在市場上，又有一臺截然不同的選擇了

凱迪拉克在中國市場的動作一直很快，3 月份在海外發布的 CT5 半年內就引進國產

凱迪拉克 CT5 主要信息點

• 定位中大型豪華轎車，主打細分市場，今年四季度上市；
• 填補國內市場 ATS-L、XTS 停產後的車型空缺；
• 凱迪拉克全新後驅平臺打造；
• 依舊採用雙外觀設計風格，風尚版和運動版；
• 2.0T 可變缸發動機，10 速手自一體變速箱；
• MRC 主動電磁懸掛，mLSD 機械式限滑差速器；
• 新一代自然語音識別，10 英寸觸摸屏；
• 全速防撞自動剎車
• 第二代高清流媒體後視鏡；
• BOSE ANC 主動降噪技術；

“你會喜歡這個設計的”

在成都車展媒體日早上，編者在拍攝完 CT5 之後，在微博以及朋友圈發佈了 CT5 的圖片，回覆基本上稱這臺車「好看」，這兩個字簡單概括了 CT5 設計上的吸引不少人關注。

凱迪拉克 CT5 風尚版

從 XT4 開始，凱迪拉克宣佈品牌後面推出的新車型都會採用雙外觀設計，就是我們熟悉的風尚版和運動版了。依舊在細節上會做區分，中網細節、輪轂樣式、車燈細節上都有明顯不同，對比之下這次 CT5 的運動版會更吸引人。

凱迪拉克 CT5 運動版

CT5 採用全 LED 燈組，如果把 CT5 分割成幾個部分來看，你會發現它和 XT6 共享了很多設計。首先是全新的分割式前大燈，日行示廓燈組與主燈組中間斷開。

全 LED 燈組系統

可以看到 CT5 上的燈組與凱迪拉克 XT6 燈組共享同一設計

側面角度看大燈，沿著車身線條上升

凱迪拉克 CT5 50:50 完美車身比例

從側面看，長車頭、短前懸的設計與修長、低俯的車身融為一體，尺寸上長/寬/高分別為 4,924mm×1,883mm×1,453mm，軸距 2947mm。

這個角度能清楚看出 CT5 “fastback”設計

CT5 運動版尾部

CT5 風尚版尾部

LED 飛翼尾燈，兩個版本車型在尾燈燈罩上有所區分。

CT5 運動版尾燈

配備了第二代流媒體後視鏡，攝像頭被集成到車頂後方的鯊魚鰭上。

流媒體後視鏡攝像頭

fastback 的設計風格，當然還需要一些細節的刻畫點綴，例如 C 柱的以及擾流板讓這臺車的跑味更濃。

C 柱這個設計被凱迪拉克稱為“阿爾法鑽石折角”，設計風格有些與尾燈呼應

鴨尾式擾流板

CT5 運動版採用 10 幅式燻黑輪轂

兩個版本配備的輪轂樣式不同，運動版採用燻黑輪轂，風尚版則為多幅亮面鋁合金輪轂，兩款車型輪胎尺寸為 245/40/R19，全部配備米其林 PILOT SPORT 4 S 的輪胎。當然拍攝車型都為頂配版本，屆時上市車型會根據配置不同提供其他尺寸選擇。

CT5 風尚版配備多幅亮面鋁合金輪轂

CT5 運動版藍色制動卡鉗很顯眼

細節上的改變明顯了

凱迪拉克 CT5 風尚版內飾設計

CT5 內飾沿用海外版設計，另外兩個版本的內飾通過不同材質、配色的搭配，區分度更佳明顯，這次運動版不再只是沉悶的黑色設計，而是通過雙色配搭體現不同。

CT5 運動版內飾

方向盤的差異在與換擋撥片和握把上

駕駛輔助配置上有 ACC 自適應巡航，包括自動跟車、碰撞預警、自動剎車。車道偏離警告系統、車道保持系統、變道及側方盲區輔助、360°全景影像/全景泊車。

體驗車型配備了方向盤加熱、防碰撞預警功能

凱迪拉克 CT5 風尚版採用木飾板

兩個版本在中控臺、門板區域採用的不同元素的材料配搭，運動版採用銀飾板和碳纖維飾板，而風尚版則採用木質飾板。

運動版則採用了碳纖維飾板裝飾

10 英寸懸浮式觸摸屏，集成了全新 CUE 系統和安吉星服務等，整套車機的功能更豐富，另外系統支持 OTA 升級，手機互連方面少不了 CarPlay 和 Carlife。

10 英寸懸浮式觸摸屏

旋鈕和按鍵的多媒體控制區域

3 組座椅記憶、電動後視鏡。另外未配備四窗一鍵升降

熟悉的位置還是電子手剎和 HUD 抬頭顯示

BOSE Performance 至臻系列音響

兩個版本的座椅區分度也是明顯，風尚版採用打孔真皮包裹，目前已知將提供棕色和黑色兩種，而運動版這次不再是單獨全黑配色，而是增加了視覺效果更佳的雙色真皮座椅。前排配備了 12 向電動調節和按摩功能，支持座椅加熱/通風。

凱迪拉克 CT5 風尚版座椅配色

運動版採用視覺衝擊力更大的雙色的真皮材質

相比此前凱迪拉克的不同版本車型，CT5 這次的差異化做的明顯不少，尤其是細節上運動版的座椅增加了紅色縫線。

運動版車型加入了紅色縫線，更加區分兩個版本車型的差異

後排的座椅採用薄坐墊設計，座椅填充物較硬，對大腿以及背部的承託力甚佳，坐姿也比前排略高，另外這個車身設計，後排對於身材高大的朋友來說，頭部空間會侷促。關於乘坐感受屆時的動態體驗再給大家詳細說。

後排座椅兩側肩部位置填充物厚實

後排座椅支持 4/6 分割放倒，後備廂容積參考海外版車型為 338L，容積和規整度一般，相比同級別車型來說，後備廂無優勢。

後驅是重頭戲

動力還是 2.0T 四缸發動機，帶可變缸技術，最大功率 177kW，最大扭矩 350Nm，與 CT6 一樣搭載 10AT 變速箱。至於動態體驗就留待後續再解答，此前這套動力組合在 CT6 上給編者留下不錯印象，起步低轉速階段就可以獲得不錯的加速性，動力的響應上很快。相信以突出運動豪華定位的 CT5 來說，凱迪拉克會在調校上有一些變化。

此次 CT5 的亮點還是全新後驅平臺，是 CT6 之後品牌又一款後驅車型。底盤是前麥弗遜+後五連桿獨立懸掛。另外配置上未來高配車型將會搭載 MRC 電磁懸掛、機械式後差速器。

CT5 的設計、配置、定位是其最大亮點，在 ATS-L 和 XTS 停產後，凱迪拉克在國內市場急需一臺新車填補這個市場空缺。今年 1-8 月份，凱迪拉克總銷量為 145,698 臺，同比增長 2%，8 月份的銷量也增長 2 %，今年雖然車市整體，但對於凱迪拉克來說依舊是在上升期，CT5 的到來還有提振品牌銷量，塑造品牌新形象的重要性。