚豔。早在年初時，大眾ID3的各種信息就被曝光，人們都在期待著9月份法蘭克福車展上這款車的亮相，如今，這一天終於到來。
日前，大眾集團全球首發旗下首款王牌電動車ID.3。這款車是大眾旗下MEB純電平臺（模塊化電驅動平臺）打造的首款量產車，在今年5月於歐洲地區開啟預訂時，接受預定的1st車型公佈的起售價低於4萬歐元（約31萬人民幣）。
為什麼說它是“王牌”電動車呢，我們知道，大眾之所以能獲得如今的成就，模塊化平臺是它毋庸置疑的核心競爭力，比如大家非常熟悉的MQB和PQ35平臺，而在新能源逐漸成為主流時，各車企都在致力於研發產品力更高的電動車，大眾同樣不會落後。純電專屬MEB平臺的誕生將會橫跨明年大眾旗下的四個品牌和27款車型。此前的朗逸、高爾夫純電等油改電車型，皆不能說是血統純正，而大眾ID.R顯然又不算親民。因此，大眾ID3卻是真正開啟了大眾“電動時代”的走量車型。
繼甲殼蟲與高爾夫後，大眾史上第三款肩負變革使命的車型終於誕生
大眾ID3，一款剛推出24小時不到就收穫了1萬多份訂單的車，在新能源尚未完全取代燃油車的時代，它的成績堪稱驚豔。早在年初時，大眾ID3的各種信息就被曝光，人們都在期待著9月份法蘭克福車展上這款車的亮相，如今，這一天終於到來。
日前，大眾集團全球首發旗下首款王牌電動車ID.3。這款車是大眾旗下MEB純電平臺（模塊化電驅動平臺）打造的首款量產車，在今年5月於歐洲地區開啟預訂時，接受預定的1st車型公佈的起售價低於4萬歐元（約31萬人民幣）。
為什麼說它是“王牌”電動車呢，我們知道，大眾之所以能獲得如今的成就，模塊化平臺是它毋庸置疑的核心競爭力，比如大家非常熟悉的MQB和PQ35平臺，而在新能源逐漸成為主流時，各車企都在致力於研發產品力更高的電動車，大眾同樣不會落後。純電專屬MEB平臺的誕生將會橫跨明年大眾旗下的四個品牌和27款車型。此前的朗逸、高爾夫純電等油改電車型，皆不能說是血統純正，而大眾ID.R顯然又不算親民。因此，大眾ID3卻是真正開啟了大眾“電動時代”的走量車型。
外觀方面，大眾ID.3其實有幾分高爾夫的影子，不過被吐槽了多年的“套娃式”前臉終於有所改動，換成了稍顯圓潤的，頗具科幻風格的設計。左右LED燈由一根簡單的橫鍍鉻連接，整車看起來非常協調，也不失可愛。
ID.3的定位是緊湊型兩廂車，的長寬高分別為4261mm * 1809mm * 1552mm，軸距2765mm，數據超越了高爾夫純電和日產聆風等精品車型，空間表現應該不錯。
繼甲殼蟲與高爾夫後，大眾史上第三款肩負變革使命的車型終於誕生
大眾ID3，一款剛推出24小時不到就收穫了1萬多份訂單的車，在新能源尚未完全取代燃油車的時代，它的成績堪稱驚豔。早在年初時，大眾ID3的各種信息就被曝光，人們都在期待著9月份法蘭克福車展上這款車的亮相，如今，這一天終於到來。
日前，大眾集團全球首發旗下首款王牌電動車ID.3。這款車是大眾旗下MEB純電平臺（模塊化電驅動平臺）打造的首款量產車，在今年5月於歐洲地區開啟預訂時，接受預定的1st車型公佈的起售價低於4萬歐元（約31萬人民幣）。
為什麼說它是“王牌”電動車呢，我們知道，大眾之所以能獲得如今的成就，模塊化平臺是它毋庸置疑的核心競爭力，比如大家非常熟悉的MQB和PQ35平臺，而在新能源逐漸成為主流時，各車企都在致力於研發產品力更高的電動車，大眾同樣不會落後。純電專屬MEB平臺的誕生將會橫跨明年大眾旗下的四個品牌和27款車型。此前的朗逸、高爾夫純電等油改電車型，皆不能說是血統純正，而大眾ID.R顯然又不算親民。因此，大眾ID3卻是真正開啟了大眾“電動時代”的走量車型。
外觀方面，大眾ID.3其實有幾分高爾夫的影子，不過被吐槽了多年的“套娃式”前臉終於有所改動，換成了稍顯圓潤的，頗具科幻風格的設計。左右LED燈由一根簡單的橫鍍鉻連接，整車看起來非常協調，也不失可愛。
ID.3的定位是緊湊型兩廂車，的長寬高分別為4261mm * 1809mm * 1552mm，軸距2765mm，數據超越了高爾夫純電和日產聆風等精品車型，空間表現應該不錯。
ID.3的內飾設計相較於大眾燃油車也有了很大的變化，重點是將電子擋把放置在儀表盤的右側，通過轉動擋把實現換擋。內飾整體設計簡潔，灰白配色一改大眾往日的商務風，非常年輕化。
中控屏集成了導航、多媒體、車輛控制等功能，並配備語音助手，支持Apple Carplay等手機互聯，新車還配備HUD抬頭顯示（附可以投放至前擋風玻璃的AR設備）、電動座椅調節、座椅加熱以及ACC自適應巡航等輔助駕駛功能。安全配置方面，行人檢測、預碰撞安全預警、預碰撞自動制動、車道偏離輔助等功能也非常齊全。
繼甲殼蟲與高爾夫後，大眾史上第三款肩負變革使命的車型終於誕生
大眾ID3，一款剛推出24小時不到就收穫了1萬多份訂單的車，在新能源尚未完全取代燃油車的時代，它的成績堪稱驚豔。早在年初時，大眾ID3的各種信息就被曝光，人們都在期待著9月份法蘭克福車展上這款車的亮相，如今，這一天終於到來。
日前，大眾集團全球首發旗下首款王牌電動車ID.3。這款車是大眾旗下MEB純電平臺（模塊化電驅動平臺）打造的首款量產車，在今年5月於歐洲地區開啟預訂時，接受預定的1st車型公佈的起售價低於4萬歐元（約31萬人民幣）。
為什麼說它是“王牌”電動車呢，我們知道，大眾之所以能獲得如今的成就，模塊化平臺是它毋庸置疑的核心競爭力，比如大家非常熟悉的MQB和PQ35平臺，而在新能源逐漸成為主流時，各車企都在致力於研發產品力更高的電動車，大眾同樣不會落後。純電專屬MEB平臺的誕生將會橫跨明年大眾旗下的四個品牌和27款車型。此前的朗逸、高爾夫純電等油改電車型，皆不能說是血統純正，而大眾ID.R顯然又不算親民。因此，大眾ID3卻是真正開啟了大眾“電動時代”的走量車型。
外觀方面，大眾ID.3其實有幾分高爾夫的影子，不過被吐槽了多年的“套娃式”前臉終於有所改動，換成了稍顯圓潤的，頗具科幻風格的設計。左右LED燈由一根簡單的橫鍍鉻連接，整車看起來非常協調，也不失可愛。
ID.3的定位是緊湊型兩廂車，的長寬高分別為4261mm * 1809mm * 1552mm，軸距2765mm，數據超越了高爾夫純電和日產聆風等精品車型，空間表現應該不錯。
ID.3的內飾設計相較於大眾燃油車也有了很大的變化，重點是將電子擋把放置在儀表盤的右側，通過轉動擋把實現換擋。內飾整體設計簡潔，灰白配色一改大眾往日的商務風，非常年輕化。
中控屏集成了導航、多媒體、車輛控制等功能，並配備語音助手，支持Apple Carplay等手機互聯，新車還配備HUD抬頭顯示（附可以投放至前擋風玻璃的AR設備）、電動座椅調節、座椅加熱以及ACC自適應巡航等輔助駕駛功能。安全配置方面，行人檢測、預碰撞安全預警、預碰撞自動制動、車道偏離輔助等功能也非常齊全。
再說到大家最關心的動力與續航部分，本次ID.3的電池容量和續航終於回到主流水平，新車的首發版本 味1st Edition，限量 3 萬臺，電池容量 58kWh ，WLTP 續航 420km。此外，ID.3 還有入門版本和長續航版本，其中入門版本的電池容量為 45kWh ，WLTP 續航 330km；長續航版本電池容量 77kWh，WLTP 續航550km。
大眾的軟件體系的變革和提升到底能不能給電動汽車提供本質的變化，我們具體還要看大眾ID.3上市後的表現以及交付情況。只能說，從目前的已知的平面數據看來，大眾對於這款繼甲殼蟲與高爾夫後，品牌史上第三款具有變革意義的車型的確傾注了一定心血，包括將此前被當成短板的續航里程也大幅提升。在這個時間點切入市場，不知道會不會是大眾深謀遠慮下的結果呢？