如果你手握17萬預算，你會選擇一臺什麼車？其實在這個級別有很多不錯的選擇，比如“秒天秒地秒空氣”的本田思域、“專業秒思域”的現代菲斯塔又或者異軍突起的領克03。
不過如果是我的話，我的選擇一定是它，凱迪拉克ATS-L！
可能有的朋友看到這裡會產生打死我的衝動“凱迪拉克是豪華品牌，更是總統座駕！17萬買凱迪拉克是來搞笑的嗎？”
切，飯能亂吃，話不能亂說的道理我能不懂？無圖無真相！當在朋友圈看到ATS-L只賣16.8萬的時候我也驚呆了！
作為美系豪華品牌代表之一，凱迪拉克為曾經全世界車迷帶來過很多經典車型。到了現在，ATS-L則成了凱迪拉克在國內市場最為叫座的車型，代表其國產身份的“L”字母讓它擁有更為充裕的空間，同時也為它帶來了排在豪華品牌B級車第五名的年銷量。
既然銷量成績這麼好，那我們為它請來的對手如果實力太弱就有點說不過去了。既然如此，我們乾脆就讓豪華品牌B級車中的銷量霸主--奧迪A4L來當它的“試金石”吧！
ATS-L官方指導價為27.38萬～42.88萬元，計算下來的優惠價格在19.38萬～34.88萬元左右。毫不誇張的說，這樣的優惠幅度已經算得上是“跳樓大甩賣”了！
當然你還可以選擇技感更強的矩陣式LED大燈，不過8000元的選裝費可並不便宜。
新款A4L整體的外觀與老款車型相比都沒有太多變化，車尾自然也是一樣。
通過尺寸對比我們可以看到ATS-L完全處於下風，這或許也是決定二者銷量成績的決定性因素之一，人們總是想花更少的錢買到一輛更大的車，儘管他對空間的需求可能並不大。
既然兩車都是加長車型，那後排乘客自然成為了加長後的直接受益者。
配置比拼就相當於性價比對決中“拼刺刀”的環節，既然二者都屬於豪華品牌陣營中的一員，那比較頂配車型的配置就沒什麼意義了。所以，我們還是通過對比入門車型來看一看兩車之間誰更厚道吧！
通過對比兩車配置（隱藏相同項），我們可以很直觀地發現ATS-L在基礎配置的豐富度上還是要略勝於A4L的。儘管A4L提供的可選裝配置非常全面，但我相信購買入門車型的車主們大多不會花費真金白銀去選擇一些高配車型才有的配置，這樣做便失去了本來較高性價比。不過儘管ATS-L配置更加豐富，但在光源以及中控屏尺寸等方面相比A4L還是有待提升。
縱置發動機+後輪驅動無疑降低了能量損失，再加上前雙球節麥弗遜+後多連桿獨立懸掛，這兩套組合搭配在一起也讓ATS-L在擁有強大性能的同時也兼顧了彎道操控、風騷走位的能力。
不知大家是否記得，ATS-L在剛剛推出之時是以“幹掉寶馬3系”為第一目標的。儘管在銷量上仍然搬不動3系這座大山，但不得不承認ATS-L在性能和操控方面和當時的3系相比絕對是有過之而無不及。
綜合來講，在前幾輪的比拼當中還是奧迪A4L更為佔優，不過到了動力對比環節ATS-L真能算得上是將A4L摁在地上摩擦了。兩車在入門車型上的動力水平差的真不只一星半點，這也是為什麼我覺得ATS-L更具性價比的最重要的原因。
我知道在中美貿易戰即將來臨之際推薦美系車看上去有些怪怪的，但我們的出發點始終是讓用戶買到更具性價比的車型，所以綜合上文的對比我們還是推薦凱迪拉克ATS-L的入門車型，即2017款28T技術型。
ATS-L在北京地區的價格最低已經下探到16.8萬元，這也意味著我們有機會用買一輛思域的價格買到一款顏值更高、內飾精美、配置趕超A4L、動力操控同級拔尖的豪華品牌中型車。我想這性價比，也不用再過多贅述了吧？