車市寒冬下，各車企品牌紛紛自救。
車市寒冬下，各車企品牌紛紛自救。
但是在這樣的大環境下也有例外；凱迪拉克這個品牌絕對說不上是“救”，也不需要，因為銷量著實是不錯的。今年6月凱迪拉克在華銷量21211輛，同比大幅增長51.5%；1-6月，凱迪拉克在華銷量為114592輛，同比增長1.98%。這樣的成績，在一眾二線豪華品牌堆裡，可以說是很亮眼的。
車市寒冬下，各車企品牌紛紛自救。
但是在這樣的大環境下也有例外；凱迪拉克這個品牌絕對說不上是“救”，也不需要，因為銷量著實是不錯的。今年6月凱迪拉克在華銷量21211輛，同比大幅增長51.5%；1-6月，凱迪拉克在華銷量為114592輛，同比增長1.98%。這樣的成績，在一眾二線豪華品牌堆裡，可以說是很亮眼的。
但是，有業內人士指出，凱迪拉克5、6月份銷量大漲是由於國五國六換屆大量清庫存以及凱迪拉克一貫“無下限”的優惠政策導致的。但是從另一方面來看，其他品牌也在清庫存，也有大優惠，但是依舊沒有凱迪拉克賣的好。所以，產品力還是非常重要的。
車市寒冬下，各車企品牌紛紛自救。
但是在這樣的大環境下也有例外；凱迪拉克這個品牌絕對說不上是“救”，也不需要，因為銷量著實是不錯的。今年6月凱迪拉克在華銷量21211輛，同比大幅增長51.5%；1-6月，凱迪拉克在華銷量為114592輛，同比增長1.98%。這樣的成績，在一眾二線豪華品牌堆裡，可以說是很亮眼的。
但是，有業內人士指出，凱迪拉克5、6月份銷量大漲是由於國五國六換屆大量清庫存以及凱迪拉克一貫“無下限”的優惠政策導致的。但是從另一方面來看，其他品牌也在清庫存，也有大優惠，但是依舊沒有凱迪拉克賣的好。所以，產品力還是非常重要的。
而在7月18日晚間，國產凱迪拉克XT6正式上市，凱迪拉克在華SUV陣營的最後一塊拼圖也拼好了，接下來就是看這車的市場表現了。當然了，作為一款中大型SUV，與同陣營的XT5、XT4對比，本就不會是走量的車型。但產品線的完備對於一個品牌可以說是非常重要的。結合凱迪拉克一貫“以價換市”的政策，相信並不難賣。
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但是，有業內人士指出，凱迪拉克5、6月份銷量大漲是由於國五國六換屆大量清庫存以及凱迪拉克一貫“無下限”的優惠政策導致的。但是從另一方面來看，其他品牌也在清庫存，也有大優惠，但是依舊沒有凱迪拉克賣的好。所以，產品力還是非常重要的。
而在7月18日晚間，國產凱迪拉克XT6正式上市，凱迪拉克在華SUV陣營的最後一塊拼圖也拼好了，接下來就是看這車的市場表現了。當然了，作為一款中大型SUV，與同陣營的XT5、XT4對比，本就不會是走量的車型。但產品線的完備對於一個品牌可以說是非常重要的。結合凱迪拉克一貫“以價換市”的政策，相信並不難賣。
來看看這臺新車,5056mm、1964mm、1780mm的體格在國內的用車環境中絕對可以說是一臺“大車”了。在長度上，略小於奧迪Q7的5086mm，略大於寶馬X5的4909mm。起步價格卻比這兩款車便宜好多。車頭部分毫無例外的採用凱迪拉克最新的家族化設計，說多了也都是多餘的，寬、大、氣派、穩重就是XT6的設計語言。
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但是，有業內人士指出，凱迪拉克5、6月份銷量大漲是由於國五國六換屆大量清庫存以及凱迪拉克一貫“無下限”的優惠政策導致的。但是從另一方面來看，其他品牌也在清庫存，也有大優惠，但是依舊沒有凱迪拉克賣的好。所以，產品力還是非常重要的。
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但是，有業內人士指出，凱迪拉克5、6月份銷量大漲是由於國五國六換屆大量清庫存以及凱迪拉克一貫“無下限”的優惠政策導致的。但是從另一方面來看，其他品牌也在清庫存，也有大優惠，但是依舊沒有凱迪拉克賣的好。所以，產品力還是非常重要的。
而在7月18日晚間，國產凱迪拉克XT6正式上市，凱迪拉克在華SUV陣營的最後一塊拼圖也拼好了，接下來就是看這車的市場表現了。當然了，作為一款中大型SUV，與同陣營的XT5、XT4對比，本就不會是走量的車型。但產品線的完備對於一個品牌可以說是非常重要的。結合凱迪拉克一貫“以價換市”的政策，相信並不難賣。
來看看這臺新車,5056mm、1964mm、1780mm的體格在國內的用車環境中絕對可以說是一臺“大車”了。在長度上，略小於奧迪Q7的5086mm，略大於寶馬X5的4909mm。起步價格卻比這兩款車便宜好多。車頭部分毫無例外的採用凱迪拉克最新的家族化設計，說多了也都是多餘的，寬、大、氣派、穩重就是XT6的設計語言。
來到內飾部分，依舊是熟悉的“美國味”。作為美式豪華的實踐者，凱迪拉克車子的內飾總是有一股濃濃的“美國味”。而XT6的內飾設計依舊如此。既然是一臺大尺寸的SUV車型，就不會有一些新潮的設計，相對中庸化的設計也是選擇這個級別車型的消費者都想要的。“所觸及之處皆為皮製”是凱迪拉克美式豪華的一貫套路。而在配置上，根據不同級別的車型，360度倒車影像、CUE互聯繫統、HUD抬頭顯示等高科技配置一應俱全。
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但是，有業內人士指出，凱迪拉克5、6月份銷量大漲是由於國五國六換屆大量清庫存以及凱迪拉克一貫“無下限”的優惠政策導致的。但是從另一方面來看，其他品牌也在清庫存，也有大優惠，但是依舊沒有凱迪拉克賣的好。所以，產品力還是非常重要的。
而在7月18日晚間，國產凱迪拉克XT6正式上市，凱迪拉克在華SUV陣營的最後一塊拼圖也拼好了，接下來就是看這車的市場表現了。當然了，作為一款中大型SUV，與同陣營的XT5、XT4對比，本就不會是走量的車型。但產品線的完備對於一個品牌可以說是非常重要的。結合凱迪拉克一貫“以價換市”的政策，相信並不難賣。
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來到內飾部分，依舊是熟悉的“美國味”。作為美式豪華的實踐者，凱迪拉克車子的內飾總是有一股濃濃的“美國味”。而XT6的內飾設計依舊如此。既然是一臺大尺寸的SUV車型，就不會有一些新潮的設計，相對中庸化的設計也是選擇這個級別車型的消費者都想要的。“所觸及之處皆為皮製”是凱迪拉克美式豪華的一貫套路。而在配置上，根據不同級別的車型，360度倒車影像、CUE互聯繫統、HUD抬頭顯示等高科技配置一應俱全。
而這次2+2+2的座椅佈局可以說是一個亮點了。美式大沙發的舒適感自然不用多敘，第二排、第三排雙座椅的配置就很值得一說了。第二排的帶扶手座椅和MPV車型一般，二三排中間的過道達到了160mm，甚至於GL8這樣的車型相近。而在政策上，6座的私家車型是可以享受6年免檢待遇的，這又是一個優點。
車市寒冬下，各車企品牌紛紛自救。
但是在這樣的大環境下也有例外；凱迪拉克這個品牌絕對說不上是“救”，也不需要，因為銷量著實是不錯的。今年6月凱迪拉克在華銷量21211輛，同比大幅增長51.5%；1-6月，凱迪拉克在華銷量為114592輛，同比增長1.98%。這樣的成績，在一眾二線豪華品牌堆裡，可以說是很亮眼的。
但是，有業內人士指出，凱迪拉克5、6月份銷量大漲是由於國五國六換屆大量清庫存以及凱迪拉克一貫“無下限”的優惠政策導致的。但是從另一方面來看，其他品牌也在清庫存，也有大優惠，但是依舊沒有凱迪拉克賣的好。所以，產品力還是非常重要的。
而在7月18日晚間，國產凱迪拉克XT6正式上市，凱迪拉克在華SUV陣營的最後一塊拼圖也拼好了，接下來就是看這車的市場表現了。當然了，作為一款中大型SUV，與同陣營的XT5、XT4對比，本就不會是走量的車型。但產品線的完備對於一個品牌可以說是非常重要的。結合凱迪拉克一貫“以價換市”的政策，相信並不難賣。
來看看這臺新車,5056mm、1964mm、1780mm的體格在國內的用車環境中絕對可以說是一臺“大車”了。在長度上，略小於奧迪Q7的5086mm，略大於寶馬X5的4909mm。起步價格卻比這兩款車便宜好多。車頭部分毫無例外的採用凱迪拉克最新的家族化設計，說多了也都是多餘的，寬、大、氣派、穩重就是XT6的設計語言。
來到內飾部分，依舊是熟悉的“美國味”。作為美式豪華的實踐者，凱迪拉克車子的內飾總是有一股濃濃的“美國味”。而XT6的內飾設計依舊如此。既然是一臺大尺寸的SUV車型，就不會有一些新潮的設計，相對中庸化的設計也是選擇這個級別車型的消費者都想要的。“所觸及之處皆為皮製”是凱迪拉克美式豪華的一貫套路。而在配置上，根據不同級別的車型，360度倒車影像、CUE互聯繫統、HUD抬頭顯示等高科技配置一應俱全。
而這次2+2+2的座椅佈局可以說是一個亮點了。美式大沙發的舒適感自然不用多敘，第二排、第三排雙座椅的配置就很值得一說了。第二排的帶扶手座椅和MPV車型一般，二三排中間的過道達到了160mm，甚至於GL8這樣的車型相近。而在政策上，6座的私家車型是可以享受6年免檢待遇的，這又是一個優點。
動力上，2.0T+9AT，Tripower可變氣門管理技術。這款發動機的最大功率為241馬力，峰值扭矩為350牛·米，滿足國六b排放標準。沒什麼多說的，倆字，“夠用”。而Tripower可變氣門管理技術會有四缸性能模式、經濟模式、兩缸超經濟模式三種模式。燃油經濟型有一定的優勢。
車市寒冬下，各車企品牌紛紛自救。
但是在這樣的大環境下也有例外；凱迪拉克這個品牌絕對說不上是“救”，也不需要，因為銷量著實是不錯的。今年6月凱迪拉克在華銷量21211輛，同比大幅增長51.5%；1-6月，凱迪拉克在華銷量為114592輛，同比增長1.98%。這樣的成績，在一眾二線豪華品牌堆裡，可以說是很亮眼的。
但是，有業內人士指出，凱迪拉克5、6月份銷量大漲是由於國五國六換屆大量清庫存以及凱迪拉克一貫“無下限”的優惠政策導致的。但是從另一方面來看，其他品牌也在清庫存，也有大優惠，但是依舊沒有凱迪拉克賣的好。所以，產品力還是非常重要的。
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來到內飾部分，依舊是熟悉的“美國味”。作為美式豪華的實踐者，凱迪拉克車子的內飾總是有一股濃濃的“美國味”。而XT6的內飾設計依舊如此。既然是一臺大尺寸的SUV車型，就不會有一些新潮的設計，相對中庸化的設計也是選擇這個級別車型的消費者都想要的。“所觸及之處皆為皮製”是凱迪拉克美式豪華的一貫套路。而在配置上，根據不同級別的車型，360度倒車影像、CUE互聯繫統、HUD抬頭顯示等高科技配置一應俱全。
而這次2+2+2的座椅佈局可以說是一個亮點了。美式大沙發的舒適感自然不用多敘，第二排、第三排雙座椅的配置就很值得一說了。第二排的帶扶手座椅和MPV車型一般，二三排中間的過道達到了160mm，甚至於GL8這樣的車型相近。而在政策上，6座的私家車型是可以享受6年免檢待遇的，這又是一個優點。
動力上，2.0T+9AT，Tripower可變氣門管理技術。這款發動機的最大功率為241馬力，峰值扭矩為350牛·米，滿足國六b排放標準。沒什麼多說的，倆字，“夠用”。而Tripower可變氣門管理技術會有四缸性能模式、經濟模式、兩缸超經濟模式三種模式。燃油經濟型有一定的優勢。
長久以來，豪華車市場的銷量一直被BBA（奔馳寶馬奧迪）牢牢把持。多年來，一眾二線豪華品牌紛紛想“突圍”，躋身一線，但是都是未遂。而最近幾年的汽車市場似乎有了一些變化；目前來看，車市寒冬下，連BBA們也不能倖免；銷量雖然是環比增長的，但是卻大不如前。究其原因，各級別車型的細分市場逐漸趨於飽和、競爭也越來越白熱化。越來越多像凱迪拉克這樣的品牌紛紛搞起了“以價換市”“錯位競爭”，這樣就讓BBA們很尷尬，一方面要推陳出新，另一方面又有對手的前後夾擊，往往就會顧此失彼，難免露出一些“破綻”。
車市寒冬下，各車企品牌紛紛自救。
但是在這樣的大環境下也有例外；凱迪拉克這個品牌絕對說不上是“救”，也不需要，因為銷量著實是不錯的。今年6月凱迪拉克在華銷量21211輛，同比大幅增長51.5%；1-6月，凱迪拉克在華銷量為114592輛，同比增長1.98%。這樣的成績，在一眾二線豪華品牌堆裡，可以說是很亮眼的。
但是，有業內人士指出，凱迪拉克5、6月份銷量大漲是由於國五國六換屆大量清庫存以及凱迪拉克一貫“無下限”的優惠政策導致的。但是從另一方面來看，其他品牌也在清庫存，也有大優惠，但是依舊沒有凱迪拉克賣的好。所以，產品力還是非常重要的。
而在7月18日晚間，國產凱迪拉克XT6正式上市，凱迪拉克在華SUV陣營的最後一塊拼圖也拼好了，接下來就是看這車的市場表現了。當然了，作為一款中大型SUV，與同陣營的XT5、XT4對比，本就不會是走量的車型。但產品線的完備對於一個品牌可以說是非常重要的。結合凱迪拉克一貫“以價換市”的政策，相信並不難賣。
來看看這臺新車,5056mm、1964mm、1780mm的體格在國內的用車環境中絕對可以說是一臺“大車”了。在長度上，略小於奧迪Q7的5086mm，略大於寶馬X5的4909mm。起步價格卻比這兩款車便宜好多。車頭部分毫無例外的採用凱迪拉克最新的家族化設計，說多了也都是多餘的，寬、大、氣派、穩重就是XT6的設計語言。
來到內飾部分，依舊是熟悉的“美國味”。作為美式豪華的實踐者，凱迪拉克車子的內飾總是有一股濃濃的“美國味”。而XT6的內飾設計依舊如此。既然是一臺大尺寸的SUV車型，就不會有一些新潮的設計，相對中庸化的設計也是選擇這個級別車型的消費者都想要的。“所觸及之處皆為皮製”是凱迪拉克美式豪華的一貫套路。而在配置上，根據不同級別的車型，360度倒車影像、CUE互聯繫統、HUD抬頭顯示等高科技配置一應俱全。
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動力上，2.0T+9AT，Tripower可變氣門管理技術。這款發動機的最大功率為241馬力，峰值扭矩為350牛·米，滿足國六b排放標準。沒什麼多說的，倆字，“夠用”。而Tripower可變氣門管理技術會有四缸性能模式、經濟模式、兩缸超經濟模式三種模式。燃油經濟型有一定的優勢。
長久以來，豪華車市場的銷量一直被BBA（奔馳寶馬奧迪）牢牢把持。多年來，一眾二線豪華品牌紛紛想“突圍”，躋身一線，但是都是未遂。而最近幾年的汽車市場似乎有了一些變化；目前來看，車市寒冬下，連BBA們也不能倖免；銷量雖然是環比增長的，但是卻大不如前。究其原因，各級別車型的細分市場逐漸趨於飽和、競爭也越來越白熱化。越來越多像凱迪拉克這樣的品牌紛紛搞起了“以價換市”“錯位競爭”，這樣就讓BBA們很尷尬，一方面要推陳出新，另一方面又有對手的前後夾擊，往往就會顧此失彼，難免露出一些“破綻”。
XT6這款車，對位的競爭對手是奧迪Q7、寶馬X5這個級別的車型，但偏偏，他的起步價格僅僅是奧迪Q5，寶馬X3的起步價格，甚至更低一些。相信上市一段時間後，會為消費者帶來一些足量的優惠，到時候，這個級別的汽車市場，可熱鬧哩！
Cadillac，未來可期矣。
【鳳眼望車，關注一波不迷路】