與3系同級操控賽過C級!軸距近3米標配後驅,開出去比A4還惹眼

說到豪車,國內的消費者首先反應出來的肯定是奔馳,寶馬,奧迪。卻不是什麼勞斯萊斯,巴博斯,瑪莎拉蒂等品牌。因為BBA在國內實在是太火了,在街上的曝光率那不是一般的高,但是奔馳,寶馬,奧迪的很多車型其定位就是比一般的合資中型車的定位高一些,算不上什麼豪車,但是價格擺在那裡的,讓人不想認其為豪車都不行。而對於一些二線的豪車品牌,凱迪拉克,林肯,英菲尼迪,謳歌國內市場對其的態度卻就有些冷淡了,要不然這些車也不會落得個二線豪車的下場。

與3系同級操控賽過C級!軸距近3米標配後驅,開出去比A4還惹眼

但是這些二線豪車並不是說其豪華程度,品質,配置這些比不上奔馳,寶馬,奧迪,有些車型甚至在豪華程度,在配置上遠遠超過BBA,但是價格卻不及BBA。我們今天的主角就是一款與3系同級的車!並且軸距近3米,還有標配前置後驅,這樣的驅動方式的配置在 操控性上賽過C級自然是沒話說。只可惜的是其只是一個二線豪車品牌,即使開出去比A4還惹眼,但是街上的曝光度實在是太低了,以至於對於其瞭解的實在是太少了,並且其價格上就算是比BBA要低不少,但是營銷不到位,知名度起來不還是隻得一款好車被埋沒。對於這樣的一款車,筆者覺得自己有義務去給大家說說,給大家選擇一個更多的參看。下面筆者就從,空間,動力,配置這三個方面來說說這款二線豪車——捷豹XEL。

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空間

對於空間的在乎程度,在國內是一直都存在的。雖然我們現在經濟上有了質的飛躍,但是我們不得不承認我們還只是一個發展中國家,和歐美這些發達國家比起來,我們的汽車的普及度還遠遠達不到。所以一個家庭一臺車是我們現在的常態,對於車內空間的要求自然就比較高了。捷豹XEL定位於一款中型車,這樣的定位首先就給消費者吃了一顆定心丸,就是其空間表現再怎麼不好至少也還是一箇中型車,和緊湊型車比起來自然要有不少的優勢。但是恰恰相反的是捷豹XEL的空間表現十分的出色,其坐擁的4788*1850*1429mm的車身尺寸和接近3米2935mm的軸距,在中型車這個級別中絕對是十分出色的表現。

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動力油耗

對於汽車的動力的追求一直都是人類不懈努力的目標,而很多人看車首先看的也是動力指標,畢竟發動機可是一款車的核心部分,從發動機的動力指標就能看出這個品牌技術如何。捷豹XEL作為一個英國的貴族品牌,在繼承了英倫風格的同時也繼承了英國強大的工業技術,其搭載的2.0T的發動機分為高功版和低功版,就是其低功版都能爆發出250匹馬力和320N.m的峰值扭矩,而高功率版更是能爆發出250匹馬力 和365N.m的峰值扭矩,在配上8AT的變速箱,根據工信部數據顯示其百公里綜合油耗僅為6.7L。

與3系同級操控賽過C級!軸距近3米標配後驅,開出去比A4還惹眼

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配置

雖然捷豹XEL在名氣上比不上奔馳的C級和寶馬的3系,但是其還是一個純在的豪華品牌而且是一個源自於英國的貴族豪華品牌,其在配置上的表現自然是不會差的,甚至相比於寶馬3系還有些許優勢。前置後驅的驅動方式,再加上標配的8AT的變速箱,在運動性上有一個不錯的體現;前雙叉臂後多連桿的前後全獨立懸架,對於舒適性有一個很好的保障;標配的8安全氣囊,ABS,ESP這些都沒什麼說的,但是標配的主動剎車,車道偏離預警,這些配置在這個價位的車上是標配就讓人刮目相看的。而在娛樂系統,輔助駕駛系統上的配置也就更不必多說了。

與3系同級操控賽過C級!軸距近3米標配後驅,開出去比A4還惹眼

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總得來說,捷豹XEL除了在名氣上不如BBA之外其餘地方還真的找不到比不上BBA的,而且同等配置條件下其表現出來的性價比遠遠高於寶馬,奔馳;並且其源自於英國的貴族品牌的氣場也不是隨便一個品牌都能模仿得來的,對於這樣的一款車你怎麼看呢?

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