'全新BMW 3系推混動車型 豪華入門級轎車電動化之路勝算幾何？'
前不久，全新一代BMW 330e插電式混合動力車型的官圖發佈，隨後官方宣佈2020年的年中將推出BMW 330e的旅行版本，後者會成為寶馬歷史上首款插電式混動旅行車。向電動化轉型是市場的大趨勢，所以越來越多的廠商都在積極佈局自己的新能源版圖，其中諸多的豪華品牌汽車廠商已經開始了自己的行動，BMW可稱為是這次轉型運動的先驅，不論是和豐田互換相關技術，還是打造更多的新能源系列車型，BMW都可以被看作是豪華品牌的代表。以這次的BMW 330e為例，入門豪華轎車未來的電動化之路是怎樣一個方向呢，我們一起來探究一下。
●全新一代BMW 330e插混解析
前不久，全新一代BMW 330e插電式混合動力車型的官圖發佈，隨後官方宣佈2020年的年中將推出BMW 330e的旅行版本，後者會成為寶馬歷史上首款插電式混動旅行車。向電動化轉型是市場的大趨勢，所以越來越多的廠商都在積極佈局自己的新能源版圖，其中諸多的豪華品牌汽車廠商已經開始了自己的行動，BMW可稱為是這次轉型運動的先驅，不論是和豐田互換相關技術，還是打造更多的新能源系列車型，BMW都可以被看作是豪華品牌的代表。以這次的BMW 330e為例，入門豪華轎車未來的電動化之路是怎樣一個方向呢，我們一起來探究一下。
●全新一代BMW 330e插混解析
外觀方面，寶馬全新330e插混版和全新3系在設計上基本一致，並依舊提供豪華套裝和運動套裝兩種可選。前臉寬扁的前進氣格柵具有主動式開閉功能，扁平化的“天使眼”大燈採用LED光源，同時用戶還可選激光大燈，底部還能看到ACC自適應巡航的毫米波雷達模塊，新車有望配備更全面的駕駛輔助系統。
前不久，全新一代BMW 330e插電式混合動力車型的官圖發佈，隨後官方宣佈2020年的年中將推出BMW 330e的旅行版本，後者會成為寶馬歷史上首款插電式混動旅行車。向電動化轉型是市場的大趨勢，所以越來越多的廠商都在積極佈局自己的新能源版圖，其中諸多的豪華品牌汽車廠商已經開始了自己的行動，BMW可稱為是這次轉型運動的先驅，不論是和豐田互換相關技術，還是打造更多的新能源系列車型，BMW都可以被看作是豪華品牌的代表。以這次的BMW 330e為例，入門豪華轎車未來的電動化之路是怎樣一個方向呢，我們一起來探究一下。
●全新一代BMW 330e插混解析
外觀方面，寶馬全新330e插混版和全新3系在設計上基本一致，並依舊提供豪華套裝和運動套裝兩種可選。前臉寬扁的前進氣格柵具有主動式開閉功能，扁平化的“天使眼”大燈採用LED光源，同時用戶還可選激光大燈，底部還能看到ACC自適應巡航的毫米波雷達模塊，新車有望配備更全面的駕駛輔助系統。
前不久，全新一代BMW 330e插電式混合動力車型的官圖發佈，隨後官方宣佈2020年的年中將推出BMW 330e的旅行版本，後者會成為寶馬歷史上首款插電式混動旅行車。向電動化轉型是市場的大趨勢，所以越來越多的廠商都在積極佈局自己的新能源版圖，其中諸多的豪華品牌汽車廠商已經開始了自己的行動，BMW可稱為是這次轉型運動的先驅，不論是和豐田互換相關技術，還是打造更多的新能源系列車型，BMW都可以被看作是豪華品牌的代表。以這次的BMW 330e為例，入門豪華轎車未來的電動化之路是怎樣一個方向呢，我們一起來探究一下。
●全新一代BMW 330e插混解析
外觀方面，寶馬全新330e插混版和全新3系在設計上基本一致，並依舊提供豪華套裝和運動套裝兩種可選。前臉寬扁的前進氣格柵具有主動式開閉功能，扁平化的“天使眼”大燈採用LED光源，同時用戶還可選激光大燈，底部還能看到ACC自適應巡航的毫米波雷達模塊，新車有望配備更全面的駕駛輔助系統。
車身側面比例依舊很美，緊緻有力，黑色的車窗邊框和多條幅拋光輪圈，都很顯運動感，而與燃油版最大的區別，就是前翼子板處的充電接口，這也是它插混身份的體現之一。同時，尾部的“330e”銘牌也是身份象徵之一，其他地方和燃油版基本一致，修長的“L”型LED尾燈、雙邊共兩出的排氣佈局、M套件的包圍等，整體層次感分明，又不失運動氛圍。
前不久，全新一代BMW 330e插電式混合動力車型的官圖發佈，隨後官方宣佈2020年的年中將推出BMW 330e的旅行版本，後者會成為寶馬歷史上首款插電式混動旅行車。向電動化轉型是市場的大趨勢，所以越來越多的廠商都在積極佈局自己的新能源版圖，其中諸多的豪華品牌汽車廠商已經開始了自己的行動，BMW可稱為是這次轉型運動的先驅，不論是和豐田互換相關技術，還是打造更多的新能源系列車型，BMW都可以被看作是豪華品牌的代表。以這次的BMW 330e為例，入門豪華轎車未來的電動化之路是怎樣一個方向呢，我們一起來探究一下。
●全新一代BMW 330e插混解析
外觀方面，寶馬全新330e插混版和全新3系在設計上基本一致，並依舊提供豪華套裝和運動套裝兩種可選。前臉寬扁的前進氣格柵具有主動式開閉功能，扁平化的“天使眼”大燈採用LED光源，同時用戶還可選激光大燈，底部還能看到ACC自適應巡航的毫米波雷達模塊，新車有望配備更全面的駕駛輔助系統。
車身側面比例依舊很美，緊緻有力，黑色的車窗邊框和多條幅拋光輪圈，都很顯運動感，而與燃油版最大的區別，就是前翼子板處的充電接口，這也是它插混身份的體現之一。同時，尾部的“330e”銘牌也是身份象徵之一，其他地方和燃油版基本一致，修長的“L”型LED尾燈、雙邊共兩出的排氣佈局、M套件的包圍等，整體層次感分明，又不失運動氛圍。
內飾部分延續了品牌理念，熟悉寶馬的人一眼就能看出是寶馬的風格，但內飾相比上代車型還是有不少提升的，12.3英寸的全液晶儀表、10.25英寸的中控觸摸屏、運動型三輻式多功能方向盤、全新“大雞腿”電子檔杆、新的iDrive操作旋鈕、新的空調控制區等，包括鍍鉻飾條、鋁製飾板、皮革材質等，整體的精緻感和豪華感要提升不少。
前不久，全新一代BMW 330e插電式混合動力車型的官圖發佈，隨後官方宣佈2020年的年中將推出BMW 330e的旅行版本，後者會成為寶馬歷史上首款插電式混動旅行車。向電動化轉型是市場的大趨勢，所以越來越多的廠商都在積極佈局自己的新能源版圖，其中諸多的豪華品牌汽車廠商已經開始了自己的行動，BMW可稱為是這次轉型運動的先驅，不論是和豐田互換相關技術，還是打造更多的新能源系列車型，BMW都可以被看作是豪華品牌的代表。以這次的BMW 330e為例，入門豪華轎車未來的電動化之路是怎樣一個方向呢，我們一起來探究一下。
●全新一代BMW 330e插混解析
外觀方面，寶馬全新330e插混版和全新3系在設計上基本一致，並依舊提供豪華套裝和運動套裝兩種可選。前臉寬扁的前進氣格柵具有主動式開閉功能，扁平化的“天使眼”大燈採用LED光源，同時用戶還可選激光大燈，底部還能看到ACC自適應巡航的毫米波雷達模塊，新車有望配備更全面的駕駛輔助系統。
車身側面比例依舊很美，緊緻有力，黑色的車窗邊框和多條幅拋光輪圈，都很顯運動感，而與燃油版最大的區別，就是前翼子板處的充電接口，這也是它插混身份的體現之一。同時，尾部的“330e”銘牌也是身份象徵之一，其他地方和燃油版基本一致，修長的“L”型LED尾燈、雙邊共兩出的排氣佈局、M套件的包圍等，整體層次感分明，又不失運動氛圍。
內飾部分延續了品牌理念，熟悉寶馬的人一眼就能看出是寶馬的風格，但內飾相比上代車型還是有不少提升的，12.3英寸的全液晶儀表、10.25英寸的中控觸摸屏、運動型三輻式多功能方向盤、全新“大雞腿”電子檔杆、新的iDrive操作旋鈕、新的空調控制區等，包括鍍鉻飾條、鋁製飾板、皮革材質等，整體的精緻感和豪華感要提升不少。
全液晶儀表相比燃油版在配色上有差異，增加了藍色元素以及車輛電量相關信息等，顯示效果提升了不止一點。中控10.25英寸的液晶觸摸屏和燃油版一致，同樣搭載了最新的iDrive 7.0操作系統，主界面支持自定義，功能豐富，包括Apple CarPlay、導航、空調控制、燈光控制等等，同時它還支持語音控制，手勢控制也將作為選配出現。除此之外，它還能通過檔杆旁邊的iDrive旋鈕進行控制，且也支持手寫操作。
前不久，全新一代BMW 330e插電式混合動力車型的官圖發佈，隨後官方宣佈2020年的年中將推出BMW 330e的旅行版本，後者會成為寶馬歷史上首款插電式混動旅行車。向電動化轉型是市場的大趨勢，所以越來越多的廠商都在積極佈局自己的新能源版圖，其中諸多的豪華品牌汽車廠商已經開始了自己的行動，BMW可稱為是這次轉型運動的先驅，不論是和豐田互換相關技術，還是打造更多的新能源系列車型，BMW都可以被看作是豪華品牌的代表。以這次的BMW 330e為例，入門豪華轎車未來的電動化之路是怎樣一個方向呢，我們一起來探究一下。
●全新一代BMW 330e插混解析
外觀方面，寶馬全新330e插混版和全新3系在設計上基本一致，並依舊提供豪華套裝和運動套裝兩種可選。前臉寬扁的前進氣格柵具有主動式開閉功能，扁平化的“天使眼”大燈採用LED光源，同時用戶還可選激光大燈，底部還能看到ACC自適應巡航的毫米波雷達模塊，新車有望配備更全面的駕駛輔助系統。
車身側面比例依舊很美，緊緻有力，黑色的車窗邊框和多條幅拋光輪圈，都很顯運動感，而與燃油版最大的區別，就是前翼子板處的充電接口，這也是它插混身份的體現之一。同時，尾部的“330e”銘牌也是身份象徵之一，其他地方和燃油版基本一致，修長的“L”型LED尾燈、雙邊共兩出的排氣佈局、M套件的包圍等，整體層次感分明，又不失運動氛圍。
內飾部分延續了品牌理念，熟悉寶馬的人一眼就能看出是寶馬的風格，但內飾相比上代車型還是有不少提升的，12.3英寸的全液晶儀表、10.25英寸的中控觸摸屏、運動型三輻式多功能方向盤、全新“大雞腿”電子檔杆、新的iDrive操作旋鈕、新的空調控制區等，包括鍍鉻飾條、鋁製飾板、皮革材質等，整體的精緻感和豪華感要提升不少。
全液晶儀表相比燃油版在配色上有差異，增加了藍色元素以及車輛電量相關信息等，顯示效果提升了不止一點。中控10.25英寸的液晶觸摸屏和燃油版一致，同樣搭載了最新的iDrive 7.0操作系統，主界面支持自定義，功能豐富，包括Apple CarPlay、導航、空調控制、燈光控制等等，同時它還支持語音控制，手勢控制也將作為選配出現。除此之外，它還能通過檔杆旁邊的iDrive旋鈕進行控制，且也支持手寫操作。
在動力總成方面，寶馬全新3系插混版330e搭載了由2.0T四缸渦輪增壓發動機+電動機組成的插電式混動系統，發動機的最大功率為184馬力，電動機的最大功率為113馬力，該系統的綜合最大功率為252馬力，綜合最大扭矩為420牛·米，與之匹配的是8速Steptronic自動變速箱。
前不久，全新一代BMW 330e插電式混合動力車型的官圖發佈，隨後官方宣佈2020年的年中將推出BMW 330e的旅行版本，後者會成為寶馬歷史上首款插電式混動旅行車。向電動化轉型是市場的大趨勢，所以越來越多的廠商都在積極佈局自己的新能源版圖，其中諸多的豪華品牌汽車廠商已經開始了自己的行動，BMW可稱為是這次轉型運動的先驅，不論是和豐田互換相關技術，還是打造更多的新能源系列車型，BMW都可以被看作是豪華品牌的代表。以這次的BMW 330e為例，入門豪華轎車未來的電動化之路是怎樣一個方向呢，我們一起來探究一下。
●全新一代BMW 330e插混解析
外觀方面，寶馬全新330e插混版和全新3系在設計上基本一致，並依舊提供豪華套裝和運動套裝兩種可選。前臉寬扁的前進氣格柵具有主動式開閉功能，扁平化的“天使眼”大燈採用LED光源，同時用戶還可選激光大燈，底部還能看到ACC自適應巡航的毫米波雷達模塊，新車有望配備更全面的駕駛輔助系統。
車身側面比例依舊很美，緊緻有力，黑色的車窗邊框和多條幅拋光輪圈，都很顯運動感，而與燃油版最大的區別，就是前翼子板處的充電接口，這也是它插混身份的體現之一。同時，尾部的“330e”銘牌也是身份象徵之一，其他地方和燃油版基本一致，修長的“L”型LED尾燈、雙邊共兩出的排氣佈局、M套件的包圍等，整體層次感分明，又不失運動氛圍。
內飾部分延續了品牌理念，熟悉寶馬的人一眼就能看出是寶馬的風格，但內飾相比上代車型還是有不少提升的，12.3英寸的全液晶儀表、10.25英寸的中控觸摸屏、運動型三輻式多功能方向盤、全新“大雞腿”電子檔杆、新的iDrive操作旋鈕、新的空調控制區等，包括鍍鉻飾條、鋁製飾板、皮革材質等，整體的精緻感和豪華感要提升不少。
全液晶儀表相比燃油版在配色上有差異，增加了藍色元素以及車輛電量相關信息等，顯示效果提升了不止一點。中控10.25英寸的液晶觸摸屏和燃油版一致，同樣搭載了最新的iDrive 7.0操作系統，主界面支持自定義，功能豐富，包括Apple CarPlay、導航、空調控制、燈光控制等等，同時它還支持語音控制，手勢控制也將作為選配出現。除此之外，它還能通過檔杆旁邊的iDrive旋鈕進行控制，且也支持手寫操作。
在動力總成方面，寶馬全新3系插混版330e搭載了由2.0T四缸渦輪增壓發動機+電動機組成的插電式混動系統，發動機的最大功率為184馬力，電動機的最大功率為113馬力，該系統的綜合最大功率為252馬力，綜合最大扭矩為420牛·米，與之匹配的是8速Steptronic自動變速箱。
另外，新車將標配XtraBoost模式，在Sport駕駛模式下可快速啟動XtraBoost，此時車輛的動力系統可額外獲得40馬力，其綜合最大功率可達292馬力，該時間可持續10秒。新車的0-100km/h加速時間為5.9秒，最高時速可達230km/h，該成績目前還不清楚是不是在XtraBoost模式下所測得的。
前不久，全新一代BMW 330e插電式混合動力車型的官圖發佈，隨後官方宣佈2020年的年中將推出BMW 330e的旅行版本，後者會成為寶馬歷史上首款插電式混動旅行車。向電動化轉型是市場的大趨勢，所以越來越多的廠商都在積極佈局自己的新能源版圖，其中諸多的豪華品牌汽車廠商已經開始了自己的行動，BMW可稱為是這次轉型運動的先驅，不論是和豐田互換相關技術，還是打造更多的新能源系列車型，BMW都可以被看作是豪華品牌的代表。以這次的BMW 330e為例，入門豪華轎車未來的電動化之路是怎樣一個方向呢，我們一起來探究一下。
●全新一代BMW 330e插混解析
外觀方面，寶馬全新330e插混版和全新3系在設計上基本一致，並依舊提供豪華套裝和運動套裝兩種可選。前臉寬扁的前進氣格柵具有主動式開閉功能，扁平化的“天使眼”大燈採用LED光源，同時用戶還可選激光大燈，底部還能看到ACC自適應巡航的毫米波雷達模塊，新車有望配備更全面的駕駛輔助系統。
車身側面比例依舊很美，緊緻有力，黑色的車窗邊框和多條幅拋光輪圈，都很顯運動感，而與燃油版最大的區別，就是前翼子板處的充電接口，這也是它插混身份的體現之一。同時，尾部的“330e”銘牌也是身份象徵之一，其他地方和燃油版基本一致，修長的“L”型LED尾燈、雙邊共兩出的排氣佈局、M套件的包圍等，整體層次感分明，又不失運動氛圍。
內飾部分延續了品牌理念，熟悉寶馬的人一眼就能看出是寶馬的風格，但內飾相比上代車型還是有不少提升的，12.3英寸的全液晶儀表、10.25英寸的中控觸摸屏、運動型三輻式多功能方向盤、全新“大雞腿”電子檔杆、新的iDrive操作旋鈕、新的空調控制區等，包括鍍鉻飾條、鋁製飾板、皮革材質等，整體的精緻感和豪華感要提升不少。
全液晶儀表相比燃油版在配色上有差異，增加了藍色元素以及車輛電量相關信息等，顯示效果提升了不止一點。中控10.25英寸的液晶觸摸屏和燃油版一致，同樣搭載了最新的iDrive 7.0操作系統，主界面支持自定義，功能豐富，包括Apple CarPlay、導航、空調控制、燈光控制等等，同時它還支持語音控制，手勢控制也將作為選配出現。除此之外，它還能通過檔杆旁邊的iDrive旋鈕進行控制，且也支持手寫操作。
在動力總成方面，寶馬全新3系插混版330e搭載了由2.0T四缸渦輪增壓發動機+電動機組成的插電式混動系統，發動機的最大功率為184馬力，電動機的最大功率為113馬力，該系統的綜合最大功率為252馬力，綜合最大扭矩為420牛·米，與之匹配的是8速Steptronic自動變速箱。
另外，新車將標配XtraBoost模式，在Sport駕駛模式下可快速啟動XtraBoost，此時車輛的動力系統可額外獲得40馬力，其綜合最大功率可達292馬力，該時間可持續10秒。新車的0-100km/h加速時間為5.9秒，最高時速可達230km/h，該成績目前還不清楚是不是在XtraBoost模式下所測得的。
新車搭載了12 kWh的鋰離子電池組，其純電模式下可行駛里程比上一代車型提升至少50%，可達59-66公里。該電池組被放置在了後排座椅下方，對後備箱的空間有所侵佔，不過好在後排座椅支持按4:2:4的比例進行放倒，空間可進行擴展。
前不久，全新一代BMW 330e插電式混合動力車型的官圖發佈，隨後官方宣佈2020年的年中將推出BMW 330e的旅行版本，後者會成為寶馬歷史上首款插電式混動旅行車。向電動化轉型是市場的大趨勢，所以越來越多的廠商都在積極佈局自己的新能源版圖，其中諸多的豪華品牌汽車廠商已經開始了自己的行動，BMW可稱為是這次轉型運動的先驅，不論是和豐田互換相關技術，還是打造更多的新能源系列車型，BMW都可以被看作是豪華品牌的代表。以這次的BMW 330e為例，入門豪華轎車未來的電動化之路是怎樣一個方向呢，我們一起來探究一下。
●全新一代BMW 330e插混解析
外觀方面，寶馬全新330e插混版和全新3系在設計上基本一致，並依舊提供豪華套裝和運動套裝兩種可選。前臉寬扁的前進氣格柵具有主動式開閉功能，扁平化的“天使眼”大燈採用LED光源，同時用戶還可選激光大燈，底部還能看到ACC自適應巡航的毫米波雷達模塊，新車有望配備更全面的駕駛輔助系統。
車身側面比例依舊很美，緊緻有力，黑色的車窗邊框和多條幅拋光輪圈，都很顯運動感，而與燃油版最大的區別，就是前翼子板處的充電接口，這也是它插混身份的體現之一。同時，尾部的“330e”銘牌也是身份象徵之一，其他地方和燃油版基本一致，修長的“L”型LED尾燈、雙邊共兩出的排氣佈局、M套件的包圍等，整體層次感分明，又不失運動氛圍。
內飾部分延續了品牌理念，熟悉寶馬的人一眼就能看出是寶馬的風格，但內飾相比上代車型還是有不少提升的，12.3英寸的全液晶儀表、10.25英寸的中控觸摸屏、運動型三輻式多功能方向盤、全新“大雞腿”電子檔杆、新的iDrive操作旋鈕、新的空調控制區等，包括鍍鉻飾條、鋁製飾板、皮革材質等，整體的精緻感和豪華感要提升不少。
全液晶儀表相比燃油版在配色上有差異，增加了藍色元素以及車輛電量相關信息等，顯示效果提升了不止一點。中控10.25英寸的液晶觸摸屏和燃油版一致，同樣搭載了最新的iDrive 7.0操作系統，主界面支持自定義，功能豐富，包括Apple CarPlay、導航、空調控制、燈光控制等等，同時它還支持語音控制，手勢控制也將作為選配出現。除此之外，它還能通過檔杆旁邊的iDrive旋鈕進行控制，且也支持手寫操作。
在動力總成方面，寶馬全新3系插混版330e搭載了由2.0T四缸渦輪增壓發動機+電動機組成的插電式混動系統，發動機的最大功率為184馬力，電動機的最大功率為113馬力，該系統的綜合最大功率為252馬力，綜合最大扭矩為420牛·米，與之匹配的是8速Steptronic自動變速箱。
另外，新車將標配XtraBoost模式，在Sport駕駛模式下可快速啟動XtraBoost，此時車輛的動力系統可額外獲得40馬力，其綜合最大功率可達292馬力，該時間可持續10秒。新車的0-100km/h加速時間為5.9秒，最高時速可達230km/h，該成績目前還不清楚是不是在XtraBoost模式下所測得的。
新車搭載了12 kWh的鋰離子電池組，其純電模式下可行駛里程比上一代車型提升至少50%，可達59-66公里。該電池組被放置在了後排座椅下方，對後備箱的空間有所侵佔，不過好在後排座椅支持按4:2:4的比例進行放倒，空間可進行擴展。
值得一提的是，新車在HYBRID駕駛模式下，若單獨使用電機驅動，其車速最高可達110km/h，比上一代車型提升了30km/h。而在純電動模式下，它的最高車速可以達到140km/h。當然，在燃油經濟性和排放方面相比上代車型都有提升，其燃油消耗量和排放量下降了15%以上，比較可觀。
前不久，全新一代BMW 330e插電式混合動力車型的官圖發佈，隨後官方宣佈2020年的年中將推出BMW 330e的旅行版本，後者會成為寶馬歷史上首款插電式混動旅行車。向電動化轉型是市場的大趨勢，所以越來越多的廠商都在積極佈局自己的新能源版圖，其中諸多的豪華品牌汽車廠商已經開始了自己的行動，BMW可稱為是這次轉型運動的先驅，不論是和豐田互換相關技術，還是打造更多的新能源系列車型，BMW都可以被看作是豪華品牌的代表。以這次的BMW 330e為例，入門豪華轎車未來的電動化之路是怎樣一個方向呢，我們一起來探究一下。
●全新一代BMW 330e插混解析
外觀方面，寶馬全新330e插混版和全新3系在設計上基本一致，並依舊提供豪華套裝和運動套裝兩種可選。前臉寬扁的前進氣格柵具有主動式開閉功能，扁平化的“天使眼”大燈採用LED光源，同時用戶還可選激光大燈，底部還能看到ACC自適應巡航的毫米波雷達模塊，新車有望配備更全面的駕駛輔助系統。
車身側面比例依舊很美，緊緻有力，黑色的車窗邊框和多條幅拋光輪圈，都很顯運動感，而與燃油版最大的區別，就是前翼子板處的充電接口，這也是它插混身份的體現之一。同時，尾部的“330e”銘牌也是身份象徵之一，其他地方和燃油版基本一致，修長的“L”型LED尾燈、雙邊共兩出的排氣佈局、M套件的包圍等，整體層次感分明，又不失運動氛圍。
內飾部分延續了品牌理念，熟悉寶馬的人一眼就能看出是寶馬的風格，但內飾相比上代車型還是有不少提升的，12.3英寸的全液晶儀表、10.25英寸的中控觸摸屏、運動型三輻式多功能方向盤、全新“大雞腿”電子檔杆、新的iDrive操作旋鈕、新的空調控制區等，包括鍍鉻飾條、鋁製飾板、皮革材質等，整體的精緻感和豪華感要提升不少。
全液晶儀表相比燃油版在配色上有差異，增加了藍色元素以及車輛電量相關信息等，顯示效果提升了不止一點。中控10.25英寸的液晶觸摸屏和燃油版一致，同樣搭載了最新的iDrive 7.0操作系統，主界面支持自定義，功能豐富，包括Apple CarPlay、導航、空調控制、燈光控制等等，同時它還支持語音控制，手勢控制也將作為選配出現。除此之外，它還能通過檔杆旁邊的iDrive旋鈕進行控制，且也支持手寫操作。
在動力總成方面，寶馬全新3系插混版330e搭載了由2.0T四缸渦輪增壓發動機+電動機組成的插電式混動系統，發動機的最大功率為184馬力，電動機的最大功率為113馬力，該系統的綜合最大功率為252馬力，綜合最大扭矩為420牛·米，與之匹配的是8速Steptronic自動變速箱。
另外，新車將標配XtraBoost模式，在Sport駕駛模式下可快速啟動XtraBoost，此時車輛的動力系統可額外獲得40馬力，其綜合最大功率可達292馬力，該時間可持續10秒。新車的0-100km/h加速時間為5.9秒，最高時速可達230km/h，該成績目前還不清楚是不是在XtraBoost模式下所測得的。
新車搭載了12 kWh的鋰離子電池組，其純電模式下可行駛里程比上一代車型提升至少50%，可達59-66公里。該電池組被放置在了後排座椅下方，對後備箱的空間有所侵佔，不過好在後排座椅支持按4:2:4的比例進行放倒，空間可進行擴展。
值得一提的是，新車在HYBRID駕駛模式下，若單獨使用電機驅動，其車速最高可達110km/h，比上一代車型提升了30km/h。而在純電動模式下，它的最高車速可以達到140km/h。當然，在燃油經濟性和排放方面相比上代車型都有提升，其燃油消耗量和排放量下降了15%以上，比較可觀。
●與豐田的技術互換，凸顯寶馬電動化決心
早在2012年，豐田汽車公司與寶馬集團根據2011年12月公佈的“關於構建新一代環保車型和環境技術中長期合作關係的備忘錄”，正式簽署了關於共同研究新一代鋰離子電池的合約並開始啟動共同研究。共同研究旨在提高新一代鋰離子電池的性能,研究內容包括正極､負極和電解液的材料，研發成本將由兩公司在合作框架下分擔。從那時開始，雙方合作研發的電池就被用於混合動力車型和純電動車型。另外，根據豐田汽車歐洲公司和寶馬簽署的合約，從2014年開始在歐洲市場銷售的豐田相關車型都搭載了寶馬提供的排氣量為1.6升及2.0升的柴油發動機。豐田和寶馬各取對方之長，豐田希望藉助寶馬柴油發動機技術提振歐洲銷售；而寶馬則希望藉助豐田的鋰離子電池等混合動力技術降低生產成本。
那麼，寶馬電動化為什麼會選擇豐田？
前不久，全新一代BMW 330e插電式混合動力車型的官圖發佈，隨後官方宣佈2020年的年中將推出BMW 330e的旅行版本，後者會成為寶馬歷史上首款插電式混動旅行車。向電動化轉型是市場的大趨勢，所以越來越多的廠商都在積極佈局自己的新能源版圖，其中諸多的豪華品牌汽車廠商已經開始了自己的行動，BMW可稱為是這次轉型運動的先驅，不論是和豐田互換相關技術，還是打造更多的新能源系列車型，BMW都可以被看作是豪華品牌的代表。以這次的BMW 330e為例，入門豪華轎車未來的電動化之路是怎樣一個方向呢，我們一起來探究一下。
●全新一代BMW 330e插混解析
外觀方面，寶馬全新330e插混版和全新3系在設計上基本一致，並依舊提供豪華套裝和運動套裝兩種可選。前臉寬扁的前進氣格柵具有主動式開閉功能，扁平化的“天使眼”大燈採用LED光源，同時用戶還可選激光大燈，底部還能看到ACC自適應巡航的毫米波雷達模塊，新車有望配備更全面的駕駛輔助系統。
車身側面比例依舊很美，緊緻有力，黑色的車窗邊框和多條幅拋光輪圈，都很顯運動感，而與燃油版最大的區別，就是前翼子板處的充電接口，這也是它插混身份的體現之一。同時，尾部的“330e”銘牌也是身份象徵之一，其他地方和燃油版基本一致，修長的“L”型LED尾燈、雙邊共兩出的排氣佈局、M套件的包圍等，整體層次感分明，又不失運動氛圍。
內飾部分延續了品牌理念，熟悉寶馬的人一眼就能看出是寶馬的風格，但內飾相比上代車型還是有不少提升的，12.3英寸的全液晶儀表、10.25英寸的中控觸摸屏、運動型三輻式多功能方向盤、全新“大雞腿”電子檔杆、新的iDrive操作旋鈕、新的空調控制區等，包括鍍鉻飾條、鋁製飾板、皮革材質等，整體的精緻感和豪華感要提升不少。
全液晶儀表相比燃油版在配色上有差異，增加了藍色元素以及車輛電量相關信息等，顯示效果提升了不止一點。中控10.25英寸的液晶觸摸屏和燃油版一致，同樣搭載了最新的iDrive 7.0操作系統，主界面支持自定義，功能豐富，包括Apple CarPlay、導航、空調控制、燈光控制等等，同時它還支持語音控制，手勢控制也將作為選配出現。除此之外，它還能通過檔杆旁邊的iDrive旋鈕進行控制，且也支持手寫操作。
在動力總成方面，寶馬全新3系插混版330e搭載了由2.0T四缸渦輪增壓發動機+電動機組成的插電式混動系統，發動機的最大功率為184馬力，電動機的最大功率為113馬力，該系統的綜合最大功率為252馬力，綜合最大扭矩為420牛·米，與之匹配的是8速Steptronic自動變速箱。
另外，新車將標配XtraBoost模式，在Sport駕駛模式下可快速啟動XtraBoost，此時車輛的動力系統可額外獲得40馬力，其綜合最大功率可達292馬力，該時間可持續10秒。新車的0-100km/h加速時間為5.9秒，最高時速可達230km/h，該成績目前還不清楚是不是在XtraBoost模式下所測得的。
新車搭載了12 kWh的鋰離子電池組，其純電模式下可行駛里程比上一代車型提升至少50%，可達59-66公里。該電池組被放置在了後排座椅下方，對後備箱的空間有所侵佔，不過好在後排座椅支持按4:2:4的比例進行放倒，空間可進行擴展。
值得一提的是，新車在HYBRID駕駛模式下，若單獨使用電機驅動，其車速最高可達110km/h，比上一代車型提升了30km/h。而在純電動模式下，它的最高車速可以達到140km/h。當然，在燃油經濟性和排放方面相比上代車型都有提升，其燃油消耗量和排放量下降了15%以上，比較可觀。
●與豐田的技術互換，凸顯寶馬電動化決心
早在2012年，豐田汽車公司與寶馬集團根據2011年12月公佈的“關於構建新一代環保車型和環境技術中長期合作關係的備忘錄”，正式簽署了關於共同研究新一代鋰離子電池的合約並開始啟動共同研究。共同研究旨在提高新一代鋰離子電池的性能,研究內容包括正極､負極和電解液的材料，研發成本將由兩公司在合作框架下分擔。從那時開始，雙方合作研發的電池就被用於混合動力車型和純電動車型。另外，根據豐田汽車歐洲公司和寶馬簽署的合約，從2014年開始在歐洲市場銷售的豐田相關車型都搭載了寶馬提供的排氣量為1.6升及2.0升的柴油發動機。豐田和寶馬各取對方之長，豐田希望藉助寶馬柴油發動機技術提振歐洲銷售；而寶馬則希望藉助豐田的鋰離子電池等混合動力技術降低生產成本。
那麼，寶馬電動化為什麼會選擇豐田？
其實早在1977年，豐田就已經開始研製混合動力，並且在1997年，豐田向市場推出了首款量產的混動車型——豐田普銳斯，這也是世界上第一款量產的混合動力車型。而豐田的第一款純電動車型RAV4 EV還要比普銳斯更早一些，不過由於各種原因，RAV4 EV並沒有持續的生產售賣，在2003年就停產下架了。之後，豐田一直在努力的發展自家的混動技術。而到了現在，豐田的混動技術已經可以獨步天下了，相信不少人聽過這樣一句話，世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”。
前不久，全新一代BMW 330e插電式混合動力車型的官圖發佈，隨後官方宣佈2020年的年中將推出BMW 330e的旅行版本，後者會成為寶馬歷史上首款插電式混動旅行車。向電動化轉型是市場的大趨勢，所以越來越多的廠商都在積極佈局自己的新能源版圖，其中諸多的豪華品牌汽車廠商已經開始了自己的行動，BMW可稱為是這次轉型運動的先驅，不論是和豐田互換相關技術，還是打造更多的新能源系列車型，BMW都可以被看作是豪華品牌的代表。以這次的BMW 330e為例，入門豪華轎車未來的電動化之路是怎樣一個方向呢，我們一起來探究一下。
●全新一代BMW 330e插混解析
外觀方面，寶馬全新330e插混版和全新3系在設計上基本一致，並依舊提供豪華套裝和運動套裝兩種可選。前臉寬扁的前進氣格柵具有主動式開閉功能，扁平化的“天使眼”大燈採用LED光源，同時用戶還可選激光大燈，底部還能看到ACC自適應巡航的毫米波雷達模塊，新車有望配備更全面的駕駛輔助系統。
車身側面比例依舊很美，緊緻有力，黑色的車窗邊框和多條幅拋光輪圈，都很顯運動感，而與燃油版最大的區別，就是前翼子板處的充電接口，這也是它插混身份的體現之一。同時，尾部的“330e”銘牌也是身份象徵之一，其他地方和燃油版基本一致，修長的“L”型LED尾燈、雙邊共兩出的排氣佈局、M套件的包圍等，整體層次感分明，又不失運動氛圍。
內飾部分延續了品牌理念，熟悉寶馬的人一眼就能看出是寶馬的風格，但內飾相比上代車型還是有不少提升的，12.3英寸的全液晶儀表、10.25英寸的中控觸摸屏、運動型三輻式多功能方向盤、全新“大雞腿”電子檔杆、新的iDrive操作旋鈕、新的空調控制區等，包括鍍鉻飾條、鋁製飾板、皮革材質等，整體的精緻感和豪華感要提升不少。
全液晶儀表相比燃油版在配色上有差異，增加了藍色元素以及車輛電量相關信息等，顯示效果提升了不止一點。中控10.25英寸的液晶觸摸屏和燃油版一致，同樣搭載了最新的iDrive 7.0操作系統，主界面支持自定義，功能豐富，包括Apple CarPlay、導航、空調控制、燈光控制等等，同時它還支持語音控制，手勢控制也將作為選配出現。除此之外，它還能通過檔杆旁邊的iDrive旋鈕進行控制，且也支持手寫操作。
在動力總成方面，寶馬全新3系插混版330e搭載了由2.0T四缸渦輪增壓發動機+電動機組成的插電式混動系統，發動機的最大功率為184馬力，電動機的最大功率為113馬力，該系統的綜合最大功率為252馬力，綜合最大扭矩為420牛·米，與之匹配的是8速Steptronic自動變速箱。
另外，新車將標配XtraBoost模式，在Sport駕駛模式下可快速啟動XtraBoost，此時車輛的動力系統可額外獲得40馬力，其綜合最大功率可達292馬力，該時間可持續10秒。新車的0-100km/h加速時間為5.9秒，最高時速可達230km/h，該成績目前還不清楚是不是在XtraBoost模式下所測得的。
新車搭載了12 kWh的鋰離子電池組，其純電模式下可行駛里程比上一代車型提升至少50%，可達59-66公里。該電池組被放置在了後排座椅下方，對後備箱的空間有所侵佔，不過好在後排座椅支持按4:2:4的比例進行放倒，空間可進行擴展。
值得一提的是，新車在HYBRID駕駛模式下，若單獨使用電機驅動，其車速最高可達110km/h，比上一代車型提升了30km/h。而在純電動模式下，它的最高車速可以達到140km/h。當然，在燃油經濟性和排放方面相比上代車型都有提升，其燃油消耗量和排放量下降了15%以上，比較可觀。
●與豐田的技術互換，凸顯寶馬電動化決心
早在2012年，豐田汽車公司與寶馬集團根據2011年12月公佈的“關於構建新一代環保車型和環境技術中長期合作關係的備忘錄”，正式簽署了關於共同研究新一代鋰離子電池的合約並開始啟動共同研究。共同研究旨在提高新一代鋰離子電池的性能,研究內容包括正極､負極和電解液的材料，研發成本將由兩公司在合作框架下分擔。從那時開始，雙方合作研發的電池就被用於混合動力車型和純電動車型。另外，根據豐田汽車歐洲公司和寶馬簽署的合約，從2014年開始在歐洲市場銷售的豐田相關車型都搭載了寶馬提供的排氣量為1.6升及2.0升的柴油發動機。豐田和寶馬各取對方之長，豐田希望藉助寶馬柴油發動機技術提振歐洲銷售；而寶馬則希望藉助豐田的鋰離子電池等混合動力技術降低生產成本。
那麼，寶馬電動化為什麼會選擇豐田？
其實早在1977年，豐田就已經開始研製混合動力，並且在1997年，豐田向市場推出了首款量產的混動車型——豐田普銳斯，這也是世界上第一款量產的混合動力車型。而豐田的第一款純電動車型RAV4 EV還要比普銳斯更早一些，不過由於各種原因，RAV4 EV並沒有持續的生產售賣，在2003年就停產下架了。之後，豐田一直在努力的發展自家的混動技術。而到了現在，豐田的混動技術已經可以獨步天下了，相信不少人聽過這樣一句話，世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”。
這麼多年，豐田的混動技術到底發展的怎麼樣？其實無需多言，看圖就能知道了：先來看看第一代豐田普銳斯搭載的電池組，76 kg的質量和一個成年壯漢相當。
前不久，全新一代BMW 330e插電式混合動力車型的官圖發佈，隨後官方宣佈2020年的年中將推出BMW 330e的旅行版本，後者會成為寶馬歷史上首款插電式混動旅行車。向電動化轉型是市場的大趨勢，所以越來越多的廠商都在積極佈局自己的新能源版圖，其中諸多的豪華品牌汽車廠商已經開始了自己的行動，BMW可稱為是這次轉型運動的先驅，不論是和豐田互換相關技術，還是打造更多的新能源系列車型，BMW都可以被看作是豪華品牌的代表。以這次的BMW 330e為例，入門豪華轎車未來的電動化之路是怎樣一個方向呢，我們一起來探究一下。
●全新一代BMW 330e插混解析
外觀方面，寶馬全新330e插混版和全新3系在設計上基本一致，並依舊提供豪華套裝和運動套裝兩種可選。前臉寬扁的前進氣格柵具有主動式開閉功能，扁平化的“天使眼”大燈採用LED光源，同時用戶還可選激光大燈，底部還能看到ACC自適應巡航的毫米波雷達模塊，新車有望配備更全面的駕駛輔助系統。
車身側面比例依舊很美，緊緻有力，黑色的車窗邊框和多條幅拋光輪圈，都很顯運動感，而與燃油版最大的區別，就是前翼子板處的充電接口，這也是它插混身份的體現之一。同時，尾部的“330e”銘牌也是身份象徵之一，其他地方和燃油版基本一致，修長的“L”型LED尾燈、雙邊共兩出的排氣佈局、M套件的包圍等，整體層次感分明，又不失運動氛圍。
內飾部分延續了品牌理念，熟悉寶馬的人一眼就能看出是寶馬的風格，但內飾相比上代車型還是有不少提升的，12.3英寸的全液晶儀表、10.25英寸的中控觸摸屏、運動型三輻式多功能方向盤、全新“大雞腿”電子檔杆、新的iDrive操作旋鈕、新的空調控制區等，包括鍍鉻飾條、鋁製飾板、皮革材質等，整體的精緻感和豪華感要提升不少。
全液晶儀表相比燃油版在配色上有差異，增加了藍色元素以及車輛電量相關信息等，顯示效果提升了不止一點。中控10.25英寸的液晶觸摸屏和燃油版一致，同樣搭載了最新的iDrive 7.0操作系統，主界面支持自定義，功能豐富，包括Apple CarPlay、導航、空調控制、燈光控制等等，同時它還支持語音控制，手勢控制也將作為選配出現。除此之外，它還能通過檔杆旁邊的iDrive旋鈕進行控制，且也支持手寫操作。
在動力總成方面，寶馬全新3系插混版330e搭載了由2.0T四缸渦輪增壓發動機+電動機組成的插電式混動系統，發動機的最大功率為184馬力，電動機的最大功率為113馬力，該系統的綜合最大功率為252馬力，綜合最大扭矩為420牛·米，與之匹配的是8速Steptronic自動變速箱。
另外，新車將標配XtraBoost模式，在Sport駕駛模式下可快速啟動XtraBoost，此時車輛的動力系統可額外獲得40馬力，其綜合最大功率可達292馬力，該時間可持續10秒。新車的0-100km/h加速時間為5.9秒，最高時速可達230km/h，該成績目前還不清楚是不是在XtraBoost模式下所測得的。
新車搭載了12 kWh的鋰離子電池組，其純電模式下可行駛里程比上一代車型提升至少50%，可達59-66公里。該電池組被放置在了後排座椅下方，對後備箱的空間有所侵佔，不過好在後排座椅支持按4:2:4的比例進行放倒，空間可進行擴展。
值得一提的是，新車在HYBRID駕駛模式下，若單獨使用電機驅動，其車速最高可達110km/h，比上一代車型提升了30km/h。而在純電動模式下，它的最高車速可以達到140km/h。當然，在燃油經濟性和排放方面相比上代車型都有提升，其燃油消耗量和排放量下降了15%以上，比較可觀。
●與豐田的技術互換，凸顯寶馬電動化決心
早在2012年，豐田汽車公司與寶馬集團根據2011年12月公佈的“關於構建新一代環保車型和環境技術中長期合作關係的備忘錄”，正式簽署了關於共同研究新一代鋰離子電池的合約並開始啟動共同研究。共同研究旨在提高新一代鋰離子電池的性能,研究內容包括正極､負極和電解液的材料，研發成本將由兩公司在合作框架下分擔。從那時開始，雙方合作研發的電池就被用於混合動力車型和純電動車型。另外，根據豐田汽車歐洲公司和寶馬簽署的合約，從2014年開始在歐洲市場銷售的豐田相關車型都搭載了寶馬提供的排氣量為1.6升及2.0升的柴油發動機。豐田和寶馬各取對方之長，豐田希望藉助寶馬柴油發動機技術提振歐洲銷售；而寶馬則希望藉助豐田的鋰離子電池等混合動力技術降低生產成本。
那麼，寶馬電動化為什麼會選擇豐田？
其實早在1977年，豐田就已經開始研製混合動力，並且在1997年，豐田向市場推出了首款量產的混動車型——豐田普銳斯，這也是世界上第一款量產的混合動力車型。而豐田的第一款純電動車型RAV4 EV還要比普銳斯更早一些，不過由於各種原因，RAV4 EV並沒有持續的生產售賣，在2003年就停產下架了。之後，豐田一直在努力的發展自家的混動技術。而到了現在，豐田的混動技術已經可以獨步天下了，相信不少人聽過這樣一句話，世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”。
這麼多年，豐田的混動技術到底發展的怎麼樣？其實無需多言，看圖就能知道了：先來看看第一代豐田普銳斯搭載的電池組，76 kg的質量和一個成年壯漢相當。
再來看看第四代鋰電池組，重量只有24.5 kg，另外電池電量、能量密度方面，都要比第一代高出不少。
前不久，全新一代BMW 330e插電式混合動力車型的官圖發佈，隨後官方宣佈2020年的年中將推出BMW 330e的旅行版本，後者會成為寶馬歷史上首款插電式混動旅行車。向電動化轉型是市場的大趨勢，所以越來越多的廠商都在積極佈局自己的新能源版圖，其中諸多的豪華品牌汽車廠商已經開始了自己的行動，BMW可稱為是這次轉型運動的先驅，不論是和豐田互換相關技術，還是打造更多的新能源系列車型，BMW都可以被看作是豪華品牌的代表。以這次的BMW 330e為例，入門豪華轎車未來的電動化之路是怎樣一個方向呢，我們一起來探究一下。
●全新一代BMW 330e插混解析
外觀方面，寶馬全新330e插混版和全新3系在設計上基本一致，並依舊提供豪華套裝和運動套裝兩種可選。前臉寬扁的前進氣格柵具有主動式開閉功能，扁平化的“天使眼”大燈採用LED光源，同時用戶還可選激光大燈，底部還能看到ACC自適應巡航的毫米波雷達模塊，新車有望配備更全面的駕駛輔助系統。
車身側面比例依舊很美，緊緻有力，黑色的車窗邊框和多條幅拋光輪圈，都很顯運動感，而與燃油版最大的區別，就是前翼子板處的充電接口，這也是它插混身份的體現之一。同時，尾部的“330e”銘牌也是身份象徵之一，其他地方和燃油版基本一致，修長的“L”型LED尾燈、雙邊共兩出的排氣佈局、M套件的包圍等，整體層次感分明，又不失運動氛圍。
內飾部分延續了品牌理念，熟悉寶馬的人一眼就能看出是寶馬的風格，但內飾相比上代車型還是有不少提升的，12.3英寸的全液晶儀表、10.25英寸的中控觸摸屏、運動型三輻式多功能方向盤、全新“大雞腿”電子檔杆、新的iDrive操作旋鈕、新的空調控制區等，包括鍍鉻飾條、鋁製飾板、皮革材質等，整體的精緻感和豪華感要提升不少。
全液晶儀表相比燃油版在配色上有差異，增加了藍色元素以及車輛電量相關信息等，顯示效果提升了不止一點。中控10.25英寸的液晶觸摸屏和燃油版一致，同樣搭載了最新的iDrive 7.0操作系統，主界面支持自定義，功能豐富，包括Apple CarPlay、導航、空調控制、燈光控制等等，同時它還支持語音控制，手勢控制也將作為選配出現。除此之外，它還能通過檔杆旁邊的iDrive旋鈕進行控制，且也支持手寫操作。
在動力總成方面，寶馬全新3系插混版330e搭載了由2.0T四缸渦輪增壓發動機+電動機組成的插電式混動系統，發動機的最大功率為184馬力，電動機的最大功率為113馬力，該系統的綜合最大功率為252馬力，綜合最大扭矩為420牛·米，與之匹配的是8速Steptronic自動變速箱。
另外，新車將標配XtraBoost模式，在Sport駕駛模式下可快速啟動XtraBoost，此時車輛的動力系統可額外獲得40馬力，其綜合最大功率可達292馬力，該時間可持續10秒。新車的0-100km/h加速時間為5.9秒，最高時速可達230km/h，該成績目前還不清楚是不是在XtraBoost模式下所測得的。
新車搭載了12 kWh的鋰離子電池組，其純電模式下可行駛里程比上一代車型提升至少50%，可達59-66公里。該電池組被放置在了後排座椅下方，對後備箱的空間有所侵佔，不過好在後排座椅支持按4:2:4的比例進行放倒，空間可進行擴展。
值得一提的是，新車在HYBRID駕駛模式下，若單獨使用電機驅動，其車速最高可達110km/h，比上一代車型提升了30km/h。而在純電動模式下，它的最高車速可以達到140km/h。當然，在燃油經濟性和排放方面相比上代車型都有提升，其燃油消耗量和排放量下降了15%以上，比較可觀。
●與豐田的技術互換，凸顯寶馬電動化決心
早在2012年，豐田汽車公司與寶馬集團根據2011年12月公佈的“關於構建新一代環保車型和環境技術中長期合作關係的備忘錄”，正式簽署了關於共同研究新一代鋰離子電池的合約並開始啟動共同研究。共同研究旨在提高新一代鋰離子電池的性能,研究內容包括正極､負極和電解液的材料，研發成本將由兩公司在合作框架下分擔。從那時開始，雙方合作研發的電池就被用於混合動力車型和純電動車型。另外，根據豐田汽車歐洲公司和寶馬簽署的合約，從2014年開始在歐洲市場銷售的豐田相關車型都搭載了寶馬提供的排氣量為1.6升及2.0升的柴油發動機。豐田和寶馬各取對方之長，豐田希望藉助寶馬柴油發動機技術提振歐洲銷售；而寶馬則希望藉助豐田的鋰離子電池等混合動力技術降低生產成本。
那麼，寶馬電動化為什麼會選擇豐田？
其實早在1977年，豐田就已經開始研製混合動力，並且在1997年，豐田向市場推出了首款量產的混動車型——豐田普銳斯，這也是世界上第一款量產的混合動力車型。而豐田的第一款純電動車型RAV4 EV還要比普銳斯更早一些，不過由於各種原因，RAV4 EV並沒有持續的生產售賣，在2003年就停產下架了。之後，豐田一直在努力的發展自家的混動技術。而到了現在，豐田的混動技術已經可以獨步天下了，相信不少人聽過這樣一句話，世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”。
這麼多年，豐田的混動技術到底發展的怎麼樣？其實無需多言，看圖就能知道了：先來看看第一代豐田普銳斯搭載的電池組，76 kg的質量和一個成年壯漢相當。
再來看看第四代鋰電池組，重量只有24.5 kg，另外電池電量、能量密度方面，都要比第一代高出不少。
豐田和寶馬雙方的合作旨在降低研發成本，研發成本的下降效應可以延續到消費市場，這對於消費者而言也是一大利好。成熟的電動化技術+成熟的整車製造，選擇與豐田合作對於寶馬而言是“1+1＞2”的事情，在今後經過雙方共同的研究，相信在電動化細分領域中寶馬將會交出令市場滿意的答卷。
前不久，全新一代BMW 330e插電式混合動力車型的官圖發佈，隨後官方宣佈2020年的年中將推出BMW 330e的旅行版本，後者會成為寶馬歷史上首款插電式混動旅行車。向電動化轉型是市場的大趨勢，所以越來越多的廠商都在積極佈局自己的新能源版圖，其中諸多的豪華品牌汽車廠商已經開始了自己的行動，BMW可稱為是這次轉型運動的先驅，不論是和豐田互換相關技術，還是打造更多的新能源系列車型，BMW都可以被看作是豪華品牌的代表。以這次的BMW 330e為例，入門豪華轎車未來的電動化之路是怎樣一個方向呢，我們一起來探究一下。
●全新一代BMW 330e插混解析
外觀方面，寶馬全新330e插混版和全新3系在設計上基本一致，並依舊提供豪華套裝和運動套裝兩種可選。前臉寬扁的前進氣格柵具有主動式開閉功能，扁平化的“天使眼”大燈採用LED光源，同時用戶還可選激光大燈，底部還能看到ACC自適應巡航的毫米波雷達模塊，新車有望配備更全面的駕駛輔助系統。
車身側面比例依舊很美，緊緻有力，黑色的車窗邊框和多條幅拋光輪圈，都很顯運動感，而與燃油版最大的區別，就是前翼子板處的充電接口，這也是它插混身份的體現之一。同時，尾部的“330e”銘牌也是身份象徵之一，其他地方和燃油版基本一致，修長的“L”型LED尾燈、雙邊共兩出的排氣佈局、M套件的包圍等，整體層次感分明，又不失運動氛圍。
內飾部分延續了品牌理念，熟悉寶馬的人一眼就能看出是寶馬的風格，但內飾相比上代車型還是有不少提升的，12.3英寸的全液晶儀表、10.25英寸的中控觸摸屏、運動型三輻式多功能方向盤、全新“大雞腿”電子檔杆、新的iDrive操作旋鈕、新的空調控制區等，包括鍍鉻飾條、鋁製飾板、皮革材質等，整體的精緻感和豪華感要提升不少。
全液晶儀表相比燃油版在配色上有差異，增加了藍色元素以及車輛電量相關信息等，顯示效果提升了不止一點。中控10.25英寸的液晶觸摸屏和燃油版一致，同樣搭載了最新的iDrive 7.0操作系統，主界面支持自定義，功能豐富，包括Apple CarPlay、導航、空調控制、燈光控制等等，同時它還支持語音控制，手勢控制也將作為選配出現。除此之外，它還能通過檔杆旁邊的iDrive旋鈕進行控制，且也支持手寫操作。
在動力總成方面，寶馬全新3系插混版330e搭載了由2.0T四缸渦輪增壓發動機+電動機組成的插電式混動系統，發動機的最大功率為184馬力，電動機的最大功率為113馬力，該系統的綜合最大功率為252馬力，綜合最大扭矩為420牛·米，與之匹配的是8速Steptronic自動變速箱。
另外，新車將標配XtraBoost模式，在Sport駕駛模式下可快速啟動XtraBoost，此時車輛的動力系統可額外獲得40馬力，其綜合最大功率可達292馬力，該時間可持續10秒。新車的0-100km/h加速時間為5.9秒，最高時速可達230km/h，該成績目前還不清楚是不是在XtraBoost模式下所測得的。
新車搭載了12 kWh的鋰離子電池組，其純電模式下可行駛里程比上一代車型提升至少50%，可達59-66公里。該電池組被放置在了後排座椅下方，對後備箱的空間有所侵佔，不過好在後排座椅支持按4:2:4的比例進行放倒，空間可進行擴展。
值得一提的是，新車在HYBRID駕駛模式下，若單獨使用電機驅動，其車速最高可達110km/h，比上一代車型提升了30km/h。而在純電動模式下，它的最高車速可以達到140km/h。當然，在燃油經濟性和排放方面相比上代車型都有提升，其燃油消耗量和排放量下降了15%以上，比較可觀。
●與豐田的技術互換，凸顯寶馬電動化決心
早在2012年，豐田汽車公司與寶馬集團根據2011年12月公佈的“關於構建新一代環保車型和環境技術中長期合作關係的備忘錄”，正式簽署了關於共同研究新一代鋰離子電池的合約並開始啟動共同研究。共同研究旨在提高新一代鋰離子電池的性能,研究內容包括正極､負極和電解液的材料，研發成本將由兩公司在合作框架下分擔。從那時開始，雙方合作研發的電池就被用於混合動力車型和純電動車型。另外，根據豐田汽車歐洲公司和寶馬簽署的合約，從2014年開始在歐洲市場銷售的豐田相關車型都搭載了寶馬提供的排氣量為1.6升及2.0升的柴油發動機。豐田和寶馬各取對方之長，豐田希望藉助寶馬柴油發動機技術提振歐洲銷售；而寶馬則希望藉助豐田的鋰離子電池等混合動力技術降低生產成本。
那麼，寶馬電動化為什麼會選擇豐田？
其實早在1977年，豐田就已經開始研製混合動力，並且在1997年，豐田向市場推出了首款量產的混動車型——豐田普銳斯，這也是世界上第一款量產的混合動力車型。而豐田的第一款純電動車型RAV4 EV還要比普銳斯更早一些，不過由於各種原因，RAV4 EV並沒有持續的生產售賣，在2003年就停產下架了。之後，豐田一直在努力的發展自家的混動技術。而到了現在，豐田的混動技術已經可以獨步天下了，相信不少人聽過這樣一句話，世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”。
這麼多年，豐田的混動技術到底發展的怎麼樣？其實無需多言，看圖就能知道了：先來看看第一代豐田普銳斯搭載的電池組，76 kg的質量和一個成年壯漢相當。
再來看看第四代鋰電池組，重量只有24.5 kg，另外電池電量、能量密度方面，都要比第一代高出不少。
豐田和寶馬雙方的合作旨在降低研發成本，研發成本的下降效應可以延續到消費市場，這對於消費者而言也是一大利好。成熟的電動化技術+成熟的整車製造，選擇與豐田合作對於寶馬而言是“1+1＞2”的事情，在今後經過雙方共同的研究，相信在電動化細分領域中寶馬將會交出令市場滿意的答卷。
●豪華品牌混動車型銷量回顧
2015年至今，上市的豪華品牌新能源車型共有23款，其中純電動汽車產品3款，累計銷量47459輛，佔比54%；插電混動車型共有20款，累計銷量39475，佔比46%。
前不久，全新一代BMW 330e插電式混合動力車型的官圖發佈，隨後官方宣佈2020年的年中將推出BMW 330e的旅行版本，後者會成為寶馬歷史上首款插電式混動旅行車。向電動化轉型是市場的大趨勢，所以越來越多的廠商都在積極佈局自己的新能源版圖，其中諸多的豪華品牌汽車廠商已經開始了自己的行動，BMW可稱為是這次轉型運動的先驅，不論是和豐田互換相關技術，還是打造更多的新能源系列車型，BMW都可以被看作是豪華品牌的代表。以這次的BMW 330e為例，入門豪華轎車未來的電動化之路是怎樣一個方向呢，我們一起來探究一下。
●全新一代BMW 330e插混解析
外觀方面，寶馬全新330e插混版和全新3系在設計上基本一致，並依舊提供豪華套裝和運動套裝兩種可選。前臉寬扁的前進氣格柵具有主動式開閉功能，扁平化的“天使眼”大燈採用LED光源，同時用戶還可選激光大燈，底部還能看到ACC自適應巡航的毫米波雷達模塊，新車有望配備更全面的駕駛輔助系統。
車身側面比例依舊很美，緊緻有力，黑色的車窗邊框和多條幅拋光輪圈，都很顯運動感，而與燃油版最大的區別，就是前翼子板處的充電接口，這也是它插混身份的體現之一。同時，尾部的“330e”銘牌也是身份象徵之一，其他地方和燃油版基本一致，修長的“L”型LED尾燈、雙邊共兩出的排氣佈局、M套件的包圍等，整體層次感分明，又不失運動氛圍。
內飾部分延續了品牌理念，熟悉寶馬的人一眼就能看出是寶馬的風格，但內飾相比上代車型還是有不少提升的，12.3英寸的全液晶儀表、10.25英寸的中控觸摸屏、運動型三輻式多功能方向盤、全新“大雞腿”電子檔杆、新的iDrive操作旋鈕、新的空調控制區等，包括鍍鉻飾條、鋁製飾板、皮革材質等，整體的精緻感和豪華感要提升不少。
全液晶儀表相比燃油版在配色上有差異，增加了藍色元素以及車輛電量相關信息等，顯示效果提升了不止一點。中控10.25英寸的液晶觸摸屏和燃油版一致，同樣搭載了最新的iDrive 7.0操作系統，主界面支持自定義，功能豐富，包括Apple CarPlay、導航、空調控制、燈光控制等等，同時它還支持語音控制，手勢控制也將作為選配出現。除此之外，它還能通過檔杆旁邊的iDrive旋鈕進行控制，且也支持手寫操作。
在動力總成方面，寶馬全新3系插混版330e搭載了由2.0T四缸渦輪增壓發動機+電動機組成的插電式混動系統，發動機的最大功率為184馬力，電動機的最大功率為113馬力，該系統的綜合最大功率為252馬力，綜合最大扭矩為420牛·米，與之匹配的是8速Steptronic自動變速箱。
另外，新車將標配XtraBoost模式，在Sport駕駛模式下可快速啟動XtraBoost，此時車輛的動力系統可額外獲得40馬力，其綜合最大功率可達292馬力，該時間可持續10秒。新車的0-100km/h加速時間為5.9秒，最高時速可達230km/h，該成績目前還不清楚是不是在XtraBoost模式下所測得的。
新車搭載了12 kWh的鋰離子電池組，其純電模式下可行駛里程比上一代車型提升至少50%，可達59-66公里。該電池組被放置在了後排座椅下方，對後備箱的空間有所侵佔，不過好在後排座椅支持按4:2:4的比例進行放倒，空間可進行擴展。
值得一提的是，新車在HYBRID駕駛模式下，若單獨使用電機驅動，其車速最高可達110km/h，比上一代車型提升了30km/h。而在純電動模式下，它的最高車速可以達到140km/h。當然，在燃油經濟性和排放方面相比上代車型都有提升，其燃油消耗量和排放量下降了15%以上，比較可觀。
●與豐田的技術互換，凸顯寶馬電動化決心
早在2012年，豐田汽車公司與寶馬集團根據2011年12月公佈的“關於構建新一代環保車型和環境技術中長期合作關係的備忘錄”，正式簽署了關於共同研究新一代鋰離子電池的合約並開始啟動共同研究。共同研究旨在提高新一代鋰離子電池的性能,研究內容包括正極､負極和電解液的材料，研發成本將由兩公司在合作框架下分擔。從那時開始，雙方合作研發的電池就被用於混合動力車型和純電動車型。另外，根據豐田汽車歐洲公司和寶馬簽署的合約，從2014年開始在歐洲市場銷售的豐田相關車型都搭載了寶馬提供的排氣量為1.6升及2.0升的柴油發動機。豐田和寶馬各取對方之長，豐田希望藉助寶馬柴油發動機技術提振歐洲銷售；而寶馬則希望藉助豐田的鋰離子電池等混合動力技術降低生產成本。
那麼，寶馬電動化為什麼會選擇豐田？
其實早在1977年，豐田就已經開始研製混合動力，並且在1997年，豐田向市場推出了首款量產的混動車型——豐田普銳斯，這也是世界上第一款量產的混合動力車型。而豐田的第一款純電動車型RAV4 EV還要比普銳斯更早一些，不過由於各種原因，RAV4 EV並沒有持續的生產售賣，在2003年就停產下架了。之後，豐田一直在努力的發展自家的混動技術。而到了現在，豐田的混動技術已經可以獨步天下了，相信不少人聽過這樣一句話，世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”。
這麼多年，豐田的混動技術到底發展的怎麼樣？其實無需多言，看圖就能知道了：先來看看第一代豐田普銳斯搭載的電池組，76 kg的質量和一個成年壯漢相當。
再來看看第四代鋰電池組，重量只有24.5 kg，另外電池電量、能量密度方面，都要比第一代高出不少。
豐田和寶馬雙方的合作旨在降低研發成本，研發成本的下降效應可以延續到消費市場，這對於消費者而言也是一大利好。成熟的電動化技術+成熟的整車製造，選擇與豐田合作對於寶馬而言是“1+1＞2”的事情，在今後經過雙方共同的研究，相信在電動化細分領域中寶馬將會交出令市場滿意的答卷。
●豪華品牌混動車型銷量回顧
2015年至今，上市的豪華品牌新能源車型共有23款，其中純電動汽車產品3款，累計銷量47459輛，佔比54%；插電混動車型共有20款，累計銷量39475，佔比46%。
向插電混動這一細分市場深入，2015年至今，豪華品牌插電混動車型共有20款車型，累計銷量排名前三的車型分別是寶馬5系混動、寶馬X1混動和卡宴S混動，累計銷量佔比高達72.6%。2018年，寶馬5系插電混動銷量突破1萬臺，2015年至今，累計銷量14550臺，獨佔鰲頭。
前不久，全新一代BMW 330e插電式混合動力車型的官圖發佈，隨後官方宣佈2020年的年中將推出BMW 330e的旅行版本，後者會成為寶馬歷史上首款插電式混動旅行車。向電動化轉型是市場的大趨勢，所以越來越多的廠商都在積極佈局自己的新能源版圖，其中諸多的豪華品牌汽車廠商已經開始了自己的行動，BMW可稱為是這次轉型運動的先驅，不論是和豐田互換相關技術，還是打造更多的新能源系列車型，BMW都可以被看作是豪華品牌的代表。以這次的BMW 330e為例，入門豪華轎車未來的電動化之路是怎樣一個方向呢，我們一起來探究一下。
●全新一代BMW 330e插混解析
外觀方面，寶馬全新330e插混版和全新3系在設計上基本一致，並依舊提供豪華套裝和運動套裝兩種可選。前臉寬扁的前進氣格柵具有主動式開閉功能，扁平化的“天使眼”大燈採用LED光源，同時用戶還可選激光大燈，底部還能看到ACC自適應巡航的毫米波雷達模塊，新車有望配備更全面的駕駛輔助系統。
車身側面比例依舊很美，緊緻有力，黑色的車窗邊框和多條幅拋光輪圈，都很顯運動感，而與燃油版最大的區別，就是前翼子板處的充電接口，這也是它插混身份的體現之一。同時，尾部的“330e”銘牌也是身份象徵之一，其他地方和燃油版基本一致，修長的“L”型LED尾燈、雙邊共兩出的排氣佈局、M套件的包圍等，整體層次感分明，又不失運動氛圍。
內飾部分延續了品牌理念，熟悉寶馬的人一眼就能看出是寶馬的風格，但內飾相比上代車型還是有不少提升的，12.3英寸的全液晶儀表、10.25英寸的中控觸摸屏、運動型三輻式多功能方向盤、全新“大雞腿”電子檔杆、新的iDrive操作旋鈕、新的空調控制區等，包括鍍鉻飾條、鋁製飾板、皮革材質等，整體的精緻感和豪華感要提升不少。
全液晶儀表相比燃油版在配色上有差異，增加了藍色元素以及車輛電量相關信息等，顯示效果提升了不止一點。中控10.25英寸的液晶觸摸屏和燃油版一致，同樣搭載了最新的iDrive 7.0操作系統，主界面支持自定義，功能豐富，包括Apple CarPlay、導航、空調控制、燈光控制等等，同時它還支持語音控制，手勢控制也將作為選配出現。除此之外，它還能通過檔杆旁邊的iDrive旋鈕進行控制，且也支持手寫操作。
在動力總成方面，寶馬全新3系插混版330e搭載了由2.0T四缸渦輪增壓發動機+電動機組成的插電式混動系統，發動機的最大功率為184馬力，電動機的最大功率為113馬力，該系統的綜合最大功率為252馬力，綜合最大扭矩為420牛·米，與之匹配的是8速Steptronic自動變速箱。
另外，新車將標配XtraBoost模式，在Sport駕駛模式下可快速啟動XtraBoost，此時車輛的動力系統可額外獲得40馬力，其綜合最大功率可達292馬力，該時間可持續10秒。新車的0-100km/h加速時間為5.9秒，最高時速可達230km/h，該成績目前還不清楚是不是在XtraBoost模式下所測得的。
新車搭載了12 kWh的鋰離子電池組，其純電模式下可行駛里程比上一代車型提升至少50%，可達59-66公里。該電池組被放置在了後排座椅下方，對後備箱的空間有所侵佔，不過好在後排座椅支持按4:2:4的比例進行放倒，空間可進行擴展。
值得一提的是，新車在HYBRID駕駛模式下，若單獨使用電機驅動，其車速最高可達110km/h，比上一代車型提升了30km/h。而在純電動模式下，它的最高車速可以達到140km/h。當然，在燃油經濟性和排放方面相比上代車型都有提升，其燃油消耗量和排放量下降了15%以上，比較可觀。
●與豐田的技術互換，凸顯寶馬電動化決心
早在2012年，豐田汽車公司與寶馬集團根據2011年12月公佈的“關於構建新一代環保車型和環境技術中長期合作關係的備忘錄”，正式簽署了關於共同研究新一代鋰離子電池的合約並開始啟動共同研究。共同研究旨在提高新一代鋰離子電池的性能,研究內容包括正極､負極和電解液的材料，研發成本將由兩公司在合作框架下分擔。從那時開始，雙方合作研發的電池就被用於混合動力車型和純電動車型。另外，根據豐田汽車歐洲公司和寶馬簽署的合約，從2014年開始在歐洲市場銷售的豐田相關車型都搭載了寶馬提供的排氣量為1.6升及2.0升的柴油發動機。豐田和寶馬各取對方之長，豐田希望藉助寶馬柴油發動機技術提振歐洲銷售；而寶馬則希望藉助豐田的鋰離子電池等混合動力技術降低生產成本。
那麼，寶馬電動化為什麼會選擇豐田？
其實早在1977年，豐田就已經開始研製混合動力，並且在1997年，豐田向市場推出了首款量產的混動車型——豐田普銳斯，這也是世界上第一款量產的混合動力車型。而豐田的第一款純電動車型RAV4 EV還要比普銳斯更早一些，不過由於各種原因，RAV4 EV並沒有持續的生產售賣，在2003年就停產下架了。之後，豐田一直在努力的發展自家的混動技術。而到了現在，豐田的混動技術已經可以獨步天下了，相信不少人聽過這樣一句話，世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”。
這麼多年，豐田的混動技術到底發展的怎麼樣？其實無需多言，看圖就能知道了：先來看看第一代豐田普銳斯搭載的電池組，76 kg的質量和一個成年壯漢相當。
再來看看第四代鋰電池組，重量只有24.5 kg，另外電池電量、能量密度方面，都要比第一代高出不少。
豐田和寶馬雙方的合作旨在降低研發成本，研發成本的下降效應可以延續到消費市場，這對於消費者而言也是一大利好。成熟的電動化技術+成熟的整車製造，選擇與豐田合作對於寶馬而言是“1+1＞2”的事情，在今後經過雙方共同的研究，相信在電動化細分領域中寶馬將會交出令市場滿意的答卷。
●豪華品牌混動車型銷量回顧
2015年至今，上市的豪華品牌新能源車型共有23款，其中純電動汽車產品3款，累計銷量47459輛，佔比54%；插電混動車型共有20款，累計銷量39475，佔比46%。
向插電混動這一細分市場深入，2015年至今，豪華品牌插電混動車型共有20款車型，累計銷量排名前三的車型分別是寶馬5系混動、寶馬X1混動和卡宴S混動，累計銷量佔比高達72.6%。2018年，寶馬5系插電混動銷量突破1萬臺，2015年至今，累計銷量14550臺，獨佔鰲頭。
由此可見，豪華品牌的電動化之路其實才算剛剛走上大路，不過就目前的市場表現來看，得益於技術的不斷更新和自身品牌的知名度，豪華品牌的電動化成績還算不錯，相信在不久的將來，各豪華品牌全力發展電動化之時它們會有更加亮眼的表現。
●豪華品牌電動化之路通向何方？
以寶馬為代表，我們可以感受一下豪華品牌未來的電動化佈局。寶馬將在2023年推出25款新能源車型，這比之前公佈的計劃提前了兩年。在25款車型中，有12款插電式混合動力車型和13款純電動車型，並列出了相對具體的時間表，產品矩陣涵蓋了寶馬、MINI以及寶馬M系列。
前不久，全新一代BMW 330e插電式混合動力車型的官圖發佈，隨後官方宣佈2020年的年中將推出BMW 330e的旅行版本，後者會成為寶馬歷史上首款插電式混動旅行車。向電動化轉型是市場的大趨勢，所以越來越多的廠商都在積極佈局自己的新能源版圖，其中諸多的豪華品牌汽車廠商已經開始了自己的行動，BMW可稱為是這次轉型運動的先驅，不論是和豐田互換相關技術，還是打造更多的新能源系列車型，BMW都可以被看作是豪華品牌的代表。以這次的BMW 330e為例，入門豪華轎車未來的電動化之路是怎樣一個方向呢，我們一起來探究一下。
●全新一代BMW 330e插混解析
外觀方面，寶馬全新330e插混版和全新3系在設計上基本一致，並依舊提供豪華套裝和運動套裝兩種可選。前臉寬扁的前進氣格柵具有主動式開閉功能，扁平化的“天使眼”大燈採用LED光源，同時用戶還可選激光大燈，底部還能看到ACC自適應巡航的毫米波雷達模塊，新車有望配備更全面的駕駛輔助系統。
車身側面比例依舊很美，緊緻有力，黑色的車窗邊框和多條幅拋光輪圈，都很顯運動感，而與燃油版最大的區別，就是前翼子板處的充電接口，這也是它插混身份的體現之一。同時，尾部的“330e”銘牌也是身份象徵之一，其他地方和燃油版基本一致，修長的“L”型LED尾燈、雙邊共兩出的排氣佈局、M套件的包圍等，整體層次感分明，又不失運動氛圍。
內飾部分延續了品牌理念，熟悉寶馬的人一眼就能看出是寶馬的風格，但內飾相比上代車型還是有不少提升的，12.3英寸的全液晶儀表、10.25英寸的中控觸摸屏、運動型三輻式多功能方向盤、全新“大雞腿”電子檔杆、新的iDrive操作旋鈕、新的空調控制區等，包括鍍鉻飾條、鋁製飾板、皮革材質等，整體的精緻感和豪華感要提升不少。
全液晶儀表相比燃油版在配色上有差異，增加了藍色元素以及車輛電量相關信息等，顯示效果提升了不止一點。中控10.25英寸的液晶觸摸屏和燃油版一致，同樣搭載了最新的iDrive 7.0操作系統，主界面支持自定義，功能豐富，包括Apple CarPlay、導航、空調控制、燈光控制等等，同時它還支持語音控制，手勢控制也將作為選配出現。除此之外，它還能通過檔杆旁邊的iDrive旋鈕進行控制，且也支持手寫操作。
在動力總成方面，寶馬全新3系插混版330e搭載了由2.0T四缸渦輪增壓發動機+電動機組成的插電式混動系統，發動機的最大功率為184馬力，電動機的最大功率為113馬力，該系統的綜合最大功率為252馬力，綜合最大扭矩為420牛·米，與之匹配的是8速Steptronic自動變速箱。
另外，新車將標配XtraBoost模式，在Sport駕駛模式下可快速啟動XtraBoost，此時車輛的動力系統可額外獲得40馬力，其綜合最大功率可達292馬力，該時間可持續10秒。新車的0-100km/h加速時間為5.9秒，最高時速可達230km/h，該成績目前還不清楚是不是在XtraBoost模式下所測得的。
新車搭載了12 kWh的鋰離子電池組，其純電模式下可行駛里程比上一代車型提升至少50%，可達59-66公里。該電池組被放置在了後排座椅下方，對後備箱的空間有所侵佔，不過好在後排座椅支持按4:2:4的比例進行放倒，空間可進行擴展。
值得一提的是，新車在HYBRID駕駛模式下，若單獨使用電機驅動，其車速最高可達110km/h，比上一代車型提升了30km/h。而在純電動模式下，它的最高車速可以達到140km/h。當然，在燃油經濟性和排放方面相比上代車型都有提升，其燃油消耗量和排放量下降了15%以上，比較可觀。
●與豐田的技術互換，凸顯寶馬電動化決心
早在2012年，豐田汽車公司與寶馬集團根據2011年12月公佈的“關於構建新一代環保車型和環境技術中長期合作關係的備忘錄”，正式簽署了關於共同研究新一代鋰離子電池的合約並開始啟動共同研究。共同研究旨在提高新一代鋰離子電池的性能,研究內容包括正極､負極和電解液的材料，研發成本將由兩公司在合作框架下分擔。從那時開始，雙方合作研發的電池就被用於混合動力車型和純電動車型。另外，根據豐田汽車歐洲公司和寶馬簽署的合約，從2014年開始在歐洲市場銷售的豐田相關車型都搭載了寶馬提供的排氣量為1.6升及2.0升的柴油發動機。豐田和寶馬各取對方之長，豐田希望藉助寶馬柴油發動機技術提振歐洲銷售；而寶馬則希望藉助豐田的鋰離子電池等混合動力技術降低生產成本。
那麼，寶馬電動化為什麼會選擇豐田？
其實早在1977年，豐田就已經開始研製混合動力，並且在1997年，豐田向市場推出了首款量產的混動車型——豐田普銳斯，這也是世界上第一款量產的混合動力車型。而豐田的第一款純電動車型RAV4 EV還要比普銳斯更早一些，不過由於各種原因，RAV4 EV並沒有持續的生產售賣，在2003年就停產下架了。之後，豐田一直在努力的發展自家的混動技術。而到了現在，豐田的混動技術已經可以獨步天下了，相信不少人聽過這樣一句話，世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”。
這麼多年，豐田的混動技術到底發展的怎麼樣？其實無需多言，看圖就能知道了：先來看看第一代豐田普銳斯搭載的電池組，76 kg的質量和一個成年壯漢相當。
再來看看第四代鋰電池組，重量只有24.5 kg，另外電池電量、能量密度方面，都要比第一代高出不少。
豐田和寶馬雙方的合作旨在降低研發成本，研發成本的下降效應可以延續到消費市場，這對於消費者而言也是一大利好。成熟的電動化技術+成熟的整車製造，選擇與豐田合作對於寶馬而言是“1+1＞2”的事情，在今後經過雙方共同的研究，相信在電動化細分領域中寶馬將會交出令市場滿意的答卷。
●豪華品牌混動車型銷量回顧
2015年至今，上市的豪華品牌新能源車型共有23款，其中純電動汽車產品3款，累計銷量47459輛，佔比54%；插電混動車型共有20款，累計銷量39475，佔比46%。
向插電混動這一細分市場深入，2015年至今，豪華品牌插電混動車型共有20款車型，累計銷量排名前三的車型分別是寶馬5系混動、寶馬X1混動和卡宴S混動，累計銷量佔比高達72.6%。2018年，寶馬5系插電混動銷量突破1萬臺，2015年至今，累計銷量14550臺，獨佔鰲頭。
由此可見，豪華品牌的電動化之路其實才算剛剛走上大路，不過就目前的市場表現來看，得益於技術的不斷更新和自身品牌的知名度，豪華品牌的電動化成績還算不錯，相信在不久的將來，各豪華品牌全力發展電動化之時它們會有更加亮眼的表現。
●豪華品牌電動化之路通向何方？
以寶馬為代表，我們可以感受一下豪華品牌未來的電動化佈局。寶馬將在2023年推出25款新能源車型，這比之前公佈的計劃提前了兩年。在25款車型中，有12款插電式混合動力車型和13款純電動車型，並列出了相對具體的時間表，產品矩陣涵蓋了寶馬、MINI以及寶馬M系列。
【寶馬iX3】
寶馬iX3將於2020年上市，新車一款純電動SUV，將搭載寶馬第五代電動動力傳動系統。該車已經確認在在華晨寶馬工廠進行量產，同時出口至美國以及歐洲地區。該車在WLTP標準下續航里程超過250英里（400公里），且具備150kW的充電能力。
前不久，全新一代BMW 330e插電式混合動力車型的官圖發佈，隨後官方宣佈2020年的年中將推出BMW 330e的旅行版本，後者會成為寶馬歷史上首款插電式混動旅行車。向電動化轉型是市場的大趨勢，所以越來越多的廠商都在積極佈局自己的新能源版圖，其中諸多的豪華品牌汽車廠商已經開始了自己的行動，BMW可稱為是這次轉型運動的先驅，不論是和豐田互換相關技術，還是打造更多的新能源系列車型，BMW都可以被看作是豪華品牌的代表。以這次的BMW 330e為例，入門豪華轎車未來的電動化之路是怎樣一個方向呢，我們一起來探究一下。
●全新一代BMW 330e插混解析
外觀方面，寶馬全新330e插混版和全新3系在設計上基本一致，並依舊提供豪華套裝和運動套裝兩種可選。前臉寬扁的前進氣格柵具有主動式開閉功能，扁平化的“天使眼”大燈採用LED光源，同時用戶還可選激光大燈，底部還能看到ACC自適應巡航的毫米波雷達模塊，新車有望配備更全面的駕駛輔助系統。
車身側面比例依舊很美，緊緻有力，黑色的車窗邊框和多條幅拋光輪圈，都很顯運動感，而與燃油版最大的區別，就是前翼子板處的充電接口，這也是它插混身份的體現之一。同時，尾部的“330e”銘牌也是身份象徵之一，其他地方和燃油版基本一致，修長的“L”型LED尾燈、雙邊共兩出的排氣佈局、M套件的包圍等，整體層次感分明，又不失運動氛圍。
內飾部分延續了品牌理念，熟悉寶馬的人一眼就能看出是寶馬的風格，但內飾相比上代車型還是有不少提升的，12.3英寸的全液晶儀表、10.25英寸的中控觸摸屏、運動型三輻式多功能方向盤、全新“大雞腿”電子檔杆、新的iDrive操作旋鈕、新的空調控制區等，包括鍍鉻飾條、鋁製飾板、皮革材質等，整體的精緻感和豪華感要提升不少。
全液晶儀表相比燃油版在配色上有差異，增加了藍色元素以及車輛電量相關信息等，顯示效果提升了不止一點。中控10.25英寸的液晶觸摸屏和燃油版一致，同樣搭載了最新的iDrive 7.0操作系統，主界面支持自定義，功能豐富，包括Apple CarPlay、導航、空調控制、燈光控制等等，同時它還支持語音控制，手勢控制也將作為選配出現。除此之外，它還能通過檔杆旁邊的iDrive旋鈕進行控制，且也支持手寫操作。
在動力總成方面，寶馬全新3系插混版330e搭載了由2.0T四缸渦輪增壓發動機+電動機組成的插電式混動系統，發動機的最大功率為184馬力，電動機的最大功率為113馬力，該系統的綜合最大功率為252馬力，綜合最大扭矩為420牛·米，與之匹配的是8速Steptronic自動變速箱。
另外，新車將標配XtraBoost模式，在Sport駕駛模式下可快速啟動XtraBoost，此時車輛的動力系統可額外獲得40馬力，其綜合最大功率可達292馬力，該時間可持續10秒。新車的0-100km/h加速時間為5.9秒，最高時速可達230km/h，該成績目前還不清楚是不是在XtraBoost模式下所測得的。
新車搭載了12 kWh的鋰離子電池組，其純電模式下可行駛里程比上一代車型提升至少50%，可達59-66公里。該電池組被放置在了後排座椅下方，對後備箱的空間有所侵佔，不過好在後排座椅支持按4:2:4的比例進行放倒，空間可進行擴展。
值得一提的是，新車在HYBRID駕駛模式下，若單獨使用電機驅動，其車速最高可達110km/h，比上一代車型提升了30km/h。而在純電動模式下，它的最高車速可以達到140km/h。當然，在燃油經濟性和排放方面相比上代車型都有提升，其燃油消耗量和排放量下降了15%以上，比較可觀。
●與豐田的技術互換，凸顯寶馬電動化決心
早在2012年，豐田汽車公司與寶馬集團根據2011年12月公佈的“關於構建新一代環保車型和環境技術中長期合作關係的備忘錄”，正式簽署了關於共同研究新一代鋰離子電池的合約並開始啟動共同研究。共同研究旨在提高新一代鋰離子電池的性能,研究內容包括正極､負極和電解液的材料，研發成本將由兩公司在合作框架下分擔。從那時開始，雙方合作研發的電池就被用於混合動力車型和純電動車型。另外，根據豐田汽車歐洲公司和寶馬簽署的合約，從2014年開始在歐洲市場銷售的豐田相關車型都搭載了寶馬提供的排氣量為1.6升及2.0升的柴油發動機。豐田和寶馬各取對方之長，豐田希望藉助寶馬柴油發動機技術提振歐洲銷售；而寶馬則希望藉助豐田的鋰離子電池等混合動力技術降低生產成本。
那麼，寶馬電動化為什麼會選擇豐田？
其實早在1977年，豐田就已經開始研製混合動力，並且在1997年，豐田向市場推出了首款量產的混動車型——豐田普銳斯，這也是世界上第一款量產的混合動力車型。而豐田的第一款純電動車型RAV4 EV還要比普銳斯更早一些，不過由於各種原因，RAV4 EV並沒有持續的生產售賣，在2003年就停產下架了。之後，豐田一直在努力的發展自家的混動技術。而到了現在，豐田的混動技術已經可以獨步天下了，相信不少人聽過這樣一句話，世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”。
這麼多年，豐田的混動技術到底發展的怎麼樣？其實無需多言，看圖就能知道了：先來看看第一代豐田普銳斯搭載的電池組，76 kg的質量和一個成年壯漢相當。
再來看看第四代鋰電池組，重量只有24.5 kg，另外電池電量、能量密度方面，都要比第一代高出不少。
豐田和寶馬雙方的合作旨在降低研發成本，研發成本的下降效應可以延續到消費市場，這對於消費者而言也是一大利好。成熟的電動化技術+成熟的整車製造，選擇與豐田合作對於寶馬而言是“1+1＞2”的事情，在今後經過雙方共同的研究，相信在電動化細分領域中寶馬將會交出令市場滿意的答卷。
●豪華品牌混動車型銷量回顧
2015年至今，上市的豪華品牌新能源車型共有23款，其中純電動汽車產品3款，累計銷量47459輛，佔比54%；插電混動車型共有20款，累計銷量39475，佔比46%。
向插電混動這一細分市場深入，2015年至今，豪華品牌插電混動車型共有20款車型，累計銷量排名前三的車型分別是寶馬5系混動、寶馬X1混動和卡宴S混動，累計銷量佔比高達72.6%。2018年，寶馬5系插電混動銷量突破1萬臺，2015年至今，累計銷量14550臺，獨佔鰲頭。
由此可見，豪華品牌的電動化之路其實才算剛剛走上大路，不過就目前的市場表現來看，得益於技術的不斷更新和自身品牌的知名度，豪華品牌的電動化成績還算不錯，相信在不久的將來，各豪華品牌全力發展電動化之時它們會有更加亮眼的表現。
●豪華品牌電動化之路通向何方？
以寶馬為代表，我們可以感受一下豪華品牌未來的電動化佈局。寶馬將在2023年推出25款新能源車型，這比之前公佈的計劃提前了兩年。在25款車型中，有12款插電式混合動力車型和13款純電動車型，並列出了相對具體的時間表，產品矩陣涵蓋了寶馬、MINI以及寶馬M系列。
【寶馬iX3】
寶馬iX3將於2020年上市，新車一款純電動SUV，將搭載寶馬第五代電動動力傳動系統。該車已經確認在在華晨寶馬工廠進行量產，同時出口至美國以及歐洲地區。該車在WLTP標準下續航里程超過250英里（400公里），且具備150kW的充電能力。
【寶馬iNext概念車】
寶馬iNext量產版將於2021年7月正式推出，量產版本的外觀或與概念車並無太大差異。據之前的報道，新車將會擁有多個不同電池容量的版本，其中搭載103kWh電池組版本的車型0-100km/h加速時間為2.8s。此外，該車或還將推出運動版，電池容量達到115kWh，續航里程在WLTP工況下有望突破700km。
前不久，全新一代BMW 330e插電式混合動力車型的官圖發佈，隨後官方宣佈2020年的年中將推出BMW 330e的旅行版本，後者會成為寶馬歷史上首款插電式混動旅行車。向電動化轉型是市場的大趨勢，所以越來越多的廠商都在積極佈局自己的新能源版圖，其中諸多的豪華品牌汽車廠商已經開始了自己的行動，BMW可稱為是這次轉型運動的先驅，不論是和豐田互換相關技術，還是打造更多的新能源系列車型，BMW都可以被看作是豪華品牌的代表。以這次的BMW 330e為例，入門豪華轎車未來的電動化之路是怎樣一個方向呢，我們一起來探究一下。
●全新一代BMW 330e插混解析
外觀方面，寶馬全新330e插混版和全新3系在設計上基本一致，並依舊提供豪華套裝和運動套裝兩種可選。前臉寬扁的前進氣格柵具有主動式開閉功能，扁平化的“天使眼”大燈採用LED光源，同時用戶還可選激光大燈，底部還能看到ACC自適應巡航的毫米波雷達模塊，新車有望配備更全面的駕駛輔助系統。
車身側面比例依舊很美，緊緻有力，黑色的車窗邊框和多條幅拋光輪圈，都很顯運動感，而與燃油版最大的區別，就是前翼子板處的充電接口，這也是它插混身份的體現之一。同時，尾部的“330e”銘牌也是身份象徵之一，其他地方和燃油版基本一致，修長的“L”型LED尾燈、雙邊共兩出的排氣佈局、M套件的包圍等，整體層次感分明，又不失運動氛圍。
內飾部分延續了品牌理念，熟悉寶馬的人一眼就能看出是寶馬的風格，但內飾相比上代車型還是有不少提升的，12.3英寸的全液晶儀表、10.25英寸的中控觸摸屏、運動型三輻式多功能方向盤、全新“大雞腿”電子檔杆、新的iDrive操作旋鈕、新的空調控制區等，包括鍍鉻飾條、鋁製飾板、皮革材質等，整體的精緻感和豪華感要提升不少。
全液晶儀表相比燃油版在配色上有差異，增加了藍色元素以及車輛電量相關信息等，顯示效果提升了不止一點。中控10.25英寸的液晶觸摸屏和燃油版一致，同樣搭載了最新的iDrive 7.0操作系統，主界面支持自定義，功能豐富，包括Apple CarPlay、導航、空調控制、燈光控制等等，同時它還支持語音控制，手勢控制也將作為選配出現。除此之外，它還能通過檔杆旁邊的iDrive旋鈕進行控制，且也支持手寫操作。
在動力總成方面，寶馬全新3系插混版330e搭載了由2.0T四缸渦輪增壓發動機+電動機組成的插電式混動系統，發動機的最大功率為184馬力，電動機的最大功率為113馬力，該系統的綜合最大功率為252馬力，綜合最大扭矩為420牛·米，與之匹配的是8速Steptronic自動變速箱。
另外，新車將標配XtraBoost模式，在Sport駕駛模式下可快速啟動XtraBoost，此時車輛的動力系統可額外獲得40馬力，其綜合最大功率可達292馬力，該時間可持續10秒。新車的0-100km/h加速時間為5.9秒，最高時速可達230km/h，該成績目前還不清楚是不是在XtraBoost模式下所測得的。
新車搭載了12 kWh的鋰離子電池組，其純電模式下可行駛里程比上一代車型提升至少50%，可達59-66公里。該電池組被放置在了後排座椅下方，對後備箱的空間有所侵佔，不過好在後排座椅支持按4:2:4的比例進行放倒，空間可進行擴展。
值得一提的是，新車在HYBRID駕駛模式下，若單獨使用電機驅動，其車速最高可達110km/h，比上一代車型提升了30km/h。而在純電動模式下，它的最高車速可以達到140km/h。當然，在燃油經濟性和排放方面相比上代車型都有提升，其燃油消耗量和排放量下降了15%以上，比較可觀。
●與豐田的技術互換，凸顯寶馬電動化決心
早在2012年，豐田汽車公司與寶馬集團根據2011年12月公佈的“關於構建新一代環保車型和環境技術中長期合作關係的備忘錄”，正式簽署了關於共同研究新一代鋰離子電池的合約並開始啟動共同研究。共同研究旨在提高新一代鋰離子電池的性能,研究內容包括正極､負極和電解液的材料，研發成本將由兩公司在合作框架下分擔。從那時開始，雙方合作研發的電池就被用於混合動力車型和純電動車型。另外，根據豐田汽車歐洲公司和寶馬簽署的合約，從2014年開始在歐洲市場銷售的豐田相關車型都搭載了寶馬提供的排氣量為1.6升及2.0升的柴油發動機。豐田和寶馬各取對方之長，豐田希望藉助寶馬柴油發動機技術提振歐洲銷售；而寶馬則希望藉助豐田的鋰離子電池等混合動力技術降低生產成本。
那麼，寶馬電動化為什麼會選擇豐田？
其實早在1977年，豐田就已經開始研製混合動力，並且在1997年，豐田向市場推出了首款量產的混動車型——豐田普銳斯，這也是世界上第一款量產的混合動力車型。而豐田的第一款純電動車型RAV4 EV還要比普銳斯更早一些，不過由於各種原因，RAV4 EV並沒有持續的生產售賣，在2003年就停產下架了。之後，豐田一直在努力的發展自家的混動技術。而到了現在，豐田的混動技術已經可以獨步天下了，相信不少人聽過這樣一句話，世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”。
這麼多年，豐田的混動技術到底發展的怎麼樣？其實無需多言，看圖就能知道了：先來看看第一代豐田普銳斯搭載的電池組，76 kg的質量和一個成年壯漢相當。
再來看看第四代鋰電池組，重量只有24.5 kg，另外電池電量、能量密度方面，都要比第一代高出不少。
豐田和寶馬雙方的合作旨在降低研發成本，研發成本的下降效應可以延續到消費市場，這對於消費者而言也是一大利好。成熟的電動化技術+成熟的整車製造，選擇與豐田合作對於寶馬而言是“1+1＞2”的事情，在今後經過雙方共同的研究，相信在電動化細分領域中寶馬將會交出令市場滿意的答卷。
●豪華品牌混動車型銷量回顧
2015年至今，上市的豪華品牌新能源車型共有23款，其中純電動汽車產品3款，累計銷量47459輛，佔比54%；插電混動車型共有20款，累計銷量39475，佔比46%。
向插電混動這一細分市場深入，2015年至今，豪華品牌插電混動車型共有20款車型，累計銷量排名前三的車型分別是寶馬5系混動、寶馬X1混動和卡宴S混動，累計銷量佔比高達72.6%。2018年，寶馬5系插電混動銷量突破1萬臺，2015年至今，累計銷量14550臺，獨佔鰲頭。
由此可見，豪華品牌的電動化之路其實才算剛剛走上大路，不過就目前的市場表現來看，得益於技術的不斷更新和自身品牌的知名度，豪華品牌的電動化成績還算不錯，相信在不久的將來，各豪華品牌全力發展電動化之時它們會有更加亮眼的表現。
●豪華品牌電動化之路通向何方？
以寶馬為代表，我們可以感受一下豪華品牌未來的電動化佈局。寶馬將在2023年推出25款新能源車型，這比之前公佈的計劃提前了兩年。在25款車型中，有12款插電式混合動力車型和13款純電動車型，並列出了相對具體的時間表，產品矩陣涵蓋了寶馬、MINI以及寶馬M系列。
【寶馬iX3】
寶馬iX3將於2020年上市，新車一款純電動SUV，將搭載寶馬第五代電動動力傳動系統。該車已經確認在在華晨寶馬工廠進行量產，同時出口至美國以及歐洲地區。該車在WLTP標準下續航里程超過250英里（400公里），且具備150kW的充電能力。
【寶馬iNext概念車】
寶馬iNext量產版將於2021年7月正式推出，量產版本的外觀或與概念車並無太大差異。據之前的報道，新車將會擁有多個不同電池容量的版本，其中搭載103kWh電池組版本的車型0-100km/h加速時間為2.8s。此外，該車或還將推出運動版，電池容量達到115kWh，續航里程在WLTP工況下有望突破700km。
【此前外媒公佈的疑似i4諜照】
2021年還將推出寶馬i4，新車續航里程將達到560km，主要競爭對手將鎖定特斯拉Model 3。據之前的報道稱，寶馬i4並不會擁有獨立的電動車平臺，而是以誕生自寶馬CLAR平臺的新一代3系（G20）/4系作為基礎研發而來，該車將採用全輪驅動，前後軸各配備一臺驅動電機。據外媒報道稱，新車的動力電池和驅動電機將有不同版本：動力電池將提供60kWh、90kWh和120kWh三種不同的容量版本；驅動電機或將有136Ps（100kW）、204Ps（150kW）和340Ps（250kW）三種動力版本可以選擇。
前不久，全新一代BMW 330e插電式混合動力車型的官圖發佈，隨後官方宣佈2020年的年中將推出BMW 330e的旅行版本，後者會成為寶馬歷史上首款插電式混動旅行車。向電動化轉型是市場的大趨勢，所以越來越多的廠商都在積極佈局自己的新能源版圖，其中諸多的豪華品牌汽車廠商已經開始了自己的行動，BMW可稱為是這次轉型運動的先驅，不論是和豐田互換相關技術，還是打造更多的新能源系列車型，BMW都可以被看作是豪華品牌的代表。以這次的BMW 330e為例，入門豪華轎車未來的電動化之路是怎樣一個方向呢，我們一起來探究一下。
●全新一代BMW 330e插混解析
外觀方面，寶馬全新330e插混版和全新3系在設計上基本一致，並依舊提供豪華套裝和運動套裝兩種可選。前臉寬扁的前進氣格柵具有主動式開閉功能，扁平化的“天使眼”大燈採用LED光源，同時用戶還可選激光大燈，底部還能看到ACC自適應巡航的毫米波雷達模塊，新車有望配備更全面的駕駛輔助系統。
車身側面比例依舊很美，緊緻有力，黑色的車窗邊框和多條幅拋光輪圈，都很顯運動感，而與燃油版最大的區別，就是前翼子板處的充電接口，這也是它插混身份的體現之一。同時，尾部的“330e”銘牌也是身份象徵之一，其他地方和燃油版基本一致，修長的“L”型LED尾燈、雙邊共兩出的排氣佈局、M套件的包圍等，整體層次感分明，又不失運動氛圍。
內飾部分延續了品牌理念，熟悉寶馬的人一眼就能看出是寶馬的風格，但內飾相比上代車型還是有不少提升的，12.3英寸的全液晶儀表、10.25英寸的中控觸摸屏、運動型三輻式多功能方向盤、全新“大雞腿”電子檔杆、新的iDrive操作旋鈕、新的空調控制區等，包括鍍鉻飾條、鋁製飾板、皮革材質等，整體的精緻感和豪華感要提升不少。
全液晶儀表相比燃油版在配色上有差異，增加了藍色元素以及車輛電量相關信息等，顯示效果提升了不止一點。中控10.25英寸的液晶觸摸屏和燃油版一致，同樣搭載了最新的iDrive 7.0操作系統，主界面支持自定義，功能豐富，包括Apple CarPlay、導航、空調控制、燈光控制等等，同時它還支持語音控制，手勢控制也將作為選配出現。除此之外，它還能通過檔杆旁邊的iDrive旋鈕進行控制，且也支持手寫操作。
在動力總成方面，寶馬全新3系插混版330e搭載了由2.0T四缸渦輪增壓發動機+電動機組成的插電式混動系統，發動機的最大功率為184馬力，電動機的最大功率為113馬力，該系統的綜合最大功率為252馬力，綜合最大扭矩為420牛·米，與之匹配的是8速Steptronic自動變速箱。
另外，新車將標配XtraBoost模式，在Sport駕駛模式下可快速啟動XtraBoost，此時車輛的動力系統可額外獲得40馬力，其綜合最大功率可達292馬力，該時間可持續10秒。新車的0-100km/h加速時間為5.9秒，最高時速可達230km/h，該成績目前還不清楚是不是在XtraBoost模式下所測得的。
新車搭載了12 kWh的鋰離子電池組，其純電模式下可行駛里程比上一代車型提升至少50%，可達59-66公里。該電池組被放置在了後排座椅下方，對後備箱的空間有所侵佔，不過好在後排座椅支持按4:2:4的比例進行放倒，空間可進行擴展。
值得一提的是，新車在HYBRID駕駛模式下，若單獨使用電機驅動，其車速最高可達110km/h，比上一代車型提升了30km/h。而在純電動模式下，它的最高車速可以達到140km/h。當然，在燃油經濟性和排放方面相比上代車型都有提升，其燃油消耗量和排放量下降了15%以上，比較可觀。
●與豐田的技術互換，凸顯寶馬電動化決心
早在2012年，豐田汽車公司與寶馬集團根據2011年12月公佈的“關於構建新一代環保車型和環境技術中長期合作關係的備忘錄”，正式簽署了關於共同研究新一代鋰離子電池的合約並開始啟動共同研究。共同研究旨在提高新一代鋰離子電池的性能,研究內容包括正極､負極和電解液的材料，研發成本將由兩公司在合作框架下分擔。從那時開始，雙方合作研發的電池就被用於混合動力車型和純電動車型。另外，根據豐田汽車歐洲公司和寶馬簽署的合約，從2014年開始在歐洲市場銷售的豐田相關車型都搭載了寶馬提供的排氣量為1.6升及2.0升的柴油發動機。豐田和寶馬各取對方之長，豐田希望藉助寶馬柴油發動機技術提振歐洲銷售；而寶馬則希望藉助豐田的鋰離子電池等混合動力技術降低生產成本。
那麼，寶馬電動化為什麼會選擇豐田？
其實早在1977年，豐田就已經開始研製混合動力，並且在1997年，豐田向市場推出了首款量產的混動車型——豐田普銳斯，這也是世界上第一款量產的混合動力車型。而豐田的第一款純電動車型RAV4 EV還要比普銳斯更早一些，不過由於各種原因，RAV4 EV並沒有持續的生產售賣，在2003年就停產下架了。之後，豐田一直在努力的發展自家的混動技術。而到了現在，豐田的混動技術已經可以獨步天下了，相信不少人聽過這樣一句話，世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”。
這麼多年，豐田的混動技術到底發展的怎麼樣？其實無需多言，看圖就能知道了：先來看看第一代豐田普銳斯搭載的電池組，76 kg的質量和一個成年壯漢相當。
再來看看第四代鋰電池組，重量只有24.5 kg，另外電池電量、能量密度方面，都要比第一代高出不少。
豐田和寶馬雙方的合作旨在降低研發成本，研發成本的下降效應可以延續到消費市場，這對於消費者而言也是一大利好。成熟的電動化技術+成熟的整車製造，選擇與豐田合作對於寶馬而言是“1+1＞2”的事情，在今後經過雙方共同的研究，相信在電動化細分領域中寶馬將會交出令市場滿意的答卷。
●豪華品牌混動車型銷量回顧
2015年至今，上市的豪華品牌新能源車型共有23款，其中純電動汽車產品3款，累計銷量47459輛，佔比54%；插電混動車型共有20款，累計銷量39475，佔比46%。
向插電混動這一細分市場深入，2015年至今，豪華品牌插電混動車型共有20款車型，累計銷量排名前三的車型分別是寶馬5系混動、寶馬X1混動和卡宴S混動，累計銷量佔比高達72.6%。2018年，寶馬5系插電混動銷量突破1萬臺，2015年至今，累計銷量14550臺，獨佔鰲頭。
由此可見，豪華品牌的電動化之路其實才算剛剛走上大路，不過就目前的市場表現來看，得益於技術的不斷更新和自身品牌的知名度，豪華品牌的電動化成績還算不錯，相信在不久的將來，各豪華品牌全力發展電動化之時它們會有更加亮眼的表現。
●豪華品牌電動化之路通向何方？
以寶馬為代表，我們可以感受一下豪華品牌未來的電動化佈局。寶馬將在2023年推出25款新能源車型，這比之前公佈的計劃提前了兩年。在25款車型中，有12款插電式混合動力車型和13款純電動車型，並列出了相對具體的時間表，產品矩陣涵蓋了寶馬、MINI以及寶馬M系列。
【寶馬iX3】
寶馬iX3將於2020年上市，新車一款純電動SUV，將搭載寶馬第五代電動動力傳動系統。該車已經確認在在華晨寶馬工廠進行量產，同時出口至美國以及歐洲地區。該車在WLTP標準下續航里程超過250英里（400公里），且具備150kW的充電能力。
【寶馬iNext概念車】
寶馬iNext量產版將於2021年7月正式推出，量產版本的外觀或與概念車並無太大差異。據之前的報道，新車將會擁有多個不同電池容量的版本，其中搭載103kWh電池組版本的車型0-100km/h加速時間為2.8s。此外，該車或還將推出運動版，電池容量達到115kWh，續航里程在WLTP工況下有望突破700km。
【此前外媒公佈的疑似i4諜照】
2021年還將推出寶馬i4，新車續航里程將達到560km，主要競爭對手將鎖定特斯拉Model 3。據之前的報道稱，寶馬i4並不會擁有獨立的電動車平臺，而是以誕生自寶馬CLAR平臺的新一代3系（G20）/4系作為基礎研發而來，該車將採用全輪驅動，前後軸各配備一臺驅動電機。據外媒報道稱，新車的動力電池和驅動電機將有不同版本：動力電池將提供60kWh、90kWh和120kWh三種不同的容量版本；驅動電機或將有136Ps（100kW）、204Ps（150kW）和340Ps（250kW）三種動力版本可以選擇。
【寶馬Vision M Next概念車】
寶馬i12將於2022年推出，該車將是寶馬Vision M Next的量產版，可視為寶馬i8的換代車型。新車與現款i8同為插電式混合動力車型，採用中置四驅的動力佈局。據瞭解，新車的混動系統或將由一臺最大功率為340Ps（250kW）的2.0升四缸發動機和一臺最大功率為204Ps（150kW）的驅動電機組成。然而，也有知情人士稱，該項目正由寶馬M高性能部門負責，新車或將擁有最大功率為678Ps（500kW）的動力系統，以及容量為135kWh的動力電池，依動力電池的容量數據來看，新車或將是一臺純電動車型。
前不久，全新一代BMW 330e插電式混合動力車型的官圖發佈，隨後官方宣佈2020年的年中將推出BMW 330e的旅行版本，後者會成為寶馬歷史上首款插電式混動旅行車。向電動化轉型是市場的大趨勢，所以越來越多的廠商都在積極佈局自己的新能源版圖，其中諸多的豪華品牌汽車廠商已經開始了自己的行動，BMW可稱為是這次轉型運動的先驅，不論是和豐田互換相關技術，還是打造更多的新能源系列車型，BMW都可以被看作是豪華品牌的代表。以這次的BMW 330e為例，入門豪華轎車未來的電動化之路是怎樣一個方向呢，我們一起來探究一下。
●全新一代BMW 330e插混解析
外觀方面，寶馬全新330e插混版和全新3系在設計上基本一致，並依舊提供豪華套裝和運動套裝兩種可選。前臉寬扁的前進氣格柵具有主動式開閉功能，扁平化的“天使眼”大燈採用LED光源，同時用戶還可選激光大燈，底部還能看到ACC自適應巡航的毫米波雷達模塊，新車有望配備更全面的駕駛輔助系統。
車身側面比例依舊很美，緊緻有力，黑色的車窗邊框和多條幅拋光輪圈，都很顯運動感，而與燃油版最大的區別，就是前翼子板處的充電接口，這也是它插混身份的體現之一。同時，尾部的“330e”銘牌也是身份象徵之一，其他地方和燃油版基本一致，修長的“L”型LED尾燈、雙邊共兩出的排氣佈局、M套件的包圍等，整體層次感分明，又不失運動氛圍。
內飾部分延續了品牌理念，熟悉寶馬的人一眼就能看出是寶馬的風格，但內飾相比上代車型還是有不少提升的，12.3英寸的全液晶儀表、10.25英寸的中控觸摸屏、運動型三輻式多功能方向盤、全新“大雞腿”電子檔杆、新的iDrive操作旋鈕、新的空調控制區等，包括鍍鉻飾條、鋁製飾板、皮革材質等，整體的精緻感和豪華感要提升不少。
全液晶儀表相比燃油版在配色上有差異，增加了藍色元素以及車輛電量相關信息等，顯示效果提升了不止一點。中控10.25英寸的液晶觸摸屏和燃油版一致，同樣搭載了最新的iDrive 7.0操作系統，主界面支持自定義，功能豐富，包括Apple CarPlay、導航、空調控制、燈光控制等等，同時它還支持語音控制，手勢控制也將作為選配出現。除此之外，它還能通過檔杆旁邊的iDrive旋鈕進行控制，且也支持手寫操作。
在動力總成方面，寶馬全新3系插混版330e搭載了由2.0T四缸渦輪增壓發動機+電動機組成的插電式混動系統，發動機的最大功率為184馬力，電動機的最大功率為113馬力，該系統的綜合最大功率為252馬力，綜合最大扭矩為420牛·米，與之匹配的是8速Steptronic自動變速箱。
另外，新車將標配XtraBoost模式，在Sport駕駛模式下可快速啟動XtraBoost，此時車輛的動力系統可額外獲得40馬力，其綜合最大功率可達292馬力，該時間可持續10秒。新車的0-100km/h加速時間為5.9秒，最高時速可達230km/h，該成績目前還不清楚是不是在XtraBoost模式下所測得的。
新車搭載了12 kWh的鋰離子電池組，其純電模式下可行駛里程比上一代車型提升至少50%，可達59-66公里。該電池組被放置在了後排座椅下方，對後備箱的空間有所侵佔，不過好在後排座椅支持按4:2:4的比例進行放倒，空間可進行擴展。
值得一提的是，新車在HYBRID駕駛模式下，若單獨使用電機驅動，其車速最高可達110km/h，比上一代車型提升了30km/h。而在純電動模式下，它的最高車速可以達到140km/h。當然，在燃油經濟性和排放方面相比上代車型都有提升，其燃油消耗量和排放量下降了15%以上，比較可觀。
●與豐田的技術互換，凸顯寶馬電動化決心
早在2012年，豐田汽車公司與寶馬集團根據2011年12月公佈的“關於構建新一代環保車型和環境技術中長期合作關係的備忘錄”，正式簽署了關於共同研究新一代鋰離子電池的合約並開始啟動共同研究。共同研究旨在提高新一代鋰離子電池的性能,研究內容包括正極､負極和電解液的材料，研發成本將由兩公司在合作框架下分擔。從那時開始，雙方合作研發的電池就被用於混合動力車型和純電動車型。另外，根據豐田汽車歐洲公司和寶馬簽署的合約，從2014年開始在歐洲市場銷售的豐田相關車型都搭載了寶馬提供的排氣量為1.6升及2.0升的柴油發動機。豐田和寶馬各取對方之長，豐田希望藉助寶馬柴油發動機技術提振歐洲銷售；而寶馬則希望藉助豐田的鋰離子電池等混合動力技術降低生產成本。
那麼，寶馬電動化為什麼會選擇豐田？
其實早在1977年，豐田就已經開始研製混合動力，並且在1997年，豐田向市場推出了首款量產的混動車型——豐田普銳斯，這也是世界上第一款量產的混合動力車型。而豐田的第一款純電動車型RAV4 EV還要比普銳斯更早一些，不過由於各種原因，RAV4 EV並沒有持續的生產售賣，在2003年就停產下架了。之後，豐田一直在努力的發展自家的混動技術。而到了現在，豐田的混動技術已經可以獨步天下了，相信不少人聽過這樣一句話，世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”。
這麼多年，豐田的混動技術到底發展的怎麼樣？其實無需多言，看圖就能知道了：先來看看第一代豐田普銳斯搭載的電池組，76 kg的質量和一個成年壯漢相當。
再來看看第四代鋰電池組，重量只有24.5 kg，另外電池電量、能量密度方面，都要比第一代高出不少。
豐田和寶馬雙方的合作旨在降低研發成本，研發成本的下降效應可以延續到消費市場，這對於消費者而言也是一大利好。成熟的電動化技術+成熟的整車製造，選擇與豐田合作對於寶馬而言是“1+1＞2”的事情，在今後經過雙方共同的研究，相信在電動化細分領域中寶馬將會交出令市場滿意的答卷。
●豪華品牌混動車型銷量回顧
2015年至今，上市的豪華品牌新能源車型共有23款，其中純電動汽車產品3款，累計銷量47459輛，佔比54%；插電混動車型共有20款，累計銷量39475，佔比46%。
向插電混動這一細分市場深入，2015年至今，豪華品牌插電混動車型共有20款車型，累計銷量排名前三的車型分別是寶馬5系混動、寶馬X1混動和卡宴S混動，累計銷量佔比高達72.6%。2018年，寶馬5系插電混動銷量突破1萬臺，2015年至今，累計銷量14550臺，獨佔鰲頭。
由此可見，豪華品牌的電動化之路其實才算剛剛走上大路，不過就目前的市場表現來看，得益於技術的不斷更新和自身品牌的知名度，豪華品牌的電動化成績還算不錯，相信在不久的將來，各豪華品牌全力發展電動化之時它們會有更加亮眼的表現。
●豪華品牌電動化之路通向何方？
以寶馬為代表，我們可以感受一下豪華品牌未來的電動化佈局。寶馬將在2023年推出25款新能源車型，這比之前公佈的計劃提前了兩年。在25款車型中，有12款插電式混合動力車型和13款純電動車型，並列出了相對具體的時間表，產品矩陣涵蓋了寶馬、MINI以及寶馬M系列。
【寶馬iX3】
寶馬iX3將於2020年上市，新車一款純電動SUV，將搭載寶馬第五代電動動力傳動系統。該車已經確認在在華晨寶馬工廠進行量產，同時出口至美國以及歐洲地區。該車在WLTP標準下續航里程超過250英里（400公里），且具備150kW的充電能力。
【寶馬iNext概念車】
寶馬iNext量產版將於2021年7月正式推出，量產版本的外觀或與概念車並無太大差異。據之前的報道，新車將會擁有多個不同電池容量的版本，其中搭載103kWh電池組版本的車型0-100km/h加速時間為2.8s。此外，該車或還將推出運動版，電池容量達到115kWh，續航里程在WLTP工況下有望突破700km。
【此前外媒公佈的疑似i4諜照】
2021年還將推出寶馬i4，新車續航里程將達到560km，主要競爭對手將鎖定特斯拉Model 3。據之前的報道稱，寶馬i4並不會擁有獨立的電動車平臺，而是以誕生自寶馬CLAR平臺的新一代3系（G20）/4系作為基礎研發而來，該車將採用全輪驅動，前後軸各配備一臺驅動電機。據外媒報道稱，新車的動力電池和驅動電機將有不同版本：動力電池將提供60kWh、90kWh和120kWh三種不同的容量版本；驅動電機或將有136Ps（100kW）、204Ps（150kW）和340Ps（250kW）三種動力版本可以選擇。
【寶馬Vision M Next概念車】
寶馬i12將於2022年推出，該車將是寶馬Vision M Next的量產版，可視為寶馬i8的換代車型。新車與現款i8同為插電式混合動力車型，採用中置四驅的動力佈局。據瞭解，新車的混動系統或將由一臺最大功率為340Ps（250kW）的2.0升四缸發動機和一臺最大功率為204Ps（150kW）的驅動電機組成。然而，也有知情人士稱，該項目正由寶馬M高性能部門負責，新車或將擁有最大功率為678Ps（500kW）的動力系統，以及容量為135kWh的動力電池，依動力電池的容量數據來看，新車或將是一臺純電動車型。
【2019款寶馬i3】
寶馬i201將作為現款i3的換代車型在2022年推出，新車或命名為U11。新車將融入第三代寶馬X1的空氣動力學設計元素，並提供38kWh和76kWh兩種不同容量的動力電池。而該車在推出一年之後，同系列的插電式混合動力版本也將推出。據外媒報道稱，U11將採用極簡主義的設計風格，內飾將採用弧形的儀表盤，而材質方面將延續現款i3使用大量環保材料的設計方案。
前不久，全新一代BMW 330e插電式混合動力車型的官圖發佈，隨後官方宣佈2020年的年中將推出BMW 330e的旅行版本，後者會成為寶馬歷史上首款插電式混動旅行車。向電動化轉型是市場的大趨勢，所以越來越多的廠商都在積極佈局自己的新能源版圖，其中諸多的豪華品牌汽車廠商已經開始了自己的行動，BMW可稱為是這次轉型運動的先驅，不論是和豐田互換相關技術，還是打造更多的新能源系列車型，BMW都可以被看作是豪華品牌的代表。以這次的BMW 330e為例，入門豪華轎車未來的電動化之路是怎樣一個方向呢，我們一起來探究一下。
●全新一代BMW 330e插混解析
外觀方面，寶馬全新330e插混版和全新3系在設計上基本一致，並依舊提供豪華套裝和運動套裝兩種可選。前臉寬扁的前進氣格柵具有主動式開閉功能，扁平化的“天使眼”大燈採用LED光源，同時用戶還可選激光大燈，底部還能看到ACC自適應巡航的毫米波雷達模塊，新車有望配備更全面的駕駛輔助系統。
車身側面比例依舊很美，緊緻有力，黑色的車窗邊框和多條幅拋光輪圈，都很顯運動感，而與燃油版最大的區別，就是前翼子板處的充電接口，這也是它插混身份的體現之一。同時，尾部的“330e”銘牌也是身份象徵之一，其他地方和燃油版基本一致，修長的“L”型LED尾燈、雙邊共兩出的排氣佈局、M套件的包圍等，整體層次感分明，又不失運動氛圍。
內飾部分延續了品牌理念，熟悉寶馬的人一眼就能看出是寶馬的風格，但內飾相比上代車型還是有不少提升的，12.3英寸的全液晶儀表、10.25英寸的中控觸摸屏、運動型三輻式多功能方向盤、全新“大雞腿”電子檔杆、新的iDrive操作旋鈕、新的空調控制區等，包括鍍鉻飾條、鋁製飾板、皮革材質等，整體的精緻感和豪華感要提升不少。
全液晶儀表相比燃油版在配色上有差異，增加了藍色元素以及車輛電量相關信息等，顯示效果提升了不止一點。中控10.25英寸的液晶觸摸屏和燃油版一致，同樣搭載了最新的iDrive 7.0操作系統，主界面支持自定義，功能豐富，包括Apple CarPlay、導航、空調控制、燈光控制等等，同時它還支持語音控制，手勢控制也將作為選配出現。除此之外，它還能通過檔杆旁邊的iDrive旋鈕進行控制，且也支持手寫操作。
在動力總成方面，寶馬全新3系插混版330e搭載了由2.0T四缸渦輪增壓發動機+電動機組成的插電式混動系統，發動機的最大功率為184馬力，電動機的最大功率為113馬力，該系統的綜合最大功率為252馬力，綜合最大扭矩為420牛·米，與之匹配的是8速Steptronic自動變速箱。
另外，新車將標配XtraBoost模式，在Sport駕駛模式下可快速啟動XtraBoost，此時車輛的動力系統可額外獲得40馬力，其綜合最大功率可達292馬力，該時間可持續10秒。新車的0-100km/h加速時間為5.9秒，最高時速可達230km/h，該成績目前還不清楚是不是在XtraBoost模式下所測得的。
新車搭載了12 kWh的鋰離子電池組，其純電模式下可行駛里程比上一代車型提升至少50%，可達59-66公里。該電池組被放置在了後排座椅下方，對後備箱的空間有所侵佔，不過好在後排座椅支持按4:2:4的比例進行放倒，空間可進行擴展。
值得一提的是，新車在HYBRID駕駛模式下，若單獨使用電機驅動，其車速最高可達110km/h，比上一代車型提升了30km/h。而在純電動模式下，它的最高車速可以達到140km/h。當然，在燃油經濟性和排放方面相比上代車型都有提升，其燃油消耗量和排放量下降了15%以上，比較可觀。
●與豐田的技術互換，凸顯寶馬電動化決心
早在2012年，豐田汽車公司與寶馬集團根據2011年12月公佈的“關於構建新一代環保車型和環境技術中長期合作關係的備忘錄”，正式簽署了關於共同研究新一代鋰離子電池的合約並開始啟動共同研究。共同研究旨在提高新一代鋰離子電池的性能,研究內容包括正極､負極和電解液的材料，研發成本將由兩公司在合作框架下分擔。從那時開始，雙方合作研發的電池就被用於混合動力車型和純電動車型。另外，根據豐田汽車歐洲公司和寶馬簽署的合約，從2014年開始在歐洲市場銷售的豐田相關車型都搭載了寶馬提供的排氣量為1.6升及2.0升的柴油發動機。豐田和寶馬各取對方之長，豐田希望藉助寶馬柴油發動機技術提振歐洲銷售；而寶馬則希望藉助豐田的鋰離子電池等混合動力技術降低生產成本。
那麼，寶馬電動化為什麼會選擇豐田？
其實早在1977年，豐田就已經開始研製混合動力，並且在1997年，豐田向市場推出了首款量產的混動車型——豐田普銳斯，這也是世界上第一款量產的混合動力車型。而豐田的第一款純電動車型RAV4 EV還要比普銳斯更早一些，不過由於各種原因，RAV4 EV並沒有持續的生產售賣，在2003年就停產下架了。之後，豐田一直在努力的發展自家的混動技術。而到了現在，豐田的混動技術已經可以獨步天下了，相信不少人聽過這樣一句話，世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”。
這麼多年，豐田的混動技術到底發展的怎麼樣？其實無需多言，看圖就能知道了：先來看看第一代豐田普銳斯搭載的電池組，76 kg的質量和一個成年壯漢相當。
再來看看第四代鋰電池組，重量只有24.5 kg，另外電池電量、能量密度方面，都要比第一代高出不少。
豐田和寶馬雙方的合作旨在降低研發成本，研發成本的下降效應可以延續到消費市場，這對於消費者而言也是一大利好。成熟的電動化技術+成熟的整車製造，選擇與豐田合作對於寶馬而言是“1+1＞2”的事情，在今後經過雙方共同的研究，相信在電動化細分領域中寶馬將會交出令市場滿意的答卷。
●豪華品牌混動車型銷量回顧
2015年至今，上市的豪華品牌新能源車型共有23款，其中純電動汽車產品3款，累計銷量47459輛，佔比54%；插電混動車型共有20款，累計銷量39475，佔比46%。
向插電混動這一細分市場深入，2015年至今，豪華品牌插電混動車型共有20款車型，累計銷量排名前三的車型分別是寶馬5系混動、寶馬X1混動和卡宴S混動，累計銷量佔比高達72.6%。2018年，寶馬5系插電混動銷量突破1萬臺，2015年至今，累計銷量14550臺，獨佔鰲頭。
由此可見，豪華品牌的電動化之路其實才算剛剛走上大路，不過就目前的市場表現來看，得益於技術的不斷更新和自身品牌的知名度，豪華品牌的電動化成績還算不錯，相信在不久的將來，各豪華品牌全力發展電動化之時它們會有更加亮眼的表現。
●豪華品牌電動化之路通向何方？
以寶馬為代表，我們可以感受一下豪華品牌未來的電動化佈局。寶馬將在2023年推出25款新能源車型，這比之前公佈的計劃提前了兩年。在25款車型中，有12款插電式混合動力車型和13款純電動車型，並列出了相對具體的時間表，產品矩陣涵蓋了寶馬、MINI以及寶馬M系列。
【寶馬iX3】
寶馬iX3將於2020年上市，新車一款純電動SUV，將搭載寶馬第五代電動動力傳動系統。該車已經確認在在華晨寶馬工廠進行量產，同時出口至美國以及歐洲地區。該車在WLTP標準下續航里程超過250英里（400公里），且具備150kW的充電能力。
【寶馬iNext概念車】
寶馬iNext量產版將於2021年7月正式推出，量產版本的外觀或與概念車並無太大差異。據之前的報道，新車將會擁有多個不同電池容量的版本，其中搭載103kWh電池組版本的車型0-100km/h加速時間為2.8s。此外，該車或還將推出運動版，電池容量達到115kWh，續航里程在WLTP工況下有望突破700km。
【此前外媒公佈的疑似i4諜照】
2021年還將推出寶馬i4，新車續航里程將達到560km，主要競爭對手將鎖定特斯拉Model 3。據之前的報道稱，寶馬i4並不會擁有獨立的電動車平臺，而是以誕生自寶馬CLAR平臺的新一代3系（G20）/4系作為基礎研發而來，該車將採用全輪驅動，前後軸各配備一臺驅動電機。據外媒報道稱，新車的動力電池和驅動電機將有不同版本：動力電池將提供60kWh、90kWh和120kWh三種不同的容量版本；驅動電機或將有136Ps（100kW）、204Ps（150kW）和340Ps（250kW）三種動力版本可以選擇。
【寶馬Vision M Next概念車】
寶馬i12將於2022年推出，該車將是寶馬Vision M Next的量產版，可視為寶馬i8的換代車型。新車與現款i8同為插電式混合動力車型，採用中置四驅的動力佈局。據瞭解，新車的混動系統或將由一臺最大功率為340Ps（250kW）的2.0升四缸發動機和一臺最大功率為204Ps（150kW）的驅動電機組成。然而，也有知情人士稱，該項目正由寶馬M高性能部門負責，新車或將擁有最大功率為678Ps（500kW）的動力系統，以及容量為135kWh的動力電池，依動力電池的容量數據來看，新車或將是一臺純電動車型。
【2019款寶馬i3】
寶馬i201將作為現款i3的換代車型在2022年推出，新車或命名為U11。新車將融入第三代寶馬X1的空氣動力學設計元素，並提供38kWh和76kWh兩種不同容量的動力電池。而該車在推出一年之後，同系列的插電式混合動力版本也將推出。據外媒報道稱，U11將採用極簡主義的設計風格，內飾將採用弧形的儀表盤，而材質方面將延續現款i3使用大量環保材料的設計方案。
【2018款寶馬2系旅行車】
寶馬2系旅行車也將在2022年推出純電動車型，而傳統的燃油版本的2系將逐步淘汰。此外，寶馬i7和i5也將在2023年相繼推出，輛車分別基於7系車型和5系車型打造而來的純電動車，其中i5或將使用雙速變速箱。而寶馬還將在2024年至2027年之間，陸續推出X3、X5和X7的純電動版本車型。
前不久，全新一代BMW 330e插電式混合動力車型的官圖發佈，隨後官方宣佈2020年的年中將推出BMW 330e的旅行版本，後者會成為寶馬歷史上首款插電式混動旅行車。向電動化轉型是市場的大趨勢，所以越來越多的廠商都在積極佈局自己的新能源版圖，其中諸多的豪華品牌汽車廠商已經開始了自己的行動，BMW可稱為是這次轉型運動的先驅，不論是和豐田互換相關技術，還是打造更多的新能源系列車型，BMW都可以被看作是豪華品牌的代表。以這次的BMW 330e為例，入門豪華轎車未來的電動化之路是怎樣一個方向呢，我們一起來探究一下。
●全新一代BMW 330e插混解析
外觀方面，寶馬全新330e插混版和全新3系在設計上基本一致，並依舊提供豪華套裝和運動套裝兩種可選。前臉寬扁的前進氣格柵具有主動式開閉功能，扁平化的“天使眼”大燈採用LED光源，同時用戶還可選激光大燈，底部還能看到ACC自適應巡航的毫米波雷達模塊，新車有望配備更全面的駕駛輔助系統。
車身側面比例依舊很美，緊緻有力，黑色的車窗邊框和多條幅拋光輪圈，都很顯運動感，而與燃油版最大的區別，就是前翼子板處的充電接口，這也是它插混身份的體現之一。同時，尾部的“330e”銘牌也是身份象徵之一，其他地方和燃油版基本一致，修長的“L”型LED尾燈、雙邊共兩出的排氣佈局、M套件的包圍等，整體層次感分明，又不失運動氛圍。
內飾部分延續了品牌理念，熟悉寶馬的人一眼就能看出是寶馬的風格，但內飾相比上代車型還是有不少提升的，12.3英寸的全液晶儀表、10.25英寸的中控觸摸屏、運動型三輻式多功能方向盤、全新“大雞腿”電子檔杆、新的iDrive操作旋鈕、新的空調控制區等，包括鍍鉻飾條、鋁製飾板、皮革材質等，整體的精緻感和豪華感要提升不少。
全液晶儀表相比燃油版在配色上有差異，增加了藍色元素以及車輛電量相關信息等，顯示效果提升了不止一點。中控10.25英寸的液晶觸摸屏和燃油版一致，同樣搭載了最新的iDrive 7.0操作系統，主界面支持自定義，功能豐富，包括Apple CarPlay、導航、空調控制、燈光控制等等，同時它還支持語音控制，手勢控制也將作為選配出現。除此之外，它還能通過檔杆旁邊的iDrive旋鈕進行控制，且也支持手寫操作。
在動力總成方面，寶馬全新3系插混版330e搭載了由2.0T四缸渦輪增壓發動機+電動機組成的插電式混動系統，發動機的最大功率為184馬力，電動機的最大功率為113馬力，該系統的綜合最大功率為252馬力，綜合最大扭矩為420牛·米，與之匹配的是8速Steptronic自動變速箱。
另外，新車將標配XtraBoost模式，在Sport駕駛模式下可快速啟動XtraBoost，此時車輛的動力系統可額外獲得40馬力，其綜合最大功率可達292馬力，該時間可持續10秒。新車的0-100km/h加速時間為5.9秒，最高時速可達230km/h，該成績目前還不清楚是不是在XtraBoost模式下所測得的。
新車搭載了12 kWh的鋰離子電池組，其純電模式下可行駛里程比上一代車型提升至少50%，可達59-66公里。該電池組被放置在了後排座椅下方，對後備箱的空間有所侵佔，不過好在後排座椅支持按4:2:4的比例進行放倒，空間可進行擴展。
值得一提的是，新車在HYBRID駕駛模式下，若單獨使用電機驅動，其車速最高可達110km/h，比上一代車型提升了30km/h。而在純電動模式下，它的最高車速可以達到140km/h。當然，在燃油經濟性和排放方面相比上代車型都有提升，其燃油消耗量和排放量下降了15%以上，比較可觀。
●與豐田的技術互換，凸顯寶馬電動化決心
早在2012年，豐田汽車公司與寶馬集團根據2011年12月公佈的“關於構建新一代環保車型和環境技術中長期合作關係的備忘錄”，正式簽署了關於共同研究新一代鋰離子電池的合約並開始啟動共同研究。共同研究旨在提高新一代鋰離子電池的性能,研究內容包括正極､負極和電解液的材料，研發成本將由兩公司在合作框架下分擔。從那時開始，雙方合作研發的電池就被用於混合動力車型和純電動車型。另外，根據豐田汽車歐洲公司和寶馬簽署的合約，從2014年開始在歐洲市場銷售的豐田相關車型都搭載了寶馬提供的排氣量為1.6升及2.0升的柴油發動機。豐田和寶馬各取對方之長，豐田希望藉助寶馬柴油發動機技術提振歐洲銷售；而寶馬則希望藉助豐田的鋰離子電池等混合動力技術降低生產成本。
那麼，寶馬電動化為什麼會選擇豐田？
其實早在1977年，豐田就已經開始研製混合動力，並且在1997年，豐田向市場推出了首款量產的混動車型——豐田普銳斯，這也是世界上第一款量產的混合動力車型。而豐田的第一款純電動車型RAV4 EV還要比普銳斯更早一些，不過由於各種原因，RAV4 EV並沒有持續的生產售賣，在2003年就停產下架了。之後，豐田一直在努力的發展自家的混動技術。而到了現在，豐田的混動技術已經可以獨步天下了，相信不少人聽過這樣一句話，世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”。
這麼多年，豐田的混動技術到底發展的怎麼樣？其實無需多言，看圖就能知道了：先來看看第一代豐田普銳斯搭載的電池組，76 kg的質量和一個成年壯漢相當。
再來看看第四代鋰電池組，重量只有24.5 kg，另外電池電量、能量密度方面，都要比第一代高出不少。
豐田和寶馬雙方的合作旨在降低研發成本，研發成本的下降效應可以延續到消費市場，這對於消費者而言也是一大利好。成熟的電動化技術+成熟的整車製造，選擇與豐田合作對於寶馬而言是“1+1＞2”的事情，在今後經過雙方共同的研究，相信在電動化細分領域中寶馬將會交出令市場滿意的答卷。
●豪華品牌混動車型銷量回顧
2015年至今，上市的豪華品牌新能源車型共有23款，其中純電動汽車產品3款，累計銷量47459輛，佔比54%；插電混動車型共有20款，累計銷量39475，佔比46%。
向插電混動這一細分市場深入，2015年至今，豪華品牌插電混動車型共有20款車型，累計銷量排名前三的車型分別是寶馬5系混動、寶馬X1混動和卡宴S混動，累計銷量佔比高達72.6%。2018年，寶馬5系插電混動銷量突破1萬臺，2015年至今，累計銷量14550臺，獨佔鰲頭。
由此可見，豪華品牌的電動化之路其實才算剛剛走上大路，不過就目前的市場表現來看，得益於技術的不斷更新和自身品牌的知名度，豪華品牌的電動化成績還算不錯，相信在不久的將來，各豪華品牌全力發展電動化之時它們會有更加亮眼的表現。
●豪華品牌電動化之路通向何方？
以寶馬為代表，我們可以感受一下豪華品牌未來的電動化佈局。寶馬將在2023年推出25款新能源車型，這比之前公佈的計劃提前了兩年。在25款車型中，有12款插電式混合動力車型和13款純電動車型，並列出了相對具體的時間表，產品矩陣涵蓋了寶馬、MINI以及寶馬M系列。
【寶馬iX3】
寶馬iX3將於2020年上市，新車一款純電動SUV，將搭載寶馬第五代電動動力傳動系統。該車已經確認在在華晨寶馬工廠進行量產，同時出口至美國以及歐洲地區。該車在WLTP標準下續航里程超過250英里（400公里），且具備150kW的充電能力。
【寶馬iNext概念車】
寶馬iNext量產版將於2021年7月正式推出，量產版本的外觀或與概念車並無太大差異。據之前的報道，新車將會擁有多個不同電池容量的版本，其中搭載103kWh電池組版本的車型0-100km/h加速時間為2.8s。此外，該車或還將推出運動版，電池容量達到115kWh，續航里程在WLTP工況下有望突破700km。
【此前外媒公佈的疑似i4諜照】
2021年還將推出寶馬i4，新車續航里程將達到560km，主要競爭對手將鎖定特斯拉Model 3。據之前的報道稱，寶馬i4並不會擁有獨立的電動車平臺，而是以誕生自寶馬CLAR平臺的新一代3系（G20）/4系作為基礎研發而來，該車將採用全輪驅動，前後軸各配備一臺驅動電機。據外媒報道稱，新車的動力電池和驅動電機將有不同版本：動力電池將提供60kWh、90kWh和120kWh三種不同的容量版本；驅動電機或將有136Ps（100kW）、204Ps（150kW）和340Ps（250kW）三種動力版本可以選擇。
【寶馬Vision M Next概念車】
寶馬i12將於2022年推出，該車將是寶馬Vision M Next的量產版，可視為寶馬i8的換代車型。新車與現款i8同為插電式混合動力車型，採用中置四驅的動力佈局。據瞭解，新車的混動系統或將由一臺最大功率為340Ps（250kW）的2.0升四缸發動機和一臺最大功率為204Ps（150kW）的驅動電機組成。然而，也有知情人士稱，該項目正由寶馬M高性能部門負責，新車或將擁有最大功率為678Ps（500kW）的動力系統，以及容量為135kWh的動力電池，依動力電池的容量數據來看，新車或將是一臺純電動車型。
【2019款寶馬i3】
寶馬i201將作為現款i3的換代車型在2022年推出，新車或命名為U11。新車將融入第三代寶馬X1的空氣動力學設計元素，並提供38kWh和76kWh兩種不同容量的動力電池。而該車在推出一年之後，同系列的插電式混合動力版本也將推出。據外媒報道稱，U11將採用極簡主義的設計風格，內飾將採用弧形的儀表盤，而材質方面將延續現款i3使用大量環保材料的設計方案。
【2018款寶馬2系旅行車】
寶馬2系旅行車也將在2022年推出純電動車型，而傳統的燃油版本的2系將逐步淘汰。此外，寶馬i7和i5也將在2023年相繼推出，輛車分別基於7系車型和5系車型打造而來的純電動車，其中i5或將使用雙速變速箱。而寶馬還將在2024年至2027年之間，陸續推出X3、X5和X7的純電動版本車型。
【MINI電動版概念車】
MINI COOPER SE也將於2020年初正式上市，新車採用MINI三門版造型，並搭載與寶馬i3s相同的驅動電機，該電機最大輸出功率為184馬力，MINI COOPER SE的續航里程預計可達320公里（200英里）。
前不久，全新一代BMW 330e插電式混合動力車型的官圖發佈，隨後官方宣佈2020年的年中將推出BMW 330e的旅行版本，後者會成為寶馬歷史上首款插電式混動旅行車。向電動化轉型是市場的大趨勢，所以越來越多的廠商都在積極佈局自己的新能源版圖，其中諸多的豪華品牌汽車廠商已經開始了自己的行動，BMW可稱為是這次轉型運動的先驅，不論是和豐田互換相關技術，還是打造更多的新能源系列車型，BMW都可以被看作是豪華品牌的代表。以這次的BMW 330e為例，入門豪華轎車未來的電動化之路是怎樣一個方向呢，我們一起來探究一下。
●全新一代BMW 330e插混解析
外觀方面，寶馬全新330e插混版和全新3系在設計上基本一致，並依舊提供豪華套裝和運動套裝兩種可選。前臉寬扁的前進氣格柵具有主動式開閉功能，扁平化的“天使眼”大燈採用LED光源，同時用戶還可選激光大燈，底部還能看到ACC自適應巡航的毫米波雷達模塊，新車有望配備更全面的駕駛輔助系統。
車身側面比例依舊很美，緊緻有力，黑色的車窗邊框和多條幅拋光輪圈，都很顯運動感，而與燃油版最大的區別，就是前翼子板處的充電接口，這也是它插混身份的體現之一。同時，尾部的“330e”銘牌也是身份象徵之一，其他地方和燃油版基本一致，修長的“L”型LED尾燈、雙邊共兩出的排氣佈局、M套件的包圍等，整體層次感分明，又不失運動氛圍。
內飾部分延續了品牌理念，熟悉寶馬的人一眼就能看出是寶馬的風格，但內飾相比上代車型還是有不少提升的，12.3英寸的全液晶儀表、10.25英寸的中控觸摸屏、運動型三輻式多功能方向盤、全新“大雞腿”電子檔杆、新的iDrive操作旋鈕、新的空調控制區等，包括鍍鉻飾條、鋁製飾板、皮革材質等，整體的精緻感和豪華感要提升不少。
全液晶儀表相比燃油版在配色上有差異，增加了藍色元素以及車輛電量相關信息等，顯示效果提升了不止一點。中控10.25英寸的液晶觸摸屏和燃油版一致，同樣搭載了最新的iDrive 7.0操作系統，主界面支持自定義，功能豐富，包括Apple CarPlay、導航、空調控制、燈光控制等等，同時它還支持語音控制，手勢控制也將作為選配出現。除此之外，它還能通過檔杆旁邊的iDrive旋鈕進行控制，且也支持手寫操作。
在動力總成方面，寶馬全新3系插混版330e搭載了由2.0T四缸渦輪增壓發動機+電動機組成的插電式混動系統，發動機的最大功率為184馬力，電動機的最大功率為113馬力，該系統的綜合最大功率為252馬力，綜合最大扭矩為420牛·米，與之匹配的是8速Steptronic自動變速箱。
另外，新車將標配XtraBoost模式，在Sport駕駛模式下可快速啟動XtraBoost，此時車輛的動力系統可額外獲得40馬力，其綜合最大功率可達292馬力，該時間可持續10秒。新車的0-100km/h加速時間為5.9秒，最高時速可達230km/h，該成績目前還不清楚是不是在XtraBoost模式下所測得的。
新車搭載了12 kWh的鋰離子電池組，其純電模式下可行駛里程比上一代車型提升至少50%，可達59-66公里。該電池組被放置在了後排座椅下方，對後備箱的空間有所侵佔，不過好在後排座椅支持按4:2:4的比例進行放倒，空間可進行擴展。
值得一提的是，新車在HYBRID駕駛模式下，若單獨使用電機驅動，其車速最高可達110km/h，比上一代車型提升了30km/h。而在純電動模式下，它的最高車速可以達到140km/h。當然，在燃油經濟性和排放方面相比上代車型都有提升，其燃油消耗量和排放量下降了15%以上，比較可觀。
●與豐田的技術互換，凸顯寶馬電動化決心
早在2012年，豐田汽車公司與寶馬集團根據2011年12月公佈的“關於構建新一代環保車型和環境技術中長期合作關係的備忘錄”，正式簽署了關於共同研究新一代鋰離子電池的合約並開始啟動共同研究。共同研究旨在提高新一代鋰離子電池的性能,研究內容包括正極､負極和電解液的材料，研發成本將由兩公司在合作框架下分擔。從那時開始，雙方合作研發的電池就被用於混合動力車型和純電動車型。另外，根據豐田汽車歐洲公司和寶馬簽署的合約，從2014年開始在歐洲市場銷售的豐田相關車型都搭載了寶馬提供的排氣量為1.6升及2.0升的柴油發動機。豐田和寶馬各取對方之長，豐田希望藉助寶馬柴油發動機技術提振歐洲銷售；而寶馬則希望藉助豐田的鋰離子電池等混合動力技術降低生產成本。
那麼，寶馬電動化為什麼會選擇豐田？
其實早在1977年，豐田就已經開始研製混合動力，並且在1997年，豐田向市場推出了首款量產的混動車型——豐田普銳斯，這也是世界上第一款量產的混合動力車型。而豐田的第一款純電動車型RAV4 EV還要比普銳斯更早一些，不過由於各種原因，RAV4 EV並沒有持續的生產售賣，在2003年就停產下架了。之後，豐田一直在努力的發展自家的混動技術。而到了現在，豐田的混動技術已經可以獨步天下了，相信不少人聽過這樣一句話，世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”。
這麼多年，豐田的混動技術到底發展的怎麼樣？其實無需多言，看圖就能知道了：先來看看第一代豐田普銳斯搭載的電池組，76 kg的質量和一個成年壯漢相當。
再來看看第四代鋰電池組，重量只有24.5 kg，另外電池電量、能量密度方面，都要比第一代高出不少。
豐田和寶馬雙方的合作旨在降低研發成本，研發成本的下降效應可以延續到消費市場，這對於消費者而言也是一大利好。成熟的電動化技術+成熟的整車製造，選擇與豐田合作對於寶馬而言是“1+1＞2”的事情，在今後經過雙方共同的研究，相信在電動化細分領域中寶馬將會交出令市場滿意的答卷。
●豪華品牌混動車型銷量回顧
2015年至今，上市的豪華品牌新能源車型共有23款，其中純電動汽車產品3款，累計銷量47459輛，佔比54%；插電混動車型共有20款，累計銷量39475，佔比46%。
向插電混動這一細分市場深入，2015年至今，豪華品牌插電混動車型共有20款車型，累計銷量排名前三的車型分別是寶馬5系混動、寶馬X1混動和卡宴S混動，累計銷量佔比高達72.6%。2018年，寶馬5系插電混動銷量突破1萬臺，2015年至今，累計銷量14550臺，獨佔鰲頭。
由此可見，豪華品牌的電動化之路其實才算剛剛走上大路，不過就目前的市場表現來看，得益於技術的不斷更新和自身品牌的知名度，豪華品牌的電動化成績還算不錯，相信在不久的將來，各豪華品牌全力發展電動化之時它們會有更加亮眼的表現。
●豪華品牌電動化之路通向何方？
以寶馬為代表，我們可以感受一下豪華品牌未來的電動化佈局。寶馬將在2023年推出25款新能源車型，這比之前公佈的計劃提前了兩年。在25款車型中，有12款插電式混合動力車型和13款純電動車型，並列出了相對具體的時間表，產品矩陣涵蓋了寶馬、MINI以及寶馬M系列。
【寶馬iX3】
寶馬iX3將於2020年上市，新車一款純電動SUV，將搭載寶馬第五代電動動力傳動系統。該車已經確認在在華晨寶馬工廠進行量產，同時出口至美國以及歐洲地區。該車在WLTP標準下續航里程超過250英里（400公里），且具備150kW的充電能力。
【寶馬iNext概念車】
寶馬iNext量產版將於2021年7月正式推出，量產版本的外觀或與概念車並無太大差異。據之前的報道，新車將會擁有多個不同電池容量的版本，其中搭載103kWh電池組版本的車型0-100km/h加速時間為2.8s。此外，該車或還將推出運動版，電池容量達到115kWh，續航里程在WLTP工況下有望突破700km。
【此前外媒公佈的疑似i4諜照】
2021年還將推出寶馬i4，新車續航里程將達到560km，主要競爭對手將鎖定特斯拉Model 3。據之前的報道稱，寶馬i4並不會擁有獨立的電動車平臺，而是以誕生自寶馬CLAR平臺的新一代3系（G20）/4系作為基礎研發而來，該車將採用全輪驅動，前後軸各配備一臺驅動電機。據外媒報道稱，新車的動力電池和驅動電機將有不同版本：動力電池將提供60kWh、90kWh和120kWh三種不同的容量版本；驅動電機或將有136Ps（100kW）、204Ps（150kW）和340Ps（250kW）三種動力版本可以選擇。
【寶馬Vision M Next概念車】
寶馬i12將於2022年推出，該車將是寶馬Vision M Next的量產版，可視為寶馬i8的換代車型。新車與現款i8同為插電式混合動力車型，採用中置四驅的動力佈局。據瞭解，新車的混動系統或將由一臺最大功率為340Ps（250kW）的2.0升四缸發動機和一臺最大功率為204Ps（150kW）的驅動電機組成。然而，也有知情人士稱，該項目正由寶馬M高性能部門負責，新車或將擁有最大功率為678Ps（500kW）的動力系統，以及容量為135kWh的動力電池，依動力電池的容量數據來看，新車或將是一臺純電動車型。
【2019款寶馬i3】
寶馬i201將作為現款i3的換代車型在2022年推出，新車或命名為U11。新車將融入第三代寶馬X1的空氣動力學設計元素，並提供38kWh和76kWh兩種不同容量的動力電池。而該車在推出一年之後，同系列的插電式混合動力版本也將推出。據外媒報道稱，U11將採用極簡主義的設計風格，內飾將採用弧形的儀表盤，而材質方面將延續現款i3使用大量環保材料的設計方案。
【2018款寶馬2系旅行車】
寶馬2系旅行車也將在2022年推出純電動車型，而傳統的燃油版本的2系將逐步淘汰。此外，寶馬i7和i5也將在2023年相繼推出，輛車分別基於7系車型和5系車型打造而來的純電動車，其中i5或將使用雙速變速箱。而寶馬還將在2024年至2027年之間，陸續推出X3、X5和X7的純電動版本車型。
【MINI電動版概念車】
MINI COOPER SE也將於2020年初正式上市，新車採用MINI三門版造型，並搭載與寶馬i3s相同的驅動電機，該電機最大輸出功率為184馬力，MINI COOPER SE的續航里程預計可達320公里（200英里）。
在寶馬M系列方面，外媒也曝出了帶有時間點的新車計劃。比較受關注的電動化車型可能是寶馬X8 M，預計於2022年上市，新車或將搭載一套最大功率可達750Ps（552kW）的插電式混合動力系統。而M3和M4也有可能於2020年嘗試推出插電式混合動力版本的車型，這兩款車型也許將成為寶馬M高性能部門最先推出的電動化產品。而M5在2023年推出之後，也或將在3.0升直列六缸發動機和4.0升V8發動機的基礎上，增加最大功率為204Ps（150kW）的驅動電機和容量為35kWh的動力電池，其純電續航或將達到50-70英里（約80-112公里）。據瞭解，寶馬M高性能部門還正在研發500V充電系統，而到2023年，充電電壓或將提升至800V，這將大大提高動力電池的充電效率。
全文總結：由BMW 330e插電混合動力版的亮相，再結合豐田與寶馬持續多年的技術互換，我們不難感受到以寶馬為代表的豪華汽車品牌佈局電動化的決心，順應市場大環境的同時開發具有特色的系列車型，相信這會是豪華品牌電動化的縮影。電動化的熱度逐漸提升，隨之而來的是豪華品牌電動車型的銷量也逐漸提升，可是兩者的關係遠不止這麼簡單，其中還包含了技術、細分市場等一系列的品牌戰略影響，未來的電動化時代即將到來，讓我們一起期待豪華汽車品牌如何走出屬於自己的電動化之路。
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