相比起制定了車型分級標準的德系品牌，美系品牌一直不走尋常路。以CT6為例，儘管有著對標寶馬5系的實力，卻一直以寶馬3系的價格銷售，同樣如此的還有ATS-L，臨近停產甚至打出了17萬的緊湊級車型定價。如此這般田忌賽馬的錯位競爭方式也確實幫助凱迪拉克打開了銷量，於是趁熱打鐵的在中大型SUV市場也推出了一產品，那就是本次實拍的主角，凱迪拉克XT6。
相比起制定了車型分級標準的德系品牌，美系品牌一直不走尋常路。以CT6為例，儘管有著對標寶馬5系的實力，卻一直以寶馬3系的價格銷售，同樣如此的還有ATS-L，臨近停產甚至打出了17萬的緊湊級車型定價。如此這般田忌賽馬的錯位競爭方式也確實幫助凱迪拉克打開了銷量，於是趁熱打鐵的在中大型SUV市場也推出了一產品，那就是本次實拍的主角，凱迪拉克XT6。
儘管車長超過5米，但XT6的外形並沒有想象的大，整車顯得比較高比較窄，和XT5同平臺有一定的關係，顯然並不是真正意義上的中大型SUV。深知這一點的凱迪拉克也識時務的推出了6座車型，如此第二排只有兩個座位便不會顯得擁擠。
兩種外形風格設計
相比起制定了車型分級標準的德系品牌，美系品牌一直不走尋常路。以CT6為例，儘管有著對標寶馬5系的實力，卻一直以寶馬3系的價格銷售，同樣如此的還有ATS-L，臨近停產甚至打出了17萬的緊湊級車型定價。如此這般田忌賽馬的錯位競爭方式也確實幫助凱迪拉克打開了銷量，於是趁熱打鐵的在中大型SUV市場也推出了一產品，那就是本次實拍的主角，凱迪拉克XT6。
儘管車長超過5米，但XT6的外形並沒有想象的大，整車顯得比較高比較窄，和XT5同平臺有一定的關係，顯然並不是真正意義上的中大型SUV。深知這一點的凱迪拉克也識時務的推出了6座車型，如此第二排只有兩個座位便不會顯得擁擠。
兩種外形風格設計
外形上XT6有則兩種不同風格的設計，分為風尚版和運動版，區別在風尚版採用點狀中網，霧燈處有鍍鉻飾條。車頭採用盾形中網，配置有主動進氣功能；大燈的造型不在連為一體，而是將日行燈、霧燈、車頭燈分開佈局，更為常規化，接受度也更高。
相比起制定了車型分級標準的德系品牌，美系品牌一直不走尋常路。以CT6為例，儘管有著對標寶馬5系的實力，卻一直以寶馬3系的價格銷售，同樣如此的還有ATS-L，臨近停產甚至打出了17萬的緊湊級車型定價。如此這般田忌賽馬的錯位競爭方式也確實幫助凱迪拉克打開了銷量，於是趁熱打鐵的在中大型SUV市場也推出了一產品，那就是本次實拍的主角，凱迪拉克XT6。
儘管車長超過5米，但XT6的外形並沒有想象的大，整車顯得比較高比較窄，和XT5同平臺有一定的關係，顯然並不是真正意義上的中大型SUV。深知這一點的凱迪拉克也識時務的推出了6座車型，如此第二排只有兩個座位便不會顯得擁擠。
兩種外形風格設計
外形上XT6有則兩種不同風格的設計，分為風尚版和運動版，區別在風尚版採用點狀中網，霧燈處有鍍鉻飾條。車頭採用盾形中網，配置有主動進氣功能；大燈的造型不在連為一體，而是將日行燈、霧燈、車頭燈分開佈局，更為常規化，接受度也更高。
相比起制定了車型分級標準的德系品牌，美系品牌一直不走尋常路。以CT6為例，儘管有著對標寶馬5系的實力，卻一直以寶馬3系的價格銷售，同樣如此的還有ATS-L，臨近停產甚至打出了17萬的緊湊級車型定價。如此這般田忌賽馬的錯位競爭方式也確實幫助凱迪拉克打開了銷量，於是趁熱打鐵的在中大型SUV市場也推出了一產品，那就是本次實拍的主角，凱迪拉克XT6。
儘管車長超過5米，但XT6的外形並沒有想象的大，整車顯得比較高比較窄，和XT5同平臺有一定的關係，顯然並不是真正意義上的中大型SUV。深知這一點的凱迪拉克也識時務的推出了6座車型，如此第二排只有兩個座位便不會顯得擁擠。
兩種外形風格設計
外形上XT6有則兩種不同風格的設計，分為風尚版和運動版，區別在風尚版採用點狀中網，霧燈處有鍍鉻飾條。車頭採用盾形中網，配置有主動進氣功能；大燈的造型不在連為一體，而是將日行燈、霧燈、車頭燈分開佈局，更為常規化，接受度也更高。
相比起制定了車型分級標準的德系品牌，美系品牌一直不走尋常路。以CT6為例，儘管有著對標寶馬5系的實力，卻一直以寶馬3系的價格銷售，同樣如此的還有ATS-L，臨近停產甚至打出了17萬的緊湊級車型定價。如此這般田忌賽馬的錯位競爭方式也確實幫助凱迪拉克打開了銷量，於是趁熱打鐵的在中大型SUV市場也推出了一產品，那就是本次實拍的主角，凱迪拉克XT6。
儘管車長超過5米，但XT6的外形並沒有想象的大，整車顯得比較高比較窄，和XT5同平臺有一定的關係，顯然並不是真正意義上的中大型SUV。深知這一點的凱迪拉克也識時務的推出了6座車型，如此第二排只有兩個座位便不會顯得擁擠。
兩種外形風格設計
外形上XT6有則兩種不同風格的設計，分為風尚版和運動版，區別在風尚版採用點狀中網，霧燈處有鍍鉻飾條。車頭採用盾形中網，配置有主動進氣功能；大燈的造型不在連為一體，而是將日行燈、霧燈、車頭燈分開佈局，更為常規化，接受度也更高。
相比起制定了車型分級標準的德系品牌，美系品牌一直不走尋常路。以CT6為例，儘管有著對標寶馬5系的實力，卻一直以寶馬3系的價格銷售，同樣如此的還有ATS-L，臨近停產甚至打出了17萬的緊湊級車型定價。如此這般田忌賽馬的錯位競爭方式也確實幫助凱迪拉克打開了銷量，於是趁熱打鐵的在中大型SUV市場也推出了一產品，那就是本次實拍的主角，凱迪拉克XT6。
儘管車長超過5米，但XT6的外形並沒有想象的大，整車顯得比較高比較窄，和XT5同平臺有一定的關係，顯然並不是真正意義上的中大型SUV。深知這一點的凱迪拉克也識時務的推出了6座車型，如此第二排只有兩個座位便不會顯得擁擠。
兩種外形風格設計
外形上XT6有則兩種不同風格的設計，分為風尚版和運動版，區別在風尚版採用點狀中網，霧燈處有鍍鉻飾條。車頭採用盾形中網，配置有主動進氣功能；大燈的造型不在連為一體，而是將日行燈、霧燈、車頭燈分開佈局，更為常規化，接受度也更高。
實拍車型或為28T頂配，除裝備AWD四驅系統外，其餘配置諸如環視影像、盲區檢測、自適應巡航、車道偏移輔助、無鑰匙進入、遠程啟動都有搭載。
相比起制定了車型分級標準的德系品牌，美系品牌一直不走尋常路。以CT6為例，儘管有著對標寶馬5系的實力，卻一直以寶馬3系的價格銷售，同樣如此的還有ATS-L，臨近停產甚至打出了17萬的緊湊級車型定價。如此這般田忌賽馬的錯位競爭方式也確實幫助凱迪拉克打開了銷量，於是趁熱打鐵的在中大型SUV市場也推出了一產品，那就是本次實拍的主角，凱迪拉克XT6。
儘管車長超過5米，但XT6的外形並沒有想象的大，整車顯得比較高比較窄，和XT5同平臺有一定的關係，顯然並不是真正意義上的中大型SUV。深知這一點的凱迪拉克也識時務的推出了6座車型，如此第二排只有兩個座位便不會顯得擁擠。
兩種外形風格設計
外形上XT6有則兩種不同風格的設計，分為風尚版和運動版，區別在風尚版採用點狀中網，霧燈處有鍍鉻飾條。車頭採用盾形中網，配置有主動進氣功能；大燈的造型不在連為一體，而是將日行燈、霧燈、車頭燈分開佈局，更為常規化，接受度也更高。
實拍車型或為28T頂配，除裝備AWD四驅系統外，其餘配置諸如環視影像、盲區檢測、自適應巡航、車道偏移輔助、無鑰匙進入、遠程啟動都有搭載。
相比起制定了車型分級標準的德系品牌，美系品牌一直不走尋常路。以CT6為例，儘管有著對標寶馬5系的實力，卻一直以寶馬3系的價格銷售，同樣如此的還有ATS-L，臨近停產甚至打出了17萬的緊湊級車型定價。如此這般田忌賽馬的錯位競爭方式也確實幫助凱迪拉克打開了銷量，於是趁熱打鐵的在中大型SUV市場也推出了一產品，那就是本次實拍的主角，凱迪拉克XT6。
儘管車長超過5米，但XT6的外形並沒有想象的大，整車顯得比較高比較窄，和XT5同平臺有一定的關係，顯然並不是真正意義上的中大型SUV。深知這一點的凱迪拉克也識時務的推出了6座車型，如此第二排只有兩個座位便不會顯得擁擠。
兩種外形風格設計
外形上XT6有則兩種不同風格的設計，分為風尚版和運動版，區別在風尚版採用點狀中網，霧燈處有鍍鉻飾條。車頭採用盾形中網，配置有主動進氣功能；大燈的造型不在連為一體，而是將日行燈、霧燈、車頭燈分開佈局，更為常規化，接受度也更高。
實拍車型或為28T頂配，除裝備AWD四驅系統外，其餘配置諸如環視影像、盲區檢測、自適應巡航、車道偏移輔助、無鑰匙進入、遠程啟動都有搭載。
側面造型幹練，線條平直，部分細節設計有沃爾沃XC90的神韻。車長超過5米，軸距卻只有2863mm，在中大級SUV中不佔優勢。
相比起制定了車型分級標準的德系品牌，美系品牌一直不走尋常路。以CT6為例，儘管有著對標寶馬5系的實力，卻一直以寶馬3系的價格銷售，同樣如此的還有ATS-L，臨近停產甚至打出了17萬的緊湊級車型定價。如此這般田忌賽馬的錯位競爭方式也確實幫助凱迪拉克打開了銷量，於是趁熱打鐵的在中大型SUV市場也推出了一產品，那就是本次實拍的主角，凱迪拉克XT6。
儘管車長超過5米，但XT6的外形並沒有想象的大，整車顯得比較高比較窄，和XT5同平臺有一定的關係，顯然並不是真正意義上的中大型SUV。深知這一點的凱迪拉克也識時務的推出了6座車型，如此第二排只有兩個座位便不會顯得擁擠。
兩種外形風格設計
外形上XT6有則兩種不同風格的設計，分為風尚版和運動版，區別在風尚版採用點狀中網，霧燈處有鍍鉻飾條。車頭採用盾形中網，配置有主動進氣功能；大燈的造型不在連為一體，而是將日行燈、霧燈、車頭燈分開佈局，更為常規化，接受度也更高。
實拍車型或為28T頂配，除裝備AWD四驅系統外，其餘配置諸如環視影像、盲區檢測、自適應巡航、車道偏移輔助、無鑰匙進入、遠程啟動都有搭載。
側面造型幹練，線條平直，部分細節設計有沃爾沃XC90的神韻。車長超過5米，軸距卻只有2863mm，在中大級SUV中不佔優勢。
相比起制定了車型分級標準的德系品牌，美系品牌一直不走尋常路。以CT6為例，儘管有著對標寶馬5系的實力，卻一直以寶馬3系的價格銷售，同樣如此的還有ATS-L，臨近停產甚至打出了17萬的緊湊級車型定價。如此這般田忌賽馬的錯位競爭方式也確實幫助凱迪拉克打開了銷量，於是趁熱打鐵的在中大型SUV市場也推出了一產品，那就是本次實拍的主角，凱迪拉克XT6。
儘管車長超過5米，但XT6的外形並沒有想象的大，整車顯得比較高比較窄，和XT5同平臺有一定的關係，顯然並不是真正意義上的中大型SUV。深知這一點的凱迪拉克也識時務的推出了6座車型，如此第二排只有兩個座位便不會顯得擁擠。
兩種外形風格設計
外形上XT6有則兩種不同風格的設計，分為風尚版和運動版，區別在風尚版採用點狀中網，霧燈處有鍍鉻飾條。車頭採用盾形中網，配置有主動進氣功能；大燈的造型不在連為一體，而是將日行燈、霧燈、車頭燈分開佈局，更為常規化，接受度也更高。
實拍車型或為28T頂配，除裝備AWD四驅系統外，其餘配置諸如環視影像、盲區檢測、自適應巡航、車道偏移輔助、無鑰匙進入、遠程啟動都有搭載。
側面造型幹練，線條平直，部分細節設計有沃爾沃XC90的神韻。車長超過5米，軸距卻只有2863mm，在中大級SUV中不佔優勢。
車尾的設計比較方方正正，倒L型尾燈位於兩側，中間一條鍍鉻飾條橫貫。下方採用雙邊單出排氣，排氣管口也有方形鍍鉻裝飾。而尾窗的後雨刷隱藏於後尾翼中，這種巧妙的設計和XT5如出一轍。
相比起制定了車型分級標準的德系品牌，美系品牌一直不走尋常路。以CT6為例，儘管有著對標寶馬5系的實力，卻一直以寶馬3系的價格銷售，同樣如此的還有ATS-L，臨近停產甚至打出了17萬的緊湊級車型定價。如此這般田忌賽馬的錯位競爭方式也確實幫助凱迪拉克打開了銷量，於是趁熱打鐵的在中大型SUV市場也推出了一產品，那就是本次實拍的主角，凱迪拉克XT6。
儘管車長超過5米，但XT6的外形並沒有想象的大，整車顯得比較高比較窄，和XT5同平臺有一定的關係，顯然並不是真正意義上的中大型SUV。深知這一點的凱迪拉克也識時務的推出了6座車型，如此第二排只有兩個座位便不會顯得擁擠。
兩種外形風格設計
外形上XT6有則兩種不同風格的設計，分為風尚版和運動版，區別在風尚版採用點狀中網，霧燈處有鍍鉻飾條。車頭採用盾形中網，配置有主動進氣功能；大燈的造型不在連為一體，而是將日行燈、霧燈、車頭燈分開佈局，更為常規化，接受度也更高。
實拍車型或為28T頂配，除裝備AWD四驅系統外，其餘配置諸如環視影像、盲區檢測、自適應巡航、車道偏移輔助、無鑰匙進入、遠程啟動都有搭載。
側面造型幹練，線條平直，部分細節設計有沃爾沃XC90的神韻。車長超過5米，軸距卻只有2863mm，在中大級SUV中不佔優勢。
車尾的設計比較方方正正，倒L型尾燈位於兩側，中間一條鍍鉻飾條橫貫。下方採用雙邊單出排氣，排氣管口也有方形鍍鉻裝飾。而尾窗的後雨刷隱藏於後尾翼中，這種巧妙的設計和XT5如出一轍。
相比起制定了車型分級標準的德系品牌，美系品牌一直不走尋常路。以CT6為例，儘管有著對標寶馬5系的實力，卻一直以寶馬3系的價格銷售，同樣如此的還有ATS-L，臨近停產甚至打出了17萬的緊湊級車型定價。如此這般田忌賽馬的錯位競爭方式也確實幫助凱迪拉克打開了銷量，於是趁熱打鐵的在中大型SUV市場也推出了一產品，那就是本次實拍的主角，凱迪拉克XT6。
儘管車長超過5米，但XT6的外形並沒有想象的大，整車顯得比較高比較窄，和XT5同平臺有一定的關係，顯然並不是真正意義上的中大型SUV。深知這一點的凱迪拉克也識時務的推出了6座車型，如此第二排只有兩個座位便不會顯得擁擠。
兩種外形風格設計
外形上XT6有則兩種不同風格的設計，分為風尚版和運動版，區別在風尚版採用點狀中網，霧燈處有鍍鉻飾條。車頭採用盾形中網，配置有主動進氣功能；大燈的造型不在連為一體，而是將日行燈、霧燈、車頭燈分開佈局，更為常規化，接受度也更高。
實拍車型或為28T頂配，除裝備AWD四驅系統外，其餘配置諸如環視影像、盲區檢測、自適應巡航、車道偏移輔助、無鑰匙進入、遠程啟動都有搭載。
側面造型幹練，線條平直，部分細節設計有沃爾沃XC90的神韻。車長超過5米，軸距卻只有2863mm，在中大級SUV中不佔優勢。
車尾的設計比較方方正正，倒L型尾燈位於兩側，中間一條鍍鉻飾條橫貫。下方採用雙邊單出排氣，排氣管口也有方形鍍鉻裝飾。而尾窗的後雨刷隱藏於後尾翼中，這種巧妙的設計和XT5如出一轍。
輪胎採用米其林PRIMACY SUV系列輪胎，尺寸位235/55 R20，視覺效果上這套輪轂很不錯，不過輪胎和XT5的原配胎一模一樣也說明了車身的定位，就是加長版的XT5。
相比起制定了車型分級標準的德系品牌，美系品牌一直不走尋常路。以CT6為例，儘管有著對標寶馬5系的實力，卻一直以寶馬3系的價格銷售，同樣如此的還有ATS-L，臨近停產甚至打出了17萬的緊湊級車型定價。如此這般田忌賽馬的錯位競爭方式也確實幫助凱迪拉克打開了銷量，於是趁熱打鐵的在中大型SUV市場也推出了一產品，那就是本次實拍的主角，凱迪拉克XT6。
儘管車長超過5米，但XT6的外形並沒有想象的大，整車顯得比較高比較窄，和XT5同平臺有一定的關係，顯然並不是真正意義上的中大型SUV。深知這一點的凱迪拉克也識時務的推出了6座車型，如此第二排只有兩個座位便不會顯得擁擠。
兩種外形風格設計
外形上XT6有則兩種不同風格的設計，分為風尚版和運動版，區別在風尚版採用點狀中網，霧燈處有鍍鉻飾條。車頭採用盾形中網，配置有主動進氣功能；大燈的造型不在連為一體，而是將日行燈、霧燈、車頭燈分開佈局，更為常規化，接受度也更高。
實拍車型或為28T頂配，除裝備AWD四驅系統外，其餘配置諸如環視影像、盲區檢測、自適應巡航、車道偏移輔助、無鑰匙進入、遠程啟動都有搭載。
側面造型幹練，線條平直，部分細節設計有沃爾沃XC90的神韻。車長超過5米，軸距卻只有2863mm，在中大級SUV中不佔優勢。
車尾的設計比較方方正正，倒L型尾燈位於兩側，中間一條鍍鉻飾條橫貫。下方採用雙邊單出排氣，排氣管口也有方形鍍鉻裝飾。而尾窗的後雨刷隱藏於後尾翼中，這種巧妙的設計和XT5如出一轍。
輪胎採用米其林PRIMACY SUV系列輪胎，尺寸位235/55 R20，視覺效果上這套輪轂很不錯，不過輪胎和XT5的原配胎一模一樣也說明了車身的定位，就是加長版的XT5。
和新款XT5一樣的內飾
相比起制定了車型分級標準的德系品牌，美系品牌一直不走尋常路。以CT6為例，儘管有著對標寶馬5系的實力，卻一直以寶馬3系的價格銷售，同樣如此的還有ATS-L，臨近停產甚至打出了17萬的緊湊級車型定價。如此這般田忌賽馬的錯位競爭方式也確實幫助凱迪拉克打開了銷量，於是趁熱打鐵的在中大型SUV市場也推出了一產品，那就是本次實拍的主角，凱迪拉克XT6。
儘管車長超過5米，但XT6的外形並沒有想象的大，整車顯得比較高比較窄，和XT5同平臺有一定的關係，顯然並不是真正意義上的中大型SUV。深知這一點的凱迪拉克也識時務的推出了6座車型，如此第二排只有兩個座位便不會顯得擁擠。
兩種外形風格設計
外形上XT6有則兩種不同風格的設計，分為風尚版和運動版，區別在風尚版採用點狀中網，霧燈處有鍍鉻飾條。車頭採用盾形中網，配置有主動進氣功能；大燈的造型不在連為一體，而是將日行燈、霧燈、車頭燈分開佈局，更為常規化，接受度也更高。
實拍車型或為28T頂配，除裝備AWD四驅系統外，其餘配置諸如環視影像、盲區檢測、自適應巡航、車道偏移輔助、無鑰匙進入、遠程啟動都有搭載。
側面造型幹練，線條平直，部分細節設計有沃爾沃XC90的神韻。車長超過5米，軸距卻只有2863mm，在中大級SUV中不佔優勢。
車尾的設計比較方方正正，倒L型尾燈位於兩側，中間一條鍍鉻飾條橫貫。下方採用雙邊單出排氣，排氣管口也有方形鍍鉻裝飾。而尾窗的後雨刷隱藏於後尾翼中，這種巧妙的設計和XT5如出一轍。
輪胎採用米其林PRIMACY SUV系列輪胎，尺寸位235/55 R20，視覺效果上這套輪轂很不錯，不過輪胎和XT5的原配胎一模一樣也說明了車身的定位，就是加長版的XT5。
和新款XT5一樣的內飾
內飾上XT6採用了和新款XT5一模一樣的設計，兩者僅方向盤造型略有差異，更說明了車型的定位。內飾共有四種配色，分別為黑色、楓糖、楓褐、雅米，實拍車型為黑色配銅絲碳纖維面板，視覺效果比較高級。
相比起制定了車型分級標準的德系品牌，美系品牌一直不走尋常路。以CT6為例，儘管有著對標寶馬5系的實力，卻一直以寶馬3系的價格銷售，同樣如此的還有ATS-L，臨近停產甚至打出了17萬的緊湊級車型定價。如此這般田忌賽馬的錯位競爭方式也確實幫助凱迪拉克打開了銷量，於是趁熱打鐵的在中大型SUV市場也推出了一產品，那就是本次實拍的主角，凱迪拉克XT6。
儘管車長超過5米，但XT6的外形並沒有想象的大，整車顯得比較高比較窄，和XT5同平臺有一定的關係，顯然並不是真正意義上的中大型SUV。深知這一點的凱迪拉克也識時務的推出了6座車型，如此第二排只有兩個座位便不會顯得擁擠。
兩種外形風格設計
外形上XT6有則兩種不同風格的設計，分為風尚版和運動版，區別在風尚版採用點狀中網，霧燈處有鍍鉻飾條。車頭採用盾形中網，配置有主動進氣功能；大燈的造型不在連為一體，而是將日行燈、霧燈、車頭燈分開佈局，更為常規化，接受度也更高。
實拍車型或為28T頂配，除裝備AWD四驅系統外，其餘配置諸如環視影像、盲區檢測、自適應巡航、車道偏移輔助、無鑰匙進入、遠程啟動都有搭載。
側面造型幹練，線條平直，部分細節設計有沃爾沃XC90的神韻。車長超過5米，軸距卻只有2863mm，在中大級SUV中不佔優勢。
車尾的設計比較方方正正，倒L型尾燈位於兩側，中間一條鍍鉻飾條橫貫。下方採用雙邊單出排氣，排氣管口也有方形鍍鉻裝飾。而尾窗的後雨刷隱藏於後尾翼中，這種巧妙的設計和XT5如出一轍。
輪胎採用米其林PRIMACY SUV系列輪胎，尺寸位235/55 R20，視覺效果上這套輪轂很不錯，不過輪胎和XT5的原配胎一模一樣也說明了車身的定位，就是加長版的XT5。
和新款XT5一樣的內飾
內飾上XT6採用了和新款XT5一模一樣的設計，兩者僅方向盤造型略有差異，更說明了車型的定位。內飾共有四種配色，分別為黑色、楓糖、楓褐、雅米，實拍車型為黑色配銅絲碳纖維面板，視覺效果比較高級。
相比起制定了車型分級標準的德系品牌，美系品牌一直不走尋常路。以CT6為例，儘管有著對標寶馬5系的實力，卻一直以寶馬3系的價格銷售，同樣如此的還有ATS-L，臨近停產甚至打出了17萬的緊湊級車型定價。如此這般田忌賽馬的錯位競爭方式也確實幫助凱迪拉克打開了銷量，於是趁熱打鐵的在中大型SUV市場也推出了一產品，那就是本次實拍的主角，凱迪拉克XT6。
儘管車長超過5米，但XT6的外形並沒有想象的大，整車顯得比較高比較窄，和XT5同平臺有一定的關係，顯然並不是真正意義上的中大型SUV。深知這一點的凱迪拉克也識時務的推出了6座車型，如此第二排只有兩個座位便不會顯得擁擠。
兩種外形風格設計
外形上XT6有則兩種不同風格的設計，分為風尚版和運動版，區別在風尚版採用點狀中網，霧燈處有鍍鉻飾條。車頭採用盾形中網，配置有主動進氣功能；大燈的造型不在連為一體，而是將日行燈、霧燈、車頭燈分開佈局，更為常規化，接受度也更高。
實拍車型或為28T頂配，除裝備AWD四驅系統外，其餘配置諸如環視影像、盲區檢測、自適應巡航、車道偏移輔助、無鑰匙進入、遠程啟動都有搭載。
側面造型幹練，線條平直，部分細節設計有沃爾沃XC90的神韻。車長超過5米，軸距卻只有2863mm，在中大級SUV中不佔優勢。
車尾的設計比較方方正正，倒L型尾燈位於兩側，中間一條鍍鉻飾條橫貫。下方採用雙邊單出排氣，排氣管口也有方形鍍鉻裝飾。而尾窗的後雨刷隱藏於後尾翼中，這種巧妙的設計和XT5如出一轍。
輪胎採用米其林PRIMACY SUV系列輪胎，尺寸位235/55 R20，視覺效果上這套輪轂很不錯，不過輪胎和XT5的原配胎一模一樣也說明了車身的定位，就是加長版的XT5。
和新款XT5一樣的內飾
內飾上XT6採用了和新款XT5一模一樣的設計，兩者僅方向盤造型略有差異，更說明了車型的定位。內飾共有四種配色，分別為黑色、楓糖、楓褐、雅米，實拍車型為黑色配銅絲碳纖維面板，視覺效果比較高級。
中控採用大面積的真皮包裹，頂棚還有麂皮面料，整個車廂體現出豪華品牌應有的質感。方向盤為三幅多功能真皮方向盤，採用電動調節，內部有和中控風格一樣的飾板。
相比起制定了車型分級標準的德系品牌，美系品牌一直不走尋常路。以CT6為例，儘管有著對標寶馬5系的實力，卻一直以寶馬3系的價格銷售，同樣如此的還有ATS-L，臨近停產甚至打出了17萬的緊湊級車型定價。如此這般田忌賽馬的錯位競爭方式也確實幫助凱迪拉克打開了銷量，於是趁熱打鐵的在中大型SUV市場也推出了一產品，那就是本次實拍的主角，凱迪拉克XT6。
儘管車長超過5米，但XT6的外形並沒有想象的大，整車顯得比較高比較窄，和XT5同平臺有一定的關係，顯然並不是真正意義上的中大型SUV。深知這一點的凱迪拉克也識時務的推出了6座車型，如此第二排只有兩個座位便不會顯得擁擠。
兩種外形風格設計
外形上XT6有則兩種不同風格的設計，分為風尚版和運動版，區別在風尚版採用點狀中網，霧燈處有鍍鉻飾條。車頭採用盾形中網，配置有主動進氣功能；大燈的造型不在連為一體，而是將日行燈、霧燈、車頭燈分開佈局，更為常規化，接受度也更高。
實拍車型或為28T頂配，除裝備AWD四驅系統外，其餘配置諸如環視影像、盲區檢測、自適應巡航、車道偏移輔助、無鑰匙進入、遠程啟動都有搭載。
側面造型幹練，線條平直，部分細節設計有沃爾沃XC90的神韻。車長超過5米，軸距卻只有2863mm，在中大級SUV中不佔優勢。
車尾的設計比較方方正正，倒L型尾燈位於兩側，中間一條鍍鉻飾條橫貫。下方採用雙邊單出排氣，排氣管口也有方形鍍鉻裝飾。而尾窗的後雨刷隱藏於後尾翼中，這種巧妙的設計和XT5如出一轍。
輪胎採用米其林PRIMACY SUV系列輪胎，尺寸位235/55 R20，視覺效果上這套輪轂很不錯，不過輪胎和XT5的原配胎一模一樣也說明了車身的定位，就是加長版的XT5。
和新款XT5一樣的內飾
內飾上XT6採用了和新款XT5一模一樣的設計，兩者僅方向盤造型略有差異，更說明了車型的定位。內飾共有四種配色，分別為黑色、楓糖、楓褐、雅米，實拍車型為黑色配銅絲碳纖維面板，視覺效果比較高級。
中控採用大面積的真皮包裹，頂棚還有麂皮面料，整個車廂體現出豪華品牌應有的質感。方向盤為三幅多功能真皮方向盤，採用電動調節，內部有和中控風格一樣的飾板。
儀表盤為雙圓形指針加一塊液晶屏的組合，顯示信息比較豐富，同時還有HUD抬頭顯示進一步方便駕駛者的閱讀。
相比起制定了車型分級標準的德系品牌，美系品牌一直不走尋常路。以CT6為例，儘管有著對標寶馬5系的實力，卻一直以寶馬3系的價格銷售，同樣如此的還有ATS-L，臨近停產甚至打出了17萬的緊湊級車型定價。如此這般田忌賽馬的錯位競爭方式也確實幫助凱迪拉克打開了銷量，於是趁熱打鐵的在中大型SUV市場也推出了一產品，那就是本次實拍的主角，凱迪拉克XT6。
儘管車長超過5米，但XT6的外形並沒有想象的大，整車顯得比較高比較窄，和XT5同平臺有一定的關係，顯然並不是真正意義上的中大型SUV。深知這一點的凱迪拉克也識時務的推出了6座車型，如此第二排只有兩個座位便不會顯得擁擠。
兩種外形風格設計
外形上XT6有則兩種不同風格的設計，分為風尚版和運動版，區別在風尚版採用點狀中網，霧燈處有鍍鉻飾條。車頭採用盾形中網，配置有主動進氣功能；大燈的造型不在連為一體，而是將日行燈、霧燈、車頭燈分開佈局，更為常規化，接受度也更高。
實拍車型或為28T頂配，除裝備AWD四驅系統外，其餘配置諸如環視影像、盲區檢測、自適應巡航、車道偏移輔助、無鑰匙進入、遠程啟動都有搭載。
側面造型幹練，線條平直，部分細節設計有沃爾沃XC90的神韻。車長超過5米，軸距卻只有2863mm，在中大級SUV中不佔優勢。
車尾的設計比較方方正正，倒L型尾燈位於兩側，中間一條鍍鉻飾條橫貫。下方採用雙邊單出排氣，排氣管口也有方形鍍鉻裝飾。而尾窗的後雨刷隱藏於後尾翼中，這種巧妙的設計和XT5如出一轍。
輪胎採用米其林PRIMACY SUV系列輪胎，尺寸位235/55 R20，視覺效果上這套輪轂很不錯，不過輪胎和XT5的原配胎一模一樣也說明了車身的定位，就是加長版的XT5。
和新款XT5一樣的內飾
內飾上XT6採用了和新款XT5一模一樣的設計，兩者僅方向盤造型略有差異，更說明了車型的定位。內飾共有四種配色，分別為黑色、楓糖、楓褐、雅米，實拍車型為黑色配銅絲碳纖維面板，視覺效果比較高級。
中控採用大面積的真皮包裹，頂棚還有麂皮面料，整個車廂體現出豪華品牌應有的質感。方向盤為三幅多功能真皮方向盤，採用電動調節，內部有和中控風格一樣的飾板。
儀表盤為雙圓形指針加一塊液晶屏的組合，顯示信息比較豐富，同時還有HUD抬頭顯示進一步方便駕駛者的閱讀。
中控採用8寸觸控液晶屏幕，內置凱迪拉克的CUE系統，這套系統以安卓為基礎，具備OTA更新、語音控制、手機互聯等主流操作，不過放置的角度過於傾斜，有反光的問題。
相比起制定了車型分級標準的德系品牌，美系品牌一直不走尋常路。以CT6為例，儘管有著對標寶馬5系的實力，卻一直以寶馬3系的價格銷售，同樣如此的還有ATS-L，臨近停產甚至打出了17萬的緊湊級車型定價。如此這般田忌賽馬的錯位競爭方式也確實幫助凱迪拉克打開了銷量，於是趁熱打鐵的在中大型SUV市場也推出了一產品，那就是本次實拍的主角，凱迪拉克XT6。
儘管車長超過5米，但XT6的外形並沒有想象的大，整車顯得比較高比較窄，和XT5同平臺有一定的關係，顯然並不是真正意義上的中大型SUV。深知這一點的凱迪拉克也識時務的推出了6座車型，如此第二排只有兩個座位便不會顯得擁擠。
兩種外形風格設計
外形上XT6有則兩種不同風格的設計，分為風尚版和運動版，區別在風尚版採用點狀中網，霧燈處有鍍鉻飾條。車頭採用盾形中網，配置有主動進氣功能；大燈的造型不在連為一體，而是將日行燈、霧燈、車頭燈分開佈局，更為常規化，接受度也更高。
實拍車型或為28T頂配，除裝備AWD四驅系統外，其餘配置諸如環視影像、盲區檢測、自適應巡航、車道偏移輔助、無鑰匙進入、遠程啟動都有搭載。
側面造型幹練，線條平直，部分細節設計有沃爾沃XC90的神韻。車長超過5米，軸距卻只有2863mm，在中大級SUV中不佔優勢。
車尾的設計比較方方正正，倒L型尾燈位於兩側，中間一條鍍鉻飾條橫貫。下方採用雙邊單出排氣，排氣管口也有方形鍍鉻裝飾。而尾窗的後雨刷隱藏於後尾翼中，這種巧妙的設計和XT5如出一轍。
輪胎採用米其林PRIMACY SUV系列輪胎，尺寸位235/55 R20，視覺效果上這套輪轂很不錯，不過輪胎和XT5的原配胎一模一樣也說明了車身的定位，就是加長版的XT5。
和新款XT5一樣的內飾
內飾上XT6採用了和新款XT5一模一樣的設計，兩者僅方向盤造型略有差異，更說明了車型的定位。內飾共有四種配色，分別為黑色、楓糖、楓褐、雅米，實拍車型為黑色配銅絲碳纖維面板，視覺效果比較高級。
中控採用大面積的真皮包裹，頂棚還有麂皮面料，整個車廂體現出豪華品牌應有的質感。方向盤為三幅多功能真皮方向盤，採用電動調節，內部有和中控風格一樣的飾板。
儀表盤為雙圓形指針加一塊液晶屏的組合，顯示信息比較豐富，同時還有HUD抬頭顯示進一步方便駕駛者的閱讀。
中控採用8寸觸控液晶屏幕，內置凱迪拉克的CUE系統，這套系統以安卓為基礎，具備OTA更新、語音控制、手機互聯等主流操作，不過放置的角度過於傾斜，有反光的問題。
相比起制定了車型分級標準的德系品牌，美系品牌一直不走尋常路。以CT6為例，儘管有著對標寶馬5系的實力，卻一直以寶馬3系的價格銷售，同樣如此的還有ATS-L，臨近停產甚至打出了17萬的緊湊級車型定價。如此這般田忌賽馬的錯位競爭方式也確實幫助凱迪拉克打開了銷量，於是趁熱打鐵的在中大型SUV市場也推出了一產品，那就是本次實拍的主角，凱迪拉克XT6。
儘管車長超過5米，但XT6的外形並沒有想象的大，整車顯得比較高比較窄，和XT5同平臺有一定的關係，顯然並不是真正意義上的中大型SUV。深知這一點的凱迪拉克也識時務的推出了6座車型，如此第二排只有兩個座位便不會顯得擁擠。
兩種外形風格設計
外形上XT6有則兩種不同風格的設計，分為風尚版和運動版，區別在風尚版採用點狀中網，霧燈處有鍍鉻飾條。車頭採用盾形中網，配置有主動進氣功能；大燈的造型不在連為一體，而是將日行燈、霧燈、車頭燈分開佈局，更為常規化，接受度也更高。
實拍車型或為28T頂配，除裝備AWD四驅系統外，其餘配置諸如環視影像、盲區檢測、自適應巡航、車道偏移輔助、無鑰匙進入、遠程啟動都有搭載。
側面造型幹練，線條平直，部分細節設計有沃爾沃XC90的神韻。車長超過5米，軸距卻只有2863mm，在中大級SUV中不佔優勢。
車尾的設計比較方方正正，倒L型尾燈位於兩側，中間一條鍍鉻飾條橫貫。下方採用雙邊單出排氣，排氣管口也有方形鍍鉻裝飾。而尾窗的後雨刷隱藏於後尾翼中，這種巧妙的設計和XT5如出一轍。
輪胎採用米其林PRIMACY SUV系列輪胎，尺寸位235/55 R20，視覺效果上這套輪轂很不錯，不過輪胎和XT5的原配胎一模一樣也說明了車身的定位，就是加長版的XT5。
和新款XT5一樣的內飾
內飾上XT6採用了和新款XT5一模一樣的設計，兩者僅方向盤造型略有差異，更說明了車型的定位。內飾共有四種配色，分別為黑色、楓糖、楓褐、雅米，實拍車型為黑色配銅絲碳纖維面板，視覺效果比較高級。
中控採用大面積的真皮包裹，頂棚還有麂皮面料，整個車廂體現出豪華品牌應有的質感。方向盤為三幅多功能真皮方向盤，採用電動調節，內部有和中控風格一樣的飾板。
儀表盤為雙圓形指針加一塊液晶屏的組合，顯示信息比較豐富，同時還有HUD抬頭顯示進一步方便駕駛者的閱讀。
中控採用8寸觸控液晶屏幕，內置凱迪拉克的CUE系統，這套系統以安卓為基礎，具備OTA更新、語音控制、手機互聯等主流操作，不過放置的角度過於傾斜，有反光的問題。
相比起制定了車型分級標準的德系品牌，美系品牌一直不走尋常路。以CT6為例，儘管有著對標寶馬5系的實力，卻一直以寶馬3系的價格銷售，同樣如此的還有ATS-L，臨近停產甚至打出了17萬的緊湊級車型定價。如此這般田忌賽馬的錯位競爭方式也確實幫助凱迪拉克打開了銷量，於是趁熱打鐵的在中大型SUV市場也推出了一產品，那就是本次實拍的主角，凱迪拉克XT6。
儘管車長超過5米，但XT6的外形並沒有想象的大，整車顯得比較高比較窄，和XT5同平臺有一定的關係，顯然並不是真正意義上的中大型SUV。深知這一點的凱迪拉克也識時務的推出了6座車型，如此第二排只有兩個座位便不會顯得擁擠。
兩種外形風格設計
外形上XT6有則兩種不同風格的設計，分為風尚版和運動版，區別在風尚版採用點狀中網，霧燈處有鍍鉻飾條。車頭採用盾形中網，配置有主動進氣功能；大燈的造型不在連為一體，而是將日行燈、霧燈、車頭燈分開佈局，更為常規化，接受度也更高。
實拍車型或為28T頂配，除裝備AWD四驅系統外，其餘配置諸如環視影像、盲區檢測、自適應巡航、車道偏移輔助、無鑰匙進入、遠程啟動都有搭載。
側面造型幹練，線條平直，部分細節設計有沃爾沃XC90的神韻。車長超過5米，軸距卻只有2863mm，在中大級SUV中不佔優勢。
車尾的設計比較方方正正，倒L型尾燈位於兩側，中間一條鍍鉻飾條橫貫。下方採用雙邊單出排氣，排氣管口也有方形鍍鉻裝飾。而尾窗的後雨刷隱藏於後尾翼中，這種巧妙的設計和XT5如出一轍。
輪胎採用米其林PRIMACY SUV系列輪胎，尺寸位235/55 R20，視覺效果上這套輪轂很不錯，不過輪胎和XT5的原配胎一模一樣也說明了車身的定位，就是加長版的XT5。
和新款XT5一樣的內飾
內飾上XT6採用了和新款XT5一模一樣的設計，兩者僅方向盤造型略有差異，更說明了車型的定位。內飾共有四種配色，分別為黑色、楓糖、楓褐、雅米，實拍車型為黑色配銅絲碳纖維面板，視覺效果比較高級。
中控採用大面積的真皮包裹，頂棚還有麂皮面料，整個車廂體現出豪華品牌應有的質感。方向盤為三幅多功能真皮方向盤，採用電動調節，內部有和中控風格一樣的飾板。
儀表盤為雙圓形指針加一塊液晶屏的組合，顯示信息比較豐富，同時還有HUD抬頭顯示進一步方便駕駛者的閱讀。
中控採用8寸觸控液晶屏幕，內置凱迪拉克的CUE系統，這套系統以安卓為基礎，具備OTA更新、語音控制、手機互聯等主流操作，不過放置的角度過於傾斜，有反光的問題。
實拍車型有前後獨立的三區空調，針對後排乘客也有獨立的空調控制面板，同時下方更有抽屜式儲物格設計。整車多處分佈有USB/Type-C接口、手機無線充電、12V電源等，符合當下的生活需求。
相比起制定了車型分級標準的德系品牌，美系品牌一直不走尋常路。以CT6為例，儘管有著對標寶馬5系的實力，卻一直以寶馬3系的價格銷售，同樣如此的還有ATS-L，臨近停產甚至打出了17萬的緊湊級車型定價。如此這般田忌賽馬的錯位競爭方式也確實幫助凱迪拉克打開了銷量，於是趁熱打鐵的在中大型SUV市場也推出了一產品，那就是本次實拍的主角，凱迪拉克XT6。
儘管車長超過5米，但XT6的外形並沒有想象的大，整車顯得比較高比較窄，和XT5同平臺有一定的關係，顯然並不是真正意義上的中大型SUV。深知這一點的凱迪拉克也識時務的推出了6座車型，如此第二排只有兩個座位便不會顯得擁擠。
兩種外形風格設計
外形上XT6有則兩種不同風格的設計，分為風尚版和運動版，區別在風尚版採用點狀中網，霧燈處有鍍鉻飾條。車頭採用盾形中網，配置有主動進氣功能；大燈的造型不在連為一體，而是將日行燈、霧燈、車頭燈分開佈局，更為常規化，接受度也更高。
實拍車型或為28T頂配，除裝備AWD四驅系統外，其餘配置諸如環視影像、盲區檢測、自適應巡航、車道偏移輔助、無鑰匙進入、遠程啟動都有搭載。
側面造型幹練，線條平直，部分細節設計有沃爾沃XC90的神韻。車長超過5米，軸距卻只有2863mm，在中大級SUV中不佔優勢。
車尾的設計比較方方正正，倒L型尾燈位於兩側，中間一條鍍鉻飾條橫貫。下方採用雙邊單出排氣，排氣管口也有方形鍍鉻裝飾。而尾窗的後雨刷隱藏於後尾翼中，這種巧妙的設計和XT5如出一轍。
輪胎採用米其林PRIMACY SUV系列輪胎，尺寸位235/55 R20，視覺效果上這套輪轂很不錯，不過輪胎和XT5的原配胎一模一樣也說明了車身的定位，就是加長版的XT5。
和新款XT5一樣的內飾
內飾上XT6採用了和新款XT5一模一樣的設計，兩者僅方向盤造型略有差異，更說明了車型的定位。內飾共有四種配色，分別為黑色、楓糖、楓褐、雅米，實拍車型為黑色配銅絲碳纖維面板，視覺效果比較高級。
中控採用大面積的真皮包裹，頂棚還有麂皮面料，整個車廂體現出豪華品牌應有的質感。方向盤為三幅多功能真皮方向盤，採用電動調節，內部有和中控風格一樣的飾板。
儀表盤為雙圓形指針加一塊液晶屏的組合，顯示信息比較豐富，同時還有HUD抬頭顯示進一步方便駕駛者的閱讀。
中控採用8寸觸控液晶屏幕，內置凱迪拉克的CUE系統，這套系統以安卓為基礎，具備OTA更新、語音控制、手機互聯等主流操作，不過放置的角度過於傾斜，有反光的問題。
實拍車型有前後獨立的三區空調，針對後排乘客也有獨立的空調控制面板，同時下方更有抽屜式儲物格設計。整車多處分佈有USB/Type-C接口、手機無線充電、12V電源等，符合當下的生活需求。
相比起制定了車型分級標準的德系品牌，美系品牌一直不走尋常路。以CT6為例，儘管有著對標寶馬5系的實力，卻一直以寶馬3系的價格銷售，同樣如此的還有ATS-L，臨近停產甚至打出了17萬的緊湊級車型定價。如此這般田忌賽馬的錯位競爭方式也確實幫助凱迪拉克打開了銷量，於是趁熱打鐵的在中大型SUV市場也推出了一產品，那就是本次實拍的主角，凱迪拉克XT6。
儘管車長超過5米，但XT6的外形並沒有想象的大，整車顯得比較高比較窄，和XT5同平臺有一定的關係，顯然並不是真正意義上的中大型SUV。深知這一點的凱迪拉克也識時務的推出了6座車型，如此第二排只有兩個座位便不會顯得擁擠。
兩種外形風格設計
外形上XT6有則兩種不同風格的設計，分為風尚版和運動版，區別在風尚版採用點狀中網，霧燈處有鍍鉻飾條。車頭採用盾形中網，配置有主動進氣功能；大燈的造型不在連為一體，而是將日行燈、霧燈、車頭燈分開佈局，更為常規化，接受度也更高。
實拍車型或為28T頂配，除裝備AWD四驅系統外，其餘配置諸如環視影像、盲區檢測、自適應巡航、車道偏移輔助、無鑰匙進入、遠程啟動都有搭載。
側面造型幹練，線條平直，部分細節設計有沃爾沃XC90的神韻。車長超過5米，軸距卻只有2863mm，在中大級SUV中不佔優勢。
車尾的設計比較方方正正，倒L型尾燈位於兩側，中間一條鍍鉻飾條橫貫。下方採用雙邊單出排氣，排氣管口也有方形鍍鉻裝飾。而尾窗的後雨刷隱藏於後尾翼中，這種巧妙的設計和XT5如出一轍。
輪胎採用米其林PRIMACY SUV系列輪胎，尺寸位235/55 R20，視覺效果上這套輪轂很不錯，不過輪胎和XT5的原配胎一模一樣也說明了車身的定位，就是加長版的XT5。
和新款XT5一樣的內飾
內飾上XT6採用了和新款XT5一模一樣的設計，兩者僅方向盤造型略有差異，更說明了車型的定位。內飾共有四種配色，分別為黑色、楓糖、楓褐、雅米，實拍車型為黑色配銅絲碳纖維面板，視覺效果比較高級。
中控採用大面積的真皮包裹，頂棚還有麂皮面料，整個車廂體現出豪華品牌應有的質感。方向盤為三幅多功能真皮方向盤，採用電動調節，內部有和中控風格一樣的飾板。
儀表盤為雙圓形指針加一塊液晶屏的組合，顯示信息比較豐富，同時還有HUD抬頭顯示進一步方便駕駛者的閱讀。
中控採用8寸觸控液晶屏幕，內置凱迪拉克的CUE系統，這套系統以安卓為基礎，具備OTA更新、語音控制、手機互聯等主流操作，不過放置的角度過於傾斜，有反光的問題。
實拍車型有前後獨立的三區空調，針對後排乘客也有獨立的空調控制面板，同時下方更有抽屜式儲物格設計。整車多處分佈有USB/Type-C接口、手機無線充電、12V電源等，符合當下的生活需求。
相比起制定了車型分級標準的德系品牌，美系品牌一直不走尋常路。以CT6為例，儘管有著對標寶馬5系的實力，卻一直以寶馬3系的價格銷售，同樣如此的還有ATS-L，臨近停產甚至打出了17萬的緊湊級車型定價。如此這般田忌賽馬的錯位競爭方式也確實幫助凱迪拉克打開了銷量，於是趁熱打鐵的在中大型SUV市場也推出了一產品，那就是本次實拍的主角，凱迪拉克XT6。
儘管車長超過5米，但XT6的外形並沒有想象的大，整車顯得比較高比較窄，和XT5同平臺有一定的關係，顯然並不是真正意義上的中大型SUV。深知這一點的凱迪拉克也識時務的推出了6座車型，如此第二排只有兩個座位便不會顯得擁擠。
兩種外形風格設計
外形上XT6有則兩種不同風格的設計，分為風尚版和運動版，區別在風尚版採用點狀中網，霧燈處有鍍鉻飾條。車頭採用盾形中網，配置有主動進氣功能；大燈的造型不在連為一體，而是將日行燈、霧燈、車頭燈分開佈局，更為常規化，接受度也更高。
實拍車型或為28T頂配，除裝備AWD四驅系統外，其餘配置諸如環視影像、盲區檢測、自適應巡航、車道偏移輔助、無鑰匙進入、遠程啟動都有搭載。
側面造型幹練，線條平直，部分細節設計有沃爾沃XC90的神韻。車長超過5米，軸距卻只有2863mm，在中大級SUV中不佔優勢。
車尾的設計比較方方正正，倒L型尾燈位於兩側，中間一條鍍鉻飾條橫貫。下方採用雙邊單出排氣，排氣管口也有方形鍍鉻裝飾。而尾窗的後雨刷隱藏於後尾翼中，這種巧妙的設計和XT5如出一轍。
輪胎採用米其林PRIMACY SUV系列輪胎，尺寸位235/55 R20，視覺效果上這套輪轂很不錯，不過輪胎和XT5的原配胎一模一樣也說明了車身的定位，就是加長版的XT5。
和新款XT5一樣的內飾
內飾上XT6採用了和新款XT5一模一樣的設計，兩者僅方向盤造型略有差異，更說明了車型的定位。內飾共有四種配色，分別為黑色、楓糖、楓褐、雅米，實拍車型為黑色配銅絲碳纖維面板，視覺效果比較高級。
中控採用大面積的真皮包裹，頂棚還有麂皮面料，整個車廂體現出豪華品牌應有的質感。方向盤為三幅多功能真皮方向盤，採用電動調節，內部有和中控風格一樣的飾板。
儀表盤為雙圓形指針加一塊液晶屏的組合，顯示信息比較豐富，同時還有HUD抬頭顯示進一步方便駕駛者的閱讀。
中控採用8寸觸控液晶屏幕，內置凱迪拉克的CUE系統，這套系統以安卓為基礎，具備OTA更新、語音控制、手機互聯等主流操作，不過放置的角度過於傾斜，有反光的問題。
實拍車型有前後獨立的三區空調，針對後排乘客也有獨立的空調控制面板，同時下方更有抽屜式儲物格設計。整車多處分佈有USB/Type-C接口、手機無線充電、12V電源等，符合當下的生活需求。
流媒體後視鏡也搭載在實拍車型上；車門則有Bose performance系列音響系統，具備ANC主動降噪功能；天窗部分則搭載有全景天窗。
相比起制定了車型分級標準的德系品牌，美系品牌一直不走尋常路。以CT6為例，儘管有著對標寶馬5系的實力，卻一直以寶馬3系的價格銷售，同樣如此的還有ATS-L，臨近停產甚至打出了17萬的緊湊級車型定價。如此這般田忌賽馬的錯位競爭方式也確實幫助凱迪拉克打開了銷量，於是趁熱打鐵的在中大型SUV市場也推出了一產品，那就是本次實拍的主角，凱迪拉克XT6。
儘管車長超過5米，但XT6的外形並沒有想象的大，整車顯得比較高比較窄，和XT5同平臺有一定的關係，顯然並不是真正意義上的中大型SUV。深知這一點的凱迪拉克也識時務的推出了6座車型，如此第二排只有兩個座位便不會顯得擁擠。
兩種外形風格設計
外形上XT6有則兩種不同風格的設計，分為風尚版和運動版，區別在風尚版採用點狀中網，霧燈處有鍍鉻飾條。車頭採用盾形中網，配置有主動進氣功能；大燈的造型不在連為一體，而是將日行燈、霧燈、車頭燈分開佈局，更為常規化，接受度也更高。
實拍車型或為28T頂配，除裝備AWD四驅系統外，其餘配置諸如環視影像、盲區檢測、自適應巡航、車道偏移輔助、無鑰匙進入、遠程啟動都有搭載。
側面造型幹練，線條平直，部分細節設計有沃爾沃XC90的神韻。車長超過5米，軸距卻只有2863mm，在中大級SUV中不佔優勢。
車尾的設計比較方方正正，倒L型尾燈位於兩側，中間一條鍍鉻飾條橫貫。下方採用雙邊單出排氣，排氣管口也有方形鍍鉻裝飾。而尾窗的後雨刷隱藏於後尾翼中，這種巧妙的設計和XT5如出一轍。
輪胎採用米其林PRIMACY SUV系列輪胎，尺寸位235/55 R20，視覺效果上這套輪轂很不錯，不過輪胎和XT5的原配胎一模一樣也說明了車身的定位，就是加長版的XT5。
和新款XT5一樣的內飾
內飾上XT6採用了和新款XT5一模一樣的設計，兩者僅方向盤造型略有差異，更說明了車型的定位。內飾共有四種配色，分別為黑色、楓糖、楓褐、雅米，實拍車型為黑色配銅絲碳纖維面板，視覺效果比較高級。
中控採用大面積的真皮包裹，頂棚還有麂皮面料，整個車廂體現出豪華品牌應有的質感。方向盤為三幅多功能真皮方向盤，採用電動調節，內部有和中控風格一樣的飾板。
儀表盤為雙圓形指針加一塊液晶屏的組合，顯示信息比較豐富，同時還有HUD抬頭顯示進一步方便駕駛者的閱讀。
中控採用8寸觸控液晶屏幕，內置凱迪拉克的CUE系統，這套系統以安卓為基礎，具備OTA更新、語音控制、手機互聯等主流操作，不過放置的角度過於傾斜，有反光的問題。
實拍車型有前後獨立的三區空調，針對後排乘客也有獨立的空調控制面板，同時下方更有抽屜式儲物格設計。整車多處分佈有USB/Type-C接口、手機無線充電、12V電源等，符合當下的生活需求。
流媒體後視鏡也搭載在實拍車型上；車門則有Bose performance系列音響系統，具備ANC主動降噪功能；天窗部分則搭載有全景天窗。
座椅方面採用2+2+2的6座佈局，並採用逐步抬高的階梯式坐姿，中間的過道方便第三排乘客進出。座椅的材質和功能都沒有可挑剔的，無論真皮面料的柔軟還是座椅調節方式的便捷，都令人滿意。
相比起制定了車型分級標準的德系品牌，美系品牌一直不走尋常路。以CT6為例，儘管有著對標寶馬5系的實力，卻一直以寶馬3系的價格銷售，同樣如此的還有ATS-L，臨近停產甚至打出了17萬的緊湊級車型定價。如此這般田忌賽馬的錯位競爭方式也確實幫助凱迪拉克打開了銷量，於是趁熱打鐵的在中大型SUV市場也推出了一產品，那就是本次實拍的主角，凱迪拉克XT6。
儘管車長超過5米，但XT6的外形並沒有想象的大，整車顯得比較高比較窄，和XT5同平臺有一定的關係，顯然並不是真正意義上的中大型SUV。深知這一點的凱迪拉克也識時務的推出了6座車型，如此第二排只有兩個座位便不會顯得擁擠。
兩種外形風格設計
外形上XT6有則兩種不同風格的設計，分為風尚版和運動版，區別在風尚版採用點狀中網，霧燈處有鍍鉻飾條。車頭採用盾形中網，配置有主動進氣功能；大燈的造型不在連為一體，而是將日行燈、霧燈、車頭燈分開佈局，更為常規化，接受度也更高。
實拍車型或為28T頂配，除裝備AWD四驅系統外，其餘配置諸如環視影像、盲區檢測、自適應巡航、車道偏移輔助、無鑰匙進入、遠程啟動都有搭載。
側面造型幹練，線條平直，部分細節設計有沃爾沃XC90的神韻。車長超過5米，軸距卻只有2863mm，在中大級SUV中不佔優勢。
車尾的設計比較方方正正，倒L型尾燈位於兩側，中間一條鍍鉻飾條橫貫。下方採用雙邊單出排氣，排氣管口也有方形鍍鉻裝飾。而尾窗的後雨刷隱藏於後尾翼中，這種巧妙的設計和XT5如出一轍。
輪胎採用米其林PRIMACY SUV系列輪胎，尺寸位235/55 R20，視覺效果上這套輪轂很不錯，不過輪胎和XT5的原配胎一模一樣也說明了車身的定位，就是加長版的XT5。
和新款XT5一樣的內飾
內飾上XT6採用了和新款XT5一模一樣的設計，兩者僅方向盤造型略有差異，更說明了車型的定位。內飾共有四種配色，分別為黑色、楓糖、楓褐、雅米，實拍車型為黑色配銅絲碳纖維面板，視覺效果比較高級。
中控採用大面積的真皮包裹，頂棚還有麂皮面料，整個車廂體現出豪華品牌應有的質感。方向盤為三幅多功能真皮方向盤，採用電動調節，內部有和中控風格一樣的飾板。
儀表盤為雙圓形指針加一塊液晶屏的組合，顯示信息比較豐富，同時還有HUD抬頭顯示進一步方便駕駛者的閱讀。
中控採用8寸觸控液晶屏幕，內置凱迪拉克的CUE系統，這套系統以安卓為基礎，具備OTA更新、語音控制、手機互聯等主流操作，不過放置的角度過於傾斜，有反光的問題。
實拍車型有前後獨立的三區空調，針對後排乘客也有獨立的空調控制面板，同時下方更有抽屜式儲物格設計。整車多處分佈有USB/Type-C接口、手機無線充電、12V電源等，符合當下的生活需求。
流媒體後視鏡也搭載在實拍車型上；車門則有Bose performance系列音響系統，具備ANC主動降噪功能；天窗部分則搭載有全景天窗。
座椅方面採用2+2+2的6座佈局，並採用逐步抬高的階梯式坐姿，中間的過道方便第三排乘客進出。座椅的材質和功能都沒有可挑剔的，無論真皮面料的柔軟還是座椅調節方式的便捷，都令人滿意。
相比起制定了車型分級標準的德系品牌，美系品牌一直不走尋常路。以CT6為例，儘管有著對標寶馬5系的實力，卻一直以寶馬3系的價格銷售，同樣如此的還有ATS-L，臨近停產甚至打出了17萬的緊湊級車型定價。如此這般田忌賽馬的錯位競爭方式也確實幫助凱迪拉克打開了銷量，於是趁熱打鐵的在中大型SUV市場也推出了一產品，那就是本次實拍的主角，凱迪拉克XT6。
儘管車長超過5米，但XT6的外形並沒有想象的大，整車顯得比較高比較窄，和XT5同平臺有一定的關係，顯然並不是真正意義上的中大型SUV。深知這一點的凱迪拉克也識時務的推出了6座車型，如此第二排只有兩個座位便不會顯得擁擠。
兩種外形風格設計
外形上XT6有則兩種不同風格的設計，分為風尚版和運動版，區別在風尚版採用點狀中網，霧燈處有鍍鉻飾條。車頭採用盾形中網，配置有主動進氣功能；大燈的造型不在連為一體，而是將日行燈、霧燈、車頭燈分開佈局，更為常規化，接受度也更高。
實拍車型或為28T頂配，除裝備AWD四驅系統外，其餘配置諸如環視影像、盲區檢測、自適應巡航、車道偏移輔助、無鑰匙進入、遠程啟動都有搭載。
側面造型幹練，線條平直，部分細節設計有沃爾沃XC90的神韻。車長超過5米，軸距卻只有2863mm，在中大級SUV中不佔優勢。
車尾的設計比較方方正正，倒L型尾燈位於兩側，中間一條鍍鉻飾條橫貫。下方採用雙邊單出排氣，排氣管口也有方形鍍鉻裝飾。而尾窗的後雨刷隱藏於後尾翼中，這種巧妙的設計和XT5如出一轍。
輪胎採用米其林PRIMACY SUV系列輪胎，尺寸位235/55 R20，視覺效果上這套輪轂很不錯，不過輪胎和XT5的原配胎一模一樣也說明了車身的定位，就是加長版的XT5。
和新款XT5一樣的內飾
內飾上XT6採用了和新款XT5一模一樣的設計，兩者僅方向盤造型略有差異，更說明了車型的定位。內飾共有四種配色，分別為黑色、楓糖、楓褐、雅米，實拍車型為黑色配銅絲碳纖維面板，視覺效果比較高級。
中控採用大面積的真皮包裹，頂棚還有麂皮面料，整個車廂體現出豪華品牌應有的質感。方向盤為三幅多功能真皮方向盤，採用電動調節，內部有和中控風格一樣的飾板。
儀表盤為雙圓形指針加一塊液晶屏的組合，顯示信息比較豐富，同時還有HUD抬頭顯示進一步方便駕駛者的閱讀。
中控採用8寸觸控液晶屏幕，內置凱迪拉克的CUE系統，這套系統以安卓為基礎，具備OTA更新、語音控制、手機互聯等主流操作，不過放置的角度過於傾斜，有反光的問題。
實拍車型有前後獨立的三區空調，針對後排乘客也有獨立的空調控制面板，同時下方更有抽屜式儲物格設計。整車多處分佈有USB/Type-C接口、手機無線充電、12V電源等，符合當下的生活需求。
流媒體後視鏡也搭載在實拍車型上；車門則有Bose performance系列音響系統，具備ANC主動降噪功能；天窗部分則搭載有全景天窗。
座椅方面採用2+2+2的6座佈局，並採用逐步抬高的階梯式坐姿，中間的過道方便第三排乘客進出。座椅的材質和功能都沒有可挑剔的，無論真皮面料的柔軟還是座椅調節方式的便捷，都令人滿意。
尤其是第二排和第三排座椅都保持了足夠的空間，是真正的6座都可以坐人的車型，同時具備座椅一鍵摺疊放倒功能，令空間拓展變得更加便捷。
相比起制定了車型分級標準的德系品牌，美系品牌一直不走尋常路。以CT6為例，儘管有著對標寶馬5系的實力，卻一直以寶馬3系的價格銷售，同樣如此的還有ATS-L，臨近停產甚至打出了17萬的緊湊級車型定價。如此這般田忌賽馬的錯位競爭方式也確實幫助凱迪拉克打開了銷量，於是趁熱打鐵的在中大型SUV市場也推出了一產品，那就是本次實拍的主角，凱迪拉克XT6。
儘管車長超過5米，但XT6的外形並沒有想象的大，整車顯得比較高比較窄，和XT5同平臺有一定的關係，顯然並不是真正意義上的中大型SUV。深知這一點的凱迪拉克也識時務的推出了6座車型，如此第二排只有兩個座位便不會顯得擁擠。
兩種外形風格設計
外形上XT6有則兩種不同風格的設計，分為風尚版和運動版，區別在風尚版採用點狀中網，霧燈處有鍍鉻飾條。車頭採用盾形中網，配置有主動進氣功能；大燈的造型不在連為一體，而是將日行燈、霧燈、車頭燈分開佈局，更為常規化，接受度也更高。
實拍車型或為28T頂配，除裝備AWD四驅系統外，其餘配置諸如環視影像、盲區檢測、自適應巡航、車道偏移輔助、無鑰匙進入、遠程啟動都有搭載。
側面造型幹練，線條平直，部分細節設計有沃爾沃XC90的神韻。車長超過5米，軸距卻只有2863mm，在中大級SUV中不佔優勢。
車尾的設計比較方方正正，倒L型尾燈位於兩側，中間一條鍍鉻飾條橫貫。下方採用雙邊單出排氣，排氣管口也有方形鍍鉻裝飾。而尾窗的後雨刷隱藏於後尾翼中，這種巧妙的設計和XT5如出一轍。
輪胎採用米其林PRIMACY SUV系列輪胎，尺寸位235/55 R20，視覺效果上這套輪轂很不錯，不過輪胎和XT5的原配胎一模一樣也說明了車身的定位，就是加長版的XT5。
和新款XT5一樣的內飾
內飾上XT6採用了和新款XT5一模一樣的設計，兩者僅方向盤造型略有差異，更說明了車型的定位。內飾共有四種配色，分別為黑色、楓糖、楓褐、雅米，實拍車型為黑色配銅絲碳纖維面板，視覺效果比較高級。
中控採用大面積的真皮包裹，頂棚還有麂皮面料，整個車廂體現出豪華品牌應有的質感。方向盤為三幅多功能真皮方向盤，採用電動調節，內部有和中控風格一樣的飾板。
儀表盤為雙圓形指針加一塊液晶屏的組合，顯示信息比較豐富，同時還有HUD抬頭顯示進一步方便駕駛者的閱讀。
中控採用8寸觸控液晶屏幕，內置凱迪拉克的CUE系統，這套系統以安卓為基礎，具備OTA更新、語音控制、手機互聯等主流操作，不過放置的角度過於傾斜，有反光的問題。
實拍車型有前後獨立的三區空調，針對後排乘客也有獨立的空調控制面板，同時下方更有抽屜式儲物格設計。整車多處分佈有USB/Type-C接口、手機無線充電、12V電源等，符合當下的生活需求。
流媒體後視鏡也搭載在實拍車型上；車門則有Bose performance系列音響系統，具備ANC主動降噪功能；天窗部分則搭載有全景天窗。
座椅方面採用2+2+2的6座佈局，並採用逐步抬高的階梯式坐姿，中間的過道方便第三排乘客進出。座椅的材質和功能都沒有可挑剔的，無論真皮面料的柔軟還是座椅調節方式的便捷，都令人滿意。
尤其是第二排和第三排座椅都保持了足夠的空間，是真正的6座都可以坐人的車型，同時具備座椅一鍵摺疊放倒功能，令空間拓展變得更加便捷。
相比起制定了車型分級標準的德系品牌，美系品牌一直不走尋常路。以CT6為例，儘管有著對標寶馬5系的實力，卻一直以寶馬3系的價格銷售，同樣如此的還有ATS-L，臨近停產甚至打出了17萬的緊湊級車型定價。如此這般田忌賽馬的錯位競爭方式也確實幫助凱迪拉克打開了銷量，於是趁熱打鐵的在中大型SUV市場也推出了一產品，那就是本次實拍的主角，凱迪拉克XT6。
儘管車長超過5米，但XT6的外形並沒有想象的大，整車顯得比較高比較窄，和XT5同平臺有一定的關係，顯然並不是真正意義上的中大型SUV。深知這一點的凱迪拉克也識時務的推出了6座車型，如此第二排只有兩個座位便不會顯得擁擠。
兩種外形風格設計
外形上XT6有則兩種不同風格的設計，分為風尚版和運動版，區別在風尚版採用點狀中網，霧燈處有鍍鉻飾條。車頭採用盾形中網，配置有主動進氣功能；大燈的造型不在連為一體，而是將日行燈、霧燈、車頭燈分開佈局，更為常規化，接受度也更高。
實拍車型或為28T頂配，除裝備AWD四驅系統外，其餘配置諸如環視影像、盲區檢測、自適應巡航、車道偏移輔助、無鑰匙進入、遠程啟動都有搭載。
側面造型幹練，線條平直，部分細節設計有沃爾沃XC90的神韻。車長超過5米，軸距卻只有2863mm，在中大級SUV中不佔優勢。
車尾的設計比較方方正正，倒L型尾燈位於兩側，中間一條鍍鉻飾條橫貫。下方採用雙邊單出排氣，排氣管口也有方形鍍鉻裝飾。而尾窗的後雨刷隱藏於後尾翼中，這種巧妙的設計和XT5如出一轍。
輪胎採用米其林PRIMACY SUV系列輪胎，尺寸位235/55 R20，視覺效果上這套輪轂很不錯，不過輪胎和XT5的原配胎一模一樣也說明了車身的定位，就是加長版的XT5。
和新款XT5一樣的內飾
內飾上XT6採用了和新款XT5一模一樣的設計，兩者僅方向盤造型略有差異，更說明了車型的定位。內飾共有四種配色，分別為黑色、楓糖、楓褐、雅米，實拍車型為黑色配銅絲碳纖維面板，視覺效果比較高級。
中控採用大面積的真皮包裹，頂棚還有麂皮面料，整個車廂體現出豪華品牌應有的質感。方向盤為三幅多功能真皮方向盤，採用電動調節，內部有和中控風格一樣的飾板。
儀表盤為雙圓形指針加一塊液晶屏的組合，顯示信息比較豐富，同時還有HUD抬頭顯示進一步方便駕駛者的閱讀。
中控採用8寸觸控液晶屏幕，內置凱迪拉克的CUE系統，這套系統以安卓為基礎，具備OTA更新、語音控制、手機互聯等主流操作，不過放置的角度過於傾斜，有反光的問題。
實拍車型有前後獨立的三區空調，針對後排乘客也有獨立的空調控制面板，同時下方更有抽屜式儲物格設計。整車多處分佈有USB/Type-C接口、手機無線充電、12V電源等，符合當下的生活需求。
流媒體後視鏡也搭載在實拍車型上；車門則有Bose performance系列音響系統，具備ANC主動降噪功能；天窗部分則搭載有全景天窗。
座椅方面採用2+2+2的6座佈局，並採用逐步抬高的階梯式坐姿，中間的過道方便第三排乘客進出。座椅的材質和功能都沒有可挑剔的，無論真皮面料的柔軟還是座椅調節方式的便捷，都令人滿意。
尤其是第二排和第三排座椅都保持了足夠的空間，是真正的6座都可以坐人的車型，同時具備座椅一鍵摺疊放倒功能，令空間拓展變得更加便捷。
後備箱空間很大，掀開後還有一個隱藏儲物格，下方才是傾斜放置的備胎，這樣的好處是令車底更為平整，離去角更大。
2.0T配9AT，有四驅
相比起制定了車型分級標準的德系品牌，美系品牌一直不走尋常路。以CT6為例，儘管有著對標寶馬5系的實力，卻一直以寶馬3系的價格銷售，同樣如此的還有ATS-L，臨近停產甚至打出了17萬的緊湊級車型定價。如此這般田忌賽馬的錯位競爭方式也確實幫助凱迪拉克打開了銷量，於是趁熱打鐵的在中大型SUV市場也推出了一產品，那就是本次實拍的主角，凱迪拉克XT6。
儘管車長超過5米，但XT6的外形並沒有想象的大，整車顯得比較高比較窄，和XT5同平臺有一定的關係，顯然並不是真正意義上的中大型SUV。深知這一點的凱迪拉克也識時務的推出了6座車型，如此第二排只有兩個座位便不會顯得擁擠。
兩種外形風格設計
外形上XT6有則兩種不同風格的設計，分為風尚版和運動版，區別在風尚版採用點狀中網，霧燈處有鍍鉻飾條。車頭採用盾形中網，配置有主動進氣功能；大燈的造型不在連為一體，而是將日行燈、霧燈、車頭燈分開佈局，更為常規化，接受度也更高。
實拍車型或為28T頂配，除裝備AWD四驅系統外，其餘配置諸如環視影像、盲區檢測、自適應巡航、車道偏移輔助、無鑰匙進入、遠程啟動都有搭載。
側面造型幹練，線條平直，部分細節設計有沃爾沃XC90的神韻。車長超過5米，軸距卻只有2863mm，在中大級SUV中不佔優勢。
車尾的設計比較方方正正，倒L型尾燈位於兩側，中間一條鍍鉻飾條橫貫。下方採用雙邊單出排氣，排氣管口也有方形鍍鉻裝飾。而尾窗的後雨刷隱藏於後尾翼中，這種巧妙的設計和XT5如出一轍。
輪胎採用米其林PRIMACY SUV系列輪胎，尺寸位235/55 R20，視覺效果上這套輪轂很不錯，不過輪胎和XT5的原配胎一模一樣也說明了車身的定位，就是加長版的XT5。
和新款XT5一樣的內飾
內飾上XT6採用了和新款XT5一模一樣的設計，兩者僅方向盤造型略有差異，更說明了車型的定位。內飾共有四種配色，分別為黑色、楓糖、楓褐、雅米，實拍車型為黑色配銅絲碳纖維面板，視覺效果比較高級。
中控採用大面積的真皮包裹，頂棚還有麂皮面料，整個車廂體現出豪華品牌應有的質感。方向盤為三幅多功能真皮方向盤，採用電動調節，內部有和中控風格一樣的飾板。
儀表盤為雙圓形指針加一塊液晶屏的組合，顯示信息比較豐富，同時還有HUD抬頭顯示進一步方便駕駛者的閱讀。
中控採用8寸觸控液晶屏幕，內置凱迪拉克的CUE系統，這套系統以安卓為基礎，具備OTA更新、語音控制、手機互聯等主流操作，不過放置的角度過於傾斜，有反光的問題。
實拍車型有前後獨立的三區空調，針對後排乘客也有獨立的空調控制面板，同時下方更有抽屜式儲物格設計。整車多處分佈有USB/Type-C接口、手機無線充電、12V電源等，符合當下的生活需求。
流媒體後視鏡也搭載在實拍車型上；車門則有Bose performance系列音響系統，具備ANC主動降噪功能；天窗部分則搭載有全景天窗。
座椅方面採用2+2+2的6座佈局，並採用逐步抬高的階梯式坐姿，中間的過道方便第三排乘客進出。座椅的材質和功能都沒有可挑剔的，無論真皮面料的柔軟還是座椅調節方式的便捷，都令人滿意。
尤其是第二排和第三排座椅都保持了足夠的空間，是真正的6座都可以坐人的車型，同時具備座椅一鍵摺疊放倒功能，令空間拓展變得更加便捷。
後備箱空間很大，掀開後還有一個隱藏儲物格，下方才是傾斜放置的備胎，這樣的好處是令車底更為平整，離去角更大。
2.0T配9AT，有四驅
動力上XT6和XT5一樣搭載了2.0T渦輪增壓發動機，具備可閉缸技術，最大功率234馬力，最大扭矩350牛·米，與之匹配的是9AT變速箱，方向盤同時也有換擋撥片，同時支持駕駛模式選擇。
相比起制定了車型分級標準的德系品牌，美系品牌一直不走尋常路。以CT6為例，儘管有著對標寶馬5系的實力，卻一直以寶馬3系的價格銷售，同樣如此的還有ATS-L，臨近停產甚至打出了17萬的緊湊級車型定價。如此這般田忌賽馬的錯位競爭方式也確實幫助凱迪拉克打開了銷量，於是趁熱打鐵的在中大型SUV市場也推出了一產品，那就是本次實拍的主角，凱迪拉克XT6。
儘管車長超過5米，但XT6的外形並沒有想象的大，整車顯得比較高比較窄，和XT5同平臺有一定的關係，顯然並不是真正意義上的中大型SUV。深知這一點的凱迪拉克也識時務的推出了6座車型，如此第二排只有兩個座位便不會顯得擁擠。
兩種外形風格設計
外形上XT6有則兩種不同風格的設計，分為風尚版和運動版，區別在風尚版採用點狀中網，霧燈處有鍍鉻飾條。車頭採用盾形中網，配置有主動進氣功能；大燈的造型不在連為一體，而是將日行燈、霧燈、車頭燈分開佈局，更為常規化，接受度也更高。
實拍車型或為28T頂配，除裝備AWD四驅系統外，其餘配置諸如環視影像、盲區檢測、自適應巡航、車道偏移輔助、無鑰匙進入、遠程啟動都有搭載。
側面造型幹練，線條平直，部分細節設計有沃爾沃XC90的神韻。車長超過5米，軸距卻只有2863mm，在中大級SUV中不佔優勢。
車尾的設計比較方方正正，倒L型尾燈位於兩側，中間一條鍍鉻飾條橫貫。下方採用雙邊單出排氣，排氣管口也有方形鍍鉻裝飾。而尾窗的後雨刷隱藏於後尾翼中，這種巧妙的設計和XT5如出一轍。
輪胎採用米其林PRIMACY SUV系列輪胎，尺寸位235/55 R20，視覺效果上這套輪轂很不錯，不過輪胎和XT5的原配胎一模一樣也說明了車身的定位，就是加長版的XT5。
和新款XT5一樣的內飾
內飾上XT6採用了和新款XT5一模一樣的設計，兩者僅方向盤造型略有差異，更說明了車型的定位。內飾共有四種配色，分別為黑色、楓糖、楓褐、雅米，實拍車型為黑色配銅絲碳纖維面板，視覺效果比較高級。
中控採用大面積的真皮包裹，頂棚還有麂皮面料，整個車廂體現出豪華品牌應有的質感。方向盤為三幅多功能真皮方向盤，採用電動調節，內部有和中控風格一樣的飾板。
儀表盤為雙圓形指針加一塊液晶屏的組合，顯示信息比較豐富，同時還有HUD抬頭顯示進一步方便駕駛者的閱讀。
中控採用8寸觸控液晶屏幕，內置凱迪拉克的CUE系統，這套系統以安卓為基礎，具備OTA更新、語音控制、手機互聯等主流操作，不過放置的角度過於傾斜，有反光的問題。
實拍車型有前後獨立的三區空調，針對後排乘客也有獨立的空調控制面板，同時下方更有抽屜式儲物格設計。整車多處分佈有USB/Type-C接口、手機無線充電、12V電源等，符合當下的生活需求。
流媒體後視鏡也搭載在實拍車型上；車門則有Bose performance系列音響系統，具備ANC主動降噪功能；天窗部分則搭載有全景天窗。
座椅方面採用2+2+2的6座佈局，並採用逐步抬高的階梯式坐姿，中間的過道方便第三排乘客進出。座椅的材質和功能都沒有可挑剔的，無論真皮面料的柔軟還是座椅調節方式的便捷，都令人滿意。
尤其是第二排和第三排座椅都保持了足夠的空間，是真正的6座都可以坐人的車型，同時具備座椅一鍵摺疊放倒功能，令空間拓展變得更加便捷。
後備箱空間很大，掀開後還有一個隱藏儲物格，下方才是傾斜放置的備胎，這樣的好處是令車底更為平整，離去角更大。
2.0T配9AT，有四驅
動力上XT6和XT5一樣搭載了2.0T渦輪增壓發動機，具備可閉缸技術，最大功率234馬力，最大扭矩350牛·米，與之匹配的是9AT變速箱，方向盤同時也有換擋撥片，同時支持駕駛模式選擇。
底盤方面和XT5同為C1XX平臺，同樣為前麥弗遜後多連桿懸掛，用料多為鋼材甚少鋁合金，底盤不算平整，也沒有護板遮蓋。實拍車型採用AWD的適時四驅系統，用後橋差速器來分配左右後輪動力實現越野脫困。
相比起制定了車型分級標準的德系品牌，美系品牌一直不走尋常路。以CT6為例，儘管有著對標寶馬5系的實力，卻一直以寶馬3系的價格銷售，同樣如此的還有ATS-L，臨近停產甚至打出了17萬的緊湊級車型定價。如此這般田忌賽馬的錯位競爭方式也確實幫助凱迪拉克打開了銷量，於是趁熱打鐵的在中大型SUV市場也推出了一產品，那就是本次實拍的主角，凱迪拉克XT6。
儘管車長超過5米，但XT6的外形並沒有想象的大，整車顯得比較高比較窄，和XT5同平臺有一定的關係，顯然並不是真正意義上的中大型SUV。深知這一點的凱迪拉克也識時務的推出了6座車型，如此第二排只有兩個座位便不會顯得擁擠。
兩種外形風格設計
外形上XT6有則兩種不同風格的設計，分為風尚版和運動版，區別在風尚版採用點狀中網，霧燈處有鍍鉻飾條。車頭採用盾形中網，配置有主動進氣功能；大燈的造型不在連為一體，而是將日行燈、霧燈、車頭燈分開佈局，更為常規化，接受度也更高。
實拍車型或為28T頂配，除裝備AWD四驅系統外，其餘配置諸如環視影像、盲區檢測、自適應巡航、車道偏移輔助、無鑰匙進入、遠程啟動都有搭載。
側面造型幹練，線條平直，部分細節設計有沃爾沃XC90的神韻。車長超過5米，軸距卻只有2863mm，在中大級SUV中不佔優勢。
車尾的設計比較方方正正，倒L型尾燈位於兩側，中間一條鍍鉻飾條橫貫。下方採用雙邊單出排氣，排氣管口也有方形鍍鉻裝飾。而尾窗的後雨刷隱藏於後尾翼中，這種巧妙的設計和XT5如出一轍。
輪胎採用米其林PRIMACY SUV系列輪胎，尺寸位235/55 R20，視覺效果上這套輪轂很不錯，不過輪胎和XT5的原配胎一模一樣也說明了車身的定位，就是加長版的XT5。
和新款XT5一樣的內飾
內飾上XT6採用了和新款XT5一模一樣的設計，兩者僅方向盤造型略有差異，更說明了車型的定位。內飾共有四種配色，分別為黑色、楓糖、楓褐、雅米，實拍車型為黑色配銅絲碳纖維面板，視覺效果比較高級。
中控採用大面積的真皮包裹，頂棚還有麂皮面料，整個車廂體現出豪華品牌應有的質感。方向盤為三幅多功能真皮方向盤，採用電動調節，內部有和中控風格一樣的飾板。
儀表盤為雙圓形指針加一塊液晶屏的組合，顯示信息比較豐富，同時還有HUD抬頭顯示進一步方便駕駛者的閱讀。
中控採用8寸觸控液晶屏幕，內置凱迪拉克的CUE系統，這套系統以安卓為基礎，具備OTA更新、語音控制、手機互聯等主流操作，不過放置的角度過於傾斜，有反光的問題。
實拍車型有前後獨立的三區空調，針對後排乘客也有獨立的空調控制面板，同時下方更有抽屜式儲物格設計。整車多處分佈有USB/Type-C接口、手機無線充電、12V電源等，符合當下的生活需求。
流媒體後視鏡也搭載在實拍車型上；車門則有Bose performance系列音響系統，具備ANC主動降噪功能；天窗部分則搭載有全景天窗。
座椅方面採用2+2+2的6座佈局，並採用逐步抬高的階梯式坐姿，中間的過道方便第三排乘客進出。座椅的材質和功能都沒有可挑剔的，無論真皮面料的柔軟還是座椅調節方式的便捷，都令人滿意。
尤其是第二排和第三排座椅都保持了足夠的空間，是真正的6座都可以坐人的車型，同時具備座椅一鍵摺疊放倒功能，令空間拓展變得更加便捷。
後備箱空間很大，掀開後還有一個隱藏儲物格，下方才是傾斜放置的備胎，這樣的好處是令車底更為平整，離去角更大。
2.0T配9AT，有四驅
動力上XT6和XT5一樣搭載了2.0T渦輪增壓發動機，具備可閉缸技術，最大功率234馬力，最大扭矩350牛·米，與之匹配的是9AT變速箱，方向盤同時也有換擋撥片，同時支持駕駛模式選擇。
底盤方面和XT5同為C1XX平臺，同樣為前麥弗遜後多連桿懸掛，用料多為鋼材甚少鋁合金，底盤不算平整，也沒有護板遮蓋。實拍車型採用AWD的適時四驅系統，用後橋差速器來分配左右後輪動力實現越野脫困。
總結：和XT5同平臺，共享三大件和主要配置，甚至連內飾都採用相同的模具，顯然XT6的定位就是加長版的XT5。儘管它的尺寸已經可以和X5、甚至Q7叫板，但它能爭奪的明顯還是X3和Q5L的潛在消費者，花同樣的錢，買更大的車，何樂而不為？更多新車資訊請點擊“關注”新車快評，也可以留言與我們進行互動。本文為新車快評到店實拍原創文章，未經允許、請勿轉載。