凱迪拉克作為美系豪華品牌，即使打骨折，銷量還是比不上BBA車型，那麼凱迪拉克車系有沒有大的缺點，為什麼？
凱迪拉克作為美系豪華品牌，即使打骨折，銷量還是比不上BBA車型，那麼凱迪拉克車系有沒有大的缺點，為什麼？
油老虎？錯！
前幾年的凱迪拉克，的確給人油老虎的形象，轎車方面從ATS-L到XTS再到CT6，SUV方面從XT4到XT5，油耗似乎都不低。但是從去年開始，凱迪拉克要摘掉這個帽子了。旗下車型除了即將換代的ATS-L、XTS以外，都全新換裝了全新的2.0T可變缸發動機，當你低速滑行或者巡航的時候，閉缸模式就會開啟以達到更為省油的目的。凱迪拉克相比同級別的豪華品牌車型來看，油耗已經不是其通病。油耗較高的ATS-L和XTS即將停產，即將上市的CT4\\CT5也將換裝可變缸發動機，將徹底摘掉油老虎的帽子。
凱迪拉克作為美系豪華品牌，即使打骨折，銷量還是比不上BBA車型，那麼凱迪拉克車系有沒有大的缺點，為什麼？
油老虎？錯！
前幾年的凱迪拉克，的確給人油老虎的形象，轎車方面從ATS-L到XTS再到CT6，SUV方面從XT4到XT5，油耗似乎都不低。但是從去年開始，凱迪拉克要摘掉這個帽子了。旗下車型除了即將換代的ATS-L、XTS以外，都全新換裝了全新的2.0T可變缸發動機，當你低速滑行或者巡航的時候，閉缸模式就會開啟以達到更為省油的目的。凱迪拉克相比同級別的豪華品牌車型來看，油耗已經不是其通病。油耗較高的ATS-L和XTS即將停產，即將上市的CT4\\CT5也將換裝可變缸發動機，將徹底摘掉油老虎的帽子。
變速箱短板？
之前通用的變速箱確實是口碑不佳，不論是6AT還是雙離合，低速換擋的頓挫都比較明顯，即使是通用後來開發的9AT，換擋的動作依然比較明顯，明顯比不上愛信的8AT，更別提ZF的8AT。但是凱迪拉克最新的10AT表現不錯，這款10AT變速箱1擋升2擋的換擋速度比PDK快了36%，而2擋升3擋、3擋升4擋的速度也分別比PDK快了27%和26%。還支持快速降擋策略，一次可以降5個擋位，比如從10退到5擋，或9退到4擋。燃油經濟性、動力平順性和加速響應都還不錯，可以說是一款不錯的變速箱。
凱迪拉克作為美系豪華品牌，即使打骨折，銷量還是比不上BBA車型，那麼凱迪拉克車系有沒有大的缺點，為什麼？
油老虎？錯！
前幾年的凱迪拉克，的確給人油老虎的形象，轎車方面從ATS-L到XTS再到CT6，SUV方面從XT4到XT5，油耗似乎都不低。但是從去年開始，凱迪拉克要摘掉這個帽子了。旗下車型除了即將換代的ATS-L、XTS以外，都全新換裝了全新的2.0T可變缸發動機，當你低速滑行或者巡航的時候，閉缸模式就會開啟以達到更為省油的目的。凱迪拉克相比同級別的豪華品牌車型來看，油耗已經不是其通病。油耗較高的ATS-L和XTS即將停產，即將上市的CT4\\CT5也將換裝可變缸發動機，將徹底摘掉油老虎的帽子。
變速箱短板？
之前通用的變速箱確實是口碑不佳，不論是6AT還是雙離合，低速換擋的頓挫都比較明顯，即使是通用後來開發的9AT，換擋的動作依然比較明顯，明顯比不上愛信的8AT，更別提ZF的8AT。但是凱迪拉克最新的10AT表現不錯，這款10AT變速箱1擋升2擋的換擋速度比PDK快了36%，而2擋升3擋、3擋升4擋的速度也分別比PDK快了27%和26%。還支持快速降擋策略，一次可以降5個擋位，比如從10退到5擋，或9退到4擋。燃油經濟性、動力平順性和加速響應都還不錯，可以說是一款不錯的變速箱。
保值率依然感人
保值率可能是凱迪拉克最大的短板了。也是讓很多人望而卻步的原因之一。以CT6為例，這輛車剛剛進入中國市場的時候，對標的車型可是奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L，當時的起售價達到了44萬，最高配的價格高達近82萬，但是如今呢，指導價38萬，市場優惠8萬元，真實起售價不過才30萬元，一來一去就是15萬元的差距，在高配車型上，甚至能差20萬。2016年第一批買凱迪拉克的車主，車貸還沒有還完，就發現新款的凱迪拉克車價降了10多萬，更可怕的自己買的這款車，放到二手車市場，新車一半的價格都沒人問津。保值率是影響凱迪拉克品牌形象的重要因素。
凱迪拉克作為美系豪華品牌，即使打骨折，銷量還是比不上BBA車型，那麼凱迪拉克車系有沒有大的缺點，為什麼？
油老虎？錯！
前幾年的凱迪拉克，的確給人油老虎的形象，轎車方面從ATS-L到XTS再到CT6，SUV方面從XT4到XT5，油耗似乎都不低。但是從去年開始，凱迪拉克要摘掉這個帽子了。旗下車型除了即將換代的ATS-L、XTS以外，都全新換裝了全新的2.0T可變缸發動機，當你低速滑行或者巡航的時候，閉缸模式就會開啟以達到更為省油的目的。凱迪拉克相比同級別的豪華品牌車型來看，油耗已經不是其通病。油耗較高的ATS-L和XTS即將停產，即將上市的CT4\\CT5也將換裝可變缸發動機，將徹底摘掉油老虎的帽子。
變速箱短板？
之前通用的變速箱確實是口碑不佳，不論是6AT還是雙離合，低速換擋的頓挫都比較明顯，即使是通用後來開發的9AT，換擋的動作依然比較明顯，明顯比不上愛信的8AT，更別提ZF的8AT。但是凱迪拉克最新的10AT表現不錯，這款10AT變速箱1擋升2擋的換擋速度比PDK快了36%，而2擋升3擋、3擋升4擋的速度也分別比PDK快了27%和26%。還支持快速降擋策略，一次可以降5個擋位，比如從10退到5擋，或9退到4擋。燃油經濟性、動力平順性和加速響應都還不錯，可以說是一款不錯的變速箱。
保值率依然感人
保值率可能是凱迪拉克最大的短板了。也是讓很多人望而卻步的原因之一。以CT6為例，這輛車剛剛進入中國市場的時候，對標的車型可是奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L，當時的起售價達到了44萬，最高配的價格高達近82萬，但是如今呢，指導價38萬，市場優惠8萬元，真實起售價不過才30萬元，一來一去就是15萬元的差距，在高配車型上，甚至能差20萬。2016年第一批買凱迪拉克的車主，車貸還沒有還完，就發現新款的凱迪拉克車價降了10多萬，更可怕的自己買的這款車，放到二手車市場，新車一半的價格都沒人問津。保值率是影響凱迪拉克品牌形象的重要因素。