'趕在新iPhone前上市，大眾ID.3不是純電版高爾夫'

剛剛在法蘭克福車展上，大眾發佈了旗下首款量產純電車型ID.3。

咦？等等等等等~“首款”是什麼意思？那上汽大眾朗逸純電版算什麼？

這個嘛...大家都懂的... 不過小極還是修正一下吧。

剛剛在法蘭克福車展上，大眾發佈了旗下首款基於MEB電動平臺的量產純電車型ID.3。

ID.3的尺寸跟現款高爾夫非常接近，長寬高分別為4261/1809/1552mm，但2765mm的軸距要比高爾夫（2631mm）長了134mm。

要理清ID.3的身世就不得不提到現在汽車界的新能源革命，在混合動力戰場輸給了豐田之後，大眾決定乾脆跳過混動，全面上純電，因此就發揮集團優勢弄出個MEB平臺。

這個MEB可厲害了，靈活性比傳統燃油車平臺高很多，大眾能在上面生產出A0級（POLO那麼小的）、A級（就是這輛ID.3）、B級（帕薩特的尺寸）甚至是賽車。是的，剛剛在我們中國天門山刷分的那貨就是基於MEB做出來的。

至於朗逸純電嘛，那是上汽大眾為了趕緊應付中國市場自己弄出來的油改電車型，你把它算作大眾的也行，不算大眾的也行...嗯，我們還是說回今天的主角ID.3吧。

ID.3的長寬高跟現款高爾夫幾乎一樣，但軸距要比高爾夫長了差不多13釐米。

外形上有幾個關鍵的設計亮點：連眉式的LED大燈單元，中間有一條漂亮的燈條，大燈組內部為矩陣LED樣式，可以實現跟下一代S級一樣的主動燈光（可以搜我們極車志之前的文章《黑科技加持，新諜照透露下一代奔馳S級更多信息》瞭解詳情）。

插一句，ID.3的頭燈很漂亮，你說是奧迪的出品小極也信。

這輛新車尾門的設計也很漂亮，用了一塊玻璃門飾板，有點像以前沃爾沃C30的尾門設計。

得益於長軸距以及純電車特有的平地臺，ID.3的內部空間很寬敞，現場看來比二排腿部空間現款的高爾夫大不少。

ID.3的內飾是現在新能源車都很喜歡用的簡約風格，你可能已經留意到，大眾沒有為它準備擋杆。好，看仔細了~

對，儀表板旁的這個小東西就是擋杆了。換個白內飾讓大家看清楚一點。

除了液晶儀表板，ID.3的中央還有一個10英寸的觸摸屏，這上面集成了你所需的所有功能，像多媒體播放、導航、空調控制、車輛設置等。整個車箱內只有車窗和危險燈有實體按鍵，其他都是觸控的，不過還好大眾在這車上配置了語音識別功能。

你可能還瞄到了ID.3的“電門”和剎車踏板有點特別，大概是德國人被說“死板”說得太多了，所以他們動了不少小心思，在這倆踏板上做了一對播放/暫停的標誌。

在動力方面，所有ID.3都將安裝一個永磁電機，並配備單速變速器。它可以產生204匹馬力和310牛·米的扭矩。作為對比，我們國內正在銷售的現款高爾夫GTI的數據是220匹和350牛·米。而且考慮到電機在起步瞬間就能100%釋放扭力，你大概能感受到這車的性能。

大眾為ID.3準備了3個容量的電池包，分別是45kwh、58kwh和77kwh，對應的續航里程是330km、420km和550km，其中420km車型在100kw快充條件下，半小時就能充290km的續航電量。77kwh目前還是期票，但大眾承諾會在其上提供更快的125kw快充。

價錢方面，這次在歐洲上市的是ID.3的First Edition版本，續航里程是中間的420km，補貼前售價4萬歐元。以後的入門版本預計不高於3萬歐元，折人民幣大約23.6萬元。

按照此前大眾在上海車展發佈的新能能源戰略，ID.3很大概率會引進國產，但最快也是2020的事情了，到時可能國家補貼還會進一步減少，所以這車的國產價格現在真的不好猜。