車型：F25。
行駛里程：20000km。
故障現象：用戶反映車輛空調系統沒有製冷效果，開啟空調後出風口吹出的風全部是熱風。
故障診斷：接車後首先驗證用戶反映的故障現象，怠速狀態下按壓MAX（空調系統會調整到最低溫度、最大風量、車內空氣循環）按鈕，幾分鐘過去，空調的各個出風口吹出的仍然是很熱的風，沒有絲毫的涼氣。由於這款車的空調壓縮機並沒有帶電磁離合器，所以無法通過觀察電磁離合器的吸合來判斷空調壓縮機是否工作。用手感覺空調系統的低壓管路，管路溫度很高，有點燙手。正常情況下，空調系統正常工作的話，低壓管路最少是很涼的。說明空調系統沒有製冷。
連接ISID進行診斷檢測，讀取空調系統相關故障內容如下：802093空調壓縮機調節閥，對正極短路或斷路。調用控制功能，讀取空調系統相關的兩組數據流，如圖1所示。
圖1 數據流
蒸發器表面溫度29℃，完全沒有製冷。製冷劑壓力顯示為600kPa（6bar），相當於車輛在熄火狀態下空調系統自身的壓力，壓縮機完全沒有工作。
故障碼的細節描述如表所示，故障類型為當前存在。
表802093空調壓縮機調節閥，對正極短路或斷路
選擇故障內容執行檢測計劃，系統分析檢測的功能或組件存儲有一個空調壓縮機調節閥故障。建議執行以下檢測步驟。
沒有製冷能力或製冷能力不足
電子元件測試；製冷劑循環的洩漏檢測
其他投訴
顯示系統值
提示 ：如果以下元件存在故障，請執行電子元件測試的檢測步驟：調節閥、蒸發器溫度傳感器、製冷劑壓力傳感器、空調按鈕。
進行調節閥電子元件的測試其實是進行壓縮機的診斷，進行下列壓縮機診斷的前提條件是製冷劑壓力大於2 00kPa，實際製冷劑壓力傳感器向 JBE 報告一個壓力值：600kPa。執行測試模塊，啟動發動機並讓其怠速運轉，用 MAX 按鈕（最大冷卻）激活空調功能，並同時觀察顯示的製冷劑壓力。製冷劑壓力起始值：600kPa, 實際觀察當前製冷劑壓力：600kPa，製冷劑壓力應該變化，實際沒有發生變化。提高發動機轉速並將空調功能激活超過2min，製冷劑壓力仍然沒有增大。
繼續執行測試模塊，在下一檢測步驟中通過診斷功能用 70% 的功率控制調節閥。這時藉助一個適配接口在壓縮機 Y49*1B Pin 2（接地）和壓縮機Y49*1B Pin 1 之間測量調節閥的供電電壓 （交流電壓）。電路圖如圖2所示。
圖2 空調系統電路
提示 ：調節閥必須與電線束連接，在控制調節閥期間，發動機不運轉。
測量調節閥供電電壓 （交流電壓）。
用70%的功率控制調節閥。
在線腳PIN2（接地）和線腳 PIN1之間測量調節閥供電電壓標準值：5～8V 交流電壓。
測量結果顯示為0.14V。
將調節閥從電線束上拔下,藉助萬用表測量調節閥的電阻，標準值：9.5～15Ω。電阻測量結果顯示為12.5Ω，調節閥的電阻值在正常範圍之內。檢測接線盒電子裝置控制模塊和調節閥之間的下列導線和插頭連接：PWM導線31L（接地導線），導線和插頭連接正常，因此鎖定為接線盒電子裝置控制模塊故障。對調一個正常工作車輛的接線盒電子裝置控制模塊後進行試車測試，空調系統的製冷功能仍然處於失效狀態。
在空調壓縮機中可以無級調節功率，輸送量和製冷劑循環迴路所需的壓力是通過空調壓縮機中的柱塞產生的，柱塞行程由斜盤控制，空調壓縮機上的調節閥影響斜盤上力的平衡並因此影響工作容積的調節。接線盒電子裝置控制模塊按脈衝寬度調製的信號（PWM信號）控制調節閥，通過該移動調節斜盤：
最小排列（小於3%）。該電動調節閥在不通電時開啟在該位置，壓縮機功率降到接近0，將減少燃油消耗。冷暖空調打開時，最小壓縮機功率位於0～3%之間，用於保持內部潤滑。另外，當流動的製冷劑集中在空調壓縮機中時，可能建壓（物理限制）
最大排量（100%）
控制範圍（0～100%）
接下來通過IMIB R2從Y49*1B處測量接線盒電子裝置控制模塊對調壓閥的控制信號，測量結果如圖3所示，很顯然示波器中沒有顯示任何波形信號，與之前執行檢測計劃測量的0.14V交流電壓基本一致。
圖3 波形
接線盒電子裝置控制模塊在其他車輛使用是正常的，說明問題不在接線盒控制模塊上。故障點在接線盒電子裝置控制模塊至壓縮機調壓閥的線路上。直接從接線盒電子裝置控制模塊處測量A34*1B PIN1至壓縮機調壓閥Y49*1B PIN1導通情況，結果為不導通。再次認真分析電路圖（見圖2）發現，接線盒電子裝置控制模塊至壓縮機調壓閥之間還有一個導線連接端子A13*1B，這個連接端子安裝固定在發動機艙中左前減震包的上面，如圖4所示。
圖4 A13*1B連接端子位置
一般只要有端子連接的位置就比較容易出現針腳接觸不良現象。斷開A13*1B端子插接上去，再次測量接線盒電子裝置控制模塊至壓縮機調壓閥的控制導線立即導通。
啟動車輛開啟空調，再次測量通過IMIB R2從Y49*1B處測量接線盒電子裝置控制模塊對調壓閥的控制信號，測量結果如圖5所示，標準的佔空比控制信號波形。把IMIB R2的示波器測量窗口切換到交流電壓測量窗口，測量交流電壓為5.8V，在上述檢測計劃中要求的標準交流電壓為5～8V，電壓也在正常範圍之內。這時再去感覺車內的空調效果，各個出風口吹出的風很涼，感覺製冷效果達到了最佳效果。調用控制模塊功能，讀取相關空調系統的相關數據流，如圖6所示，數據流都恢復了正常狀態。
圖5 控制信號正常波形
圖6 正常數據流
故障排除：再次拆下連接端子A13*1B，並對裡面的針腳進行清潔、緊固處理，確保不會出現鬆動、接觸不良的情況，然後安裝端子，刪除故障存儲，故障排除。