在最近的慕尼黑大會上，寶馬CEO針對電氣化工程作出演講，表示寶馬未來的目標將會主要放在混合動力車型上，也就是未來的寶馬不會放棄內燃機，針對歐洲以及個別地區限制內燃機的做法，寶馬未來還會堅持內燃機發展路線。
寶馬堅持內燃機的策略貼合其企業定位，作為一家不能喪失運動精神的企業，內燃機就代表著企業的圖騰，更純粹更原始的動力系統能帶來更優秀的機械素質，寶馬以內燃機作為企業傳承不失為一種正確發展策略，在此基礎上研發混動技術既可以保證不錯的機械素質，而且還能降低油耗表現，可謂一舉兩得。
三缸機能不能行？
針對目前提出的三缸機大方向不少人提出質疑，三缸機穩定性差，抖動明顯的確客觀存在，雖然車企通過提升NVH以及車艙佈局以及設計來抑制震動，但是不可否認的是目前三缸機耐久性依然需要質疑。
在一般低端車型上使用三缸機當然也能讓消費者接受，但是相對高端車型上使用三缸機必然會降低使用感受，所以三缸機因為機械素質問題使得其佈局市場面較窄。
未來趨勢應該是什麼？
如果說三缸機的誕生是為了降低油耗，那麼代替三缸機的方法有很多很多，從傳統內燃機角度上來說，寶馬提出的混動策略目前最靠譜，輕混系統以成本低效果明顯兩大優勢被市場所接受，目前不少車企推出了自己的輕混動力系統，48V系統的存在有效降低發動機負載，將電氣化壓力轉移到48V系統上，可以有效降低10-15%油耗表現。
目前輕混、弱混成本依然較高，因為技術制約使得鋪貨並不夠快，但相信這不失為一種代替三缸機的好辦法，動力提升了，油耗降低了，還能帶來更好的駕駛感受，目前好評如潮的就是奔馳全新的1.5T輕混，相信這一技術很快延續到整個市場中。
新能源突破性有多大？
人清楚一點很重要，電動車不是新能源發展的唯一方向，考慮到目前技術門檻高低的原因，很明顯電動車成為不少車企選擇的方向，但其實全球主流企業少有發展純電電動車的產品，頂級企業還是發展氫能源，更高的能耗以及更加出色的續航在日常使用過程中不會存在里程焦慮症問題，所以未來代替三缸機的，還有可能是新能源產品，它可以是更好的氫能源，也能是其他的新型能源。
突破內燃機極限其實更穩妥
壓燃技術給馬自達帶來了新的突破，很明顯同排量的四缸機做到了三缸機的油耗，而且動力更強了，內燃機40%左右的熱效率依然太低，想要降低排放降低油耗的方式有很多，提升技術表現降低油耗是一條正確路線，熱效率提升10%油耗將會降低不少，排放也會更少，所以從技術突破領域上來說，這也是一種方式。
AMT變速箱因為機械結構不穩定的原因快速被市場淘汰，即便車企都對他有升級的相反，但無奈市場有更多的新品推出，AMT的退出給三缸機應該提出驚醒，當代替品還有很多的時候，自身的缺陷如果無法彌補，市場將會快速淘汰他，畢竟不是每一個新產品都能走到最後。
而至少從目前日系車、德系車的佈局上可以看出來，三缸機不是未來的發展方向，如果你還在盲目認為三缸機是大趨勢，只能說明你還沒看懂車市。