由於技術成本更高，一般來說，採用後驅的車型要麼是豪車，要麼是超跑。而後驅車在運動和操控方面所帶來的體驗也確實非前驅車所能比擬。後驅車中有一個常常被大家掛在嘴邊的代表，那便是“神車”銳志，被譽為最接地氣的“大後超”，它的停產引起了很多消費者嘆惋。
市面上價格可愛的後驅車越來越少了，總的來說官方指導價在30.98-36.98萬元的寶馬3系算一個，而隨著成都車展上亮相的凱迪拉克CT5，未來供普通消費者選擇的後驅車又多了一款。但是到底是新3系，還是凱迪拉克CT5，這就是我們今天要討論的話題。
由於技術成本更高，一般來說，採用後驅的車型要麼是豪車，要麼是超跑。而後驅車在運動和操控方面所帶來的體驗也確實非前驅車所能比擬。後驅車中有一個常常被大家掛在嘴邊的代表，那便是“神車”銳志，被譽為最接地氣的“大後超”，它的停產引起了很多消費者嘆惋。
市面上價格可愛的後驅車越來越少了，總的來說官方指導價在30.98-36.98萬元的寶馬3系算一個，而隨著成都車展上亮相的凱迪拉克CT5，未來供普通消費者選擇的後驅車又多了一款。但是到底是新3系，還是凱迪拉克CT5，這就是我們今天要討論的話題。
為什麼將二者放一起比較？我們先來看一下凱迪拉克現在的產品佈局。凱迪拉克在售車型目前有6款，分別是XTS、XT4、XT5、XT6、ATSL、CT6。從現有的產品來看，CT5是介於ATS-L和CT6之間，作為補缺的一個產品。
我們結合新3系來對於CT5的價格做一個大膽的猜想，新3系的入門級的價格在31萬，要實現對新3系的正面剛，價格勢必會控制在30萬元以內。並且要高於ATS-L（售價在27.38萬元起）的定位，CT5預計起步價會在28-30萬之間。若是控制在30萬以內的CT5真的很有潛質和新3系一戰。
由於技術成本更高，一般來說，採用後驅的車型要麼是豪車，要麼是超跑。而後驅車在運動和操控方面所帶來的體驗也確實非前驅車所能比擬。後驅車中有一個常常被大家掛在嘴邊的代表，那便是“神車”銳志，被譽為最接地氣的“大後超”，它的停產引起了很多消費者嘆惋。
市面上價格可愛的後驅車越來越少了，總的來說官方指導價在30.98-36.98萬元的寶馬3系算一個，而隨著成都車展上亮相的凱迪拉克CT5，未來供普通消費者選擇的後驅車又多了一款。但是到底是新3系，還是凱迪拉克CT5，這就是我們今天要討論的話題。
為什麼將二者放一起比較？我們先來看一下凱迪拉克現在的產品佈局。凱迪拉克在售車型目前有6款，分別是XTS、XT4、XT5、XT6、ATSL、CT6。從現有的產品來看，CT5是介於ATS-L和CT6之間，作為補缺的一個產品。
我們結合新3系來對於CT5的價格做一個大膽的猜想，新3系的入門級的價格在31萬，要實現對新3系的正面剛，價格勢必會控制在30萬元以內。並且要高於ATS-L（售價在27.38萬元起）的定位，CT5預計起步價會在28-30萬之間。若是控制在30萬以內的CT5真的很有潛質和新3系一戰。
首先外觀方面各有千秋，CT5採用了時下流行的溜背轎跑的設計，雖然更為時尚，但是這樣的設計不可避免要犧牲掉後排的乘坐空間。我們來對比一下兩車的車尺寸。
凱迪拉克CT5的整車尺寸：4924*1883*1453mm，軸距2949mm；
寶馬3系整車尺寸：4829*1827*1463mm，軸距2961mm；
由於技術成本更高，一般來說，採用後驅的車型要麼是豪車，要麼是超跑。而後驅車在運動和操控方面所帶來的體驗也確實非前驅車所能比擬。後驅車中有一個常常被大家掛在嘴邊的代表，那便是“神車”銳志，被譽為最接地氣的“大後超”，它的停產引起了很多消費者嘆惋。
市面上價格可愛的後驅車越來越少了，總的來說官方指導價在30.98-36.98萬元的寶馬3系算一個，而隨著成都車展上亮相的凱迪拉克CT5，未來供普通消費者選擇的後驅車又多了一款。但是到底是新3系，還是凱迪拉克CT5，這就是我們今天要討論的話題。
為什麼將二者放一起比較？我們先來看一下凱迪拉克現在的產品佈局。凱迪拉克在售車型目前有6款，分別是XTS、XT4、XT5、XT6、ATSL、CT6。從現有的產品來看，CT5是介於ATS-L和CT6之間，作為補缺的一個產品。
我們結合新3系來對於CT5的價格做一個大膽的猜想，新3系的入門級的價格在31萬，要實現對新3系的正面剛，價格勢必會控制在30萬元以內。並且要高於ATS-L（售價在27.38萬元起）的定位，CT5預計起步價會在28-30萬之間。若是控制在30萬以內的CT5真的很有潛質和新3系一戰。
首先外觀方面各有千秋，CT5採用了時下流行的溜背轎跑的設計，雖然更為時尚，但是這樣的設計不可避免要犧牲掉後排的乘坐空間。我們來對比一下兩車的車尺寸。
凱迪拉克CT5的整車尺寸：4924*1883*1453mm，軸距2949mm；
寶馬3系整車尺寸：4829*1827*1463mm，軸距2961mm；
美系的豪華與德系的豪華可以說是各有千秋，我們就不再說內飾了，將重點來聚焦一下動力表現。
先說已經在售的寶馬3系，其搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，傳動匹配的是8AT變速箱，最大功率135kw，最大馬力184匹，最大扭矩290Nm。
凱迪拉克CT5是基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，也是首次搭載通用汽車全新一代電子架構。動力方面採用的是2.0T可變缸渦輪增壓發動機，傳動匹配的是10AT變速箱。最大功率177kw，最大扭矩350Nm。另外，CT5配備了同級唯一的託森式後橋差速器，這個就厲害了，敢號稱同級唯一就說明寶馬3系沒有，並且託森式後橋差速器可是出現在奧迪R8這樣的百萬級跑車身上，現在在CT5上也能感受到，是其很大的一個優勢。
由於技術成本更高，一般來說，採用後驅的車型要麼是豪車，要麼是超跑。而後驅車在運動和操控方面所帶來的體驗也確實非前驅車所能比擬。後驅車中有一個常常被大家掛在嘴邊的代表，那便是“神車”銳志，被譽為最接地氣的“大後超”，它的停產引起了很多消費者嘆惋。
市面上價格可愛的後驅車越來越少了，總的來說官方指導價在30.98-36.98萬元的寶馬3系算一個，而隨著成都車展上亮相的凱迪拉克CT5，未來供普通消費者選擇的後驅車又多了一款。但是到底是新3系，還是凱迪拉克CT5，這就是我們今天要討論的話題。
為什麼將二者放一起比較？我們先來看一下凱迪拉克現在的產品佈局。凱迪拉克在售車型目前有6款，分別是XTS、XT4、XT5、XT6、ATSL、CT6。從現有的產品來看，CT5是介於ATS-L和CT6之間，作為補缺的一個產品。
我們結合新3系來對於CT5的價格做一個大膽的猜想，新3系的入門級的價格在31萬，要實現對新3系的正面剛，價格勢必會控制在30萬元以內。並且要高於ATS-L（售價在27.38萬元起）的定位，CT5預計起步價會在28-30萬之間。若是控制在30萬以內的CT5真的很有潛質和新3系一戰。
首先外觀方面各有千秋，CT5採用了時下流行的溜背轎跑的設計，雖然更為時尚，但是這樣的設計不可避免要犧牲掉後排的乘坐空間。我們來對比一下兩車的車尺寸。
凱迪拉克CT5的整車尺寸：4924*1883*1453mm，軸距2949mm；
寶馬3系整車尺寸：4829*1827*1463mm，軸距2961mm；
美系的豪華與德系的豪華可以說是各有千秋，我們就不再說內飾了，將重點來聚焦一下動力表現。
先說已經在售的寶馬3系，其搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，傳動匹配的是8AT變速箱，最大功率135kw，最大馬力184匹，最大扭矩290Nm。
凱迪拉克CT5是基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，也是首次搭載通用汽車全新一代電子架構。動力方面採用的是2.0T可變缸渦輪增壓發動機，傳動匹配的是10AT變速箱。最大功率177kw，最大扭矩350Nm。另外，CT5配備了同級唯一的託森式後橋差速器，這個就厲害了，敢號稱同級唯一就說明寶馬3系沒有，並且託森式後橋差速器可是出現在奧迪R8這樣的百萬級跑車身上，現在在CT5上也能感受到，是其很大的一個優勢。
當然，寶馬3系的優勢就在於底盤的調教，以操控著稱的寶馬3系給消費者帶來的運動樂趣是得到市場肯定的，這麼多年來的口碑積累也是其不可忽視的優勢。
由於技術成本更高，一般來說，採用後驅的車型要麼是豪車，要麼是超跑。而後驅車在運動和操控方面所帶來的體驗也確實非前驅車所能比擬。後驅車中有一個常常被大家掛在嘴邊的代表，那便是“神車”銳志，被譽為最接地氣的“大後超”，它的停產引起了很多消費者嘆惋。
市面上價格可愛的後驅車越來越少了，總的來說官方指導價在30.98-36.98萬元的寶馬3系算一個，而隨著成都車展上亮相的凱迪拉克CT5，未來供普通消費者選擇的後驅車又多了一款。但是到底是新3系，還是凱迪拉克CT5，這就是我們今天要討論的話題。
為什麼將二者放一起比較？我們先來看一下凱迪拉克現在的產品佈局。凱迪拉克在售車型目前有6款，分別是XTS、XT4、XT5、XT6、ATSL、CT6。從現有的產品來看，CT5是介於ATS-L和CT6之間，作為補缺的一個產品。
我們結合新3系來對於CT5的價格做一個大膽的猜想，新3系的入門級的價格在31萬，要實現對新3系的正面剛，價格勢必會控制在30萬元以內。並且要高於ATS-L（售價在27.38萬元起）的定位，CT5預計起步價會在28-30萬之間。若是控制在30萬以內的CT5真的很有潛質和新3系一戰。
首先外觀方面各有千秋，CT5採用了時下流行的溜背轎跑的設計，雖然更為時尚，但是這樣的設計不可避免要犧牲掉後排的乘坐空間。我們來對比一下兩車的車尺寸。
凱迪拉克CT5的整車尺寸：4924*1883*1453mm，軸距2949mm；
寶馬3系整車尺寸：4829*1827*1463mm，軸距2961mm；
美系的豪華與德系的豪華可以說是各有千秋，我們就不再說內飾了，將重點來聚焦一下動力表現。
先說已經在售的寶馬3系，其搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，傳動匹配的是8AT變速箱，最大功率135kw，最大馬力184匹，最大扭矩290Nm。
凱迪拉克CT5是基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，也是首次搭載通用汽車全新一代電子架構。動力方面採用的是2.0T可變缸渦輪增壓發動機，傳動匹配的是10AT變速箱。最大功率177kw，最大扭矩350Nm。另外，CT5配備了同級唯一的託森式後橋差速器，這個就厲害了，敢號稱同級唯一就說明寶馬3系沒有，並且託森式後橋差速器可是出現在奧迪R8這樣的百萬級跑車身上，現在在CT5上也能感受到，是其很大的一個優勢。
當然，寶馬3系的優勢就在於底盤的調教，以操控著稱的寶馬3系給消費者帶來的運動樂趣是得到市場肯定的，這麼多年來的口碑積累也是其不可忽視的優勢。
由於技術成本更高，一般來說，採用後驅的車型要麼是豪車，要麼是超跑。而後驅車在運動和操控方面所帶來的體驗也確實非前驅車所能比擬。後驅車中有一個常常被大家掛在嘴邊的代表，那便是“神車”銳志，被譽為最接地氣的“大後超”，它的停產引起了很多消費者嘆惋。
市面上價格可愛的後驅車越來越少了，總的來說官方指導價在30.98-36.98萬元的寶馬3系算一個，而隨著成都車展上亮相的凱迪拉克CT5，未來供普通消費者選擇的後驅車又多了一款。但是到底是新3系，還是凱迪拉克CT5，這就是我們今天要討論的話題。
為什麼將二者放一起比較？我們先來看一下凱迪拉克現在的產品佈局。凱迪拉克在售車型目前有6款，分別是XTS、XT4、XT5、XT6、ATSL、CT6。從現有的產品來看，CT5是介於ATS-L和CT6之間，作為補缺的一個產品。
我們結合新3系來對於CT5的價格做一個大膽的猜想，新3系的入門級的價格在31萬，要實現對新3系的正面剛，價格勢必會控制在30萬元以內。並且要高於ATS-L（售價在27.38萬元起）的定位，CT5預計起步價會在28-30萬之間。若是控制在30萬以內的CT5真的很有潛質和新3系一戰。
首先外觀方面各有千秋，CT5採用了時下流行的溜背轎跑的設計，雖然更為時尚，但是這樣的設計不可避免要犧牲掉後排的乘坐空間。我們來對比一下兩車的車尺寸。
凱迪拉克CT5的整車尺寸：4924*1883*1453mm，軸距2949mm；
寶馬3系整車尺寸：4829*1827*1463mm，軸距2961mm；
美系的豪華與德系的豪華可以說是各有千秋，我們就不再說內飾了，將重點來聚焦一下動力表現。
先說已經在售的寶馬3系，其搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，傳動匹配的是8AT變速箱，最大功率135kw，最大馬力184匹，最大扭矩290Nm。
凱迪拉克CT5是基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，也是首次搭載通用汽車全新一代電子架構。動力方面採用的是2.0T可變缸渦輪增壓發動機，傳動匹配的是10AT變速箱。最大功率177kw，最大扭矩350Nm。另外，CT5配備了同級唯一的託森式後橋差速器，這個就厲害了，敢號稱同級唯一就說明寶馬3系沒有，並且託森式後橋差速器可是出現在奧迪R8這樣的百萬級跑車身上，現在在CT5上也能感受到，是其很大的一個優勢。
當然，寶馬3系的優勢就在於底盤的調教，以操控著稱的寶馬3系給消費者帶來的運動樂趣是得到市場肯定的，這麼多年來的口碑積累也是其不可忽視的優勢。
新3系名頭不小，凱迪拉克動力表現優秀，善打價格戰。
至於怎麼選，處於個人便好，凱迪拉克CT5的誘惑力確實很強。
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