決不要驕傲。因為一驕傲，
你就會在應該同意的場合固執起來。
——巴浦洛夫
決不要驕傲。因為一驕傲，
你就會在應該同意的場合固執起來。
——巴浦洛夫
老兵不死，只是逐漸凋零
小黃車終於發聲了！
最近一段時間，小黃車開始在部分地區試點“有樁還車”服務。
與其說是服務，倒不如說是規定。
因為這項服務要求用戶在騎乘結束後必須把車停到相應的電子樁感應區，否則便要繳納20元的管理費罰款。與之對應的是，新用戶使用ofo小黃車不再需要押金，而是換成了充值100元做扣款餘額。
決不要驕傲。因為一驕傲，
你就會在應該同意的場合固執起來。
——巴浦洛夫
老兵不死，只是逐漸凋零
小黃車終於發聲了！
最近一段時間，小黃車開始在部分地區試點“有樁還車”服務。
與其說是服務，倒不如說是規定。
因為這項服務要求用戶在騎乘結束後必須把車停到相應的電子樁感應區，否則便要繳納20元的管理費罰款。與之對應的是，新用戶使用ofo小黃車不再需要押金，而是換成了充值100元做扣款餘額。
這一模式，被視為ofo沉寂了半年之後的自救之舉，是自2018年以來第一次真正意義上的新動作。
但到底是自救還是垂死掙扎，就目前的情況來看，還無法做出準確的定論。畢竟有1600萬用戶的押金尚未退清在前，想要再從用戶的口袋裡面掏錢，這並不是一件輕鬆的事情。
從小黃車的此番動作，我們也不難看出，哪怕是經歷那麼多重大打擊，戴威也仍然沒有選擇放棄小黃車。
如今，隨著一眾老對手和曾經的夥伴紛紛離去，戴威變得越發的孤獨了。身為90後的他儼然已經成為了這條賽道之上的唯一老兵，仍舊堅持著自己的驕傲，延緩著自己的凋零。
而這一切是否值得，又是緣何而起？卻也得從他身上的這份驕傲開始談起。
決不要驕傲。因為一驕傲，
你就會在應該同意的場合固執起來。
——巴浦洛夫
老兵不死，只是逐漸凋零
小黃車終於發聲了！
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與其說是服務，倒不如說是規定。
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這一模式，被視為ofo沉寂了半年之後的自救之舉，是自2018年以來第一次真正意義上的新動作。
但到底是自救還是垂死掙扎，就目前的情況來看，還無法做出準確的定論。畢竟有1600萬用戶的押金尚未退清在前，想要再從用戶的口袋裡面掏錢，這並不是一件輕鬆的事情。
從小黃車的此番動作，我們也不難看出，哪怕是經歷那麼多重大打擊，戴威也仍然沒有選擇放棄小黃車。
如今，隨著一眾老對手和曾經的夥伴紛紛離去，戴威變得越發的孤獨了。身為90後的他儼然已經成為了這條賽道之上的唯一老兵，仍舊堅持著自己的驕傲，延緩著自己的凋零。
而這一切是否值得，又是緣何而起？卻也得從他身上的這份驕傲開始談起。
戴威的驕傲
2016年1月的某一個晚上，戴威接到金沙江創投羅斌的電話，第二天上午便與朱嘯虎進行了一次短暫的面談。這一天，ofo早期的1000萬投資終於敲定了。也是在這一天，共享單車的風口正式席捲整個中國。
當時的戴威心中燃放著盛大的篝火，哪怕是在北京1月的街頭，都無法讓他感受到絲毫的寒意。作為一個真正的理想主義者，他感覺到了理想就快實現的那 種喜悅，滿懷著改變世界的興奮。
2016年開始，共享單車成為了互聯網創業最大的風口。即使沒有確定的商業模式，也並不確定盈利的可能性，但資本還是選擇了瘋狂湧入。2016年9月到2017年7月，ofo完成了五輪融資，金額高達90億。
決不要驕傲。因為一驕傲，
你就會在應該同意的場合固執起來。
——巴浦洛夫
老兵不死，只是逐漸凋零
小黃車終於發聲了！
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與其說是服務，倒不如說是規定。
因為這項服務要求用戶在騎乘結束後必須把車停到相應的電子樁感應區，否則便要繳納20元的管理費罰款。與之對應的是，新用戶使用ofo小黃車不再需要押金，而是換成了充值100元做扣款餘額。
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但到底是自救還是垂死掙扎，就目前的情況來看，還無法做出準確的定論。畢竟有1600萬用戶的押金尚未退清在前，想要再從用戶的口袋裡面掏錢，這並不是一件輕鬆的事情。
從小黃車的此番動作，我們也不難看出，哪怕是經歷那麼多重大打擊，戴威也仍然沒有選擇放棄小黃車。
如今，隨著一眾老對手和曾經的夥伴紛紛離去，戴威變得越發的孤獨了。身為90後的他儼然已經成為了這條賽道之上的唯一老兵，仍舊堅持著自己的驕傲，延緩著自己的凋零。
而這一切是否值得，又是緣何而起？卻也得從他身上的這份驕傲開始談起。
戴威的驕傲
2016年1月的某一個晚上，戴威接到金沙江創投羅斌的電話，第二天上午便與朱嘯虎進行了一次短暫的面談。這一天，ofo早期的1000萬投資終於敲定了。也是在這一天，共享單車的風口正式席捲整個中國。
當時的戴威心中燃放著盛大的篝火，哪怕是在北京1月的街頭，都無法讓他感受到絲毫的寒意。作為一個真正的理想主義者，他感覺到了理想就快實現的那 種喜悅，滿懷著改變世界的興奮。
2016年開始，共享單車成為了互聯網創業最大的風口。即使沒有確定的商業模式，也並不確定盈利的可能性，但資本還是選擇了瘋狂湧入。2016年9月到2017年7月，ofo完成了五輪融資，金額高達90億。
靠著資本的推助，戴威一躍成為了最優秀的90後之一。和同期創業的胡瑋煒不同，戴威從小到大都過得十分順遂，所以對於理想他有著超乎想象的執著與執拗。
這種性格讓他得到了不少人的支持與讚賞，可也導致了他走向失敗的深淵。
他始終還是太過驕傲了，就像是得到了糖果的孩童，到了手裡便不想再放手。
2017年入冬以後，共享單車也迎來了寒潮，風口停止了，真正掌握著資本權柄的投資人們開始張羅著結束戰鬥。
胡瑋煒看到了時勢的難以逆轉，選擇急流勇退，把摩拜賣給了美團，用自己的理想換來了15億元的資金。
決不要驕傲。因為一驕傲，
你就會在應該同意的場合固執起來。
——巴浦洛夫
老兵不死，只是逐漸凋零
小黃車終於發聲了！
最近一段時間，小黃車開始在部分地區試點“有樁還車”服務。
與其說是服務，倒不如說是規定。
因為這項服務要求用戶在騎乘結束後必須把車停到相應的電子樁感應區，否則便要繳納20元的管理費罰款。與之對應的是，新用戶使用ofo小黃車不再需要押金，而是換成了充值100元做扣款餘額。
這一模式，被視為ofo沉寂了半年之後的自救之舉，是自2018年以來第一次真正意義上的新動作。
但到底是自救還是垂死掙扎，就目前的情況來看，還無法做出準確的定論。畢竟有1600萬用戶的押金尚未退清在前，想要再從用戶的口袋裡面掏錢，這並不是一件輕鬆的事情。
從小黃車的此番動作，我們也不難看出，哪怕是經歷那麼多重大打擊，戴威也仍然沒有選擇放棄小黃車。
如今，隨著一眾老對手和曾經的夥伴紛紛離去，戴威變得越發的孤獨了。身為90後的他儼然已經成為了這條賽道之上的唯一老兵，仍舊堅持著自己的驕傲，延緩著自己的凋零。
而這一切是否值得，又是緣何而起？卻也得從他身上的這份驕傲開始談起。
戴威的驕傲
2016年1月的某一個晚上，戴威接到金沙江創投羅斌的電話，第二天上午便與朱嘯虎進行了一次短暫的面談。這一天，ofo早期的1000萬投資終於敲定了。也是在這一天，共享單車的風口正式席捲整個中國。
當時的戴威心中燃放著盛大的篝火，哪怕是在北京1月的街頭，都無法讓他感受到絲毫的寒意。作為一個真正的理想主義者，他感覺到了理想就快實現的那 種喜悅，滿懷著改變世界的興奮。
2016年開始，共享單車成為了互聯網創業最大的風口。即使沒有確定的商業模式，也並不確定盈利的可能性，但資本還是選擇了瘋狂湧入。2016年9月到2017年7月，ofo完成了五輪融資，金額高達90億。
靠著資本的推助，戴威一躍成為了最優秀的90後之一。和同期創業的胡瑋煒不同，戴威從小到大都過得十分順遂，所以對於理想他有著超乎想象的執著與執拗。
這種性格讓他得到了不少人的支持與讚賞，可也導致了他走向失敗的深淵。
他始終還是太過驕傲了，就像是得到了糖果的孩童，到了手裡便不想再放手。
2017年入冬以後，共享單車也迎來了寒潮，風口停止了，真正掌握著資本權柄的投資人們開始張羅著結束戰鬥。
胡瑋煒看到了時勢的難以逆轉，選擇急流勇退，把摩拜賣給了美團，用自己的理想換來了15億元的資金。
然而戴威的驕傲卻不允許他做出和胡瑋煒一樣的選擇，他不僅拒絕了朱嘯虎的建議，讓這個給了他最初希望的投資人絕望的退出ofo。還趕走了滴滴派駐在ofo之中的高層，和自己最大的金主決裂，錯過了被收購的最佳時機。
之後便是ofo的資金斷裂，不得不挪用用戶押金填補空白，可是這猶如飲鴆止渴，對於ofo沒有絲毫的益處。
2018年，部分ofo用戶發現了自己押金無法退還，旋即便爆發了輿論浪潮，數以萬計的人群開始向著ofo發起“討債”。面對這場聲勢浩大的危機，戴威四處奔忙尋求融資，可是卻沒能得到任何人的信任。
在這一年，他品嚐到了驕傲的代價。他終於低下了高昂的頭顱，承認自己的過錯與失策。可是在他低垂的眼眸中，屬於理想的那團火卻遲遲不肯熄滅。
決不要驕傲。因為一驕傲，
你就會在應該同意的場合固執起來。
——巴浦洛夫
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與其說是服務，倒不如說是規定。
因為這項服務要求用戶在騎乘結束後必須把車停到相應的電子樁感應區，否則便要繳納20元的管理費罰款。與之對應的是，新用戶使用ofo小黃車不再需要押金，而是換成了充值100元做扣款餘額。
這一模式，被視為ofo沉寂了半年之後的自救之舉，是自2018年以來第一次真正意義上的新動作。
但到底是自救還是垂死掙扎，就目前的情況來看，還無法做出準確的定論。畢竟有1600萬用戶的押金尚未退清在前，想要再從用戶的口袋裡面掏錢，這並不是一件輕鬆的事情。
從小黃車的此番動作，我們也不難看出，哪怕是經歷那麼多重大打擊，戴威也仍然沒有選擇放棄小黃車。
如今，隨著一眾老對手和曾經的夥伴紛紛離去，戴威變得越發的孤獨了。身為90後的他儼然已經成為了這條賽道之上的唯一老兵，仍舊堅持著自己的驕傲，延緩著自己的凋零。
而這一切是否值得，又是緣何而起？卻也得從他身上的這份驕傲開始談起。
戴威的驕傲
2016年1月的某一個晚上，戴威接到金沙江創投羅斌的電話，第二天上午便與朱嘯虎進行了一次短暫的面談。這一天，ofo早期的1000萬投資終於敲定了。也是在這一天，共享單車的風口正式席捲整個中國。
當時的戴威心中燃放著盛大的篝火，哪怕是在北京1月的街頭，都無法讓他感受到絲毫的寒意。作為一個真正的理想主義者，他感覺到了理想就快實現的那 種喜悅，滿懷著改變世界的興奮。
2016年開始，共享單車成為了互聯網創業最大的風口。即使沒有確定的商業模式，也並不確定盈利的可能性，但資本還是選擇了瘋狂湧入。2016年9月到2017年7月，ofo完成了五輪融資，金額高達90億。
靠著資本的推助，戴威一躍成為了最優秀的90後之一。和同期創業的胡瑋煒不同，戴威從小到大都過得十分順遂，所以對於理想他有著超乎想象的執著與執拗。
這種性格讓他得到了不少人的支持與讚賞，可也導致了他走向失敗的深淵。
他始終還是太過驕傲了，就像是得到了糖果的孩童，到了手裡便不想再放手。
2017年入冬以後，共享單車也迎來了寒潮，風口停止了，真正掌握著資本權柄的投資人們開始張羅著結束戰鬥。
胡瑋煒看到了時勢的難以逆轉，選擇急流勇退，把摩拜賣給了美團，用自己的理想換來了15億元的資金。
然而戴威的驕傲卻不允許他做出和胡瑋煒一樣的選擇，他不僅拒絕了朱嘯虎的建議，讓這個給了他最初希望的投資人絕望的退出ofo。還趕走了滴滴派駐在ofo之中的高層，和自己最大的金主決裂，錯過了被收購的最佳時機。
之後便是ofo的資金斷裂，不得不挪用用戶押金填補空白，可是這猶如飲鴆止渴，對於ofo沒有絲毫的益處。
2018年，部分ofo用戶發現了自己押金無法退還，旋即便爆發了輿論浪潮，數以萬計的人群開始向著ofo發起“討債”。面對這場聲勢浩大的危機，戴威四處奔忙尋求融資，可是卻沒能得到任何人的信任。
在這一年，他品嚐到了驕傲的代價。他終於低下了高昂的頭顱，承認自己的過錯與失策。可是在他低垂的眼眸中，屬於理想的那團火卻遲遲不肯熄滅。
決不要驕傲。因為一驕傲，
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——巴浦洛夫
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與其說是服務，倒不如說是規定。
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這一模式，被視為ofo沉寂了半年之後的自救之舉，是自2018年以來第一次真正意義上的新動作。
但到底是自救還是垂死掙扎，就目前的情況來看，還無法做出準確的定論。畢竟有1600萬用戶的押金尚未退清在前，想要再從用戶的口袋裡面掏錢，這並不是一件輕鬆的事情。
從小黃車的此番動作，我們也不難看出，哪怕是經歷那麼多重大打擊，戴威也仍然沒有選擇放棄小黃車。
如今，隨著一眾老對手和曾經的夥伴紛紛離去，戴威變得越發的孤獨了。身為90後的他儼然已經成為了這條賽道之上的唯一老兵，仍舊堅持著自己的驕傲，延緩著自己的凋零。
而這一切是否值得，又是緣何而起？卻也得從他身上的這份驕傲開始談起。
戴威的驕傲
2016年1月的某一個晚上，戴威接到金沙江創投羅斌的電話，第二天上午便與朱嘯虎進行了一次短暫的面談。這一天，ofo早期的1000萬投資終於敲定了。也是在這一天，共享單車的風口正式席捲整個中國。
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2016年開始，共享單車成為了互聯網創業最大的風口。即使沒有確定的商業模式，也並不確定盈利的可能性，但資本還是選擇了瘋狂湧入。2016年9月到2017年7月，ofo完成了五輪融資，金額高達90億。
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這種性格讓他得到了不少人的支持與讚賞，可也導致了他走向失敗的深淵。
他始終還是太過驕傲了，就像是得到了糖果的孩童，到了手裡便不想再放手。
2017年入冬以後，共享單車也迎來了寒潮，風口停止了，真正掌握著資本權柄的投資人們開始張羅著結束戰鬥。
胡瑋煒看到了時勢的難以逆轉，選擇急流勇退，把摩拜賣給了美團，用自己的理想換來了15億元的資金。
然而戴威的驕傲卻不允許他做出和胡瑋煒一樣的選擇，他不僅拒絕了朱嘯虎的建議，讓這個給了他最初希望的投資人絕望的退出ofo。還趕走了滴滴派駐在ofo之中的高層，和自己最大的金主決裂，錯過了被收購的最佳時機。
之後便是ofo的資金斷裂，不得不挪用用戶押金填補空白，可是這猶如飲鴆止渴，對於ofo沒有絲毫的益處。
2018年，部分ofo用戶發現了自己押金無法退還，旋即便爆發了輿論浪潮，數以萬計的人群開始向著ofo發起“討債”。面對這場聲勢浩大的危機，戴威四處奔忙尋求融資，可是卻沒能得到任何人的信任。
在這一年，他品嚐到了驕傲的代價。他終於低下了高昂的頭顱，承認自己的過錯與失策。可是在他低垂的眼眸中，屬於理想的那團火卻遲遲不肯熄滅。
捲土重來的小黃車？
捲土重來於ofo而言並不恰當，因為它從未離場。
儘管ofo的處境已經非常糟糕，北京理想國際大廈的4層豪華辦公室早已騰退；儘管供應商催債、退押用戶瘋狂圍堵、合夥人紛紛離職。但在戴威的堅持下，ofo還是依然在。
如果有誰說著ofo破產倒閉的言論，也許還會在招來戴維的指責。
沒有人知道，戴威還能堅持多久，ofo還能堅持多久。
ofo仍然平均每天退還著3500人的押金，但距離1600萬的目標還是相去甚遠。
如今更是時隔一年半再次發聲，調整了相應的政策，把原來的無樁共享變成了有樁共享，還增添了罰款機制。
可是那些早已破落在“墳場”小黃車們，真的還能迴歸到大眾的視野之中嗎？又還會有誰願意去相信早已末路的戴威和小黃車呢？
決不要驕傲。因為一驕傲，
你就會在應該同意的場合固執起來。
——巴浦洛夫
老兵不死，只是逐漸凋零
小黃車終於發聲了！
最近一段時間，小黃車開始在部分地區試點“有樁還車”服務。
與其說是服務，倒不如說是規定。
因為這項服務要求用戶在騎乘結束後必須把車停到相應的電子樁感應區，否則便要繳納20元的管理費罰款。與之對應的是，新用戶使用ofo小黃車不再需要押金，而是換成了充值100元做扣款餘額。
這一模式，被視為ofo沉寂了半年之後的自救之舉，是自2018年以來第一次真正意義上的新動作。
但到底是自救還是垂死掙扎，就目前的情況來看，還無法做出準確的定論。畢竟有1600萬用戶的押金尚未退清在前，想要再從用戶的口袋裡面掏錢，這並不是一件輕鬆的事情。
從小黃車的此番動作，我們也不難看出，哪怕是經歷那麼多重大打擊，戴威也仍然沒有選擇放棄小黃車。
如今，隨著一眾老對手和曾經的夥伴紛紛離去，戴威變得越發的孤獨了。身為90後的他儼然已經成為了這條賽道之上的唯一老兵，仍舊堅持著自己的驕傲，延緩著自己的凋零。
而這一切是否值得，又是緣何而起？卻也得從他身上的這份驕傲開始談起。
戴威的驕傲
2016年1月的某一個晚上，戴威接到金沙江創投羅斌的電話，第二天上午便與朱嘯虎進行了一次短暫的面談。這一天，ofo早期的1000萬投資終於敲定了。也是在這一天，共享單車的風口正式席捲整個中國。
當時的戴威心中燃放著盛大的篝火，哪怕是在北京1月的街頭，都無法讓他感受到絲毫的寒意。作為一個真正的理想主義者，他感覺到了理想就快實現的那 種喜悅，滿懷著改變世界的興奮。
2016年開始，共享單車成為了互聯網創業最大的風口。即使沒有確定的商業模式，也並不確定盈利的可能性，但資本還是選擇了瘋狂湧入。2016年9月到2017年7月，ofo完成了五輪融資，金額高達90億。
靠著資本的推助，戴威一躍成為了最優秀的90後之一。和同期創業的胡瑋煒不同，戴威從小到大都過得十分順遂，所以對於理想他有著超乎想象的執著與執拗。
這種性格讓他得到了不少人的支持與讚賞，可也導致了他走向失敗的深淵。
他始終還是太過驕傲了，就像是得到了糖果的孩童，到了手裡便不想再放手。
2017年入冬以後，共享單車也迎來了寒潮，風口停止了，真正掌握著資本權柄的投資人們開始張羅著結束戰鬥。
胡瑋煒看到了時勢的難以逆轉，選擇急流勇退，把摩拜賣給了美團，用自己的理想換來了15億元的資金。
然而戴威的驕傲卻不允許他做出和胡瑋煒一樣的選擇，他不僅拒絕了朱嘯虎的建議，讓這個給了他最初希望的投資人絕望的退出ofo。還趕走了滴滴派駐在ofo之中的高層，和自己最大的金主決裂，錯過了被收購的最佳時機。
之後便是ofo的資金斷裂，不得不挪用用戶押金填補空白，可是這猶如飲鴆止渴，對於ofo沒有絲毫的益處。
2018年，部分ofo用戶發現了自己押金無法退還，旋即便爆發了輿論浪潮，數以萬計的人群開始向著ofo發起“討債”。面對這場聲勢浩大的危機，戴威四處奔忙尋求融資，可是卻沒能得到任何人的信任。
在這一年，他品嚐到了驕傲的代價。他終於低下了高昂的頭顱，承認自己的過錯與失策。可是在他低垂的眼眸中，屬於理想的那團火卻遲遲不肯熄滅。
捲土重來的小黃車？
捲土重來於ofo而言並不恰當，因為它從未離場。
儘管ofo的處境已經非常糟糕，北京理想國際大廈的4層豪華辦公室早已騰退；儘管供應商催債、退押用戶瘋狂圍堵、合夥人紛紛離職。但在戴威的堅持下，ofo還是依然在。
如果有誰說著ofo破產倒閉的言論，也許還會在招來戴維的指責。
沒有人知道，戴威還能堅持多久，ofo還能堅持多久。
ofo仍然平均每天退還著3500人的押金，但距離1600萬的目標還是相去甚遠。
如今更是時隔一年半再次發聲，調整了相應的政策，把原來的無樁共享變成了有樁共享，還增添了罰款機制。
可是那些早已破落在“墳場”小黃車們，真的還能迴歸到大眾的視野之中嗎？又還會有誰願意去相信早已末路的戴威和小黃車呢？
胡瑋煒曾經感慨過自己是幸運的，在大多數理想主義者都“死掉”的時候，她的摩拜還能以另一種形式存在著。即便已經面目全非，可是能與曾經一起奔行的小夥伴們好聚好散，也能夠和用戶們各自相安。
而對於戴威而言，單純的幸運或是不幸是完全無法界定他的。
他用驕傲給自己帶來了幸運，同時也造就了不幸，最終卻靠著驕傲掙扎著讓ofo頑強的活著，也讓自己的理想始終活著。
你能說他徹底失敗了嗎？也許你可以，但是他絕對不會認同！