總有外行吐槽某國產車質量不怎麼樣，說不出一二三。還有偽專家吐槽配套的供應商質量，技術水平一般，造不出太好的東西，自然裝到車上也不會好哪去，這種吐槽還算略專業一點，但也說不出究竟差在了哪個環節，具體是什麼原因。
今天，依自身經歷和個人觀點來告訴你：一個汽車從研發，到製造，為何國產車配置高價格卻明顯低於合資車。
去車企工作的同學，本文只講幾個原因，夠你出去吹牛B的！
外形，內外飾造型，底盤—公開逆向
這三項外行都知道，早期一些車企完全是靠模仿起家，設計成本省了很多，招一群CATIA逆向功能熟練使用的人，配上3D數據掃描，一年就搞定幾款車型。
底盤調調減震阻尼，傾角，就算是從偏向運動變到舒適了。這些很容易知道的節省成本方式，不贅述。
很早以前，這些還是請外包公司，現在基本是主機廠自己家的事，買幾臺相似車型，集百家於一身。核心零部件研發成本—取經不上香火
第一條完全是靠外形降成本，外形靠的是工業設計，美學，流體力學，衝壓模具等方面的造詣，但，更為核心的東西是零部件研發。從內部結構設計到外形終稿，試驗，製造，全部是供應商在做。
舉個實例：中控儀表臺。漂亮的造型，鍍鉻裝飾，手感棒棒噠的按鍵，但採購價格就是便宜。公司認為BBA某款車型的儀表很美，領導當即安排內飾組設計團隊：你們給我按這個畫個草圖，要神似，然後給我看。幾輪CATIA草圖修改後，主機廠採購人員開始尋供應商，供應商的銷售接到詢價後組織設計工程師與主機廠研發工程師接頭，商討產品造型和基本要求。
關鍵在這：由於國內自主品牌供應商在一些產品前期研發上技術實力一般，開發週期長，缺陷管理也不完善，因此大多數民企前期技術開發都主動找到合資，外企供應商。
起初主機廠會根據以往車型的一些零件失效模式總結一系列問題點，然後質問供應商：你們如何解決這些缺陷。
這些國外大佬供應商興致勃勃的為A公司解答，包括優化造型，提供各種技術輸入，例如按鍵力如何測試，如何保證在結構上預防按鍵卡滯，電路板如何確保在潮溼低溫環境下穩定工作，這些都是外企供應商的技術經驗積累，顯然小零部件公司經驗不足。
公司A從該供應商瞭解到這些技術信息後，通常會做出兩個選擇：
一.最無情
以合作之名，逼著合資，外企供應商把初版CATIA數據和一些測試，檢測，製造流程交到公司A，然後以各種理由拒絕進一步合作。
公司A高高興興的拿到該供應商的儀表臺數據，甚至連基本的技術要求都說不清楚，還是從供應商要來的範本。（我的工作經常遇到這類事情，竟然還是國內一流主機廠，連要求供應商的技術輸入都說不明白，還得我們自己給自己出要求...）。
公司A拿著“騙”來的數據和技術要求，找到國內某家江浙供應商，簡單粗暴：你們能不能做這個產品，我們有數據，有技術要求，開個價吧?
同樣一個零部件，外企供應商要500，輪到國內供應商，350就能做。然後這筆生意就給了國內這家供應商。
公司A按這個套路全車的零部件省了不少研發成本，然後上市定價直接低於合資車30%。某客戶開了1萬公里後發現儀表臺頻繁異響，公司A開始質問供應商。
主機廠SQE逼著供應商出8D報告...
什麼原因，這還不是自作自受。
1.外企供應商也不傻，怎麼可能在僅僅有合作意向前提下就把核心技術都告訴公司A。
2.外企供應商那些缺陷預防的措施之一是採用某些高質量材料，進口電路板核心部件，這些國內供應商基本是不會考慮的，可靠性大打折扣。
二.還是很無情
公司A沒有拒絕與該供應商合作，而是簽訂了供貨合同。但供貨不到一年，公司A私底下又找到小廠子模仿該產品，迅速開出二軌，然後逐步降低外企供應商的訂單量，甚至直接停止採購。
鞍前馬後為公司A設計的外企供應商也無奈，幾輪商務談判後無果，只好接受現實。
國內一流主機廠最愛的就是這麼做。很多新車型上市時，銷售人員會告訴顧客，我們的產品供應商都是來自大陸，博世，麥格納，採埃孚，天合，李爾,,,
沒錯，該車型核心部件確實多數來自世界級供應商，但只有第一批車型採購了他們的貨，上市可能不到一年，除了被外企壟斷的技術產品之外，全部改用來自國內二三流供應商的貨源。
採購降成本你聽過嗎？除了逼迫供應商年降（合同簽訂時約定每年價格降多少）之外，都是這麼玩的。
零部件供應商選擇—便宜是王道
除了上面提到的研發過程節省成本之外，一些非核心部件，尤其是內飾塑料件，底盤小的衝壓件，主機廠會選擇一些價格低廉的供應商，這些供應商普遍是通過原材料，加工工藝，質量管理，人力成本去壓縮產品價格。
甚至由於一些主機廠不清楚某個可靠性試驗如何做，就當做不存在一樣。供應商自然也不會花錢去自找麻煩。我們平時就能發現一些汽車的鍍鉻裝飾條生了暗綠色的鏽跡，車燈面罩發黃，這些都是質量有關的試驗標準過低甚至敷衍了事。
那些看不見的地方，舉例後加強板：供應商A工廠作業環境混亂，設備老舊，檢具精度低，過程質量管控人員不足，這樣子出來的產品價格會很低。
這種公司很難通過合資主機廠的供應商審核，因為供應商A的產品整個生產過程風險點太多，不能保證整車質量的穩定性。
但某主機廠並不在乎這些，它會認為這是小概率事件，顧客可以接受甚至不會發覺。於是冒著風險採購成本低廉的零部件。
零部件製造過程—省錢就好
同樣去為一個車門按鍵噴漆，供應商可以用人工去噴，也可以用機器人定量，定角度去噴。
賣10元錢的可能是裝到BBA上，賣5元的可能是裝到某國內品牌。
這種零部件，放寬質量檢測標準，顧客也不會刻意挑剔非功能性缺陷。所以即便人工噴的按鍵漆層厚度不均也沒什麼嚴重的不良後果。
BBA憑藉採購多出的2倍成本，售價卻高出5倍，這就是為何進口車，合資車頻繁大幅度降價的根本原因。明明成本只多了100元錢，卻敢多要出1000元的售價，然後優惠降500元，土豪們覺得這車真值！
套路！再舉兩個個例子。
某門飾板兩部件連接方式，外資供應商選擇用摩擦焊接，保證配合的均勻性，穩定性。換到國內供應商，可能採用螺釘連接，而且擰緊螺釘的工具還不能計數的，工人是否少打了一個螺釘，完全靠心情。（一把馬頭的可計數，位移控制，調轉速的擰緊機價格近10萬，在某些主機廠我見過最好的還是1000多元的博世手持式螺絲刀）.
BBA在電子器件的質量要求上會說明，供應商必須在全防靜電作業環境下工作，從包裝物，運輸托盤，地板，工作臺，手套，穿戴服飾，全部要求防靜電。例如車燈上的電路板，很可能因為靜電擊穿損壞某個MCU，導致車燈使用一段時間後不亮，這是製造過程的質量控制手段，現實是國內存在一些供應商會降低要求。
某天你去參觀電器零件企業，可能見到操作者還在穿旅遊鞋隨處走動。整車製造過程—人力為主，高度自動化是宣傳用的
大家被某些車企的宣傳片震驚過嗎？全自動化產線，各種機器人動作。呵呵，使用率太低，大多數還是靠人裝配。但近些年確實主流自主品牌都在提升自動化程度，這是未來發展趨勢。
在我們這裡，每一個裝到零件上的部件都會被傳感器檢測，外觀及功能的檢測是最基本的質量保障措施，顯然這些設備的價格不菲。但在主機廠，可能只是靠人的自檢，互檢，心情好時多看幾眼，心情不好乾脆裝完就結束，懶得檢查。合資主機廠在人員素質培養，激勵制度以及供應商來件檢測上是很完善的一套體系，並且執行到位程度很高，但在國內自主品牌，太過於依賴人的主觀意識和職業態度。
國產車便宜有便宜的道理，但我覺得車就是一個工具，有錢人買豪車享受，我們普通百姓只要把面子放在一邊，買一臺質量越來越好的國產車不是很好嗎？是的，ci 文章首先是汽車發展自微小的信的公人眾的號;職瓣。
實際現在的合資車，非核心零件也大多數在使用國內供應商的產品。只是前期設計時防錯做的很到位，後面小問題就很少。這些需要經驗的積累，我們自主品牌已經有了很大的進步。
但還是那句俗話：一分錢一分貨。中國人造出來高質量的車確實不容易，除了核心研發能力欠缺之外，品牌價值也很難被國人認可。
但更重要的是：
中國人可以造出來讓百姓買得起的好車。