'別急著買新3系 等等這幾款後驅車更合算'
前置後驅、運動操控一直是寶馬汽車招牌，剛剛上市的新一代3系作為品牌的最新產物，自然也是媒體和消費者關注的重點，其動態體驗相比現款奧迪A4L、奔馳C級也確實有更為出色的表現。不過作為炙手可熱的明星車款，新3系確實沒多少性價比可言。在二線豪華品牌中，同樣有不少主打運動操控的產品，而即將推出的以下三款產品無疑在硬件乾貨上相比3繫有了更傑出表現。
前置後驅、運動操控一直是寶馬汽車招牌，剛剛上市的新一代3系作為品牌的最新產物，自然也是媒體和消費者關注的重點，其動態體驗相比現款奧迪A4L、奔馳C級也確實有更為出色的表現。不過作為炙手可熱的明星車款，新3系確實沒多少性價比可言。在二線豪華品牌中，同樣有不少主打運動操控的產品，而即將推出的以下三款產品無疑在硬件乾貨上相比3繫有了更傑出表現。
FR佈局：前置後驅車底盤
●全新凱迪拉克CT5
▲核心賣點：可變氣缸引擎+10AT變速箱
前置後驅、運動操控一直是寶馬汽車招牌，剛剛上市的新一代3系作為品牌的最新產物，自然也是媒體和消費者關注的重點，其動態體驗相比現款奧迪A4L、奔馳C級也確實有更為出色的表現。不過作為炙手可熱的明星車款，新3系確實沒多少性價比可言。在二線豪華品牌中，同樣有不少主打運動操控的產品，而即將推出的以下三款產品無疑在硬件乾貨上相比3繫有了更傑出表現。
FR佈局：前置後驅車底盤
●全新凱迪拉克CT5
▲核心賣點：可變氣缸引擎+10AT變速箱
凱迪拉克CT5在今年初紐約車展正式首發，並將由上汽通用引入國產，目前在工信部已經有了國產CT5車型的申報信息，實車預計會在今年9月成都車展亮相，年底前就會正式跟寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4等展開正面角逐。
前置後驅、運動操控一直是寶馬汽車招牌，剛剛上市的新一代3系作為品牌的最新產物，自然也是媒體和消費者關注的重點，其動態體驗相比現款奧迪A4L、奔馳C級也確實有更為出色的表現。不過作為炙手可熱的明星車款，新3系確實沒多少性價比可言。在二線豪華品牌中，同樣有不少主打運動操控的產品，而即將推出的以下三款產品無疑在硬件乾貨上相比3繫有了更傑出表現。
FR佈局：前置後驅車底盤
●全新凱迪拉克CT5
▲核心賣點：可變氣缸引擎+10AT變速箱
凱迪拉克CT5在今年初紐約車展正式首發，並將由上汽通用引入國產，目前在工信部已經有了國產CT5車型的申報信息，實車預計會在今年9月成都車展亮相，年底前就會正式跟寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4等展開正面角逐。
從產品定位來看，CT5跟CT6一樣走的是錯位競爭的策略，該車長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，尺寸接近標準軸距版的5系、E級、A6等（C級車），但國產後的競爭對手卻直指德系B級車。
前置後驅、運動操控一直是寶馬汽車招牌，剛剛上市的新一代3系作為品牌的最新產物，自然也是媒體和消費者關注的重點，其動態體驗相比現款奧迪A4L、奔馳C級也確實有更為出色的表現。不過作為炙手可熱的明星車款，新3系確實沒多少性價比可言。在二線豪華品牌中，同樣有不少主打運動操控的產品，而即將推出的以下三款產品無疑在硬件乾貨上相比3繫有了更傑出表現。
FR佈局：前置後驅車底盤
●全新凱迪拉克CT5
▲核心賣點：可變氣缸引擎+10AT變速箱
凱迪拉克CT5在今年初紐約車展正式首發，並將由上汽通用引入國產，目前在工信部已經有了國產CT5車型的申報信息，實車預計會在今年9月成都車展亮相，年底前就會正式跟寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4等展開正面角逐。
從產品定位來看，CT5跟CT6一樣走的是錯位競爭的策略，該車長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，尺寸接近標準軸距版的5系、E級、A6等（C級車），但國產後的競爭對手卻直指德系B級車。
硬件乾貨上，CT5將跟CT6共享動力總成，搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛米，其相比德系四缸機最大的賣點是採用了可變氣缸技術，可以運行雙缸超經濟模式，從而提高燃油經濟性。類似的“騷操作”我們在奔馳A級的1.3T發動機上也見到過。
前置後驅、運動操控一直是寶馬汽車招牌，剛剛上市的新一代3系作為品牌的最新產物，自然也是媒體和消費者關注的重點，其動態體驗相比現款奧迪A4L、奔馳C級也確實有更為出色的表現。不過作為炙手可熱的明星車款，新3系確實沒多少性價比可言。在二線豪華品牌中，同樣有不少主打運動操控的產品，而即將推出的以下三款產品無疑在硬件乾貨上相比3繫有了更傑出表現。
FR佈局：前置後驅車底盤
●全新凱迪拉克CT5
▲核心賣點：可變氣缸引擎+10AT變速箱
凱迪拉克CT5在今年初紐約車展正式首發，並將由上汽通用引入國產，目前在工信部已經有了國產CT5車型的申報信息，實車預計會在今年9月成都車展亮相，年底前就會正式跟寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4等展開正面角逐。
從產品定位來看，CT5跟CT6一樣走的是錯位競爭的策略，該車長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，尺寸接近標準軸距版的5系、E級、A6等（C級車），但國產後的競爭對手卻直指德系B級車。
硬件乾貨上，CT5將跟CT6共享動力總成，搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛米，其相比德系四缸機最大的賣點是採用了可變氣缸技術，可以運行雙缸超經濟模式，從而提高燃油經濟性。類似的“騷操作”我們在奔馳A級的1.3T發動機上也見到過。
2.0T可變氣缸發動機
除此之外，在凱迪拉克CT6、福特F-150上使用的縱置10AT變速箱（代號10R80）也將在凱迪拉克CT5上服役，該變速箱最大可承受800牛米的峰值扭矩，可以承受V6、V8渦輪增壓發動機（性能跑車、柴油皮卡）的衝擊，應付一臺四缸機當然不在話下。
前置後驅、運動操控一直是寶馬汽車招牌，剛剛上市的新一代3系作為品牌的最新產物，自然也是媒體和消費者關注的重點，其動態體驗相比現款奧迪A4L、奔馳C級也確實有更為出色的表現。不過作為炙手可熱的明星車款，新3系確實沒多少性價比可言。在二線豪華品牌中，同樣有不少主打運動操控的產品，而即將推出的以下三款產品無疑在硬件乾貨上相比3繫有了更傑出表現。
FR佈局：前置後驅車底盤
●全新凱迪拉克CT5
▲核心賣點：可變氣缸引擎+10AT變速箱
凱迪拉克CT5在今年初紐約車展正式首發，並將由上汽通用引入國產，目前在工信部已經有了國產CT5車型的申報信息，實車預計會在今年9月成都車展亮相，年底前就會正式跟寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4等展開正面角逐。
從產品定位來看，CT5跟CT6一樣走的是錯位競爭的策略，該車長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，尺寸接近標準軸距版的5系、E級、A6等（C級車），但國產後的競爭對手卻直指德系B級車。
硬件乾貨上，CT5將跟CT6共享動力總成，搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛米，其相比德系四缸機最大的賣點是採用了可變氣缸技術，可以運行雙缸超經濟模式，從而提高燃油經濟性。類似的“騷操作”我們在奔馳A級的1.3T發動機上也見到過。
2.0T可變氣缸發動機
除此之外，在凱迪拉克CT6、福特F-150上使用的縱置10AT變速箱（代號10R80）也將在凱迪拉克CT5上服役，該變速箱最大可承受800牛米的峰值扭矩，可以承受V6、V8渦輪增壓發動機（性能跑車、柴油皮卡）的衝擊，應付一臺四缸機當然不在話下。
10R80 10AT：通用和福特合作開發
另外，其整體尺寸和重量也幾乎等同採埃孚8AT（寶馬3系）相當。同時，這也是當前齒比最密集的變速箱，更多檔位意味著有更密集的變速比分佈，地板油時可以讓發動機轉速保持在更狹窄的區間內，從而更好發揮最大扭矩。
●新一代雷克薩斯GS
▲核心賣點：主打混動版，愛信10AT？
國內在售的雷克薩斯ES雖然定位為C級轎車，但畢竟跟凱美瑞一樣是GA-K前驅平臺的產物，逼格上比起奔馳E級、寶馬5系以及即將上市的凱迪拉克CT5還差點意思。而這款雷克薩斯GS則是一款實打實的後驅平臺豪華轎車，跟皇冠一樣是GA-N平臺的最新產物，預計將在今年10月份正式全球首發。
前置後驅、運動操控一直是寶馬汽車招牌，剛剛上市的新一代3系作為品牌的最新產物，自然也是媒體和消費者關注的重點，其動態體驗相比現款奧迪A4L、奔馳C級也確實有更為出色的表現。不過作為炙手可熱的明星車款，新3系確實沒多少性價比可言。在二線豪華品牌中，同樣有不少主打運動操控的產品，而即將推出的以下三款產品無疑在硬件乾貨上相比3繫有了更傑出表現。
FR佈局：前置後驅車底盤
●全新凱迪拉克CT5
▲核心賣點：可變氣缸引擎+10AT變速箱
凱迪拉克CT5在今年初紐約車展正式首發，並將由上汽通用引入國產，目前在工信部已經有了國產CT5車型的申報信息，實車預計會在今年9月成都車展亮相，年底前就會正式跟寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4等展開正面角逐。
從產品定位來看，CT5跟CT6一樣走的是錯位競爭的策略，該車長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，尺寸接近標準軸距版的5系、E級、A6等（C級車），但國產後的競爭對手卻直指德系B級車。
硬件乾貨上，CT5將跟CT6共享動力總成，搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛米，其相比德系四缸機最大的賣點是採用了可變氣缸技術，可以運行雙缸超經濟模式，從而提高燃油經濟性。類似的“騷操作”我們在奔馳A級的1.3T發動機上也見到過。
2.0T可變氣缸發動機
除此之外，在凱迪拉克CT6、福特F-150上使用的縱置10AT變速箱（代號10R80）也將在凱迪拉克CT5上服役，該變速箱最大可承受800牛米的峰值扭矩，可以承受V6、V8渦輪增壓發動機（性能跑車、柴油皮卡）的衝擊，應付一臺四缸機當然不在話下。
10R80 10AT：通用和福特合作開發
另外，其整體尺寸和重量也幾乎等同採埃孚8AT（寶馬3系）相當。同時，這也是當前齒比最密集的變速箱，更多檔位意味著有更密集的變速比分佈，地板油時可以讓發動機轉速保持在更狹窄的區間內，從而更好發揮最大扭矩。
●新一代雷克薩斯GS
▲核心賣點：主打混動版，愛信10AT？
國內在售的雷克薩斯ES雖然定位為C級轎車，但畢竟跟凱美瑞一樣是GA-K前驅平臺的產物，逼格上比起奔馳E級、寶馬5系以及即將上市的凱迪拉克CT5還差點意思。而這款雷克薩斯GS則是一款實打實的後驅平臺豪華轎車，跟皇冠一樣是GA-N平臺的最新產物，預計將在今年10月份正式全球首發。
第四代GS：前置後驅佈局
而根據之前曝光的測試車諜照，新一代GS將大量應用豐田最新開發的駕駛輔助系統（Lexus Safety System +），預計將跟奧迪A8等車型一樣達到L2.5L級自動駕駛，甚至更高。另外，後風擋玻璃上的黃色貼紙則說明該車採用的是混合動力系統作為動力來源。
前置後驅、運動操控一直是寶馬汽車招牌，剛剛上市的新一代3系作為品牌的最新產物，自然也是媒體和消費者關注的重點，其動態體驗相比現款奧迪A4L、奔馳C級也確實有更為出色的表現。不過作為炙手可熱的明星車款，新3系確實沒多少性價比可言。在二線豪華品牌中，同樣有不少主打運動操控的產品，而即將推出的以下三款產品無疑在硬件乾貨上相比3繫有了更傑出表現。
FR佈局：前置後驅車底盤
●全新凱迪拉克CT5
▲核心賣點：可變氣缸引擎+10AT變速箱
凱迪拉克CT5在今年初紐約車展正式首發，並將由上汽通用引入國產，目前在工信部已經有了國產CT5車型的申報信息，實車預計會在今年9月成都車展亮相，年底前就會正式跟寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4等展開正面角逐。
從產品定位來看，CT5跟CT6一樣走的是錯位競爭的策略，該車長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，尺寸接近標準軸距版的5系、E級、A6等（C級車），但國產後的競爭對手卻直指德系B級車。
硬件乾貨上，CT5將跟CT6共享動力總成，搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛米，其相比德系四缸機最大的賣點是採用了可變氣缸技術，可以運行雙缸超經濟模式，從而提高燃油經濟性。類似的“騷操作”我們在奔馳A級的1.3T發動機上也見到過。
2.0T可變氣缸發動機
除此之外，在凱迪拉克CT6、福特F-150上使用的縱置10AT變速箱（代號10R80）也將在凱迪拉克CT5上服役，該變速箱最大可承受800牛米的峰值扭矩，可以承受V6、V8渦輪增壓發動機（性能跑車、柴油皮卡）的衝擊，應付一臺四缸機當然不在話下。
10R80 10AT：通用和福特合作開發
另外，其整體尺寸和重量也幾乎等同採埃孚8AT（寶馬3系）相當。同時，這也是當前齒比最密集的變速箱，更多檔位意味著有更密集的變速比分佈，地板油時可以讓發動機轉速保持在更狹窄的區間內，從而更好發揮最大扭矩。
●新一代雷克薩斯GS
▲核心賣點：主打混動版，愛信10AT？
國內在售的雷克薩斯ES雖然定位為C級轎車，但畢竟跟凱美瑞一樣是GA-K前驅平臺的產物，逼格上比起奔馳E級、寶馬5系以及即將上市的凱迪拉克CT5還差點意思。而這款雷克薩斯GS則是一款實打實的後驅平臺豪華轎車，跟皇冠一樣是GA-N平臺的最新產物，預計將在今年10月份正式全球首發。
第四代GS：前置後驅佈局
而根據之前曝光的測試車諜照，新一代GS將大量應用豐田最新開發的駕駛輔助系統（Lexus Safety System +），預計將跟奧迪A8等車型一樣達到L2.5L級自動駕駛，甚至更高。另外，後風擋玻璃上的黃色貼紙則說明該車採用的是混合動力系統作為動力來源。
前置後驅、運動操控一直是寶馬汽車招牌，剛剛上市的新一代3系作為品牌的最新產物，自然也是媒體和消費者關注的重點，其動態體驗相比現款奧迪A4L、奔馳C級也確實有更為出色的表現。不過作為炙手可熱的明星車款，新3系確實沒多少性價比可言。在二線豪華品牌中，同樣有不少主打運動操控的產品，而即將推出的以下三款產品無疑在硬件乾貨上相比3繫有了更傑出表現。
FR佈局：前置後驅車底盤
●全新凱迪拉克CT5
▲核心賣點：可變氣缸引擎+10AT變速箱
凱迪拉克CT5在今年初紐約車展正式首發，並將由上汽通用引入國產，目前在工信部已經有了國產CT5車型的申報信息，實車預計會在今年9月成都車展亮相，年底前就會正式跟寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4等展開正面角逐。
從產品定位來看，CT5跟CT6一樣走的是錯位競爭的策略，該車長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，尺寸接近標準軸距版的5系、E級、A6等（C級車），但國產後的競爭對手卻直指德系B級車。
硬件乾貨上，CT5將跟CT6共享動力總成，搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛米，其相比德系四缸機最大的賣點是採用了可變氣缸技術，可以運行雙缸超經濟模式，從而提高燃油經濟性。類似的“騷操作”我們在奔馳A級的1.3T發動機上也見到過。
2.0T可變氣缸發動機
除此之外，在凱迪拉克CT6、福特F-150上使用的縱置10AT變速箱（代號10R80）也將在凱迪拉克CT5上服役，該變速箱最大可承受800牛米的峰值扭矩，可以承受V6、V8渦輪增壓發動機（性能跑車、柴油皮卡）的衝擊，應付一臺四缸機當然不在話下。
10R80 10AT：通用和福特合作開發
另外，其整體尺寸和重量也幾乎等同採埃孚8AT（寶馬3系）相當。同時，這也是當前齒比最密集的變速箱，更多檔位意味著有更密集的變速比分佈，地板油時可以讓發動機轉速保持在更狹窄的區間內，從而更好發揮最大扭矩。
●新一代雷克薩斯GS
▲核心賣點：主打混動版，愛信10AT？
國內在售的雷克薩斯ES雖然定位為C級轎車，但畢竟跟凱美瑞一樣是GA-K前驅平臺的產物，逼格上比起奔馳E級、寶馬5系以及即將上市的凱迪拉克CT5還差點意思。而這款雷克薩斯GS則是一款實打實的後驅平臺豪華轎車，跟皇冠一樣是GA-N平臺的最新產物，預計將在今年10月份正式全球首發。
第四代GS：前置後驅佈局
而根據之前曝光的測試車諜照，新一代GS將大量應用豐田最新開發的駕駛輔助系統（Lexus Safety System +），預計將跟奧迪A8等車型一樣達到L2.5L級自動駕駛，甚至更高。另外，後風擋玻璃上的黃色貼紙則說明該車採用的是混合動力系統作為動力來源。
新一代GS：GA-N後驅平臺
當然，未來進口國內的雷克薩斯GS自然也會提供2.0T純燃油版可選，而作為後驅平臺的產物，ES上的愛信橫置8AT變速箱顯然是不能用的，而之前皇冠用的縱置愛信8AT又太老，我們可以期待一下新一代GS可以跟LS一樣配備愛信最新的縱置10AT變速箱。
前置後驅、運動操控一直是寶馬汽車招牌，剛剛上市的新一代3系作為品牌的最新產物，自然也是媒體和消費者關注的重點，其動態體驗相比現款奧迪A4L、奔馳C級也確實有更為出色的表現。不過作為炙手可熱的明星車款，新3系確實沒多少性價比可言。在二線豪華品牌中，同樣有不少主打運動操控的產品，而即將推出的以下三款產品無疑在硬件乾貨上相比3繫有了更傑出表現。
FR佈局：前置後驅車底盤
●全新凱迪拉克CT5
▲核心賣點：可變氣缸引擎+10AT變速箱
凱迪拉克CT5在今年初紐約車展正式首發，並將由上汽通用引入國產，目前在工信部已經有了國產CT5車型的申報信息，實車預計會在今年9月成都車展亮相，年底前就會正式跟寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4等展開正面角逐。
從產品定位來看，CT5跟CT6一樣走的是錯位競爭的策略，該車長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，尺寸接近標準軸距版的5系、E級、A6等（C級車），但國產後的競爭對手卻直指德系B級車。
硬件乾貨上，CT5將跟CT6共享動力總成，搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛米，其相比德系四缸機最大的賣點是採用了可變氣缸技術，可以運行雙缸超經濟模式，從而提高燃油經濟性。類似的“騷操作”我們在奔馳A級的1.3T發動機上也見到過。
2.0T可變氣缸發動機
除此之外，在凱迪拉克CT6、福特F-150上使用的縱置10AT變速箱（代號10R80）也將在凱迪拉克CT5上服役，該變速箱最大可承受800牛米的峰值扭矩，可以承受V6、V8渦輪增壓發動機（性能跑車、柴油皮卡）的衝擊，應付一臺四缸機當然不在話下。
10R80 10AT：通用和福特合作開發
另外，其整體尺寸和重量也幾乎等同採埃孚8AT（寶馬3系）相當。同時，這也是當前齒比最密集的變速箱，更多檔位意味著有更密集的變速比分佈，地板油時可以讓發動機轉速保持在更狹窄的區間內，從而更好發揮最大扭矩。
●新一代雷克薩斯GS
▲核心賣點：主打混動版，愛信10AT？
國內在售的雷克薩斯ES雖然定位為C級轎車，但畢竟跟凱美瑞一樣是GA-K前驅平臺的產物，逼格上比起奔馳E級、寶馬5系以及即將上市的凱迪拉克CT5還差點意思。而這款雷克薩斯GS則是一款實打實的後驅平臺豪華轎車，跟皇冠一樣是GA-N平臺的最新產物，預計將在今年10月份正式全球首發。
第四代GS：前置後驅佈局
而根據之前曝光的測試車諜照，新一代GS將大量應用豐田最新開發的駕駛輔助系統（Lexus Safety System +），預計將跟奧迪A8等車型一樣達到L2.5L級自動駕駛，甚至更高。另外，後風擋玻璃上的黃色貼紙則說明該車採用的是混合動力系統作為動力來源。
新一代GS：GA-N後驅平臺
當然，未來進口國內的雷克薩斯GS自然也會提供2.0T純燃油版可選，而作為後驅平臺的產物，ES上的愛信橫置8AT變速箱顯然是不能用的，而之前皇冠用的縱置愛信8AT又太老，我們可以期待一下新一代GS可以跟LS一樣配備愛信最新的縱置10AT變速箱。
3.5L V6+10AT
前置後驅、運動操控一直是寶馬汽車招牌，剛剛上市的新一代3系作為品牌的最新產物，自然也是媒體和消費者關注的重點，其動態體驗相比現款奧迪A4L、奔馳C級也確實有更為出色的表現。不過作為炙手可熱的明星車款，新3系確實沒多少性價比可言。在二線豪華品牌中，同樣有不少主打運動操控的產品，而即將推出的以下三款產品無疑在硬件乾貨上相比3繫有了更傑出表現。
FR佈局：前置後驅車底盤
●全新凱迪拉克CT5
▲核心賣點：可變氣缸引擎+10AT變速箱
凱迪拉克CT5在今年初紐約車展正式首發，並將由上汽通用引入國產，目前在工信部已經有了國產CT5車型的申報信息，實車預計會在今年9月成都車展亮相，年底前就會正式跟寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4等展開正面角逐。
從產品定位來看，CT5跟CT6一樣走的是錯位競爭的策略，該車長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，尺寸接近標準軸距版的5系、E級、A6等（C級車），但國產後的競爭對手卻直指德系B級車。
硬件乾貨上，CT5將跟CT6共享動力總成，搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛米，其相比德系四缸機最大的賣點是採用了可變氣缸技術，可以運行雙缸超經濟模式，從而提高燃油經濟性。類似的“騷操作”我們在奔馳A級的1.3T發動機上也見到過。
2.0T可變氣缸發動機
除此之外，在凱迪拉克CT6、福特F-150上使用的縱置10AT變速箱（代號10R80）也將在凱迪拉克CT5上服役，該變速箱最大可承受800牛米的峰值扭矩，可以承受V6、V8渦輪增壓發動機（性能跑車、柴油皮卡）的衝擊，應付一臺四缸機當然不在話下。
10R80 10AT：通用和福特合作開發
另外，其整體尺寸和重量也幾乎等同採埃孚8AT（寶馬3系）相當。同時，這也是當前齒比最密集的變速箱，更多檔位意味著有更密集的變速比分佈，地板油時可以讓發動機轉速保持在更狹窄的區間內，從而更好發揮最大扭矩。
●新一代雷克薩斯GS
▲核心賣點：主打混動版，愛信10AT？
國內在售的雷克薩斯ES雖然定位為C級轎車，但畢竟跟凱美瑞一樣是GA-K前驅平臺的產物，逼格上比起奔馳E級、寶馬5系以及即將上市的凱迪拉克CT5還差點意思。而這款雷克薩斯GS則是一款實打實的後驅平臺豪華轎車，跟皇冠一樣是GA-N平臺的最新產物，預計將在今年10月份正式全球首發。
第四代GS：前置後驅佈局
而根據之前曝光的測試車諜照，新一代GS將大量應用豐田最新開發的駕駛輔助系統（Lexus Safety System +），預計將跟奧迪A8等車型一樣達到L2.5L級自動駕駛，甚至更高。另外，後風擋玻璃上的黃色貼紙則說明該車採用的是混合動力系統作為動力來源。
新一代GS：GA-N後驅平臺
當然，未來進口國內的雷克薩斯GS自然也會提供2.0T純燃油版可選，而作為後驅平臺的產物，ES上的愛信橫置8AT變速箱顯然是不能用的，而之前皇冠用的縱置愛信8AT又太老，我們可以期待一下新一代GS可以跟LS一樣配備愛信最新的縱置10AT變速箱。
3.5L V6+10AT
3.5L V6+電機+E-CVT+4AT
除了為純燃油車準備的行星齒輪10AT外，愛信精機還開發一套“混動10AT”變速箱，用的是行星齒輪式的E-CVT變速箱和一臺4AT變速箱組合而來，其中E-CVT提供3個固定齒比，與4AT的前3個擋位排列組合成1-9擋，4AT的4擋則僅與E-CVT的最高擋匹配，形成第10擋。這臺變速箱在雷克薩斯LS 500h上出現，個人覺得應該不會在GS上使用，除非後者推出高性能混動版。
●新一代馬自達6
▲核心賣點：換前置後驅，配直列六缸壓燃引擎。
前置後驅、運動操控一直是寶馬汽車招牌，剛剛上市的新一代3系作為品牌的最新產物，自然也是媒體和消費者關注的重點，其動態體驗相比現款奧迪A4L、奔馳C級也確實有更為出色的表現。不過作為炙手可熱的明星車款，新3系確實沒多少性價比可言。在二線豪華品牌中，同樣有不少主打運動操控的產品，而即將推出的以下三款產品無疑在硬件乾貨上相比3繫有了更傑出表現。
FR佈局：前置後驅車底盤
●全新凱迪拉克CT5
▲核心賣點：可變氣缸引擎+10AT變速箱
凱迪拉克CT5在今年初紐約車展正式首發，並將由上汽通用引入國產，目前在工信部已經有了國產CT5車型的申報信息，實車預計會在今年9月成都車展亮相，年底前就會正式跟寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4等展開正面角逐。
從產品定位來看，CT5跟CT6一樣走的是錯位競爭的策略，該車長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，尺寸接近標準軸距版的5系、E級、A6等（C級車），但國產後的競爭對手卻直指德系B級車。
硬件乾貨上，CT5將跟CT6共享動力總成，搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛米，其相比德系四缸機最大的賣點是採用了可變氣缸技術，可以運行雙缸超經濟模式，從而提高燃油經濟性。類似的“騷操作”我們在奔馳A級的1.3T發動機上也見到過。
2.0T可變氣缸發動機
除此之外，在凱迪拉克CT6、福特F-150上使用的縱置10AT變速箱（代號10R80）也將在凱迪拉克CT5上服役，該變速箱最大可承受800牛米的峰值扭矩，可以承受V6、V8渦輪增壓發動機（性能跑車、柴油皮卡）的衝擊，應付一臺四缸機當然不在話下。
10R80 10AT：通用和福特合作開發
另外，其整體尺寸和重量也幾乎等同採埃孚8AT（寶馬3系）相當。同時，這也是當前齒比最密集的變速箱，更多檔位意味著有更密集的變速比分佈，地板油時可以讓發動機轉速保持在更狹窄的區間內，從而更好發揮最大扭矩。
●新一代雷克薩斯GS
▲核心賣點：主打混動版，愛信10AT？
國內在售的雷克薩斯ES雖然定位為C級轎車，但畢竟跟凱美瑞一樣是GA-K前驅平臺的產物，逼格上比起奔馳E級、寶馬5系以及即將上市的凱迪拉克CT5還差點意思。而這款雷克薩斯GS則是一款實打實的後驅平臺豪華轎車，跟皇冠一樣是GA-N平臺的最新產物，預計將在今年10月份正式全球首發。
第四代GS：前置後驅佈局
而根據之前曝光的測試車諜照，新一代GS將大量應用豐田最新開發的駕駛輔助系統（Lexus Safety System +），預計將跟奧迪A8等車型一樣達到L2.5L級自動駕駛，甚至更高。另外，後風擋玻璃上的黃色貼紙則說明該車採用的是混合動力系統作為動力來源。
新一代GS：GA-N後驅平臺
當然，未來進口國內的雷克薩斯GS自然也會提供2.0T純燃油版可選，而作為後驅平臺的產物，ES上的愛信橫置8AT變速箱顯然是不能用的，而之前皇冠用的縱置愛信8AT又太老，我們可以期待一下新一代GS可以跟LS一樣配備愛信最新的縱置10AT變速箱。
3.5L V6+10AT
3.5L V6+電機+E-CVT+4AT
除了為純燃油車準備的行星齒輪10AT外，愛信精機還開發一套“混動10AT”變速箱，用的是行星齒輪式的E-CVT變速箱和一臺4AT變速箱組合而來，其中E-CVT提供3個固定齒比，與4AT的前3個擋位排列組合成1-9擋，4AT的4擋則僅與E-CVT的最高擋匹配，形成第10擋。這臺變速箱在雷克薩斯LS 500h上出現，個人覺得應該不會在GS上使用，除非後者推出高性能混動版。
●新一代馬自達6
▲核心賣點：換前置後驅，配直列六缸壓燃引擎。
據馬自達官方發佈的銷量數據顯示，除歐洲市場之外，馬自達在全球各主要區域市場銷量都有所下滑，其中日本本土市場、中國市場和北美市場下滑較為嚴重，中國市場下降了21.2%，北美市場下降了13.9%。而根據財報數據，今年4月1日至6月30日，馬自達歸屬於母公司的淨收入約為52.4億日元（約合3.37億人民幣），同比下滑達到了驚人的74.5%。
前置後驅、運動操控一直是寶馬汽車招牌，剛剛上市的新一代3系作為品牌的最新產物，自然也是媒體和消費者關注的重點，其動態體驗相比現款奧迪A4L、奔馳C級也確實有更為出色的表現。不過作為炙手可熱的明星車款，新3系確實沒多少性價比可言。在二線豪華品牌中，同樣有不少主打運動操控的產品，而即將推出的以下三款產品無疑在硬件乾貨上相比3繫有了更傑出表現。
FR佈局：前置後驅車底盤
●全新凱迪拉克CT5
▲核心賣點：可變氣缸引擎+10AT變速箱
凱迪拉克CT5在今年初紐約車展正式首發，並將由上汽通用引入國產，目前在工信部已經有了國產CT5車型的申報信息，實車預計會在今年9月成都車展亮相，年底前就會正式跟寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4等展開正面角逐。
從產品定位來看，CT5跟CT6一樣走的是錯位競爭的策略，該車長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，尺寸接近標準軸距版的5系、E級、A6等（C級車），但國產後的競爭對手卻直指德系B級車。
硬件乾貨上，CT5將跟CT6共享動力總成，搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛米，其相比德系四缸機最大的賣點是採用了可變氣缸技術，可以運行雙缸超經濟模式，從而提高燃油經濟性。類似的“騷操作”我們在奔馳A級的1.3T發動機上也見到過。
2.0T可變氣缸發動機
除此之外，在凱迪拉克CT6、福特F-150上使用的縱置10AT變速箱（代號10R80）也將在凱迪拉克CT5上服役，該變速箱最大可承受800牛米的峰值扭矩，可以承受V6、V8渦輪增壓發動機（性能跑車、柴油皮卡）的衝擊，應付一臺四缸機當然不在話下。
10R80 10AT：通用和福特合作開發
另外，其整體尺寸和重量也幾乎等同採埃孚8AT（寶馬3系）相當。同時，這也是當前齒比最密集的變速箱，更多檔位意味著有更密集的變速比分佈，地板油時可以讓發動機轉速保持在更狹窄的區間內，從而更好發揮最大扭矩。
●新一代雷克薩斯GS
▲核心賣點：主打混動版，愛信10AT？
國內在售的雷克薩斯ES雖然定位為C級轎車，但畢竟跟凱美瑞一樣是GA-K前驅平臺的產物，逼格上比起奔馳E級、寶馬5系以及即將上市的凱迪拉克CT5還差點意思。而這款雷克薩斯GS則是一款實打實的後驅平臺豪華轎車，跟皇冠一樣是GA-N平臺的最新產物，預計將在今年10月份正式全球首發。
第四代GS：前置後驅佈局
而根據之前曝光的測試車諜照，新一代GS將大量應用豐田最新開發的駕駛輔助系統（Lexus Safety System +），預計將跟奧迪A8等車型一樣達到L2.5L級自動駕駛，甚至更高。另外，後風擋玻璃上的黃色貼紙則說明該車採用的是混合動力系統作為動力來源。
新一代GS：GA-N後驅平臺
當然，未來進口國內的雷克薩斯GS自然也會提供2.0T純燃油版可選，而作為後驅平臺的產物，ES上的愛信橫置8AT變速箱顯然是不能用的，而之前皇冠用的縱置愛信8AT又太老，我們可以期待一下新一代GS可以跟LS一樣配備愛信最新的縱置10AT變速箱。
3.5L V6+10AT
3.5L V6+電機+E-CVT+4AT
除了為純燃油車準備的行星齒輪10AT外，愛信精機還開發一套“混動10AT”變速箱，用的是行星齒輪式的E-CVT變速箱和一臺4AT變速箱組合而來，其中E-CVT提供3個固定齒比，與4AT的前3個擋位排列組合成1-9擋，4AT的4擋則僅與E-CVT的最高擋匹配，形成第10擋。這臺變速箱在雷克薩斯LS 500h上出現，個人覺得應該不會在GS上使用，除非後者推出高性能混動版。
●新一代馬自達6
▲核心賣點：換前置後驅，配直列六缸壓燃引擎。
據馬自達官方發佈的銷量數據顯示，除歐洲市場之外，馬自達在全球各主要區域市場銷量都有所下滑，其中日本本土市場、中國市場和北美市場下滑較為嚴重，中國市場下降了21.2%，北美市場下降了13.9%。而根據財報數據，今年4月1日至6月30日，馬自達歸屬於母公司的淨收入約為52.4億日元（約合3.37億人民幣），同比下滑達到了驚人的74.5%。
寒磣的市場表現並沒有淹沒這個日系小眾品牌的壯志雄心，根據之前官方消息，馬自達將在第二代創馳藍天SKYACTIV-X（D）動力總成的基礎上推出直列六缸發動機版本，並用於採用前置後驅佈局的新一代馬自達6，這無疑是今年日系車中最重磅的炸彈。
前置後驅、運動操控一直是寶馬汽車招牌，剛剛上市的新一代3系作為品牌的最新產物，自然也是媒體和消費者關注的重點，其動態體驗相比現款奧迪A4L、奔馳C級也確實有更為出色的表現。不過作為炙手可熱的明星車款，新3系確實沒多少性價比可言。在二線豪華品牌中，同樣有不少主打運動操控的產品，而即將推出的以下三款產品無疑在硬件乾貨上相比3繫有了更傑出表現。
FR佈局：前置後驅車底盤
●全新凱迪拉克CT5
▲核心賣點：可變氣缸引擎+10AT變速箱
凱迪拉克CT5在今年初紐約車展正式首發，並將由上汽通用引入國產，目前在工信部已經有了國產CT5車型的申報信息，實車預計會在今年9月成都車展亮相，年底前就會正式跟寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4等展開正面角逐。
從產品定位來看，CT5跟CT6一樣走的是錯位競爭的策略，該車長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，尺寸接近標準軸距版的5系、E級、A6等（C級車），但國產後的競爭對手卻直指德系B級車。
硬件乾貨上，CT5將跟CT6共享動力總成，搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛米，其相比德系四缸機最大的賣點是採用了可變氣缸技術，可以運行雙缸超經濟模式，從而提高燃油經濟性。類似的“騷操作”我們在奔馳A級的1.3T發動機上也見到過。
2.0T可變氣缸發動機
除此之外，在凱迪拉克CT6、福特F-150上使用的縱置10AT變速箱（代號10R80）也將在凱迪拉克CT5上服役，該變速箱最大可承受800牛米的峰值扭矩，可以承受V6、V8渦輪增壓發動機（性能跑車、柴油皮卡）的衝擊，應付一臺四缸機當然不在話下。
10R80 10AT：通用和福特合作開發
另外，其整體尺寸和重量也幾乎等同採埃孚8AT（寶馬3系）相當。同時，這也是當前齒比最密集的變速箱，更多檔位意味著有更密集的變速比分佈，地板油時可以讓發動機轉速保持在更狹窄的區間內，從而更好發揮最大扭矩。
●新一代雷克薩斯GS
▲核心賣點：主打混動版，愛信10AT？
國內在售的雷克薩斯ES雖然定位為C級轎車，但畢竟跟凱美瑞一樣是GA-K前驅平臺的產物，逼格上比起奔馳E級、寶馬5系以及即將上市的凱迪拉克CT5還差點意思。而這款雷克薩斯GS則是一款實打實的後驅平臺豪華轎車，跟皇冠一樣是GA-N平臺的最新產物，預計將在今年10月份正式全球首發。
第四代GS：前置後驅佈局
而根據之前曝光的測試車諜照，新一代GS將大量應用豐田最新開發的駕駛輔助系統（Lexus Safety System +），預計將跟奧迪A8等車型一樣達到L2.5L級自動駕駛，甚至更高。另外，後風擋玻璃上的黃色貼紙則說明該車採用的是混合動力系統作為動力來源。
新一代GS：GA-N後驅平臺
當然，未來進口國內的雷克薩斯GS自然也會提供2.0T純燃油版可選，而作為後驅平臺的產物，ES上的愛信橫置8AT變速箱顯然是不能用的，而之前皇冠用的縱置愛信8AT又太老，我們可以期待一下新一代GS可以跟LS一樣配備愛信最新的縱置10AT變速箱。
3.5L V6+10AT
3.5L V6+電機+E-CVT+4AT
除了為純燃油車準備的行星齒輪10AT外，愛信精機還開發一套“混動10AT”變速箱，用的是行星齒輪式的E-CVT變速箱和一臺4AT變速箱組合而來，其中E-CVT提供3個固定齒比，與4AT的前3個擋位排列組合成1-9擋，4AT的4擋則僅與E-CVT的最高擋匹配，形成第10擋。這臺變速箱在雷克薩斯LS 500h上出現，個人覺得應該不會在GS上使用，除非後者推出高性能混動版。
●新一代馬自達6
▲核心賣點：換前置後驅，配直列六缸壓燃引擎。
據馬自達官方發佈的銷量數據顯示，除歐洲市場之外，馬自達在全球各主要區域市場銷量都有所下滑，其中日本本土市場、中國市場和北美市場下滑較為嚴重，中國市場下降了21.2%，北美市場下降了13.9%。而根據財報數據，今年4月1日至6月30日，馬自達歸屬於母公司的淨收入約為52.4億日元（約合3.37億人民幣），同比下滑達到了驚人的74.5%。
寒磣的市場表現並沒有淹沒這個日系小眾品牌的壯志雄心，根據之前官方消息，馬自達將在第二代創馳藍天SKYACTIV-X（D）動力總成的基礎上推出直列六缸發動機版本，並用於採用前置後驅佈局的新一代馬自達6，這無疑是今年日系車中最重磅的炸彈。
而作為SKYACTIV-X汽油引擎，馬自達最新開發的均質壓燃技術也是全球車圈關注的重點。這項技術可以在一定工況下關閉火花塞，讓活塞直接壓燃噴入氣缸內的汽油/空氣混合體，壓縮比將提高到15:1，理論上熱效率更是可以提高到50%，這無疑是奧拓內燃機（四衝程往復式活塞發動機）的劃時代突破。
前置後驅、運動操控一直是寶馬汽車招牌，剛剛上市的新一代3系作為品牌的最新產物，自然也是媒體和消費者關注的重點，其動態體驗相比現款奧迪A4L、奔馳C級也確實有更為出色的表現。不過作為炙手可熱的明星車款，新3系確實沒多少性價比可言。在二線豪華品牌中，同樣有不少主打運動操控的產品，而即將推出的以下三款產品無疑在硬件乾貨上相比3繫有了更傑出表現。
FR佈局：前置後驅車底盤
●全新凱迪拉克CT5
▲核心賣點：可變氣缸引擎+10AT變速箱
凱迪拉克CT5在今年初紐約車展正式首發，並將由上汽通用引入國產，目前在工信部已經有了國產CT5車型的申報信息，實車預計會在今年9月成都車展亮相，年底前就會正式跟寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4等展開正面角逐。
從產品定位來看，CT5跟CT6一樣走的是錯位競爭的策略，該車長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，尺寸接近標準軸距版的5系、E級、A6等（C級車），但國產後的競爭對手卻直指德系B級車。
硬件乾貨上，CT5將跟CT6共享動力總成，搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛米，其相比德系四缸機最大的賣點是採用了可變氣缸技術，可以運行雙缸超經濟模式，從而提高燃油經濟性。類似的“騷操作”我們在奔馳A級的1.3T發動機上也見到過。
2.0T可變氣缸發動機
除此之外，在凱迪拉克CT6、福特F-150上使用的縱置10AT變速箱（代號10R80）也將在凱迪拉克CT5上服役，該變速箱最大可承受800牛米的峰值扭矩，可以承受V6、V8渦輪增壓發動機（性能跑車、柴油皮卡）的衝擊，應付一臺四缸機當然不在話下。
10R80 10AT：通用和福特合作開發
另外，其整體尺寸和重量也幾乎等同採埃孚8AT（寶馬3系）相當。同時，這也是當前齒比最密集的變速箱，更多檔位意味著有更密集的變速比分佈，地板油時可以讓發動機轉速保持在更狹窄的區間內，從而更好發揮最大扭矩。
●新一代雷克薩斯GS
▲核心賣點：主打混動版，愛信10AT？
國內在售的雷克薩斯ES雖然定位為C級轎車，但畢竟跟凱美瑞一樣是GA-K前驅平臺的產物，逼格上比起奔馳E級、寶馬5系以及即將上市的凱迪拉克CT5還差點意思。而這款雷克薩斯GS則是一款實打實的後驅平臺豪華轎車，跟皇冠一樣是GA-N平臺的最新產物，預計將在今年10月份正式全球首發。
第四代GS：前置後驅佈局
而根據之前曝光的測試車諜照，新一代GS將大量應用豐田最新開發的駕駛輔助系統（Lexus Safety System +），預計將跟奧迪A8等車型一樣達到L2.5L級自動駕駛，甚至更高。另外，後風擋玻璃上的黃色貼紙則說明該車採用的是混合動力系統作為動力來源。
新一代GS：GA-N後驅平臺
當然，未來進口國內的雷克薩斯GS自然也會提供2.0T純燃油版可選，而作為後驅平臺的產物，ES上的愛信橫置8AT變速箱顯然是不能用的，而之前皇冠用的縱置愛信8AT又太老，我們可以期待一下新一代GS可以跟LS一樣配備愛信最新的縱置10AT變速箱。
3.5L V6+10AT
3.5L V6+電機+E-CVT+4AT
除了為純燃油車準備的行星齒輪10AT外，愛信精機還開發一套“混動10AT”變速箱，用的是行星齒輪式的E-CVT變速箱和一臺4AT變速箱組合而來，其中E-CVT提供3個固定齒比，與4AT的前3個擋位排列組合成1-9擋，4AT的4擋則僅與E-CVT的最高擋匹配，形成第10擋。這臺變速箱在雷克薩斯LS 500h上出現，個人覺得應該不會在GS上使用，除非後者推出高性能混動版。
●新一代馬自達6
▲核心賣點：換前置後驅，配直列六缸壓燃引擎。
據馬自達官方發佈的銷量數據顯示，除歐洲市場之外，馬自達在全球各主要區域市場銷量都有所下滑，其中日本本土市場、中國市場和北美市場下滑較為嚴重，中國市場下降了21.2%，北美市場下降了13.9%。而根據財報數據，今年4月1日至6月30日，馬自達歸屬於母公司的淨收入約為52.4億日元（約合3.37億人民幣），同比下滑達到了驚人的74.5%。
寒磣的市場表現並沒有淹沒這個日系小眾品牌的壯志雄心，根據之前官方消息，馬自達將在第二代創馳藍天SKYACTIV-X（D）動力總成的基礎上推出直列六缸發動機版本，並用於採用前置後驅佈局的新一代馬自達6，這無疑是今年日系車中最重磅的炸彈。
而作為SKYACTIV-X汽油引擎，馬自達最新開發的均質壓燃技術也是全球車圈關注的重點。這項技術可以在一定工況下關閉火花塞，讓活塞直接壓燃噴入氣缸內的汽油/空氣混合體，壓縮比將提高到15:1，理論上熱效率更是可以提高到50%，這無疑是奧拓內燃機（四衝程往復式活塞發動機）的劃時代突破。
奔馳L6引擎：沒法橫著放
講道理，前置後驅+直列六缸+壓燃技術+i-Activ四驅系統，新一代馬自達6這匹“東瀛寶馬”無論硬件乾貨還是產品定位都是衝著30萬以上豪車去的，未來會有怎樣的表現確實非常值得期待。