中國車市進入理性消費期，車企們通過主動跟蹤客戶等行動積極自救，目前來看成效明顯。
近日，中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，8月份，我國汽車產銷量分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，環比有所增長，同時行業整體下降的情況出現良性改變。部分汽車品牌銷量出現明顯增長。
本報記者張翼長沙報道
2019年1-8月，中國汽車產銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，產銷量比上年同期分別下降12.1%和11%，產銷量降幅比1-7月分別收窄1.4和0.4個百分點。
中國汽車工業協會副祕書長師建華表示，此前政策嚴重透支了汽車市場的消費，想要讓汽車產銷繼續保持增長可能還需要一段很長時間的過渡期。而在過渡期間，各地方政府儘量不要出臺限購措施來打擊消費者購車信心，應當利用更加科學有效的辦法來管控市場，讓汽車產業健康有序發展。
部分汽車品牌銷量出現明顯增長
中汽協公佈的數據顯示，8月，中國汽車產銷量分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，比上月分別增長10.3%和8%，部分汽車品牌銷量出現明顯增長。
記者通過查詢發現，作為中國自主汽車行業巨頭之一的長城汽車，8月銷售新車70199輛，環比大增16.31%，同比增長9.52%。至此，長城汽車1-8月累計銷量已經突破62萬輛，同比增長5.79%，成為主流車企中，少有的單月與年度累計銷量均共同增長的中國汽車品牌。
"中國車市進入理性消費期，車企們通過主動跟蹤客戶等行動積極自救，目前來看成效明顯。
近日，中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，8月份，我國汽車產銷量分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，環比有所增長，同時行業整體下降的情況出現良性改變。部分汽車品牌銷量出現明顯增長。
本報記者張翼長沙報道
2019年1-8月，中國汽車產銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，產銷量比上年同期分別下降12.1%和11%，產銷量降幅比1-7月分別收窄1.4和0.4個百分點。
中國汽車工業協會副祕書長師建華表示，此前政策嚴重透支了汽車市場的消費，想要讓汽車產銷繼續保持增長可能還需要一段很長時間的過渡期。而在過渡期間，各地方政府儘量不要出臺限購措施來打擊消費者購車信心，應當利用更加科學有效的辦法來管控市場，讓汽車產業健康有序發展。
部分汽車品牌銷量出現明顯增長
中汽協公佈的數據顯示，8月，中國汽車產銷量分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，比上月分別增長10.3%和8%，部分汽車品牌銷量出現明顯增長。
記者通過查詢發現，作為中國自主汽車行業巨頭之一的長城汽車，8月銷售新車70199輛，環比大增16.31%，同比增長9.52%。至此，長城汽車1-8月累計銷量已經突破62萬輛，同比增長5.79%，成為主流車企中，少有的單月與年度累計銷量均共同增長的中國汽車品牌。
除國產汽車品牌外，部分進口豪華車品牌也出現不小的增長態勢。雷克薩斯官方數據顯示，今年8月雷克薩斯在華售出新車16921輛，1-8月，雷克薩斯在中國市場累計銷量達126854輛，同比增長24.9%。除此之外，雷克薩斯的混動車型銷量也頗有看點，1-8月雷克薩斯混動車型累計銷量達42466輛，佔比在華整體銷量的33.5%。
有業內人士指出，中國車市在進入理性消費期之後，消費者的選車週期更長，也更加謹慎。湖南駿佳雷克薩斯一位工作人員告訴記者，以往進店詢價的消費者往往會在3天內成交，現在的“客戶跟蹤週期”，往往要一週甚至更久。“銷售顧問幾乎每天都要發微信或打電話來跟蹤客戶，才能保證不會丟單。”該銷售部負責人同時稱，此前德系豪華車出現的負面消息也從側面帶動了包括雷克薩斯在內的日系豪華車不少銷量。
有業內人士告訴記者，包括長城、雷克薩斯等品牌的異軍突起，其實是中國汽車消費市場向理性化轉變的必然過程。他表示，良好的產品口碑和售後體系會在車市的嚴峻期凸顯其優勢，也是口碑營銷長期累積後的一種反饋。
新能源車產銷同比增長超30%
數據顯示，8月，新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。其中純電動汽車生產完成7.4萬輛，比上年同期增長2.2%；銷售完成6.9萬輛，比上年同期下降6.0%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1.4萬輛和1.6萬輛，比上年同期分別下降49.8%和41.3%。
1-8月，新能源汽車產銷分別完成79.9萬輛和79.3萬輛，比上年同期分別增長31.6%和32.0%。其中純電動汽車產銷分別完成64.3萬輛和62.9萬輛，比上年同期分別增長41.4%和40.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成15.5萬輛和16.3萬輛，比上年同期分別增長1.6%和5.7%；燃料電池汽車產銷分別完成1194輛和1125輛，比上年同期分別增長7.0倍和7.3倍。
在新能源汽車主要品種中，純電動汽車產銷增速均超過40%，仍然高於行業，插電式混合動力汽車增速均低於6%，市場表現明顯不如純電動汽車。
數字
SUV產銷同比有小幅增長
8月，乘用車產銷分別完成169.3萬輛和165.3萬輛，比上月分別增長10.9%和7.9%，比上年同期分別下降0.7%和7.7%，產量降幅比上月縮小11個百分點，銷量降幅擴大3.8個百分點。
分析整體數據來看，1-8月，乘用車產銷分別完成1321萬輛和1332.2萬輛，產銷量同比分別下降13.8%和12.3%。銷量降幅比1-7月繼續收窄。乘用車四類車型產銷情況看：轎車產銷比上年同期分別下降12.4%和12.6%；SUV產銷比上年同期分別下降13.9%和10.0%；MPV產銷比上年同期分別下降23.3%和22.9%；交叉型乘用車產銷量比上年同期分別下降10.1%和15.5%。
在乘用車主要品種中，與上月相比，乘用車銷量小幅下降，產量呈較快增長，其他品種產銷均呈增長，MPV增速更明顯；與上年同期相比，SUV產銷小幅增長，其他品種依然下降。
8月，商用車產銷分別完成29.8萬輛和30.5萬輛，比上月分別增長7.3%和8.6%；產量比上年同期增長0.9%，銷量下降2.8%。本月重型貨車產銷分別完成7.2萬輛和7.3萬輛，比上年同期分別增長7.7%和2.0%。
1-8月，商用車產銷分別完成273.0萬輛和278.2萬輛，比上年同期分別下降3.1%和4.2%。分車型產銷情況看，客車產銷分別完成28.4萬輛和28.8萬輛，比上年同期分別下降5.9%和3.4%；貨車產銷分別完成244.5萬輛和249.4萬輛，比上年同期分別下降2.7%和4.3%，其中，重型貨車產銷分別完成77.0萬輛和80.5萬輛，比上年同期分別下降1.2%和1.6%。
自主品牌 長城華晨奇瑞和一汽增幅明顯
8月，汽車銷量排名前十位的企業（集團）共銷售179.1萬輛，佔汽車銷售總量的91.5%。在汽車銷量排名前十位的企業中，與上月相比，十家企業銷量呈不同程度增長，其中北汽、長城和奇瑞增速更快。
1-8月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為1442.9萬輛，比上年同期下降10.1%，降幅比1-7月收窄0.9個百分點。佔汽車銷售總量的89.6%，高於上年同期0.9個百分點。
在汽車銷量排名前十位的企業中，與上年同期相比，長城和華晨銷量繼續保持小幅增長，其中，長城汽車銷量同比增長3.5萬輛，漲幅為5.8%；奇瑞汽車銷量為40.4萬輛，同比增長0.3萬輛，漲幅為0.7%；一汽品牌銷售量達到39.1萬輛，同比增長1.3萬輛，漲幅高達3.4%。
合資品牌 韓系乘用車漲幅最明顯
記者分析數據發現，在合資品牌中，環比上月韓系乘用車銷量增幅最為明顯，美系其次。與此同時，德系增速略低，日系略降，法系降幅較多。與上年同期相比，德系、日系銷量微增，其他外國品牌均呈明顯下降。8月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場佔有率分別為18.3%、49.9%和70.4%，與上月相比，中國品牌轎車佔有率略有下降，中國品牌SUV和MPV有所提升。
記者在走訪市場時發現，包括一汽豐田亞洲龍、廣汽本田奧德賽混動版等車型均出現加價情況，一位廣汽本田4S店工作人員告訴記者，目前購買混合動力版奧德賽需要加裝3萬元裝修，如果要購買“裸車”，則要等待3個月才能提車。位於萬家麗路的一家一汽豐田4S店內工作人員告訴記者，亞洲龍目前處於有價無市階段，購車需要等待至少2個月，且需要購買1萬元以上的精品裝修件。有業內知情人士告訴記者，雖然整體車市看似下滑，但部分“硬通貨”依然搶手，這也從側面反映了中國消費者購車更加趨於理性化。
專家觀點
車市優勝劣汰仍將加劇
面對今年1-8月車市，中汽協副祕書長師建華表示，要相信新能源汽車自身具有發展的潛力，在國家促進消費的一系列行動落地後，這一市場在下半年有望止跌回升。
師建華預測，下半年我國整體車市有望回升5%左右，但依舊處於下滑狀態。未來一段時間，車企優勝劣汰的形勢會愈演愈烈，中低端車企將面對更大的挑戰。
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