近日，凱迪拉克公佈了6月份的銷量：2019上半年，凱迪拉克累計銷量達到114592輛，同比增長1.98%；其中，6月銷量再破2萬輛，達到了21210輛，同比增長51.5%；
近日，凱迪拉克公佈了6月份的銷量：2019上半年，凱迪拉克累計銷量達到114592輛，同比增長1.98%；其中，6月銷量再破2萬輛，達到了21210輛，同比增長51.5%；
繼5月之後，凱迪拉克月銷再破兩萬，在車市整體疲軟的情況下，
看來凱迪拉克"以價換量"的策略確實取得了不錯的成效。
ATS-L巧借國六東風
不可否認的是，凱迪拉克ATS-L一直作為品牌的銷量擔當。雖然依舊是銷量的擔當，但後勁明顯不足。數據顯示，ATS-L在6月份銷量同比小幅下滑，這也意味著未來凱迪拉克必須要有新的增長點才能繼續帶動銷量的上漲。
近日，凱迪拉克公佈了6月份的銷量：2019上半年，凱迪拉克累計銷量達到114592輛，同比增長1.98%；其中，6月銷量再破2萬輛，達到了21210輛，同比增長51.5%；
繼5月之後，凱迪拉克月銷再破兩萬，在車市整體疲軟的情況下，
看來凱迪拉克"以價換量"的策略確實取得了不錯的成效。
ATS-L巧借國六東風
不可否認的是，凱迪拉克ATS-L一直作為品牌的銷量擔當。雖然依舊是銷量的擔當，但後勁明顯不足。數據顯示，ATS-L在6月份銷量同比小幅下滑，這也意味著未來凱迪拉克必須要有新的增長點才能繼續帶動銷量的上漲。
近幾個月對ATS-L的“炒作”可謂是相當精彩，
典型的就是“以思域的價格就可以買到ATS-L”，
這一波降價熱潮蹭著國五轉國六的熱點，瞬間引爆了全國。
近日，凱迪拉克公佈了6月份的銷量：2019上半年，凱迪拉克累計銷量達到114592輛，同比增長1.98%；其中，6月銷量再破2萬輛，達到了21210輛，同比增長51.5%；
繼5月之後，凱迪拉克月銷再破兩萬，在車市整體疲軟的情況下，
看來凱迪拉克"以價換量"的策略確實取得了不錯的成效。
ATS-L巧借國六東風
不可否認的是，凱迪拉克ATS-L一直作為品牌的銷量擔當。雖然依舊是銷量的擔當，但後勁明顯不足。數據顯示，ATS-L在6月份銷量同比小幅下滑，這也意味著未來凱迪拉克必須要有新的增長點才能繼續帶動銷量的上漲。
近幾個月對ATS-L的“炒作”可謂是相當精彩，
典型的就是“以思域的價格就可以買到ATS-L”，
這一波降價熱潮蹭著國五轉國六的熱點，瞬間引爆了全國。
279匹馬力、8AT的變速箱以及前置後驅佈局，想想都覺得划算。
雖然終端優惠沒有那麼誇張，但急劇增加的電話詢問、
門店訪客給凱迪拉克帶來了極大的曝光，讓更多潛在的客戶對其有了瞭解。
你說對品牌影響力有折損，這個我必須承認。
但對於即將停產的ATS-L來說，算得上功成身退了。
近日，凱迪拉克公佈了6月份的銷量：2019上半年，凱迪拉克累計銷量達到114592輛，同比增長1.98%；其中，6月銷量再破2萬輛，達到了21210輛，同比增長51.5%；
繼5月之後，凱迪拉克月銷再破兩萬，在車市整體疲軟的情況下，
看來凱迪拉克"以價換量"的策略確實取得了不錯的成效。
ATS-L巧借國六東風
不可否認的是，凱迪拉克ATS-L一直作為品牌的銷量擔當。雖然依舊是銷量的擔當，但後勁明顯不足。數據顯示，ATS-L在6月份銷量同比小幅下滑，這也意味著未來凱迪拉克必須要有新的增長點才能繼續帶動銷量的上漲。
近幾個月對ATS-L的“炒作”可謂是相當精彩，
典型的就是“以思域的價格就可以買到ATS-L”，
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279匹馬力、8AT的變速箱以及前置後驅佈局，想想都覺得划算。
雖然終端優惠沒有那麼誇張，但急劇增加的電話詢問、
門店訪客給凱迪拉克帶來了極大的曝光，讓更多潛在的客戶對其有了瞭解。
你說對品牌影響力有折損，這個我必須承認。
但對於即將停產的ATS-L來說，算得上功成身退了。
XT4與CT6逐漸發力
相較於ATS-L與XTS的降價換量，XT4與CT6上市後的逐漸發力才是今年凱迪拉克銷量同比增長的主要原因。
近日，凱迪拉克公佈了6月份的銷量：2019上半年，凱迪拉克累計銷量達到114592輛，同比增長1.98%；其中，6月銷量再破2萬輛，達到了21210輛，同比增長51.5%；
繼5月之後，凱迪拉克月銷再破兩萬，在車市整體疲軟的情況下，
看來凱迪拉克"以價換量"的策略確實取得了不錯的成效。
ATS-L巧借國六東風
不可否認的是，凱迪拉克ATS-L一直作為品牌的銷量擔當。雖然依舊是銷量的擔當，但後勁明顯不足。數據顯示，ATS-L在6月份銷量同比小幅下滑，這也意味著未來凱迪拉克必須要有新的增長點才能繼續帶動銷量的上漲。
近幾個月對ATS-L的“炒作”可謂是相當精彩，
典型的就是“以思域的價格就可以買到ATS-L”，
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279匹馬力、8AT的變速箱以及前置後驅佈局，想想都覺得划算。
雖然終端優惠沒有那麼誇張，但急劇增加的電話詢問、
門店訪客給凱迪拉克帶來了極大的曝光，讓更多潛在的客戶對其有了瞭解。
你說對品牌影響力有折損，這個我必須承認。
但對於即將停產的ATS-L來說，算得上功成身退了。
XT4與CT6逐漸發力
相較於ATS-L與XTS的降價換量，XT4與CT6上市後的逐漸發力才是今年凱迪拉克銷量同比增長的主要原因。
一方面，作為新增車型的XT4在上市之後，銷量長時間穩定在4000輛左右，值得注意的是，該車終端優惠僅3萬元左右，並沒有出現大幅的降價來換量，足見消費者對該車的認可。
另一方面，新款CT6在改款之後，配合終端高達8萬的優惠，銷量也逐步回暖，6月銷量同比增長146.9%就是最好的證明。
近日，凱迪拉克公佈了6月份的銷量：2019上半年，凱迪拉克累計銷量達到114592輛，同比增長1.98%；其中，6月銷量再破2萬輛，達到了21210輛，同比增長51.5%；
繼5月之後，凱迪拉克月銷再破兩萬，在車市整體疲軟的情況下，
看來凱迪拉克"以價換量"的策略確實取得了不錯的成效。
ATS-L巧借國六東風
不可否認的是，凱迪拉克ATS-L一直作為品牌的銷量擔當。雖然依舊是銷量的擔當，但後勁明顯不足。數據顯示，ATS-L在6月份銷量同比小幅下滑，這也意味著未來凱迪拉克必須要有新的增長點才能繼續帶動銷量的上漲。
近幾個月對ATS-L的“炒作”可謂是相當精彩，
典型的就是“以思域的價格就可以買到ATS-L”，
這一波降價熱潮蹭著國五轉國六的熱點，瞬間引爆了全國。
279匹馬力、8AT的變速箱以及前置後驅佈局，想想都覺得划算。
雖然終端優惠沒有那麼誇張，但急劇增加的電話詢問、
門店訪客給凱迪拉克帶來了極大的曝光，讓更多潛在的客戶對其有了瞭解。
你說對品牌影響力有折損，這個我必須承認。
但對於即將停產的ATS-L來說，算得上功成身退了。
XT4與CT6逐漸發力
相較於ATS-L與XTS的降價換量，XT4與CT6上市後的逐漸發力才是今年凱迪拉克銷量同比增長的主要原因。
一方面，作為新增車型的XT4在上市之後，銷量長時間穩定在4000輛左右，值得注意的是，該車終端優惠僅3萬元左右，並沒有出現大幅的降價來換量，足見消費者對該車的認可。
另一方面，新款CT6在改款之後，配合終端高達8萬的優惠，銷量也逐步回暖，6月銷量同比增長146.9%就是最好的證明。
依靠“以價換量”的策略，凱迪拉克長期佔據了二線豪華品牌銷冠的位置。從今年上半年的銷量情況來看，如果持續保持月銷2萬+成績的話，不出意外凱迪拉克今年依舊會斬獲20萬+的銷量成為銷冠。
近日，凱迪拉克公佈了6月份的銷量：2019上半年，凱迪拉克累計銷量達到114592輛，同比增長1.98%；其中，6月銷量再破2萬輛，達到了21210輛，同比增長51.5%；
繼5月之後，凱迪拉克月銷再破兩萬，在車市整體疲軟的情況下，
看來凱迪拉克"以價換量"的策略確實取得了不錯的成效。
ATS-L巧借國六東風
不可否認的是，凱迪拉克ATS-L一直作為品牌的銷量擔當。雖然依舊是銷量的擔當，但後勁明顯不足。數據顯示，ATS-L在6月份銷量同比小幅下滑，這也意味著未來凱迪拉克必須要有新的增長點才能繼續帶動銷量的上漲。
近幾個月對ATS-L的“炒作”可謂是相當精彩，
典型的就是“以思域的價格就可以買到ATS-L”，
這一波降價熱潮蹭著國五轉國六的熱點，瞬間引爆了全國。
279匹馬力、8AT的變速箱以及前置後驅佈局，想想都覺得划算。
雖然終端優惠沒有那麼誇張，但急劇增加的電話詢問、
門店訪客給凱迪拉克帶來了極大的曝光，讓更多潛在的客戶對其有了瞭解。
你說對品牌影響力有折損，這個我必須承認。
但對於即將停產的ATS-L來說，算得上功成身退了。
XT4與CT6逐漸發力
相較於ATS-L與XTS的降價換量，XT4與CT6上市後的逐漸發力才是今年凱迪拉克銷量同比增長的主要原因。
一方面，作為新增車型的XT4在上市之後，銷量長時間穩定在4000輛左右，值得注意的是，該車終端優惠僅3萬元左右，並沒有出現大幅的降價來換量，足見消費者對該車的認可。
另一方面，新款CT6在改款之後，配合終端高達8萬的優惠，銷量也逐步回暖，6月銷量同比增長146.9%就是最好的證明。
依靠“以價換量”的策略，凱迪拉克長期佔據了二線豪華品牌銷冠的位置。從今年上半年的銷量情況來看，如果持續保持月銷2萬+成績的話，不出意外凱迪拉克今年依舊會斬獲20萬+的銷量成為銷冠。
但同時也應該注意，5、6月的銷量大增，很大程度與國五清庫存有關，具有明顯的政策導向；如今終端基本完成清庫；再加上新車的到來，短期優惠必定打折扣，對消費者吸引力降低；
近日，凱迪拉克公佈了6月份的銷量：2019上半年，凱迪拉克累計銷量達到114592輛，同比增長1.98%；其中，6月銷量再破2萬輛，達到了21210輛，同比增長51.5%；
繼5月之後，凱迪拉克月銷再破兩萬，在車市整體疲軟的情況下，
看來凱迪拉克"以價換量"的策略確實取得了不錯的成效。
ATS-L巧借國六東風
不可否認的是，凱迪拉克ATS-L一直作為品牌的銷量擔當。雖然依舊是銷量的擔當，但後勁明顯不足。數據顯示，ATS-L在6月份銷量同比小幅下滑，這也意味著未來凱迪拉克必須要有新的增長點才能繼續帶動銷量的上漲。
近幾個月對ATS-L的“炒作”可謂是相當精彩，
典型的就是“以思域的價格就可以買到ATS-L”，
這一波降價熱潮蹭著國五轉國六的熱點，瞬間引爆了全國。
279匹馬力、8AT的變速箱以及前置後驅佈局，想想都覺得划算。
雖然終端優惠沒有那麼誇張，但急劇增加的電話詢問、
門店訪客給凱迪拉克帶來了極大的曝光，讓更多潛在的客戶對其有了瞭解。
你說對品牌影響力有折損，這個我必須承認。
但對於即將停產的ATS-L來說，算得上功成身退了。
XT4與CT6逐漸發力
相較於ATS-L與XTS的降價換量，XT4與CT6上市後的逐漸發力才是今年凱迪拉克銷量同比增長的主要原因。
一方面，作為新增車型的XT4在上市之後，銷量長時間穩定在4000輛左右，值得注意的是，該車終端優惠僅3萬元左右，並沒有出現大幅的降價來換量，足見消費者對該車的認可。
另一方面，新款CT6在改款之後，配合終端高達8萬的優惠，銷量也逐步回暖，6月銷量同比增長146.9%就是最好的證明。
依靠“以價換量”的策略，凱迪拉克長期佔據了二線豪華品牌銷冠的位置。從今年上半年的銷量情況來看，如果持續保持月銷2萬+成績的話，不出意外凱迪拉克今年依舊會斬獲20萬+的銷量成為銷冠。
但同時也應該注意，5、6月的銷量大增，很大程度與國五清庫存有關，具有明顯的政策導向；如今終端基本完成清庫；再加上新車的到來，短期優惠必定打折扣，對消費者吸引力降低；
未來隨著7、8月淡季的到來，銷量會不會打回原形還有待時間觀察。
對此，你們有哪些看法呢？凱迪拉克是真的穩起了麼？
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