在追趕BBA這條路上，凱迪拉克越走越遠，也正因為如此，凱迪拉克以一己之力扛起了美式豪華大旗。
2018年，凱迪拉克全年完成了22.8萬臺年銷量，同比增長31.8%，在下行車市中完成了20萬的年銷量目標，這是繼BBA轉之後，第四個年銷量的豪華品牌。
在追趕BBA這條路上，凱迪拉克越走越遠，也正因為如此，凱迪拉克以一己之力扛起了美式豪華大旗。
2018年，凱迪拉克全年完成了22.8萬臺年銷量，同比增長31.8%，在下行車市中完成了20萬的年銷量目標，這是繼BBA轉之後，第四個年銷量的豪華品牌。
為了更好的鞏固品牌銷量，強化細分市場站位，凱迪拉克今年對CT6這臺中大型豪華轎車進行全面操刀設計，擁有全新設計的凱迪拉克CT6設計表現更加撩人，凱迪拉克保留了家族式設計語言，在此基礎上將設計感、質感以及科技感進一步深化，所以我們看到了更具有視覺張力的前臉設計。
同時因為更加修長的車身讓整車線條設計感更強，5223*1879*1492mm的車身尺寸在中大型豪華轎車中最為出色，尺寸已經追趕奔馳S級以及奧迪A8L，當然需要知道的是這樣一臺中大型豪華轎車起售價不足40萬，指導價不過38萬左右。
在追趕BBA這條路上，凱迪拉克越走越遠，也正因為如此，凱迪拉克以一己之力扛起了美式豪華大旗。
2018年，凱迪拉克全年完成了22.8萬臺年銷量，同比增長31.8%，在下行車市中完成了20萬的年銷量目標，這是繼BBA轉之後，第四個年銷量的豪華品牌。
為了更好的鞏固品牌銷量，強化細分市場站位，凱迪拉克今年對CT6這臺中大型豪華轎車進行全面操刀設計，擁有全新設計的凱迪拉克CT6設計表現更加撩人，凱迪拉克保留了家族式設計語言，在此基礎上將設計感、質感以及科技感進一步深化，所以我們看到了更具有視覺張力的前臉設計。
同時因為更加修長的車身讓整車線條設計感更強，5223*1879*1492mm的車身尺寸在中大型豪華轎車中最為出色，尺寸已經追趕奔馳S級以及奧迪A8L，當然需要知道的是這樣一臺中大型豪華轎車起售價不足40萬，指導價不過38萬左右。
當然中大型豪華車市場都在降價，凱迪拉克CT6終端報價其實要比想象中的更低，其目前低配車型早已經跌破35萬，敲黑板的來了，如果對激進駕駛沒有特殊的需要，那麼CT6低配車型也能帶來幾近百萬豪車的享受。
因為CT6整體配置表現，用“要啥有啥”來形容已經不能體現出來配置的BUG。
在追趕BBA這條路上，凱迪拉克越走越遠，也正因為如此，凱迪拉克以一己之力扛起了美式豪華大旗。
2018年，凱迪拉克全年完成了22.8萬臺年銷量，同比增長31.8%，在下行車市中完成了20萬的年銷量目標，這是繼BBA轉之後，第四個年銷量的豪華品牌。
為了更好的鞏固品牌銷量，強化細分市場站位，凱迪拉克今年對CT6這臺中大型豪華轎車進行全面操刀設計，擁有全新設計的凱迪拉克CT6設計表現更加撩人，凱迪拉克保留了家族式設計語言，在此基礎上將設計感、質感以及科技感進一步深化，所以我們看到了更具有視覺張力的前臉設計。
同時因為更加修長的車身讓整車線條設計感更強，5223*1879*1492mm的車身尺寸在中大型豪華轎車中最為出色，尺寸已經追趕奔馳S級以及奧迪A8L，當然需要知道的是這樣一臺中大型豪華轎車起售價不足40萬，指導價不過38萬左右。
當然中大型豪華車市場都在降價，凱迪拉克CT6終端報價其實要比想象中的更低，其目前低配車型早已經跌破35萬，敲黑板的來了，如果對激進駕駛沒有特殊的需要，那麼CT6低配車型也能帶來幾近百萬豪車的享受。
因為CT6整體配置表現，用“要啥有啥”來形容已經不能體現出來配置的BUG。
低配車型上，譬如說8氣囊、10AT變速箱、被動行人保護、主動閉合格柵、方向盤記憶、主動降噪、老闆鍵等等越級的配置保險更是能提升更為出色的使用感受，而在中高配車型上， 不僅僅擁有動力更強的發動機，還有著更為出色的懸架軟硬調節、電磁懸架以及隨動轉向技術，碩大的車身下不僅僅可以帶來更好的使用感受，還能提升操控表現。
在追趕BBA這條路上，凱迪拉克越走越遠，也正因為如此，凱迪拉克以一己之力扛起了美式豪華大旗。
2018年，凱迪拉克全年完成了22.8萬臺年銷量，同比增長31.8%，在下行車市中完成了20萬的年銷量目標，這是繼BBA轉之後，第四個年銷量的豪華品牌。
為了更好的鞏固品牌銷量，強化細分市場站位，凱迪拉克今年對CT6這臺中大型豪華轎車進行全面操刀設計，擁有全新設計的凱迪拉克CT6設計表現更加撩人，凱迪拉克保留了家族式設計語言，在此基礎上將設計感、質感以及科技感進一步深化，所以我們看到了更具有視覺張力的前臉設計。
同時因為更加修長的車身讓整車線條設計感更強，5223*1879*1492mm的車身尺寸在中大型豪華轎車中最為出色，尺寸已經追趕奔馳S級以及奧迪A8L，當然需要知道的是這樣一臺中大型豪華轎車起售價不足40萬，指導價不過38萬左右。
當然中大型豪華車市場都在降價，凱迪拉克CT6終端報價其實要比想象中的更低，其目前低配車型早已經跌破35萬，敲黑板的來了，如果對激進駕駛沒有特殊的需要，那麼CT6低配車型也能帶來幾近百萬豪車的享受。
因為CT6整體配置表現，用“要啥有啥”來形容已經不能體現出來配置的BUG。
低配車型上，譬如說8氣囊、10AT變速箱、被動行人保護、主動閉合格柵、方向盤記憶、主動降噪、老闆鍵等等越級的配置保險更是能提升更為出色的使用感受，而在中高配車型上， 不僅僅擁有動力更強的發動機，還有著更為出色的懸架軟硬調節、電磁懸架以及隨動轉向技術，碩大的車身下不僅僅可以帶來更好的使用感受，還能提升操控表現。
其實一直以來凱迪拉克操控駕駛表現一直非常不錯，ATS-L操控表現與寶馬3系並駕齊驅早已為其奠定強大的基礎，而更顯豪華性能的CT-6則繼續拔升品牌認知。而橫向對比同級別其他車型，你會發現CT6擁有著比E級、A6L以及5系更好的綜合實力，從35級論調產品上來說，凱迪拉克CT6當之無愧的35萬級最強豪車，而其如此出色的口碑，則來源於近乎百萬的享受。