'8月產銷下行壓力仍大，專家稱車市不需要依賴政策'

9月11日下午，中國汽車工業協會（下稱中汽協）在京召開9月份新聞發佈會，介紹國內汽車產銷情況。中汽協數據顯示，今年9月份，國內汽車產銷量分別為199.1萬輛和195.8萬輛，比上月分別增長10.3%和8%，比上年同期分別下降0.5%和6.9%，產量同比降幅比上月縮小11.4個百分點，銷量降幅擴大2.6個百分點。

汽車產銷整體下行壓力依然較大

中汽協祕書長助理陳士華介紹，總的來說，今年8月，國內汽車產量同比降幅收窄，銷量同比降幅有所擴大。今年1-8月，汽車產銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，產銷量比上年同期分別下降12.1%和11%，產銷量降幅比1-7月分別收窄1.4和0.4個百分點。

“從8月產銷數據完成情況看，產銷量未達到200萬輛，行業產銷整體大幅下降的情況雖有所改變，但面臨的壓力仍沒有有效緩解。”陳士華介紹，8月進入車市產銷回升期，環比開始呈現增長，但增幅並不明顯，上半年國五車型促銷透支影響還未完全消退。從乘用車的車型來看，8月份僅SUV銷量呈現同比增長，其餘車型均有所下降。

“從1-8月產銷情況來看，汽車產銷整體下行壓力依然較大。”陳士華說。

新能源車型中純電動持續增長

車友頭條注意到，從乘用車的情況來看，今年8月，國內乘用車產銷分別為169.3萬輛和165.3萬輛，環比增長10.9%和7.9%,同比分別下降0.7%和7.7%。

今年1-8月，乘用車的產銷量分別為1321萬輛和1332.2萬輛，同比分別下降13.8%和12.3%。

此外，受到補貼下降的影響，新能源汽車產銷同比繼續呈現下降，且降幅擴大，新能源乘用車、商用車銷量均出現大幅下滑。具體而言，8月份新能源汽車產銷量分別為8.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降12.1%和15.8%。值得注意的是，純電動汽車在低迷的車市異軍突起，成為難得的亮點。

中汽協數據顯示，今年8月，純電動汽車產銷量分別為7.4萬輛和6.9萬輛，其產量同比增長2.2%。相比之下，插電式混合動力汽車的產銷分別為1.4萬輛和1.6萬輛，同比分別下降49.8%和41.3%，可謂暴跌。

今年前8月，新能源汽車產銷量分別為79.9萬輛和79.3萬輛，同比分別增長31.6%和32.0%，總的情況還是不錯。

中國品牌乘用車市場份額下降

從中汽協的數據來看，2019年1-8月，中國品牌汽車銷量前十五名企業集團依次為：上汽、吉利、長安、東風、長城、北汽、奇瑞、一汽、比亞迪、江淮、廣汽、重汽、華晨、陝汽、眾泰。

中國品牌乘用車銷量前十五名企業集團依次為：上汽、吉利、長城、長安、奇瑞、東風、比亞迪、北汽、廣汽、一汽、眾泰、江淮、華晨、華泰、東南。此外，中國品牌商用車銷量前十五名企業集團依次為：東風、北汽、上汽、長安、一汽、重汽、江淮、陝汽、長城、成都大運、華晨、唐駿歐鈴、鄭州宇通、金龍集團、奇瑞。

“總的來說，中國品牌的乘用車的市場份額在不斷走低”，陳士華介紹，今年前8月，中國品牌乘用車銷量517.8萬輛，同比下降19.5%。其所佔據的市場份額為38.9%，同比下降3.5%。

如果從8月份的數據來看，中國品牌的乘用車市場份額已經下降到37.2%，銷量為61.4萬輛，同比下降10.2%。

此外，今年前8月，中國品牌乘用車已經有4、5、6、7、8這5個月的市場份額跌至40%以下。

車友頭條注意到，在轎車、SUV、MPV的三大車型中，原本佔有優勢的國產SUV在8月份的市場份額已經跌破50%，為49.9%，下降了3.9%。

“這一情況，和今年一汽-大眾等合資車企持續推出新的SUV車型有關”，陳士華說。

中國汽車市場不需要依賴政策

對於未來車市的走向，中汽協認為，9月4日，國務院辦公廳印發了《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，商務部等部委正在深入開展相關調研，廣泛徵求汽車行業企業的意見，將會同研究有針對性的政策措施，並適時出臺，支持汽車產業高質量發展。國家的有關政策和舉措將有助於緩解汽車行業的下行壓力，對我國汽車消費起到很好的促進作用。

但是，中汽協副祕書長師建華認為，中國車市是一個高度競爭的市場，起起伏伏都很正常，過去連續28年實現高速增長，因此現在的低迷讓人覺得有些不適應。中國車市的健康發展，其實並不依賴於政策，而是有其自身的發展規律，即便未來兩三年車市低迷也是很正常的現象。

“當前，北京、上海等一些城市的汽車限購、搖號等政策，實際上抑制了汽車消費。要緩解城市的擁堵狀況，有關部門應當考慮多用經濟手段，多提高交通管理水平來實現，而不能一味的歸結於城市的汽車太多”，師建華最後表示。